Forwarded from Авиаторщина
Производитель Superjet выпустил инструкции для пилотов по распознованию ошибочной установки датчиков углов атаки.
Помимо введения процедуры контроля техниками правильной установки датчиков угла атаки (ДУА) на Суперджетах, «Яковлев» также выпустил для летного состава бюллетень с рекомендациями по своевременному определению неправильных показаний ДУА. Росавиация придала ему обязательный статус, выпустив директиву летной годности, и потребовала от эксплуатантов SSJ-100 принять к руководству эти рекомендации при организации летной работы, организовать их изучение с пилотами со сдачей зачетов и проводить регулярные проверки знаний летного состава по действиям в особых случаях полета.
В бюллетени «Яковлева» сказано, что в случае ошибочной установки ДУА в процессе полета могут выдаваться прерывистые CAS-сообщения о рассогласовании в показаниях системы воздушных сигналов (ADS) по скорости/высоте и об отказе ADS со срабатыванием соответствующих сигнализаций. Также неправильные показания ДУА приведут к скачкообразному изменению индикации на шкале угла атаки на пилотажных дисплеях на отличные от околонулевых устойчивые значения (больше двух градусов) при разбеге на скорости выше 111 км/ч до поднятия передней стойки шасси.
Если в систему управления самолетом поступают одинаковые завышенные сигналы по углу атаки от двух или трех ADS, то в режиме управления полетом NORMAL MODE уборка закрылков/предкрылков и рост числа М может привести к срабатыванию системы ограничения по углу атаки. При начале работы этой функции ограничивается управляющее воздействие от сайдстика на кабрирование. При завышенных значениях угла атаки также происходит нештатное возрастание индуцируемых скоростей на пилотажных дисплеях, кроме минимальной выбираемой скорости VLS.
Среди других косвенных признаков ошибочной установки ДУА и некорректных сигналов по углу атаки:
— значительная (более 4 градусов) разница между углом тангажа и углом атаки в установившемся горизонтальном полете;
— нехарактерно большое значение угла атаки при полете на скорости выше VLS без выполнения маневров;
— быстрое значительное (более 55 км/ч) увеличение скорости защиты по углу атаки в процессе маневрирования с включенным автопилотом и убранными спидбрейками;
— переход самолета в устойчивое снижение, которое невозможно парировать полным отклонением сайдстика на кабрирование.
Рекомендации «Яковлева» по парированию пилотами нештатной ситуации обусловленной неправильной установкой ДАУ сводятся к уже имеющимся действиям в оперативном сборнике экипажа (QRH) Суперджета. Они предусмотрены выполняемой по памяти процедурой при недостоверной индикации скорости и сигнализации OVERSPEED, позволяя предотвратить развитие катастрофической ситуации и перевести ее в ситуацию не хуже сложной. Суть процедуры — стабилизировать движение самолета для последующих действий согласно QRH.
Летно-методические отделы авиакомпаний, учебные и тренажерные организации «Яковлев» попросил обратить внимание, особенно при подготовке и производстве полетов после тяжелых форм техобслуживания, на оценку угла атаки (не более двух градусов) непилотирующим пилотом при разбеге на скорости почти 150 км/ч. А также на тренировку пилотов при пилотировании как при прекращении взлета до скорости принятия решения V1, так и в минимальном режиме управления самолетом Direct Mode. Раннее обнаружение ошибки установки ДУА на скоростях до V1 позволит экипажу прекратить взлет, тем самым предотвратить более серьезные последствия ошибок техперсонала.
Кроме того, «Яковлев» акцентировал внимание на знании пилотами диапазона эксплуатационных углов атаки на всех этапах полета и привычке сравнивать эти значения с углами тангажа, которые в горизонтальном полете практически одинаковы. Это поможет при возникновении особых ситуаций в полете определить некорректно работающую систему и безопасно завершить полет.
Помимо введения процедуры контроля техниками правильной установки датчиков угла атаки (ДУА) на Суперджетах, «Яковлев» также выпустил для летного состава бюллетень с рекомендациями по своевременному определению неправильных показаний ДУА. Росавиация придала ему обязательный статус, выпустив директиву летной годности, и потребовала от эксплуатантов SSJ-100 принять к руководству эти рекомендации при организации летной работы, организовать их изучение с пилотами со сдачей зачетов и проводить регулярные проверки знаний летного состава по действиям в особых случаях полета.
В бюллетени «Яковлева» сказано, что в случае ошибочной установки ДУА в процессе полета могут выдаваться прерывистые CAS-сообщения о рассогласовании в показаниях системы воздушных сигналов (ADS) по скорости/высоте и об отказе ADS со срабатыванием соответствующих сигнализаций. Также неправильные показания ДУА приведут к скачкообразному изменению индикации на шкале угла атаки на пилотажных дисплеях на отличные от околонулевых устойчивые значения (больше двух градусов) при разбеге на скорости выше 111 км/ч до поднятия передней стойки шасси.
Если в систему управления самолетом поступают одинаковые завышенные сигналы по углу атаки от двух или трех ADS, то в режиме управления полетом NORMAL MODE уборка закрылков/предкрылков и рост числа М может привести к срабатыванию системы ограничения по углу атаки. При начале работы этой функции ограничивается управляющее воздействие от сайдстика на кабрирование. При завышенных значениях угла атаки также происходит нештатное возрастание индуцируемых скоростей на пилотажных дисплеях, кроме минимальной выбираемой скорости VLS.
Среди других косвенных признаков ошибочной установки ДУА и некорректных сигналов по углу атаки:
— значительная (более 4 градусов) разница между углом тангажа и углом атаки в установившемся горизонтальном полете;
— нехарактерно большое значение угла атаки при полете на скорости выше VLS без выполнения маневров;
— быстрое значительное (более 55 км/ч) увеличение скорости защиты по углу атаки в процессе маневрирования с включенным автопилотом и убранными спидбрейками;
— переход самолета в устойчивое снижение, которое невозможно парировать полным отклонением сайдстика на кабрирование.
Рекомендации «Яковлева» по парированию пилотами нештатной ситуации обусловленной неправильной установкой ДАУ сводятся к уже имеющимся действиям в оперативном сборнике экипажа (QRH) Суперджета. Они предусмотрены выполняемой по памяти процедурой при недостоверной индикации скорости и сигнализации OVERSPEED, позволяя предотвратить развитие катастрофической ситуации и перевести ее в ситуацию не хуже сложной. Суть процедуры — стабилизировать движение самолета для последующих действий согласно QRH.
Летно-методические отделы авиакомпаний, учебные и тренажерные организации «Яковлев» попросил обратить внимание, особенно при подготовке и производстве полетов после тяжелых форм техобслуживания, на оценку угла атаки (не более двух градусов) непилотирующим пилотом при разбеге на скорости почти 150 км/ч. А также на тренировку пилотов при пилотировании как при прекращении взлета до скорости принятия решения V1, так и в минимальном режиме управления самолетом Direct Mode. Раннее обнаружение ошибки установки ДУА на скоростях до V1 позволит экипажу прекратить взлет, тем самым предотвратить более серьезные последствия ошибок техперсонала.
Кроме того, «Яковлев» акцентировал внимание на знании пилотами диапазона эксплуатационных углов атаки на всех этапах полета и привычке сравнивать эти значения с углами тангажа, которые в горизонтальном полете практически одинаковы. Это поможет при возникновении особых ситуаций в полете определить некорректно работающую систему и безопасно завершить полет.
🤔5👍3😱3👨💻3
Авиаторщина
Производитель Superjet выпустил инструкции для пилотов по распознованию ошибочной установки датчиков углов атаки. Помимо введения процедуры контроля техниками правильной установки датчиков угла атаки (ДУА) на Суперджетах, «Яковлев» также выпустил для летного…
Комментарии в прямом эфире Радио Комсомольская Правда о решении проблемы с правильной установкой датчиков угла атаки самолёта Сухой Суперджет SSJ-100 для предотвращения катастрофы.
Полная версия в архиве эфира Радио Комсомольская Правда на официальном сайте по ссылке.
#безопасностьполётов
#катастрофысухойсуперджета
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Полная версия в архиве эфира Радио Комсомольская Правда на официальном сайте по ссылке.
#безопасностьполётов
#катастрофысухойсуперджета
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
RUTUBE
Комментарии для Радио Комсомольская Правда о проблемах с датчиками угла атаки самолёта SSJ-100
Комментарии в прямом эфире Радио Комсомольская Правда о решении проблемы с правильной установкой датчиков угла атаки самолёта Сухой Суперджет SSJ-100 для избегания риска катастрофы.
Полная версия в архиве эфира Радио Комсомольская Правда на офицальном сайте:…
Полная версия в архиве эфира Радио Комсомольская Правда на офицальном сайте:…
💯8👍6🤝5🙏3🤔2
Компания Windracers, чемпион в области недорогой логистики, представила свое новое поколение беспилотных грузовых самолетов Windracers ULTRA MK2. Обладая вдвое большей выходной мощностью по сравнению со своим предшественником, грузовой дрон Windracers обеспечивает увеличение полезной нагрузки на 50%, а также значительное снижение затрат на топливо, укрепляя при этом свои позиции в качестве недорогого грузового дрона, предпочтительного для логистики на средней миле.
Летательный аппарат Windracers ULTRA, первоначально задуманный для снижения стоимости доставки гуманитарной помощи в отдаленные населенные пункты, разработан и изготовлен в Великобритании и является самым совершенным недорогим тяжелым грузовым дроном, доступным на сегодняшний день.
На мероприятии по запуску были представлены интервью с двумя клиентами ULTRA MK2, NORCE и Aviation Sans Frontieres. Руне Сторвольд, старший вице-президент по системам наблюдения NORCE, подробно рассказал, как ULTRA MK2 будет нести два типа радиолокационных систем для обнаружения изменений климата Антарктики. Бенуа Габорит, глава миссии Aviation Sans Frontières, рассказал о том, как ULTRA MK2 впервые интегрирует тяжелый беспилотный летательный аппарат дальнего действия в цепочку поставок гуманитарной помощи, чтобы создать сервис, способный работать в быстро меняющихся условиях.
Windracer ULTRA MK2 может безопасно взлетать, летать и приземляться без необходимости в дистанционном пилоте и с минимальным контролем наземного оператора, будь то днем, ночью или в тумане. ULTRA MK2 управляется собственной системой автопилота Windracers Autopilot™, многоуровневой системой управления полетом, устойчивой к отказам блока управления полетом и отказам датчиков. ULTRA MK2 включает в себя Windracers Mission Control™, систему планирования маршрутов и мониторинга летательных аппаратов с интуитивно понятным интерфейсом, требующим минимального обучения.
Прочный ULTRA MK2 с размахом крыльев 10 м оснащен двумя двигателями Hirth F23 мощностью 50 л.с., что вдвое превышает выходную мощность предшественника. ULTRA MK2 обеспечивает значительно увеличенную полезную нагрузку в 150 кг при вдвое меньших расходах на топливо на килограмм.
#БАС #международнаяпрактика
Летательный аппарат Windracers ULTRA, первоначально задуманный для снижения стоимости доставки гуманитарной помощи в отдаленные населенные пункты, разработан и изготовлен в Великобритании и является самым совершенным недорогим тяжелым грузовым дроном, доступным на сегодняшний день.
«Запуск ULTRA MK2 является доказательством того, что Windracers быстро перешла от идеи к коммерческой организации, которая сегодня удовлетворяет потребности клиентов», — прокомментировал основатель и исполнительный председатель группы Стивен Райт.На мероприятии по запуску были представлены интервью с двумя клиентами ULTRA MK2, NORCE и Aviation Sans Frontieres. Руне Сторвольд, старший вице-президент по системам наблюдения NORCE, подробно рассказал, как ULTRA MK2 будет нести два типа радиолокационных систем для обнаружения изменений климата Антарктики. Бенуа Габорит, глава миссии Aviation Sans Frontières, рассказал о том, как ULTRA MK2 впервые интегрирует тяжелый беспилотный летательный аппарат дальнего действия в цепочку поставок гуманитарной помощи, чтобы создать сервис, способный работать в быстро меняющихся условиях.
Windracer ULTRA MK2 может безопасно взлетать, летать и приземляться без необходимости в дистанционном пилоте и с минимальным контролем наземного оператора, будь то днем, ночью или в тумане. ULTRA MK2 управляется собственной системой автопилота Windracers Autopilot™, многоуровневой системой управления полетом, устойчивой к отказам блока управления полетом и отказам датчиков. ULTRA MK2 включает в себя Windracers Mission Control™, систему планирования маршрутов и мониторинга летательных аппаратов с интуитивно понятным интерфейсом, требующим минимального обучения.
Прочный ULTRA MK2 с размахом крыльев 10 м оснащен двумя двигателями Hirth F23 мощностью 50 л.с., что вдвое превышает выходную мощность предшественника. ULTRA MK2 обеспечивает значительно увеличенную полезную нагрузку в 150 кг при вдвое меньших расходах на топливо на килограмм.
#БАС #международнаяпрактика
👍7❤4👨💻2
Компания Argentech Solutions, ведущий поставщик передовых услуг по подбору персонала для беспилотных летательных аппаратов, объявила о создании стратегического альянса с компанией S-PLANE, известной своим опытом в области автономной авиации и авионики.
Сотрудничество призвано удовлетворить растущий спрос на сертифицированное аппаратное и программное обеспечение как для пилотируемых, так и для дистанционно пилотируемых авиационных систем.
Интегрируя операционные знания Argentech с технологическими достижениями S-PLANE, они стремятся раздвинуть границы надежности беспилотных летательных аппаратов с точки зрения безопасности, надежности и масштабируемости.
Это партнерство сулит несколько ключевых преимуществ:
1) Расширенные эксплуатационные возможности: Синергия между системами авионики S-PLANE и опытом обслуживания Argentech приведет к более надежным и эффективным операциям дронов.
2) Расширенные предложения услуг: Компании будут совместно внедрять новые услуги, в том числе многократные беспилотные операции, расширенные возможности за пределами прямой видимости (BVLOS) и другие дистанционно пилотируемые решения.
3) Расширение мирового рынка: Вместе они расширят свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке, предоставляя самые современные услуги беспилотных летательных аппаратов для более широкой аудитории.
В настоящее время партнерство активно, и обе компании уже работают над проектами, направленными на установление новых стандартов в области беспилотных летательных аппаратов. Это сотрудничество является важным шагом на пути к революции в секторе обслуживания дронов, обещая предоставить инновационные решения, соответствующие международным стандартам.
#БАС #международнаяпрактика
Сотрудничество призвано удовлетворить растущий спрос на сертифицированное аппаратное и программное обеспечение как для пилотируемых, так и для дистанционно пилотируемых авиационных систем.
Интегрируя операционные знания Argentech с технологическими достижениями S-PLANE, они стремятся раздвинуть границы надежности беспилотных летательных аппаратов с точки зрения безопасности, надежности и масштабируемости.
Это партнерство сулит несколько ключевых преимуществ:
1) Расширенные эксплуатационные возможности: Синергия между системами авионики S-PLANE и опытом обслуживания Argentech приведет к более надежным и эффективным операциям дронов.
2) Расширенные предложения услуг: Компании будут совместно внедрять новые услуги, в том числе многократные беспилотные операции, расширенные возможности за пределами прямой видимости (BVLOS) и другие дистанционно пилотируемые решения.
3) Расширение мирового рынка: Вместе они расширят свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке, предоставляя самые современные услуги беспилотных летательных аппаратов для более широкой аудитории.
В настоящее время партнерство активно, и обе компании уже работают над проектами, направленными на установление новых стандартов в области беспилотных летательных аппаратов. Это сотрудничество является важным шагом на пути к революции в секторе обслуживания дронов, обещая предоставить инновационные решения, соответствующие международным стандартам.
#БАС #международнаяпрактика
❤6👍3👨💻2
Forwarded from AviaNews
Компания Boeing запросила у Федеральное авиационное управление США (FAA) новое временное исключение из правил для завершения сертификации моделей 737 MAX 7 и 737 MAX 10, что в конечном счете ускорит поставки этих моделей заказчикам.
Основная причина — необходимость обновить программное обеспечение для системы управления сваливанием и демпфирования по рысканью (stall-management yaw damper - SMYD), чтобы она могла соответствовать новым, более строгим требованиям. Эти изменения также позволят быстрее внедрить улучшения системы проверки данных угла атаки (виртуальная перекрестная проверка данных с двух датчиков угла атаки самолёта) на находящихся в эксплуатации самолётах 737 MAX.
«Мы продолжаем работать под надзором FAA для завершения процесса сертификации 737-7 и 737-10, — заявили в Boeing, — Чтобы соответствовать увеличившимся требованиям, Boeing обновляет анализы, подтверждающие сертификацию программного обеспечения системы SMYD».
В Boeing называют SMYD «электронным модулем, который обеспечивает предупреждение о сваливании, идентификацию сваливания и функции демпфирования по рысканью». Производитель подчёркивает, что безопасность системы доказана 250 миллионами лётных часов.
Ранее Boeing сертифицировала SMYD в соответствии со стандартами уровня B по рекомендациям Радиотехнической комиссии по аэронавтике США (RTCA). Уровень B применяется для программного обеспечения, отказ которого может быть опасным. Однако FAA и Boeing пришли к выводу, что теперь SMYD должна соответствовать уровню A, предполагающему, что отказ системы может иметь катастрофические последствия. Это потребует дополнительных испытаний.
Процесс сертификации моделей 737-7 и 737-10 затягивается уже несколько лет. Влияние возможного отказа FAA в предоставлении исключения на последние запрос пока неясно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5👨💻3😢2
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Китайцы запустили серийное производство беспилотных "кукурузников".
✈️ В КНР собрана первая партия больших БПЛА HY100 гражданского назначения, три аппарата уже доставлены заказчикам. Использовать их планируют в различных сферах, в том числе аэрологистике и защите сельских и лесных угодий.
Что по характеристикам:
📌 максимальный взлетный вес - 5,25 тонны;
📌 максимальная нагрузка - 1,9 тонны;
📌 размах крыла - более 18 метров;
📌 максимальная дальность полета - 1800 км;
📌 продолжительность полета - 10,6 ч.
У беспилотного HY100 большая грузоподъемность, а еще он способен поддерживать стабильный длительный полет на высоте до 4 м, что делает его идеальным для сельхозработ. Например, при использовании для распыления пестицидов он может покрыть около 16 тыс. га/ за один день.
😎 В китайских интернетах особо и не скрывают, что аппарат суть есть развитие самолета Y-5, а тот, в свою очередь, представляет из себя китайскую версию советского "кукурузника" Ан-2. Y-5 совершил свой первый полет еще 7 декабря 1957 года, Ан-2 - 31 августа 1947 года, то есть у самолета уже третья жизнь - беспилотная. Нечто подобное делают и у нас в стране.
Что по характеристикам:
У беспилотного HY100 большая грузоподъемность, а еще он способен поддерживать стабильный длительный полет на высоте до 4 м, что делает его идеальным для сельхозработ. Например, при использовании для распыления пестицидов он может покрыть около 16 тыс. га/ за один день.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢6🤩3😭2🆒2
Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM).
В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС).
FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям. В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, включая организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС).
«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям. В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
«Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, включая организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
🤔6👨💻4❤2
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Пока кто-то едет, у нас шашечки.
〰️ В Узбекистане запустили систему планирования и контроля полетов БПЛА ATM: Safe Sky. Она позволит заранее составлять маршруты полетов дронов, а на карте будут отображаться действующие ограничения на полеты и движение других беспилотников. Короче говоря, что-то вроде отечественного "Небосвода" от "Аэроскрипт".
✈️ Пока что это простенький вариант, но создание хорошей системы автоматического предотвращения столкновений на основе АЗН-В решило бы многие проблемы с безопасностью и в России. Но в Росавиации посчитали более интересной максимально спорную идею с отельным классом воздушного пространства для БПЛА. И подружить таким образом пилотируемую и беспилотную авиацию не выйдет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10👏6🏆4🤝2
Commercial Drone Alliance (CDA), независимая некоммерческая организация, возглавляемая ключевыми членами индустрии коммерческих дронов, объявила о своих новых назначенных должностных лицах на 2025 год. CDA решает политические проблемы, продвигает экономические и гуманитарные преимущества коммерческих дронов и выступает за их безопасное и масштабируемое развертывание.
Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).
#БАС #международнаяпрактика
«Коммерческие дроны уже приносят значительные преимущества, но пришло время расширить свою деятельность», — поделился Эрик Брок, генеральный директор Ondas, который сосредоточится на развитии отрасли в качестве сопредседателя CDA. «Продвигая интеграцию дронов в воздушное пространство и обеспечивая масштабируемые операции, у нас есть возможность создать новые экономические возможности, снизить операционные расходы для бизнеса и повысить качество жизни сообществ по всей территории Соединенных Штатов».«Наша отрасль остается на критическом перепутье», — добавил Бен Берлин, советник по авиационному регулированию в Zipline, который сосредоточится на политике в своей роли сопредседателя. «Несмотря на то, что мы наблюдаем прогресс в технологиях беспилотных летательных аппаратов и их интеграцию в различные сектора, полный потенциал коммерческих беспилотных летательных аппаратов не может быть реализован без устранения пробелов в регулировании. Внедрение операций за пределами прямой видимости и других важных положений жизненно важно для обеспечения безопасного и масштабируемого коммерческого использования дронов».Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).
#БАС #международнаяпрактика
👍6❤3👨💻3🙏1
Китайский разработчик автономных летательных аппаратов eVTOL EHang объявил об участии в проекте Urban Supply Aerial Vehicles for Emergencies (U-SAVE) в рамках программы Европейского института инноваций и технологий (EIT). Проект направлен на разработку и демонстрацию инновационной интегрированной воздушной системы, способной быстро транспортировать жизненно важные средства в ответ на чрезвычайные ситуации.
Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.
Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.
В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.
Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика
«Финансируемый Европейской комиссией в рамках инициативы EIT по городской мобильности, U-SAVE направлен на улучшение времени реагирования и безопасности, предотвращение заторов на дорогах и связанных с ними рисков во время чрезвычайных ситуаций, а также повышение эффективности экстренных служб», — говорится в пресс-релизе компании. Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.
Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.
В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.
Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика
🤩6🔥3👏2
Forwarded from Авиаторщина
Командно-инструкторский состав «Аэрофлота» выразил вотум недоверия летному директору Эдуарду Советкину.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.
В нем они сообщили о «разрушении уникального коллектива» высококвалифицированных пилотов, начало которому положило назначение Эдуарда Советкина на должность летного директора авиакомпании в конце 2021 года. С его приходом стартовала реструктуризация с целью повышения эффективности производственной деятельности и поддержания необходимого уровня безопасности полетов, которая в итоге привела к противоположному результату, с сожалением констатировали авторы обращения.
По их словам, летный директор проводил «бездумную реструктуризацию» единолично, без обсуждения с коллективом, инструкторами, что привело к негативным результатам. Так, из контура организации летной работы и обучения пилотов были удалены высококвалифицированные инструктора-экзаменаторы. На ключевые должности летным директором назначались угодные ему бестелесные персоны, не пользующиеся авторитетом в коллективе и не проявившие себя.
Авторы пишут также про смещение фокуса в работе летного директора на административные задачи и отсутствии должного внимания к безопасности полетов, приведшим к ряду авиасобытий, по которым не было сделано правильных выводов. Это подтверждает «тревожная» статистика. За крайние два года произошло 20 авиасобытий по вине экипажа, пять из которых с участием инструкторов. В обращении сказано, что департамент управления безопасностью полетов указывал Советкину на существующие риски, но должного внимания тот не обратил. Этот же департамент в декабре провел аудит, по результатам которого сделал вывод о крайне низком уровне обучения и подготовки пилотов, к полетам допускаются люди с замечаниями на уровне ниже допустимого.
Летно-методическая работа в «Аэрофлоте» за последние два года свелась к выпуску еженедельного бюллетеня по безопасности, не позволяющего исключить повторения авиасобытий, отсутствует живая работа с пилотами, уменьшились объемы тренировок с целью снижения рабочего времени. Кроме того, летные отряды в новой структуре лишены рычагов работы с пилотами, их функции носят организационный и административный характер. Командиры и их заместители, старшие пилоты-инструкторы в летных отрядах заняты нехарактерной работой и превращены в офисных работников, без действенных инструментов управлять коллективами, говорится в обращении. Все это привело к оттоку высококлассных пилотов, потере мотивации в коллективе, самостоятельному уходу квалифицированных пилотов-руководителей в рядовые.
— сетует КРС.
Негативные факторы, связанные с деятельностью Эдуарда Советкина на должности летного директора, обернулись многочисленными нарушениями производственной дисциплины, норм рабочего времени и отдыха, проблемами с навигационными базами данных, и закономерными проверками надзорных органов, которым отправляются не соответствующие действительности ответы, написано в обращении. Его авторы утверждают, что по поручению летного директора подделывались табели учета рабочего времени, а командиром летного отряда А320 Антоном Чуватовым, которого Эдуард Советкин сейчас двигает в шеф-пилоты, подделывались задания на полет по изменению рабочего времени пилотов.
Коллектив командно-инструкторского состава «Аэрофлота» в итоге выразил вотум недоверия летному директору, что является беспрецедентным событием, и попросил личного вмешательства и содействия властей в разрешении ситуации в летном комплексе нацпера путем смены летного директора.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.
В нем они сообщили о «разрушении уникального коллектива» высококвалифицированных пилотов, начало которому положило назначение Эдуарда Советкина на должность летного директора авиакомпании в конце 2021 года. С его приходом стартовала реструктуризация с целью повышения эффективности производственной деятельности и поддержания необходимого уровня безопасности полетов, которая в итоге привела к противоположному результату, с сожалением констатировали авторы обращения.
По их словам, летный директор проводил «бездумную реструктуризацию» единолично, без обсуждения с коллективом, инструкторами, что привело к негативным результатам. Так, из контура организации летной работы и обучения пилотов были удалены высококвалифицированные инструктора-экзаменаторы. На ключевые должности летным директором назначались угодные ему бестелесные персоны, не пользующиеся авторитетом в коллективе и не проявившие себя.
Авторы пишут также про смещение фокуса в работе летного директора на административные задачи и отсутствии должного внимания к безопасности полетов, приведшим к ряду авиасобытий, по которым не было сделано правильных выводов. Это подтверждает «тревожная» статистика. За крайние два года произошло 20 авиасобытий по вине экипажа, пять из которых с участием инструкторов. В обращении сказано, что департамент управления безопасностью полетов указывал Советкину на существующие риски, но должного внимания тот не обратил. Этот же департамент в декабре провел аудит, по результатам которого сделал вывод о крайне низком уровне обучения и подготовки пилотов, к полетам допускаются люди с замечаниями на уровне ниже допустимого.
Летно-методическая работа в «Аэрофлоте» за последние два года свелась к выпуску еженедельного бюллетеня по безопасности, не позволяющего исключить повторения авиасобытий, отсутствует живая работа с пилотами, уменьшились объемы тренировок с целью снижения рабочего времени. Кроме того, летные отряды в новой структуре лишены рычагов работы с пилотами, их функции носят организационный и административный характер. Командиры и их заместители, старшие пилоты-инструкторы в летных отрядах заняты нехарактерной работой и превращены в офисных работников, без действенных инструментов управлять коллективами, говорится в обращении. Все это привело к оттоку высококлассных пилотов, потере мотивации в коллективе, самостоятельному уходу квалифицированных пилотов-руководителей в рядовые.
Нарушенные связи в производственных процессах, отсутствуют какие-либо признаки уважительного отношения к пилотам и инструкторам, нет никакого интереса к их нуждам, несмотря на огромный объем выполненной работы пилотами уникального коллектива за недавний период,
— сетует КРС.
Негативные факторы, связанные с деятельностью Эдуарда Советкина на должности летного директора, обернулись многочисленными нарушениями производственной дисциплины, норм рабочего времени и отдыха, проблемами с навигационными базами данных, и закономерными проверками надзорных органов, которым отправляются не соответствующие действительности ответы, написано в обращении. Его авторы утверждают, что по поручению летного директора подделывались табели учета рабочего времени, а командиром летного отряда А320 Антоном Чуватовым, которого Эдуард Советкин сейчас двигает в шеф-пилоты, подделывались задания на полет по изменению рабочего времени пилотов.
Коллектив командно-инструкторского состава «Аэрофлота» в итоге выразил вотум недоверия летному директору, что является беспрецедентным событием, и попросил личного вмешательства и содействия властей в разрешении ситуации в летном комплексе нацпера путем смены летного директора.
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» схлопотал сразу два представления от прокуратуры за грубые нарушения законодательства о безопасности полетов.
Наши многочисленные публикации о нарушении трудовых прав пилотов и бортпроводников в нацпере подтвердились проверками Московской прокуратуры…
Наши многочисленные публикации о нарушении трудовых прав пилотов и бортпроводников в нацпере подтвердились проверками Московской прокуратуры…
⚡5🔥3🤷♂2🤔2
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️Обращает на себя внимание факт отсутствия Росавиации в числе адресатов обращения пилотов Аэрофлота.
📌 Хотя именно Росавиация является органом, уполномоченным проводить анализ факторов риска и приминать меры по их снижению в рамках корпоративных СУБП, вменяемых субъектам ГА постановлением Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2022 г. №642.
Но нет, по вопросу обеспечения безопасности полетов пилоты Аэрофлота предпочли обратиться в вышестоящие инстанции, проигнорировав Росавиацию как уполномоченный орган, вероятно, по причине отсутствия со стороны Росавиации должного анализа и проверки получаемых данных и отсутствия эффективных мер по снижению описываемых факторов риска.
⁉️ Если даже в крупнейшей авиакомпании страны Росавиация воспринимается как орган, который легко обмануть «не соответствующими действительности ответами», и не способный адекватно управлять рисками в рамках СУБП, и поэтому недостойный коллективного обращения пилотов, то что говорить о возможностях Росавиации по обеспечению безопасности полетов в массовой малой авиации?
🛫 Мы призываем Правительство и Минтранса поддержать межфракционный законопроект об отмене заведомо неэффективной и запретительной системы сертификации и о введении саморегулирования в малой авиации (авиатакси). Только система коллективной ответственности СРО способна обеспечить реальное, а не декларативное, управление рисками в рамках СУБП в таком массовом и децентрализованном сегменте ранка, как малая авиация.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.
https://t.me/aviatorshina/5801
📌 Хотя именно Росавиация является органом, уполномоченным проводить анализ факторов риска и приминать меры по их снижению в рамках корпоративных СУБП, вменяемых субъектам ГА постановлением Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2022 г. №642.
Но нет, по вопросу обеспечения безопасности полетов пилоты Аэрофлота предпочли обратиться в вышестоящие инстанции, проигнорировав Росавиацию как уполномоченный орган, вероятно, по причине отсутствия со стороны Росавиации должного анализа и проверки получаемых данных и отсутствия эффективных мер по снижению описываемых факторов риска.
⁉️ Если даже в крупнейшей авиакомпании страны Росавиация воспринимается как орган, который легко обмануть «не соответствующими действительности ответами», и не способный адекватно управлять рисками в рамках СУБП, и поэтому недостойный коллективного обращения пилотов, то что говорить о возможностях Росавиации по обеспечению безопасности полетов в массовой малой авиации?
🛫 Мы призываем Правительство и Минтранса поддержать межфракционный законопроект об отмене заведомо неэффективной и запретительной системы сертификации и о введении саморегулирования в малой авиации (авиатакси). Только система коллективной ответственности СРО способна обеспечить реальное, а не декларативное, управление рисками в рамках СУБП в таком массовом и децентрализованном сегменте ранка, как малая авиация.
Telegram
Авиаторщина
Командно-инструкторский состав «Аэрофлота» выразил вотум недоверия летному директору Эдуарду Советкину.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства…
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства…
💯7🔥6👍5🙈5🥴1
13-14 января 2025 года в Гааге состоялся семинар по беспилотным воздушным системам (БАС) и правилам и их применению, а также методу и руководящим принципам оценки рисков в воздушном пространстве (ARA).
Мероприятие было организовано Инновационным хабом Евроконтроля и организовано Министерством транспорта Нидерландов в рамках программы Евроконтроля по поддержке деятельности государства. Семинар ознаменовал собой официальное начало оказания поддержки Нидерландам в проведении ARA.
Лоран Рену, руководитель отдела инноваций в воздушном транспорте EUROCONTROL, сообщил в сообщении linkedIn, что семинар собрал 45 участников, включая представителей местных органов гражданской авиации и поставщиков аэронавигационных услуг, а также аэропортов, политиков, портовых властей, Нидерландского аэрокосмического центра, природоохранных органов, экспертов по данным и информационным технологиям, а также отрасли беспилотных летательных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Мероприятие было организовано Инновационным хабом Евроконтроля и организовано Министерством транспорта Нидерландов в рамках программы Евроконтроля по поддержке деятельности государства. Семинар ознаменовал собой официальное начало оказания поддержки Нидерландам в проведении ARA.
Лоран Рену, руководитель отдела инноваций в воздушном транспорте EUROCONTROL, сообщил в сообщении linkedIn, что семинар собрал 45 участников, включая представителей местных органов гражданской авиации и поставщиков аэронавигационных услуг, а также аэропортов, политиков, портовых властей, Нидерландского аэрокосмического центра, природоохранных органов, экспертов по данным и информационным технологиям, а также отрасли беспилотных летательных аппаратов.
«Команда получила отличные отзывы от большой, разнообразной и очень заинтересованной аудитории», — сказал Рену. «Семинар не только предоставил ценную информацию, но и позволил провести важные дискуссии, которые привели к определению первоначальных решений в отношении сферы применения воздушного пространства U-space и его будущей реализации. В дальнейшем мы будем проводить регулярные встречи с CAA, чтобы помогать им на протяжении всего процесса, что в конечном итоге приведет к присвоению статуса U-space над портом Роттердама».#БАС #международнаяпрактика
❤🔥7🤩5👨💻3🤔1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Небольшая отповедь.
🗣 Путин захотел поговорить через несколько дней о беспилотниках. Ждём. По словам спецпредставителя по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрия Пескова, у нас всё хорошо, всё инвестируется. Ну как всегда.
Но уже есть определенная усталость от такой бравады.
❓ Российская беспилотная отрасль прошла определенный путь, уже нет вау-вау эффекта от заявлений высокопоставленных чиновников и представителей компаний, в которых они рассказывают про миллиарды инвестиций, внимание властей по созданию условий и какие-то отечественные дроны (отечественность которых под большим знаком вопроса). Не говоря уже про "прорывные" технологии, когда одна и та же разработка или дрон может презентоваться в СМИ по 5 раз с промежутком в 1–2 месяца. Видимо, для отчетности.
🛠 Всем хочется видеть какие-то результаты, а у нас из результатов пересборка нацпроекта БАС и публичная порка Путиным куратора проекта вице-премьера Виталия Савельева. Это как школьника оставить на второй год.
По дронам ряд крупных структур поверили и начали серьезно инвестировать. Инвестиции, которые сделали правительство Москвы, Сбер, группа компаний "ЭФКО" и ГТЛК, – это сегодня уже совокупно многие десятки миллиардов рублей, которые пошли в это направление.
Но уже есть определенная усталость от такой бравады.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈7🤷♂5🥴4👍2🔥2
Forwarded from Авиаторщина
Серийное производство МС-21 начнется в 2026 году.
Глава госкорпорации «Ростех» сегодня сообщил о переносе серийного производства отечественных импортозамещенных среднемагистральных самолетов МС-21 на 2026 год. Впрочем, ранее это официально анонсировал топ-менеджер «Аэрофлота», после чего лишился должности.
— сказал Сергей Чемезов журналистам.
Еще в октябре в ходе пленарного заседания Совета Федерации гендиректор Ростеха заявил о планах начать серийный выпуск лайнера с 2025 года. А спустя месяц, 20 ноября, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума «Транспорт России», сообщил, что власти ожидают начала поставок МС-21 в авиакомпании в 2025 году.
Однако уже 12 декабря на пассажирском форуме «PRO//Движение» директор департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота» Иван Батанов проговорился о том, что на самом деле нацпер первым ожидает поставок МС-21 в 2026 году, и таким образом первым официально анонсировал очередной сдвиг вправо. Вскоре после этого высказывания, как сообщали наши источники, «по звонку сверху Ивана Батанова попросили быстро убрать из Аэрофлота». Он перешел в ИТ-«дочку» нацпера — «АФЛТ-Системс» на должность замгендиректора, оставшись в группе «Аэрофлот» вопреки внешнему давлению.
Глава госкорпорации «Ростех» сегодня сообщил о переносе серийного производства отечественных импортозамещенных среднемагистральных самолетов МС-21 на 2026 год. Впрочем, ранее это официально анонсировал топ-менеджер «Аэрофлота», после чего лишился должности.
Нам надо сейчас завершить все сертификационные испытания. Вот за этот год, я надеюсь, мы завершим все полеты. Там очень много полетов. И начиная со следующего года уже начнется серийное производство,
— сказал Сергей Чемезов журналистам.
Еще в октябре в ходе пленарного заседания Совета Федерации гендиректор Ростеха заявил о планах начать серийный выпуск лайнера с 2025 года. А спустя месяц, 20 ноября, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума «Транспорт России», сообщил, что власти ожидают начала поставок МС-21 в авиакомпании в 2025 году.
Однако уже 12 декабря на пассажирском форуме «PRO//Движение» директор департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота» Иван Батанов проговорился о том, что на самом деле нацпер первым ожидает поставок МС-21 в 2026 году, и таким образом первым официально анонсировал очередной сдвиг вправо. Вскоре после этого высказывания, как сообщали наши источники, «по звонку сверху Ивана Батанова попросили быстро убрать из Аэрофлота». Он перешел в ИТ-«дочку» нацпера — «АФЛТ-Системс» на должность замгендиректора, оставшись в группе «Аэрофлот» вопреки внешнему давлению.
😁9🤪6🤯4🙈3
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Них**, прилетели короче в кусты». Ан-24 выкатился за полосу в Хабаровском крае при взлете.
Самолет (RA-47363) авиакомпании «Хабаровские авиалинии» вылетал из Нелькана в Хабаровск, на его борту находились 20 пассажиров и четыре члена экипажа. Однако предварительно при выполнении процедуры прерванного взлета из-за отказа двигателя Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы примерно на 30 метров в кусты. Никто не пострадал — всех людей эвакуировали.
Самолет (RA-47363) авиакомпании «Хабаровские авиалинии» вылетал из Нелькана в Хабаровск, на его борту находились 20 пассажиров и четыре члена экипажа. Однако предварительно при выполнении процедуры прерванного взлета из-за отказа двигателя Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы примерно на 30 метров в кусты. Никто не пострадал — всех людей эвакуировали.
😱8🙈5😨4🤷♂1👏1
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация разослала инструкции по действиям при глушении спутниковых сигналов.
Спустя месяц после крушения самолета AZAL в Актау агентство выпустило бюллетень с рекомендациями по снижению рисков для безопасности полетов от возникновения непреднамеренных помех вследствие применения средств радиоэлектронной борьбы.
За крайний год Росавиация зафиксировала рост числа сообщений от пилотов и диспетчеров о сбоях в работе бортовых средств навигации и комплексов по автоматизации управления воздушным движением. Они, как сказано в документе, обусловлены радиопомехами, создаваемыми радиоэлектронными средствами подавления для защиты важных объектов от беспилотников.
Помехи глушат или искажают сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и в ряде случаев нарушают работу радиосвязи и систем посадки (инструментальную ILS и навигационную VOR/DME). А при спуфинг-помехах (имитируют или подменяют сигналы) бортовые пилотажно-навигационные комплексы не могут верно вычислять данные о местоположении, навигации и хронометраже воздушного судна.
К потере управляемости самолетом глушение сигналов не приводит, так как он оснащен собственными инерциальными системами навигации, плюс есть наземное оборудование. Но при отсутствии возможности использования альтернативных средств навигации помехи сигналам GNSS могут привести к возникновению опасных факторов.
Среди них: нарушение последовательности управления полетом и траекторного наведения, отклонение от маршрута, неуправляемый вираж, нарушение правил ИВП, ложное срабатывание на эшелоне сигнализации о столкновении с землей, некорректные показания скорости и ветра, невозможность навигации по путевым точкам и зональной навигации.
С целью снижения рисков для безопасности полетов Росавиация в бюллетени дала обязательные к выполнению рекомендации по осуществлению полетов в условиях неработающего радионавигационного оборудования.
Так, авиакомпаниям поручено провести с пилотами дополнительную подготовку по отработке действий в полете при сбоях в работе спутниковых и наземных систем навигации, совершенствованию навыков выполнения заходов на посадку по неточным системам (NDB и VOR/DME). А также при отказах систем управления, включенных в раздел сложных и аварийных ситуаций в полете.
Отдельно Росавиация попросила подготовить пилотов к отработке действий при полном отказе гидросистем, а в программе их тренировки предусмотреть наихудший сценарий отказа систем из возможных.
Кроме того, перевозчикам рекомендовали оценивать целесообразность выбора в затронутых помехами районах аэродромов назначения или запасных, использующих процедуры захода на посадку только на основе GNSS. И по возможности исключать пролет вблизи запретных и зон ограничений полетов. Также нужно обеспечить учет эксплуатационных ограничений, связанных с продолжением эксплуатации самолетов с неработающими радионавигационными системами в соответствии с перечнем минимально необходимого исправного оборудования в районах, затронутых помехами GNSS.
Информацию о любых перерывах в работе, ухудшениях или аномалиях в характеристиках оборудования GNSS или связанной с ним авионики пилоты должны своевременно доводить до диспетчеров. И незамедлительно обращаться к ним при сомнении в правильности определения местоположения и возникших сложностях в навигации. В районах ухудшения работы оборудования GNSS нужно контролировать положение самолета с помощью традиционных навигационных средств, проверять доступность радиотехнических средств, обеспечивающих выполнение полета по заданному маршруту и заход на посадку.
Авиадиспетчеры, в свою очередь, должны оказывать экипажам помощь при ухудшении работы спутниковых и наземных систем навигации, обеспеченивать непрерывный контроль за движением самолета по маршрутам и на предпосадочной прямой, а также незамедлительно информировать пилотов о выявленных отклонениях от заданного маршрута. Руководителям органа ОВД поручено своевременно доводить до диспетчеров получаемую информацию о предстоящем или фактическом применении средств радиоэлектронного подавления для информирования пилотов.
Спустя месяц после крушения самолета AZAL в Актау агентство выпустило бюллетень с рекомендациями по снижению рисков для безопасности полетов от возникновения непреднамеренных помех вследствие применения средств радиоэлектронной борьбы.
За крайний год Росавиация зафиксировала рост числа сообщений от пилотов и диспетчеров о сбоях в работе бортовых средств навигации и комплексов по автоматизации управления воздушным движением. Они, как сказано в документе, обусловлены радиопомехами, создаваемыми радиоэлектронными средствами подавления для защиты важных объектов от беспилотников.
Помехи глушат или искажают сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и в ряде случаев нарушают работу радиосвязи и систем посадки (инструментальную ILS и навигационную VOR/DME). А при спуфинг-помехах (имитируют или подменяют сигналы) бортовые пилотажно-навигационные комплексы не могут верно вычислять данные о местоположении, навигации и хронометраже воздушного судна.
К потере управляемости самолетом глушение сигналов не приводит, так как он оснащен собственными инерциальными системами навигации, плюс есть наземное оборудование. Но при отсутствии возможности использования альтернативных средств навигации помехи сигналам GNSS могут привести к возникновению опасных факторов.
Среди них: нарушение последовательности управления полетом и траекторного наведения, отклонение от маршрута, неуправляемый вираж, нарушение правил ИВП, ложное срабатывание на эшелоне сигнализации о столкновении с землей, некорректные показания скорости и ветра, невозможность навигации по путевым точкам и зональной навигации.
С целью снижения рисков для безопасности полетов Росавиация в бюллетени дала обязательные к выполнению рекомендации по осуществлению полетов в условиях неработающего радионавигационного оборудования.
Так, авиакомпаниям поручено провести с пилотами дополнительную подготовку по отработке действий в полете при сбоях в работе спутниковых и наземных систем навигации, совершенствованию навыков выполнения заходов на посадку по неточным системам (NDB и VOR/DME). А также при отказах систем управления, включенных в раздел сложных и аварийных ситуаций в полете.
Отдельно Росавиация попросила подготовить пилотов к отработке действий при полном отказе гидросистем, а в программе их тренировки предусмотреть наихудший сценарий отказа систем из возможных.
Кроме того, перевозчикам рекомендовали оценивать целесообразность выбора в затронутых помехами районах аэродромов назначения или запасных, использующих процедуры захода на посадку только на основе GNSS. И по возможности исключать пролет вблизи запретных и зон ограничений полетов. Также нужно обеспечить учет эксплуатационных ограничений, связанных с продолжением эксплуатации самолетов с неработающими радионавигационными системами в соответствии с перечнем минимально необходимого исправного оборудования в районах, затронутых помехами GNSS.
Информацию о любых перерывах в работе, ухудшениях или аномалиях в характеристиках оборудования GNSS или связанной с ним авионики пилоты должны своевременно доводить до диспетчеров. И незамедлительно обращаться к ним при сомнении в правильности определения местоположения и возникших сложностях в навигации. В районах ухудшения работы оборудования GNSS нужно контролировать положение самолета с помощью традиционных навигационных средств, проверять доступность радиотехнических средств, обеспечивающих выполнение полета по заданному маршруту и заход на посадку.
Авиадиспетчеры, в свою очередь, должны оказывать экипажам помощь при ухудшении работы спутниковых и наземных систем навигации, обеспеченивать непрерывный контроль за движением самолета по маршрутам и на предпосадочной прямой, а также незамедлительно информировать пилотов о выявленных отклонениях от заданного маршрута. Руководителям органа ОВД поручено своевременно доводить до диспетчеров получаемую информацию о предстоящем или фактическом применении средств радиоэлектронного подавления для информирования пилотов.
🤔8👍6👨💻4😱2❤1
Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM). В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.
FCC определяет системы AAM как
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.
В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».FCC определяет системы AAM как
«либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов». Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.
В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
«Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
👨💻5🤔4❤3