"Летайте самолётами «Аэрофлота»!"

Советская реклама авиакомпании, у которой в СССР всё равно не было конкурентов, постепенно возвращается. Пока - в части рейсов за границу.

Редакция @AviaComments не нашла фамилию Савельева в статье «Коммерсанта», но явственно видела его тень почти за каждым абзацем. Интересно, почему? 😏

Порядок выдачи разрешений на международные полёты изменят

Как выяснил “Коммерсант”, Минтранс установит новый порядок выдачи допусков для перевозчиков на международные рейсы. Заявки будут приниматься онлайн, их рассмотрение будет проходить без участия авиакомпаний, и одним из факторов будет наличие в парке отечественной техники.

Источники “Ъ” в отрасли опасаются, что в результате в первую очередь могут учитываться интересы крупнейших перевозчиков и, в частности, группы «Аэрофлот». Против поощрения эксплуатантов российских самолётов и профильная ассоциация. Но в Минтрансе отмечают, что автоматизация процесса, напротив, повысит прозрачность рассмотрения заявок.

Минтранс планирует установить новый порядок выдачи допусков к международным перевозкам с 1 марта 2025 года. Согласно проекту ФАП (федеральные авиационные правила),, теперь заявки будут приниматься в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг.

Действующие правила устанавливались до 2027 года, но, как объяснили “Ъ” в Минтрансе, необходимость переиздания приказа обусловлена проведённым «экспериментом по цифровизации госуслуг».

Одно из ключевых изменений — исключение положения о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков. По действующему порядку в состав МВК входят представители Минтранса, Росавиации, Минэкономики, Ространснадзора, ФАС и Ростуризма, сотрудники авиакомпаний или «других заинтересованных организаций».

Кроме того, при распределении допуска больше не будет учитываться активность полётов авиакомпании на Дальнем Востоке. А при поступлении двух и более заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолётах от 2009 года выпуска.

Против последнего пункта выступила Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ; объединяет 23 авиакомпании). В ноябре АЭВТ направила в Минтранс письмо, в котором попросила исключить данный фактор из перечня критериев, поскольку «авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов». Такое положение дискриминирует авиакомпании, «которые не могут приобрести то, чего нет». Кроме того, ряд собеседников “Ъ” считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество «Аэрофлоту», чья «Россия» эксплуатирует половину летающих в РФ SSJ 100 (78 штук).

«Аэрофлот» в обращении в Минтранс предложил распространить учёт количества рейсов на отечественных самолётах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в её состав авиакомпании. «Победа» и сам «Аэрофлот» летают только на Boeing и Airbus. «Аэрофлот» также попросил вернуть право на участие компаний в заседаниях МВК «с целью максимально подробных дополнительных обоснований при возникновении спорных вопросов». Ещё одна просьба «Аэрофлота» касалась возможности согласовывать с регулярным назначенным перевозчиком все чартерные перевозки на направлении.

#Аэрофлот #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Компания AgEagle Aerial Systems Inc., ведущий поставщик лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС), датчиков и программных решений для клиентов по всему миру в коммерческих и государственных вертикалях, объявляет о получении сертификата «зеленых» беспилотных летательных аппаратов от Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), крупнейшей в мире некоммерческой организации, занимающейся продвижением беспилотных систем, автономности. и робототехника.

«Зеленые» беспилотные летательные аппараты — это расширенная система сертификации, созданная на основе программы сертификации Blue UAS Подразделения оборонных инноваций (DIU), но предназначенная для необоронных и коммерческих компаний, желающих проверить свое соответствие стандартам кибербезопасности и цепочки поставок.

Оценка кибербезопасности и рисков цепочки поставок «зеленых» беспилотных летательных аппаратов проводится в соответствии с теми же стандартами, что и в «голубых» беспилотных летательных аппаратах, но также расширена в программе «зеленых» беспилотных летательных аппаратов. Сертификация подтверждает коммерческие малые БАС как кибербезопасные и обеспечит более широкий выбор безопасных БАС, чем текущий список Blue 2.0 для выполнения наборов задач.

Президент AgEagle Билл Ирби прокомментировал: «Компания AgEagle продемонстрировала еще один шаг в своей приверженности кибербезопасности и соответствию NDAA, пройдя эту сертификацию. Мы продвигаемся вперед в реализации нашей стратегии обороны и общественной безопасности, повышая ценность для наших покупателей и акционеров».

AUVSI управляет процессом оценки и сертификации в сотрудничестве с внешними партнерами и призвана достичь двух целей:
1) Поддержать сообщество Министерства обороны, поддерживая усилия по расширению Blue UAS DIU за счет проверенных дронов, отвечающих тому же уровню кибербезопасности и требований к цепочке поставок, что и Конгресс в NDAA 2020 и 2022 годов.
2) Обеспечить коммерческий и не связанный с Министерством обороны государственный путь для обеспечения доверия к безопасности дронов, используя надежные структуры и дополнительные области оценки, не включенные в Blue UAS, а также гибкость структуры, основанную на требованиях клиентов.

Компоненты, совместимые с «зелеными» беспилотными летательными аппаратами, также имеют возможность согласиться на обмен данными с DIU через AUVSI для беспрепятственного рассмотрения и рассмотрения вопроса о добавлении в список Blue UAS Framework.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

«Аэрофлот» схлопотал два представления от прокуратуры за грубые нарушения законодательства о безопасности полетов.

Наши многочисленные публикации о нарушении трудовых прав пилотов и бортпроводников в нацпере подтвердились проверками Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В начале октября и конце ноября она внесла главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому два представления.

Так, прокуратурой установлены факты планирования членов экипажей с нарушением предельной продолжительности рабочего и полетного времени без соблюдения режима отдыха. Полетное время некоторых сотрудников превышало 90 часов в месяц на 1-7%.

Также в «Аэрофлоте» не обеспечен точный учет рабочего времени, фактически отработанного каждым работником, в том числе сверхурочно. Вносятся недостоверные сведения о полетном времени и продолжительности полетной смены в сторону их занижения. Время начало смен у членов экипажа в заданиях на полет не соответствует фактическому.

Нацпер учитывает в качестве сверхурочной работы только превышение полетной смены, а не нормальной продолжительности рабочего времени. В результате почти у 300 бортпроводников в 2024 году выявлено превышение максимальной 120-часовой годовой нормы сверхурочных работ — и это только полетного времени.

Также прокуратура выявила многочисленные случаи нарушения «Аэрофлотом» режима труда и отдыха членов экипажей. Представители нацпера повсеместно допускают факты внесения в задания на полет недостоверных сведений. В частности, в состав ЧКЭ не включаются некоторые бортпроводники, хотя в задании на полет отражается выполнение ими обязанностей на рейсах.

Прокуратура нашла подтверждения нехватки летного состава — дефицит вторых пилотов на начало сентября превышал 10%. Порядок отбора кандидатов при приеме на работу в качестве пилотов в напцере не согласован с профсоюзом и часто не соблюдается. В частности, в части постановки в резерв кандидатов, набравших на входном компьютерном тестировании меньше 70% правильных ответов по каждой дисциплине. А регламентирующие режим работы и отдыха экипажей «Аэрофлот» согласовывает с профсоюзом, который не входит в состав Общероссийского профсоюза авиаработников.

Московская прокуратура подтвердила и нашу информацию о лишении работников «Аэрофлота» льготных билетов и парковочных мест за недоступность к планированию. Надзорный орган отметил массовый характер незаконных лишений экипажей положенных льгот.

Отдельное представление было внесено за грубые нарушений порядка привлечения сотрудников к дисциплинарной ответственности. Прокуратура установила, что летный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин не соблюдает этот порядок и требования ТК при издании приказов. Он выносит решения о дисциплинарных взысканиях за проступки, факт которых не был подтвержден, да и в приказах обстоятельства проступка не прописывались, объяснения не брались. Кроме того, сотрудники привлекались к ответственности по истечении месячного срока, что противоречит законодательству. Данные приказы поручено отменить.

По итогам проверок прокуратура попросила главу «Аэрофлота» устранить выявленные нарушения и привлечь виновных лиц к дисциплинарной ответственности.

Однако, по словам наших источников, замгендиректора «Аэрофлота» Эдуард Советкин в части организации летной работы не собирается их устранять. На днях на разборе с командно-руководящим составом он заявил, что «прокуратура ему не указ и это его дело, как выполнять план». Как пояснили собеседники, летный директор дал указание планировать январь и февраль с многобазовастью (увеличенным числом аэропортов, время нахождения в которых не включается в учет рабочего времени). А также выполнять рейсы в Ташкент, Самарканд и Бухару усиленным экипажем (+ один пилот) на Boeing 737 и Airbus A320, где не предусмотрено специального выделенного места для его отдыха.

Суперджет готов к ... авиаинцидентам

Отечественная авиация подошла к той критической точке, когда любой человек, оказавшись в воздухе, не застрахован от опасности. Только за одну неделю в России произошло 5 инцидентов с Superjet-100. Казалось бы, повод задуматься, но в Минпромторге рапортуют: «Суперджет полностью готов к эксплуатации».

Как долго нас будет выручать авиационный каннибализм? И кто персонально отвечает за срыв выпуска отечественных самолетов, сокращение производства авиационных двигателей? Какой был смысл объединения всех КБ в единую структуру, если это не меняет положения дел в отрасли?

На эти и другие вопросы в программе «Открытая студия» отвечает эксперт по безопасности полетов, экс-командир воздушного судна, проведший за штурвалом 36 лет, Александр Романов.

Полная запись интервью с Александром Романовым доступна на официальных каналах "Свободная Пресса" по ссылкам на RuTube и YouTube.

🔥❄️ В ЗИМНИЕМ ЛАГЕРЕ «АВИАТОР» - ОСТАЛОСЬ ВСЕГО 8 мест!
Вы ещё успеете записать ВАШЕГО РЕБЕНКА и у него будут лучшие зимние каникулы в его школьной жизни!!! 🌟☃️🚀

С 5 по 11 января, для школьников с 4 по 11 класс.
Нас ждут: полёты по трассе дрон-рейсинга, имитация поисково-спасательных операций Деда мороза, полёты по системе FPV и пилотирование дронов в ручном режиме. Прокачка навыков полётов и специальные задания на дрон-симуляторе. Рейтинг пилотов. Привязные полёты на огромном воздушном шаре, изучим его конструкцию и принципов управления! Авиа моделирование новогодних самолётов и ёлочных игрушек.
Снеговики и снежные самолёты, будем создавать объёмные снежные фигуры как один большой проект на одной из лучших баз по подготовке авиационных специалистов. Изучим 3Д-моделирование, проведём мастер-классы, аварийно-спасательная подготовка.
Уникальная экскурсия в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), павильон «Атом» Госкорпорации «Росатом», а также экскурсия по самолётам Як-42 и Су-27
Зимний квест и мноооогое другое.

Лагерь проводится на уникальной авиационной базе авиакомпании S7, где обучают настоящих пилотов и бортпроводников – Московская область, Домодедово (трансфер из Москвы, туда и обратно). Проживание и 4-х разовое питание (шведский стол) в режиме четырех звёздочного отеля.

Всё включено в стоимость - 7 дней, 47.600 рублей (предоплата 12 600 руб.).
Специальная новогодняя программа, сувенирная продукция от нас и новогодние подарки!

Форма для записи: https://forms.gle/J3qYzUJAxtaWtEZq6

Видео проведенного дрон-рейсинга в прошлой зимой: https://disk.yandex.ru/d/PSnfziRBKte82Q
Новое видео летнего лагеря: https://disk.yandex.ru/i/lMMjs_1ZnADq1g

Наши контакты:
https://aviator-dron.ru
Страничка ВК: https://vk.com/aviatorschool
Руководитель лагеря «Авиатор»
Александр Мартенюк
Телефон: +7 926 800 7233 (телеграм, WhatsApp)
E- mail: aviator89268007233@gmail.com

До скорой встречи,
"Школа Авиатор"

Air New Zealand объявила, что самолет BETA Technologies ALIA CX300 «первоначально будет базироваться в аэропорту Гамильтон, где он выполнит серию испытательных полетов».

Оттуда команды Air New Zealand и BETA будут постепенно расширять полеты в близлежащие аэропорты, прежде чем отправиться в Веллингтон, где они будут выполнять рейсы, предназначенные для повторения грузовых операций, запланированных на 2026 год с Почтой Новой Зеландии.

Аккумуляторно-электрический коммерческий самолет прибудет в 2026 году для перевозки грузов между Веллингтоном и Бленхеймом, говорится в пресс-релизе компании.

"Мы очень рады переходу к следующему поколению авиации. В этом будущем мы сможем выполнить нашу цель по подключению новозеландцев, но с гораздо более низкими выбросами, и мы твердо намерены сделать это как можно быстрее, чтобы помочь достичь нашей цели по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Технологии, лежащие в основе этого самолета, невероятны, и мы очень гордимся тем, что смогли привезти его в Аотеароа немного раньше, чтобы показать стране, как будет выглядеть будущее внутренних авиаперевозок."

«Некоторые из наших пилотов Air New Zealand получат возможность научиться управлять самолетом вместе с пилотами BETA. Это не только позволит им получить опыт работы на совершенно новом типе самолета, но и будет направлять работу авиакомпании по разработке процессов и политик, необходимых для коммерческой эксплуатации самолета в 2026 году», — сказал Кири Ханнифин.

Согласно заявлению для прессы, основатель и генеральный директор Beta Кайл Кларк сказал, что они были очень впечатлены практическим, ориентированным на операции подходом, который Air New Zealand использовала с самого начала этого процесса.

«Они приложили все усилия, работая с нами шаг за шагом, чтобы заложить прочный фундамент во всех частях экосистемы для обеспечения успешного ввода в эксплуатацию. Технический демонстратор и зарядные устройства позволят нам собирать данные и совершенствовать операции, чтобы Air New Zealand могла приступить к работе с недорогими электрическими услугами после поставки своего первого сертифицированного самолета», — сказал Кайл Кларк

Авиакомпания также инвестировала в необходимые зарядные сооружения для поддержки работы через свой Фонд климата и природы. Мобильные зарядные устройства мощностью 60 кВт будут базироваться в аэропортах Гамильтона, Веллингтона и Бленхейма и будут заряжать самолет примерно за 90 минут.

#БАС #международнаяпрактика

Демонстрация второго этапа интеграции технологических решений U-space недавно завершилась в вертипорте Future Mobility Campus Ireland, недалеко от международного аэропорта Шеннон, Ирландия, и в тесном сотрудничестве с Ирландским авиационным управлением и AirNav Ireland.

Полеты были частью проекта EALU-AER для демонстрации работы архитектуры U-space и интеграции с пилотируемым воздушным движением. Проект финансируется совместным предприятием SESAR в рамках программы Европейского Союза «Соединяя Европу».

Этот второй этап включал в себя добавление радиолокационной системы наблюдения Skyler и расширенную линию видимости с использованием встроенных команд и управления (C2) демонстрационных дронов.

Предлагаемое решение EALU-AER предназначено для обеспечения безопасности операций за пределами прямой видимости (BVLOS), получения дополнительных данных наблюдения за некооперативным воздушным движением и предоставления ситуационной картины, которая будет доступна через Collins Airspace Services U-Space Service Provider и CISP (Common Information Service Provider) различным заинтересованным сторонам, участвующим в операциях.

#БАС #международнаяпрактика

С 12 ноября по 12 декабря аэропорт Бордо провел беспрецедентный для Франции эксперимент по автоматизированным полетам дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) над территорией аэропорта.

Цель состояла в том, чтобы интегрировать рутинные полеты автоматизированных дронов в повседневную работу аэропорта. В партнерстве с Azur Drones и в соответствии с разрешением на эксплуатацию специальной категории, выданным Дирекцией безопасности гражданской авиации, эта инициатива является частью инновационной стратегии аэропорта, направленной на создание постоянной испытательной зоны в сложных городских условиях.

Для полетов BVLOS дрон Skeyetech от Azur Drones обеспечил безопасность стратегической 400-метровой испытательной зоны, расположенной в главном подъезде к аэропорту. За 31 полет на расстояние 25 км дрон проверил несколько действий по наблюдению и безопасности.

При совместной поддержке Департамента инноваций аэропорта и Департамента обслуживания дронов Azur, аэропорт Бордо заявляет, что этот эксперимент открывает новые перспективы для использования дронов в аэропорту.

«Этот эксперимент позволил нам протестировать новую технологию, понять правила использования дронов и их влияние на нашу организацию, а также подготовить наши будущие проекты с государственными службами», — сказал Пьер Дежан, руководитель отдела инноваций в аэропорту Бордо.

В аэропорту отмечают, что потенциальные применения дронов в воздушном пространстве включают осмотр трассы, такой как идентификация износа или обнаружение посторонних предметов; наблюдение за периметром и обеспечение безопасности режимных зон; и контроль транспортных средств на парковках с помощью управления потоком и наблюдения.

#БАС #международнаяпрактика

Бывшее руководство WorldSkills Russia похитило более 130 млн рублей бюджетных средств, выделенных в рамках нацпроекта "Демография".

Об этом в интервью ТАСС сообщил начальник ГУЭБиПК МВД РФ генерал-лейтенант полиции Андрей Курносенко.

Для НТИ нет ничего невозможного!

https://tass.ru/interviews/3750210

#НТИ_Возможности

Подразделение аэронавтики Департамента транспорта штата Массачусетс (MassDOT) получило грант в размере 1 миллиона долларов США в рамках демонстрационной программы ускоренного внедрения инноваций (AID) Федерального управления шоссейных дорог. Этот грант, финансируемый в рамках двухпартийного Закона об инфраструктуре, запускает второй этап инициативы MassDOT по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), широко известных как дроны, в свою цифровую инфраструктуру.

Подразделение аэронавтики планирует использовать финансирование для расширения своих цифровых систем на основе БАС, что повысит эффективность проекта, снизит затраты и повысит общественную безопасность.

Второй этап этой инициативы направлен на оптимизацию обмена данными между подразделением автомобильных дорог MassDOT и другими агентствами. Исполняющая обязанности администратора MassDOT по аэронавтике Дениз Гарсия объяснила: «Используя дроны для сбора и анализа данных об инфраструктуре автомагистралей, этот второй этап нашего проекта представляет собой значительный шаг к использованию новых технологий, чтобы помочь MassDOT Highway улучшить процессы управления, стратегического планирования и операций».

Внедрение беспилотных летательных аппаратов дает надежду на снижение стоимости проектов и повышение эффективности. Одним из примеров является надзор за строительством, когда снимки с беспилотных летательных аппаратов могут проверять смету подрядчика и информировать о корректировке проекта удаленно. «Если поставщик предлагает использовать определенный объем материалов, снимки позволяют организации оценить, является ли эта оценка разумной», — объясняет Гарсия. Такой подход сводит к минимуму необходимость частых посещений объектов и повышает точность за счет интеграции данных с инструментами автоматизированного проектирования.

Программа также поддерживает расширенные проверки мостов, картографирование активов и обнаружение коридоров автомагистралей. Для этих задач используются небольшие дроны, оснащенные камерами с высоким разрешением и сложной технологией обхода препятствий. Эти дроны могут делать снимки крупным планом в ограниченном пространстве, что делает их идеальными для осмотра мостов и другой инфраструктуры.

#БАС #международнаяпрактика

Администратор Федерального управления гражданской авиации (FAA) Майк Уитакер объявил о своей отставке с 20 января 2025 года. Уход Уитакера оставляет FAA, уже столкнувшееся с серьезными проблемами, без утвержденного лидера в критический момент.

В письме к сотрудникам FAA Уитакер описал свое пребывание в должности как «честь всей жизни».

Уитакер вступил в должность в октябре 2023 года в неспокойный период для FAA. Агентство столкнулось с многочисленными инцидентами в области безопасности, в том числе с почти столкновениями и устаревшей системой управления воздушным движением, что усугублялось серьезной нехваткой рабочей силы. Эти проблемы создали нагрузку на авиационную систему, поскольку спрос на полеты резко вырос после пандемии.

Во время своего пребывания в должности Уитакер работал над стабилизацией безопасности полетов, контролируя усилия, которые сдерживали тревожный уровень столкновений. Тем не менее, сохранялись постоянные проблемы, в том числе усталость авиадиспетчеров и устаревшая инфраструктура.
Ключевым направлением руководства Уитакера был надзор со стороны FAA за Boeing, после того как он испытывал проблемы с контролем качества.



Член палаты представителей Рик Ларсен, высокопоставленный член комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, назвал эту новость «неудачной» и высоко оценил достижения Уитакера. «У Boeing есть все необходимое, чтобы быть продуктивным в долгосрочной перспективе, не только строя самолеты, но и строя безопасные самолеты», — сказал Ларсен.
В своем заявлении Ларсен добавил: «Я благодарю администратора FAA Уитакера за его лидерство и приверженность безопасности летающей публики. Следующему администратору предстоит занять большую должность и выполнить важную обязанность по реализации подавляющего двухпартийного Закона о повторной авторизации FAA от 2024 года».

Отставка Уитакера подняла вопросы о руководстве FAA в поворотный момент. Следующий администратор унаследует множество проблем, включая реализацию Закона о повторной авторизации FAA от 2024 года, модернизацию инфраструктуры и обеспечение постоянного надзора за авиационным сектором.

#БАС #международнаяпрактика

Авиакомпания "Ямал" не будет запускать больше рейсов, поскольку новые самолеты в ближайшие годы ей не светят, а имеющиеся нужно беречь.

Это если кратко резюмировать то, что сказал губернатор Ямала Дмитрий Артюхов на "прямой линии". Глава региона сообщил, что сейчас Ямал находится на рекордах своей авиационной мобильности. И в состоянии, когда нужно разумно и бережно подходить к имеющемуся ресурсу самолетов. Он у них до конца десятилетия.

Сегодня известны сложности, и мы все очень ждем, что отечественная промышленность выдаст полностью импортозамещенные "Сухой Суперджет" и МС-21. Этого ждет вся отрасль, но я понимаю, что первые самолеты будет получать главный национальный перевозчик, который закрывает самые массовые направления… Туда уйдут в первую очередь новые самолеты,

– признает Артюхов.

Потому "Ямал" должен на своих самолетах еще пролетать определенное количество лет. Самолеты, особенно "Сухие", новые, ресурс у них есть, но он счетный. Поэтому там понимают, что если будут сохранять действующую полетную сетку, то с основными задачами справятся. А если увеличивать направления и количество рейсов, то где-то в 30 году наступит критический момент.

Я сейчас говорю от имени авиакомпании "Ямал". Мы не можем сегодня такие безответственные решения принимать. Будет идти промышленность авиационная более наступательно – здорово. Мобильность людей на Севере – наш приоритет. Но пока будем подходить взвешенно,

– отметил Артюхов. И добавил, что регион стремится привлекать других авиаперевозчиков, но у них ситуация схожая.

"Ямал" летает преимущественно на SSJ-100, но есть во флоте авиакомпании также Airbus A320 и CRJ-200.

О том, что отечественных самолетов на всех не хватит и что темпы производства авиатехники нужно ускорять, говорили и в других авиакомпаниях. И в отрасли все чаще отмечают, что имеющиеся ресурсы используются по максимуму, о чем свидетельствуют высокий налет на воздушное судно и загруженность самолетов. Поэтому пока не начнутся поставки самолетов, дальнейшего роста ждать не стоит. Глава Ямала в очередной раз подтвердил: риск дефицита флота есть, а объемы перевозок без новой техники расти не будут.

При этом сроки продолжают сдвигаться вправо, а в госструктурах заявляют, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года параметров.

Противоречиво.

Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов опубликовало документ «Beyond Visual Line Of Sight» (BVLOS), в котором изложены направления развития полетов BVLOS в стране.

В настоящее время полеты BVLOS в Нидерландах разрешены в ограниченном объеме в нетипичном воздушном пространстве (меньший риск). Цель документа — внести ясность в работу над приложениями BVLOS и вспомогательными сервисами.

Министерство также указывает, какие возможности видятся для BVLOS, что возможно сейчас и как это может быть более широко применено в будущем. В нем изложены возможные меры по дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов, в частности операций BVLOS, в национальное воздушное пространство.
К ним относится предоставление услуг на базе U-space. В документе говорится, что для реализации U-space должна быть создана Общая информационная служба (CIS), по крайней мере один сертифицированныйпоставщик услуг U-space (USSP) для каждого U-space, а также должна быть проведена оценка рисков в воздушном пространстве. Каждый USSP должен предлагать услугипо идентификации сети, информированию о проблемах, авторизации использования беспилотных летательных аппаратов иинформационным услугам.

Как сообщили в министерстве, «начата работа по назначению и сертификации СНГ, в настоящее время нет сертифицированного USSP, и ни одна из сторон еще не подала заявку на сертификацию».
В документе также предлагается система обнаружения и предотвращения (DAA). Он фокусируется на DAA самолета, а не на наземных рисках. Этот подход будет включать в себя стратегическое предотвращение конфликтов на этапе планирования полета, тактическое разделение и системы предотвращения столкновений. В министерстве говорят, что из-за различных требований может потребоваться разработка более одной системы DAA.

Поскольку эти решения еще недостаточно проработаны, министерство рассматривает решение о переходе путем применения наземной сети систем обнаружения.

В документ включен пошаговый план по достижению безопасного выполнения полетов BVLOS с минимальными ограничениями для всех пользователей воздушного пространства. Министерство будет использовать этот план при работе с сектором для решения вопросов интеграции воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #Нидерланды

SkyeBase International Ltd., компания по инспектированию робототехники, основанная в Бельгии с офисами на Мальте, получила сертификат оператора легкой беспилотной воздушной системы (БАС) (LUC) от Управления гражданской авиации Мальты.

Эта аккредитация предоставляется операторам коммерческих дронов в Европейском Союзе в соответствии с правилами, установленными Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), что позволяет им работать с большей автономией и гибкостью.
LUC обеспечивает сертификацию операторов дронов, работающих в специальной категории, которая может включать операции, которые могут быть сопряжены с умеренным или высоким уровнем риска, такие как полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) или над населенными районами.

«Благодаря LUC SkyeBase теперь имеет право выполнять более простые сложные операции с помощью дронов по всему ЕС, обеспечивая более безопасные и эффективные инспекционные услуги для широкого спектра отраслей», — говорится в сообщении компании.

Это уже третий LUC, выданный Управлением гражданской авиации Транспортной Мальты, и первый для мультироторных систем, используемых для роботизированных инспекционных операций. Д-р Анализа Абдилла, отвечающая за управление операциями БАС в Transport Malta, сказала, что SkyeBase продемонстрировала строгие процессы безопасности и эксплуатации как в своих операциях, так и в системах управления.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Ространснадзор и Росавиация после аварии с загоревшимся Superjet 100 в Анталье выявили у авиакомпании «Азимут» свыше 20 нарушений в сфере безопасности полетов и организации летной работы, узнали «Известия». 

Установлены факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полетной смены у экипажей, допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания. Контроль за качеством проводимого техобслуживания у перевозчика отсутствует, а проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании.

В частности, установлено, что в авиакомпании халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на шести рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Кроме того, выявлено 18 случаев выхода за ограничения руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).

В «Азимуте» должным образом не проводились профилактические мероприятия по организации летной работы. Командирам воздушных судов в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с назначением методических полетов, однако буквально через несколько дней отклонения повторялись.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

"Как показал случай с SSJ-100 в Анталье, сочетание козления с конструктивными особенностями шасси может привести к повреждениям и пожару. Есть неофициальная информация о наличии недоработок системы управления самолетом SSJ-100. Например, при переходе в режим Direct Mode возникает задержка управляющего сигнала, что при пилотировании может привести к козлению на посадке. Но пока этот и другие потенциальные недоработки не признаны официально."

В ходе проверки также выявлено, что в «Азимуте» систематически нарушали работу системы качества, сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за полнотой и качеством проводимого техобслуживания.

Техобслуживание проводили в сжатые сроки, например, ТО левой и правой стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минуты. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, правда, записи с камер видеонаблюдения не подтвердили, что происходил отрыв от земли.

По каждому выявленному нарушению Ространснадзор выписал «Азимуту» предписание об устранении. Несколько нарушений авиакомпания устранила еще до окончания проверки. По ее итогам перевозчику запретили летать на двух SSJ-100 (RA-89093 и RA-89179) до устранения замечаний. Оба самолета уже вернулись к эксплуатации.

Выявленные специалистами Ространснадзора с участием Росавиации нарушения в ходе проверки авиакомпании «Азимут» касаются исключительно подходов перевозчика к эксплуатации самолетов Superjet 100, сообщили в Росавиации. Сейчас авиакомпания устраняет нарушения и вводит меры по их недопущению впредь.

"Череда авиакатастроф и последующие отзывы сертификатов эксплуатантов авиакомпаний показывают, что система реагирует на них постфактум," — отметил Андрей Патраков. — "Теперь мы наблюдаем похожее явление уже и в так называемой большой пассажирской авиации. Перевозчики не мотивированы открывать данные по безопасности, что не дает возможности Росавиации видеть реальную картину. Это приводит к разгильдяйству при выполнении техобслуживания и ремонта."

По словам эксперта, с 2015 года в РФ отсутствует обязательная по требованиям ICAO (Международная организация гражданской авиации) государственная программа обеспечения безопасности полетов.
"Внедрение рекомендаций ICAO в РФ составляет менее половины от среднемирового уровня, а значит, красный флажок для РФ от ICAO выставлен не только по политическим мотивам," — сообщил он.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

SkyDrive Inc. (SkyDrive), производитель самолетов eVTOL, базирующийся в Японии, и Osaka Metro Co., Ltd. (Osaka Metro), объявили о планах по созданию «Алмазных маршрутов Осаки» на «Круглом столе в Осаке».

Эти предлагаемые маршруты eVTOL соединяют четыре ключевых пункта назначения в Осаке: Син-Осака/Умеда, Мориномия, Тэннодзи/Абено и район залива Осака.

Исследования рынка уже определили эти районы как критически важные узлы для будущей городской транспортной сети. SkyDrive и метрополитен Осаки планируют запустить услуги в районе Мориномии примерно к 2028 году, прежде чем работать над постепенным расширением деятельности до 2030 года и далее.

SkyDrive разрабатывает легкий трехместный летательный аппарат eVTOL, который в будущем будет играть ключевую роль в грядущей революции городского транспорта. Поскольку полеты eVTOL становятся неотъемлемой частью городской жизни, SkyDrive стремится возглавить эту трансформацию рынка.

В августе 2024 года SkyDrive и Osaka Metro подписали соглашение о совместном изучении коммерциализации услуг eVTOL в Осаке в годы после Osaka World Expo 2025.

Для достижения этой цели в октябре 2024 года метрополитен Осаки создал «Офис продвижения eVTOL» под непосредственным руководством своего президента. Обе компании совместно работали над оценкой рыночного спроса, потенциальных мест взлета и посадки, а также других факторов, влияющих на коммерческую целесообразность бизнеса eVTOL.
Кульминацией этих усилий стало сегодняшнее обнародование запланированных «Алмазных маршрутов Осаки», которые составляют основную часть первоначальной концепции будущих операций eVTOL.

Предлагаемые районы были стратегически выбраны, чтобы подчеркнуть городские пейзажи Осаки и обеспечить удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям.

SkyDrive и метрополитен Осаки продолжат тесно сотрудничать с правительством, префектурой Осака и городскими властями Осаки, а также с другими соответствующими организациями и деловыми партнерами, чтобы вывести эти коммерческие услуги на рынок.

Основные направления деятельности включают в себя окончательное определение местоположения вертипортов и завершение дальнейших исследований, необходимых для определения маршрутов полетов. SkyDrive и метрополитен Осаки также планируют развернуть поэтапное расширение этих услуг, сначала в близлежащих пригородах, а затем в регионе Кансай.
Вместе обе компании стремятся раскрыть потенциал воздушной мобильности и предоставить пассажирам добавленную стоимость за счет новых услуг воздушного транспорта, развивая модернизированную транспортную инфраструктуру, направленную на укрепление репутации Осаки как ведущего города для инноваций и туризма.

#БАС #международнаяпрактика