Старт серийного производства среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 в очередной раз откладывается. Его перенесли на 2026 год.
Об этом сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

По его словам, в этом году конвейер наладить не получится: дело в том, что не проведены все сертификационные испытания.
Именно с самолетом МС-21 наша гражданская авиация связывает свое будущее. Еще 20 ноября премьер-министр России Михаил Мишустин уверял, что эти самолеты начнут поступать в авиакомпании в 2025 году. Глава Ростеха Чемезов говорил то же самое в октябре, подчеркивая, что российский авиапром готов конкурировать с Boeing.

Согласно комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), первые девять МС-21 должны были передать авиакомпаниям в сентябре-декабре 2025 года. В 2026-м перевозчики могли рассчитывать на 31 самолет, а всего до 2030 года включительно им обещали 270.

В прошлом феврале Чемезов заявил, что поставки МС-21 российским авиакомпаниям вновь отложат из-за того, что лайнер не прошел необходимые испытания и пока не соответствует требованиям безопасности. В конце того же месяца «Аэрофлоту» предоставили макет МС-21 вместо четырех работающих самолетов.

Авиаэксперт Вадим Лукашевич поделился, что самолет задумали превратить в чудо техники: композитное крыло, американский двигатель, иностранная электроника… На тот момент МС-21 действительно мог конкурировать с Boeing и Airbus.

Но вслед за конструкторами самолетом начинают заниматься технологи. И тут уже начинаются летные испытания, и специалисты смотрят, что работает, а что нуждается в доделке. Boeing и Airbus летают по 16−18 часов в сутки, Суперджет-100 — от 4 до 10 часов в сутки. Чем больше самолет находится в воздухе, тем больше он нуждается в обслуживании.

Конкурировать с Boeing и Airbus, как говорил глава Ростеха Чемезов, не получилось. Для этого надо сделать обслуживание МС-21 по всему миру, что в нынешних условиях невозможно. Далее возникли проблемы с двигателем: американский надо было менять на российский ПД-14. Но и это еще не все. Для обновленного МС-21 потребовался конструктивный материал: это либо металл, либо композиты, и все они иностранного производства.

Сертификацию ПД-14 пока не получил. Любой конструктор знает: изготовить самолет с нуля — это 5−7 лет. На изготовление двигателя уходит 10−12 лет. Сейчас Чемезов говорит: «Сертификация идет, но полетов очень много».

"Если так много испытательных полетов, значит, с самолетом не все гладко. Но тут гражданской авиации надо делать скидку: сегодня 80% в авиастроении идет на гособоронзаказ, то есть на военные самолеты. Так что по поводу выпуска МС-21 в серию в 2026 году будем, как говорится, посмотреть. Во всяком случае я отношусь к этому сроку скептически", — резюмировал Вадим Лукашевич.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:

"— Я думаю, вопрос о конкуренции с западными самолетами сегодня в России просто ставить даже не логично.

Для начала нужно хотя бы сделать обещанные самолёты. По фактическим техническим характеристикам они скорее всего будут уступать зарубежным аналогам, так как пока даже заявленные технические параметры фактически уже уступают западным конкурентам.

Стоимость отечественных самолётов в производстве, а самое главное в эксплуатации, также будет выше. Её будет необходимо компенсировать из бюджета.

На внутреннем рынке РФ конкуренции не будет в силу отсутствия возможности приобретения иностранных самолётов. А на зарубежных рынках отечественные самолёты не смогут конкурировать с западными как минимум из-за санкций против российских производителей."

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

🚁 Большой шаг в будущее аэрологистики!

В Самарской области компанией "Транспорт Будущего" запущен Центр управления полетами (ЦУП) беспилотных авиационных систем (БАС).
🔹 ЦУП использует цифровую платформу "Небосвод" от НИЦ "Аэроскрипт" для информационного обеспечения полетов БАС.
🔹 "Небосвод" интегрирует данные о полетах беспилотных и пилотируемых воздушных судов от многопозиционной системы наблюдения производства компании "АТИ" и системы контроля воздушного пространства производства компании "ЦКБА". Все разработки полностью отечественные.
🔹 БВС информационно интегрированы в "Небосвод" для контроля и управления полетом.
🔹 Благодаря запуску ЦУП создаются цифровые коридоры для аэрологистики с использованием дронпортов и постоматов.
💼 Это открывает новые горизонты для электронной коммерции и доставки грузов, формируя рынок с огромным потенциалом!
🔜 Технологии цифровых полетов – это будущее логистики, которое уже наступает в Самарской области!
#БеспилотныеТехнологии #Аэрологистика #ЦифровоеБудущее

Компания Matternet получила одобрение Саудовской Аравии для эксплуатации своего беспилотника M2 в регионе. Одобрение было предоставлено Главным управлением гражданской авиации Саудовской Аравии (GACA) после того, как агентство определило, что сертификация типа M2 Федерального управления гражданской авиации (FAA), выданная Соединенными Штатами, соответствует стандартам летной годности GACA. В сентябре 2022 года система доставки дронов M2 компании Matternet прошла сертификацию типа FAA.

Андреас Раптопулос, основатель и генеральный директор Matternet, сказал, что Ближний Восток является перспективным регионом для доставки дронами. «Эр-Рияд будет иметь автономную доставку дронами в качестве нового уровня городской инфраструктуры, обеспечивая сверхбыструю, экономичную доставку с нулевым уровнем выбросов для своих предприятий и жителей». Matternet впервые вышла на рынок Ближнего Востока в 2021 году благодаря партнерству с Департаментом здравоохранения Абу-Даби для предоставления медицинской помощи по всему городу.

Пристегните кошельки: в России может появиться потолок цен на авиабилеты пишут Известия

Все отечественные авиаперевозчики обязаны к сентябрю 2025 года иметь внутренний документ, который обосновывает их тарифную политику. Его отсутствие будет считаться нарушением. В настоящий момент антимонопольный регулятор изучает коммерческие политики 15 авиакомпаний, среди которых «Победа», «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», NordWind, Smartavia, «ЮТейр» и ряд других.

Зачем хотят регулировать политику авиакомпаний
Все российские авиакомпании должны сформировать к сентябрю 2025 года ценовые политики. Об этом заявила на круглом столе в Совете Федерации директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Вероника Ходырева (пресс-релиз есть у «Известий»). Отсутсвие такого документа будет рассматриваться как нарушение приказа.

По данным, которые привели в «Народный фронт. Аналитика», в этом году рост стоимости авиабилетов составил порядка 17%.

Удастся ли выстроить аналог потолка цен
Гендиректор ООО «Ранавиа» Андрей Патраков надеется, что потолка цен на авиабилеты не будет.

В лучшем случае такое искусственное ограничение может сдержать рост цен лишь в краткосрочной перспективе,

полагает эксперт.

Но уже в среднесрочной почти любой механизм ограничения стоимости в рыночных условиях приведет к дефициту, а в долгосрочной — к уходу бизнеса с рынка.
— В условиях нарастающего дефицита мощностей из-за сокращения парка самолетов введение потолка цен только усугубит и без того непростую ситуацию на этом рынке,

— говорит Андрей Патраков.

— Авиакомпании уже и так стараются экономить на всем последние два-три года. На примере экономии «Аэрофлота» на ключевом персонале это уже привело к серии скандалов с бортпроводниками и пилотами. А это негативно сказывается не только на нормах обслуживания пассажиров, но прежде всего на безопасности полетов.

Полная версия статьи Известия доступна по ссылке.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Компания INVOLI объявила о запуске первого в мире дополнительного сервиса данных для видеонаблюдения на малых высотах.

INVOLI.live представляет собой платформу обнаружения воздушного движения, которая позволяет операторам беспилотных летательных аппаратов обнаруживать самолеты и вертолеты на низкой высоте, говорится в пресс-релизе компании.
С помощью этого бесплатного веб-инструмента они могут принимать важные решения, такие как взлет или отмена миссии. Они также могут знать некоторую информацию о воздушном судне вокруг, такую как код ИКАО, положение, высоту, скорость, последние 20 минут его траектории, а также знать, находится ли самолет в фазе подъема или снижения. Они даже могут создавать оповещения о дорожном движении, когда самолеты входят в конкретную зону их вмешательства. Карта прямой трансляции повышает достоверность и уверенность, демонстрируя надежность обнаружения.

«По мере того, как индустрия беспилотных летательных аппаратов набирает обороты, мы гордимся тем, что являемся пионерами в создании инфраструктуры, которая обеспечивает более безопасные операции дронов с улучшенной ситуационной осведомленностью.
И эти данные не менее важны для оптимизации работы аэропорта на земле», — говорит Ману Лубрано, соучредитель и генеральный директор INVOLI. «Мы очень рады предложить эти услуги Далласу сегодня и ожидаем расширения в других городах США прямо за углом».

«Веб-платформа считывает данные с собственной сети приемников воздушного движения INVOLI, стратегически расположенных по всему городскому региону Далласа через телекоммуникационную инфраструктуру, охватывающую площадь более 3000 квадратных миль (DFW Mode C veil). Эта сеть получает сигналы от транспондеров самолета с помощью знакомых технологий, таких как ADS-B и UAT, и даже Mode S и Mode A/C благодаря мультилатерации (по запросу). INVOLI также расширяет охват многих других городов по всей стране, о чем скоро будет объявлено».

#БАС #международнаяпрактика

SkyDrive Inc объявила о подписании соглашения о стратегическом партнерстве с JetSetGo Aviation Services Pvt для изучения новых бизнес-структур, первоначально в штате Гуджарат и, возможно, в других местах по всей Индии. JetSetGo, один из крупнейших операторов частных самолетов в Индии, также согласился на предварительный заказ 50 единиц SKYDRIVE от SkyDrive, который станет первым коммерчески сертифицированным eVTOL компании.

«SkyDrive изучает развитие индийского рынка и потенциальные варианты использования в Индии с 2022 года», — говорится в пресс-релизе компании.

В январе 2024 года SkyDrive установила стратегическое партнерство с правительством штата Гуджарат с целью борьбы с различными проблемами, влияющими на транспортный сектор Индии, включая большой объем выбросов парниковых газов, вызванных дорожным движением и другими видами транспорта, а также давнюю проблему экстремальных городских заторов.

В рамках проекта JetSetGo и SkyDrive оценят потенциал коммерчески жизнеспособных операций eVTOL, сосредоточенных вокруг более широкой территории Ахмадабада, а также возможности дальнейшего расширения маршрутных сетей для охвата других мест в Гуджарате и за его пределами. Вместе обе стороны изучат рыночные возможности и оценят спрос на услуги eVTOL. Партнерство закладывает основу для более широкого внедрения воздушных такси в Индии, трансформируя городскую мобильность с помощью экологически чистых, быстрых и доступных транспортных решений.

#БАС #международнаяпрактика #Индия

Научно-производственный центр БАС Самара официально открыт

Объясняем, что это такое и как работает

Год назад по поручению президента был запущен национальный проект развития отрасли беспилотных авиационных систем. Был поставлен амбициозный целевой показатель – создать отрасль БАС, обеспечивающую достижение технологического суверенитета страны.
Одним из элементов достижения этого показателя должны стать создаваемые по всей стране научно-производственные центры – инфраструктурные площадки для разработчиков, производителей и эксплуатантов БАС.

Простыми словами – у вас есть стартап с перспективной идеей, но недостаточно средств для ее проверки или запуска производства? Вы можете сделать это в НПЦ. Было объявлено о создании 10 НПЦ в разных регионах РФ, к 2030 году их количество должно вырасти до 48.

НПЦ БАС Самара – первый региональный НПЦ в стране. Транспорт Будущего – один из учредителей. За прошедший год нами была проведена большая работа по строительству производственных и офисных помещений, закупке оборудования, проведению пуско-наладочных работ технологических линий для производства различных комплектующих БАС. Вы были участниками этого процесса – только за осень 2024 года мы встретили более полутора тысяч гостей в рамках дней открытых дверей, и вы видели, как быстро меняется площадка.

Теперь НПЦ БАС Самара стал первым НПЦ, запустившим производственные линии, авиационный учебный центр, летно-испытательный комплекс, лабораторно-исследовательский центр и начавшим полноценную работу

📈По итогам совещания по вопросам развития беспилотных авиационных систем, которое Президент провёл 28 января 2025 года в Тольятти, можно сказать следующее.

⁉️Президент поддержал идею Росавиации о введении нового класса воздушного пространства Н для беспилотников, но с оговорками про риски данного решения, о которых коллективно и публично высказались многие отраслевые объединения.

Только что в ходе общения было принято не решение, но предложение было сделано установить новый класс воздушного пространства Российской Федерации для упрощённого использования беспилотными воздушными судами. Мы с вами об этом говорили, в этом заключались предложения. Эта мера Росавиацией поддерживается, насколько я знаю. Прошу Правительство к 1 июня текущего года принять всю необходимую нормативно-правовую базу, определить для беспилотников конкретные высоты полётов, как говорят специалисты, эшелоны. Мы только что говорили об этом, этот переход из одного эшелона в другой – самая критичная вещь, нужно всё как следует проработать.
Причём и доступ к таким воздушным эшелонам для отдельных типов дронов, и требования к технической эксплуатации таких устройств нужно максимально упростить.

❗️Одновременно с обозначением рисков от введения класса Н, Президент также поддержал идею об отказе от тупиковой изоляционистской модели развития отрасли БАС и о создании ответчиков для всех типов ПВС и БВС, обеспечивающих их способность видеть друг друга при полетах по ПВП и ППП. Разработка ответчиков поручена Роскосмосу.

Ещё раз повторю: работа по открытию воздушного пространства для гражданских беспилотников должна вестись с соблюдением, я уже сказал об этом, жёстких требований безопасности, но не путём повсеместных запретов и тотального бюрократического регулирования, а за счёт новых технологических решений. Они возможны. И в том числе важно активнее внедрять существующие отечественные разработки, которые обеспечат надёжный контроль неба. Речь о системах обнаружения, сопровождения беспилотников, их сквозной идентификации в режиме реального времени.
В целом необходимо быстрее внедрять принципиально новые механизмы управления и координации полётов всех типов воздушных судов – от небольшого коптера до дальнемагистральных самолётов и космических аппаратов. То, что сейчас говорилось, согласен с этим, за этим будущее, конечно. Это непростая, но абсолютно решаемая задача. Надо только этим заниматься целенаправленно. То есть речь о том, чтобы выстраивать так называемую бесшовную архитектуру воздушного и космического пространства, где все объекты связаны и безопасно, эффективно взаимодействуют между собой.
Мы недавно с Юрием Ивановичем [Борисовым] тоже говорили об этом, встречались, с руководителем Роскосмоса. И он в принципе тоже придерживается такой же точки зрения. Поэтому здесь сопротивления не будет, здесь нужно просто договориться.

❗️Учитывая, множество сделанных Президентом оговорок, можно уверенно предполагать, что класс Н хотя и появится в установленные Президентом сроки, но не будет представлять собой угрозу ни пилотируемой авиации, ни людям на земле. А общая тенденция развития рынка БАС в России будет иметь реальный интеграционный характер.

‼️Также весьма перспективным видится замечание Президента о недопустимости «тотального бюрократического регулирования», что можно расценивать как поддержку идеи саморегулирования отрасли.

28 января компания DroneDeploy объявила о том, что получила общенациональное одобрение за пределами прямой видимости (BVLOS) для операций с критической инфраструктурой в Соединенных Штатах. Одобрение было получено в партнерстве с ArgenTech Solutions Inc.

Проекты DroneDeploy сосредоточены на строительстве и мониторинге центров обработки данных и критической инфраструктуры. Одобрение компании BVLOS позволяет использовать дроны на больших строительных площадках, получая подробные снимки сверху.

#БАС #международнаяпрактика #США

США: столкновение пассажирского самолета и военного вертолета

Региональный самолет Bombardier авиакомпании American Airlines, перевозивший около 60 пассажиров, столкнулся с военным вертолетом при выполнении захода на посадку в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана. По факту инцидента ведется расследование. (далее…)

https://aviasafety.ru/48546/

Полицейское управление Элк-Гроув в Калифорнии получило разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA), позволяющее их системе Drone as First Responder (DFR) летать без ограничений, без человека-наблюдателя, на расстояние до 400 футов по всей своей юрисдикции.

FAA предоставило это исключение за пределами прямой видимости (BVLOS) для использования Flock Aerodome от Flock Safety. Система DFR с несколькими доками и несколькими дронами имеет среднее время реагирования 85 секунд на вызовы о помощи.
Радиолокационная система обнаружения и предотвращения (DAA) компании Flock Aerodome позволяет беспилотным летательным аппаратам летать под управлением удаленного пилота, в то же время самостоятельно снижая вероятность столкновений с самолетами и других опасностей.
Flock Safety заявляет, что отказ от BVLOS расширяет операции DFR, разрешая полеты в два раза чаще, чем те, которые были разрешены в любых предыдущих отказах BVLOS для всей юрисдикции. Среди других преимуществ дрон на высоте 400 футов имеет в четыре раза большее поле зрения, чем дрон на высоте 200 футов.

Система Flock Aerodome выполнила тысячи полетов по всей территории Соединенных Штатов, а полиция Элк-Гроув недавно достигла рубежа в 1000 полетов.

#БАС #международнаяпрактика