Минтранс России в очередной раз корректирует сроки регуляторной гильотины в сфере гражданской авиации.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!

На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
На фоне принятия большинства актов Правительства и Минтранса в области без прохождения надлежащих процедур обсуждения, по слухам благодаря литере «КС» (контр санкции), применение которой в подавляющем большинстве случаев не имеет отношения к противодействию санкциям недружественных государств, а просто прикрывает безалаберность чиновников Минтранса или вовсе, решение их личных вопросов.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.

НИЦ "Аэроскрипт" и ГК ОрВД: новый этап интеграции систем для полетов БАС

Научно-исследовательский центр "Аэроскрипт" и Государственная корпорация по организации воздушного движения (ГК ОрВД) реализовали авторизацию пользователей в системе "Небосвод" с помощью аккаунта СППИ, что значительно упрощает процесс внесения данных для авторизации и повышает удобство использования цифровой платформы.
Аналогично работает авторизация через ЕСИА в государственных сервисах.
Интеграция систем "Небосвод" и СППИ делает взаимодействие владельцев БВС с органами организации воздушного движения более эффективным, цифровым и автоматизированным.
Это не только упрощает процедуры для пользователей, но и в конечном счете повышает общую безопасность воздушного движения.
Благодарим ГК ОрВД за участие в развитии отрасли БАС. Интеграция "Небосвода" с органами ОрВД является важным шагом, открывающим новые возможности для развития беспилотной авиации в различных секторах экономики.
Детальнее ознакомиться с принципом вы можете в прилагаемой инструкции пользователя!

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало компании AutoFlight сертификат производства (PC) для беспилотного грузового самолета CarryAll. Компания AutoFlight объявила, что это одобрение знаменует собой первую в истории лицензию на производство 2-тонного электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL), открывая путь для массового производства.

CAAC выдал сертификат на производство 24 декабря 2024 года. PC является одной из трех основных сертификаций летной годности самолетов, подтверждающих, что производитель может постоянно выпускать самолеты, соответствующие утвержденным стандартам проектирования.

Компания AutoFlight впервые получила сертификат типа (TC) для CarryAll в марте 2024 года. После этого компания начала работать над сертификацией производства. Группа по анализу CAAC провела детальную оценку, включая анализ документации по системе качества, инспекции на месте и аудит поставщиков.

В процессе сертификации компания AutoFlight разработала всеобъемлющее Руководство по обеспечению качества производства, содержащее 39 процедурных документов. Группа по анализу провела более 100 инспекций на местах и провела 13 официальных совещаний по обзору, прежде чем выдать одобрение.

Теперь, когда лицензия на производство уже действует, AutoFlight планирует расширить производство CarryAll и начать сертификацию отдельных самолетов (AC). Компания также создаст системы доставки и послепродажного обслуживания для поддержки коммерческих операций.

AutoFlight уже заключила соглашения о заказах с несколькими логистическими компаниями и операторами на низких высотах. Компания стремится расширить внедрение технологии eVTOL для воздушной логистики, способствуя повышению эффективности и экологической устойчивости.

CarryAll — это полностью электрический, автономный грузовой самолет с максимальной взлетной массой 2 тонны. Его грузоподъемность сравнима с грузоподъемностью небольшого вертолета, но он имеет ряд преимуществ, включая более тихую работу, снижение эксплуатационных расходов и экологические преимущества.

Предназначенный для полетов на малых высотах, CarryAll обслуживает три основных рынка: логистические перевозки, доставку аварийных грузов и спасательные операции. В число клиентов входят поставщики логистических услуг, экстренные службы, операторы авиации общего назначения и государственные учреждения.

Среди заметных достижений — установление мирового рекорда по дальности полета на одной батарее (250,3 км), выполнение группового полета трех полномасштабных самолетов eVTOL и завершение первого междугороднего рейса воздушного такси eVTOL из Шэньчжэня в Чжухай в феврале 2024 года.

CAAC также принял заявку на получение сертификата типа (TC) для пилотируемых самолетов Prosperity компании AutoFlight, официально начав процесс сертификации типа.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай

⚡️Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчет о крушении борта AZAL у аэропорта Актау.

Крылья, советы: что увидят зрители международной авиавыставки NAIS пишут Известия
Развитие беспилотных систем и авиабезопасность станут одними и основных тем

Безопасность полетов, обеспечение летной годности воздушных судов, а также развитие беспилотных систем в России — такие темы станут главными для обсуждения на национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS, которая пройдет в Москве 5–6 февраля. В 2025 году экспозиция станет крупнейшей за всю историю проведения мероприятия — она объединит более 7 тыс. специалистов и 140 компаний — поставщиков оборудования и технологий для гражданской авиации и аэропортов из России, Белоруссии, Китая и Ирана.

Что будут обсуждать на форуме НАИС-2025
В ходе сессий форума будут определены векторы развития и новейшие технологии для аэропортов, авиакомпаний и других авиапредприятий, а также впервые широко представлена тема развития беспилотных технологий.

Первый российский дрон для АПК

— Интерес представляет компания «Транспорт будущего», которая первой в РФ сертифицировала дрон, собранный по большей части из комплектующих собственного производства,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков.
Это летательный аппарат С-80 для агропромышленности, позволяющий точечно заносить удобрения и средства защиты растений. Он обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га/ч. Дрон также доставляет грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.

— Для развития отрасли БАС по-прежнему является важным создание нормативной базы для эксплуатации таких аппаратов,

— отметил Андрей Патраков.
По его словам, для выработки правильных алгоритмов управления сверхмалой авиацией в Самарской области сейчас введен экспериментально-правовой режим (ЭПР). Он позволит решить многие вопросы по использованию гражданских дронов.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Коммерсант: «Аэрофлот» (MOEX: AFLT) предложил принять федеральные авиационные правила поддержания летной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния летной годности. Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолетов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

«Назрела необходимость выпуска ФАП ПЛГ. Это детальное регулирование требований к поддержанию летной годности… Было бы правильно в этом смысле полностью соответствовать международному законодательству. Так и в общении, восстановлении полноценных отношений с ICAO будет проще. И мы будем разговаривать на одном языке»,— сообщил господин Семенов.

До 2022 года инспекцией летной годности иностранных самолетов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты летной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолеты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.

Подробнее о том, как российские авиакомпании вывели из-под зарубежных рисков более половины самолетов,— в материале «Ъ» «Борт расправил крылья».


#безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Компания Eve Air Mobility объявила о своем сотрудничестве с PRS Aeroportos, участвуя в качестве консорциума между Pax Aeroportos SA, концессионером аэропорта Кампо-де-Марте, и UrbanV SpA, оператором вертипортов, и VertiMob Infrastructure Ltda в регулятивной песочнице для вертипортов, организованной Национальным агентством гражданской авиации Бразилии (Anac). Эта инициатива знаменует собой ключевой шаг на пути к установлению эксплуатационных правил для электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Проект песочницы, рассчитанный на 24 месяца, предоставляет компаниям среду для разработки инновационных решений для вертипортов. Основное внимание уделяется ключевым нормативным требованиям, включая пропускную способность физической инфраструктуры, системы пожаротушения, требования к уровню шума самолетов и меры контроля доступа. Сотрудничество также будет касаться схем посадки и взлета самолетов, траекторий захода на посадку и вылета, а также объектов технического обслуживания и поддержки.
Компания Anac недавно опубликовала окончательные критерии летной годности для eVTOL компании Eve, что стало важным шагом на пути к сертификации типа. Эта публикация прокладывает путь для Eve к определению средств обеспечения соответствия своего eVTOL требованиям Anac. Eve продолжает тесно сотрудничать с агентством для получения сертификата типа (TC) и валидации TC в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA).
Ева проводила исследования концепции операций (CONOP) в различных городах мира, включая Рио-де-Жанейро, Чикаго и Лондон. В этих CONOP изложены концепция, ключевые соображения, операционные потребности для eVTOL и пути пользователей, а также услуги и поддержка.

Предложение Eve объединяет все заинтересованные стороны для всесторонней обратной связи с целью структурирования и предоставления лучших решений для отрасли.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Vertical Aerospace сообщила об успешном завершении второго этапа пилотируемых испытаний прототипа VX4 в натуральную величину. В настоящее время компания готовится к новой главе в своей истории, когда VX4 вступает в предпоследнюю фазу летных испытаний: полет на крыле.

«Этот этап станет определяющим моментом в развитии VX4, впервые выйдя за пределы безопасного воздушного пространства аэродрома аэропорта Котсуолд и перейдя в реальные условия эксплуатации», — говорится в пресс-релизе компании.

Во время второго этапа самолет выполнил более тридцати пилотируемых испытательных полетов. Летные испытания включали в себя выполнение успешных маневров на висении и низкой скорости, а также выполнение процедур управления и производительности, включая крен, рыскание и точечные повороты. Инженеры смогли собрать сотни точек данных, чтобы определить надежность систем самолета, а также уровни тяги, эффективность подъемной силы, отношение мощности к тяге и отзывчивость управления.

Эти полеты пилотируемых прототипов не испытали сбоев в системе и превзошли ожидания по стабильности и производительности.

Саймон Дэвис (Simon Davies), главный летчик-испытатель компании Vertical, который летал на VX4, сказал: «Этот этап испытаний позволил нам испытать VX4 в ключевых маневрах полета в реальных условиях, что дало нам ценную информацию о его надежности и быстроте реагирования в более сложных сценариях. Самолет показал исключительные результаты, будучи таким же стабильным и простым в управлении, как и наши симуляции».

Чтобы перейти к полетам на крыльях, следующему этапу программы летных испытаний, Управлению гражданской авиации Великобритании (CAA) сначала необходимо расширить разрешение на полеты Vertical. После утверждения VX4 будет взлетать, летать и приземляться как обычный самолет, с подъемной силой, создаваемой крыльями, а не роторами.

«Переход от жестко контролируемой тестовой среды к более динамичным, масштабируемым операциям является важным шагом вперед на пути к полной сертификации и коммерческой жизнеспособности», — заявили в компании. «Как только самолет завершит полет на крыльях, он завершит процесс мини-сертификации с этим прототипом. В то время как Vertical работает с CAA над расширением своего разрешения на полеты, она продолжит проводить важные испытания систем и компонентов, а также продвигать разработку идентичного полномасштабного прототипа, который ускорит программу летных испытаний и демонстрационные возможности VX4. После испытаний на крыле VX4 вступит в заключительную фазу переходных испытаний, чтобы продемонстрировать свою способность переключаться между вертикальным и прямым режимами полета».

#БАС #международнаяпрактика

Легкомоторный самолет разбился в Подмосковье.

Р-2002 Sierra выполнял учебно-тренировочный полет. Потерпел крушение в районе аэродрома Мячково.

По предварительным данным, на борту находились два пилота-инструктора. Оба погибли.

Беспилотные летательные аппараты Cucuyo и Cavok успешно завершили летные испытания по интеграции воздушного лазерного терминала связи P-100 компании Cucuyo с беспилотными летательными аппаратами Cavok. Испытания, проведенные в Испании, знаменуют собой важный шаг в развитии воздушных лазерных коммуникаций.

В общей сложности было проведено двенадцать испытаний для оценки интеграции и производительности терминала P-100. Эти оценки проводились после обширных этапов физической и механической интеграции, моделируя реальные условия эксплуатации. Летные испытания проводились в сотрудничестве с Cavok UAS France, инженерами Cavok Spain и опытными летчиками-испытателями.

 В качестве места проведения испытаний была выбрана Испания из-за оптимальных условий для оценки производительности. Результаты соответствовали всем заранее поставленным целям и превзошли ожидания, обеспечив прочную основу для следующего этапа технического развития. Будущие испытания будут сосредоточены на дальнейшем повышении надежности канала передачи данных.

Технология лазерной связи Cucuyo для дронов имеет несколько основных преимуществ по сравнению с традиционными радиочастотными (РЧ) системами:

1) Более высокая скорость передачи данных
Лазерная связь обеспечивает значительно более высокую скорость передачи данных по сравнению с радиочастотными системами. Лазерный терминал P-100 компании Cucuyo обеспечивает двунаправленную скорость передачи данных 1 Гбит/с на расстояниях до 40 км. Это позволяет гораздо быстрее и эффективнее передавать большие объемы данных с бортовых датчиков.
2) Повышенная безопасность и отказоустойчивость
Лазерная связь обеспечивает превосходные функции безопасности:
Трудно перехватить или заглушить: узкий лазерный луч чрезвычайно трудно обнаружить, перехватить или заглушить, что делает его очень устойчивым к помехам.
Устойчивость к спуфингу: лазерные каналы по своей природе устойчивы к попыткам спуфинга, повышая общую целостность связи.
3) Замена ГНСС
Система может обеспечить возможность замены спутниковой навигации/ГНСС в оспариваемых условиях, где спутниковые сигналы могут быть нарушены.
4) Адаптация к сложным условиям
Использование дронов в качестве ретрансляционных узлов позволяет системе поддерживать прямую видимость в различных ландшафтах и условиях.

«Мы в восторге от результатов этих летных испытаний. Они не только подтверждают надежность процесса интеграции, но и закладывают основу для следующих важных этапов на нашем пути к инновациям. Мы с нетерпением ждем предстоящих тестов с обновленным терминалом Cucuyo P-100, которые приблизят нас на один шаг к созданию полностью работоспособного решения», — сказал Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS.

Д-р Маркус Кнапек, технический директор и управляющий директор Cucuyo, также подчеркнул важность результатов испытаний: «Результаты этих летных испытаний, которые мы получили благодаря нашему партнеру Cavok UAS, бесценны для валидации нашего продукта. Данные уже были оценены нашими специалистами и позволят нам оптимизировать оперативные концепции и систему стабилизации звеньев нашего P-100».

#БАС #международнаяпрактика #Испания

Компания UAVOS представила новую пружину основного шасси, предназначенную для повышения долговечности, производительности и безопасности беспилотных летательных аппаратов.
Недавно разработанный компонент изготовлен из высокопрочных композитных материалов, что обеспечивает лучшую амортизацию, меньший вес и увеличенный срок службы по сравнению с традиционными стальными шасси.

Обновленное шасси призвано повысить устойчивость самолета при посадке и рулении при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание для эксплуатантов.

«Наша цель заключалась в том, чтобы создать решение для шасси, которое не только повышает безопасность, но и оптимизирует эффективность БПЛА», — сказал Алексей Страцилатов, основатель и генеральный директор UAVOS. «Основные стойки шасси были спроектированы с минимальным весом 16 кг, максимальной производительностью и самым длительным сроком службы».

Уменьшенная масса шасси не ставит под угрозу его жесткость или способность выдерживать эксплуатационные нагрузки. Кроме того, более тонкий профиль помогает снизить аэродинамическое сопротивление, способствуя улучшению общих характеристик.

Пружина основной стойки шасси изготовлена с использованием препрега из карбона и композитного метода литья надувного пузыря. Этот производственный процесс включает в себя пропитку листов волокна смолой, помещение их внутрь формы и запечатывание для придания желаемой формы.

Ключевые преимущества нового шасси:
1) Повышенная прочность и долговечность
 – Предназначен для работы при сильных ударных приземлениях и тяжелых условиях эксплуатации.
2) Легкая конструкция
 — снижает общий вес самолета, повышая топливную эффективность и грузоподъемность.
3) Увеличенный срок службы 
— рассчитан на длительное использование с минимальными потребностями в замене.
4) Улучшенная амортизация 
– помогает снизить нагрузку на планер.

Новое шасси прошло обширные испытания на перегрузку при весе 1800 кг, показав отклонение оси на 160 мм под нагрузкой. Испытания на жесткость на кручение подтвердили устойчивость компонента к скручиванию, что помогает предотвратить вибрации.
Первая модернизированная пружина основных стоек шасси уже была доставлена клиенту UAVOS, поддерживающему программу самолетов средней высоты с большой продолжительностью полета (MALE). Эта версия также включает в себя встроенные тормозные магистрали в шасси с листовыми рессорами.

Для получения более подробной информации о последних разработках UAVOS посетите сайт UAVOS.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания Safran Electrical & Power объявила о том, что Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) сертифицировало свой двигатель ENGINeUS 100 – первый электродвигатель, сертифицированный для новых видов воздушной мобильности, говорится в пресс-релизе компании.

Двигатель получил сертификацию после кампании, включающей 1500 часов сертификационных испытаний и более 100 часов налета на самолете в реальных условиях. Это результат четырехлетнего сотрудничества с EASA по определению конкретных правил летной годности для электрических силовых установок и разработке правильных методов для их надлежащей оценки и сертификации.

«Электродвигатель ENGINeUS 100 — это целый ряд инноваций», — говорит SAFRAN. «Его конструкция включает в себя силовую и управляющую электронику, непосредственно интегрированную в двигатель. Он может быть легко интегрирован во все архитектуры силовых установок благодаря своей компактности, легкости и системе воздушного охлаждения. Он обеспечивает максимальную мощность 125 кВт с непревзойденным соотношением веса к мощности 5 кВт/кг».

Safran Electrical & Power готовится к серийному производству линейки ENGINeUS с созданием четырех полуавтоматических производственных линий в 2026 году в Ньоре (Франция) и Питстоуне (Великобритания), что позволит производить более 1000 электродвигателей в год, с возможностью увеличения производства.

Электродвигатель ENGINeUS разработан с учетом меняющихся требований нового рынка мобильности благодаря присущей ему способности интегрироваться в различные архитектуры: от 100% электрической тяги для небольших двух-четырехместных самолетов до распределенной гибридно-электрической тяги для 19-местных небольших региональных транспортных самолетов, вплоть до электрической гибридизации будущих поколений двигателей коммерческих самолетов. способен перевозить 150 пассажиров.

Многие авиастроители, работающие в сфере новых воздушных перевозок, уже сделали выбор в пользу линейки двигателей Safran ENGINeUS или мотор-генераторов GENeUS: AURA AERO, Bye Aerospace, CAE, Diamond Aircraft, Electra, TCab Tech и VoltAero. Сертификация ENGINeUS 100 является важной вехой на пути к производству и выводу на рынок первого самолета.

Согласно заявлению EASA для прессы: «Сертификация ENGINeUS открывает первые строки новой истории силовых установок в авиации и одновременно знаменует собой успешное завершение восьмилетнего путешествия с точки зрения Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Серия электрических ENGINeUS 100 начинается с сертифицированной модели B1, первоначально запланированной для установки на двухместный самолет. Цель состоит в том, чтобы расширить серию до большего диапазона мощности (с 89 кВт до 180 кВт), что позволит обеспечить более широкое применение в самолетах до 19 мест».

#БАС #международнаяпрактика