21 декабря 2024 года Changan Automobile и EHang Intelligent подписали соглашение о сотрудничестве в области летающих автомобилей.

По сообщениям СМИ из Китая, Changan Automobile инвестирует более 20 млрд юаней в сектор низкогорной экономики, работая с производителем eVTOL над исследовательскими и производственными проектами.

Соглашение было подписано в Глобальном центре науки и искусства Changan Automotive, «посвященном продвижению умных транспортных средств и технологий, управляемых искусственным интеллектом. От безопасности умных автомобилей до передовых аэрокосмических исследований, этот центр призван переосмыслить автомобильную и авиационную инновационную отрасли», — говорится в отчете X от eVTOLBrazil

#БАС #международнаяпрактика

Росавиация проанализировала данные по количеству авиационных происшествий в 2024 г. и зафиксировала их рост относительно 2023-го.

Представитель Росавиации подтвердил снижение показателей безопасности полетов, но обратил внимание, что его ухудшение связано с происшествиями во время выполнения работ на вертолетах (статистику серьезно ухудшила одна авария на Камчатке), тогда как на магистральных самолетах за год произошла одна авария, и без жертв. В результате такой статистический показатель, как число погибших на миллион пассажиров, в 2024 г. оказался ниже среднего пятилетнего уровня.

Росавиация оценила безопасность полетов в гражданской авиации России в 2024 г. Количество авиапроисшествий выросло и в абсолютном, и в относительном выражении (на 100 тыс. часов налета воздушного парка), следует из данных ведомства. Этот обзор по безопасности полетов Росавиация распространила по руководителям компаний.

Происшествия с вертолетами преобладают по тяжести последствий, отмечает Росавиация: «Если в 2023 году при полетах на вертолетах погибли 10 человек (на самолетах — 2 человека), то в 2024 году при полетах на вертолетах погибли 32 человека (на самолетах — 4 человека)». Самым тяжелым происшествием стала катастрофа Ми-8 компании «Витязь-Аэро» на Камчатке, в которой погибли 22 человека: 19 пассажиров и три члена экипажа.

Росавиация спрогнозировала относительную аварийность в гражданской авиации по итогам еще не завершившегося 2024 г. Базовая предпосылка прогноза — рост налета парка воздушных судов по итогам года на 5% и количества перевезенных пассажиров на 6%.

Главное из выводов, сделанных ведомством:
- относительное число авиапроисшествий в 2024 г. составит 0,56 (тогда как среднее значение этого показателя за пятилетний период с 2018 по 2022 гг. — 0,45);
- относительное число катастроф в 2024 г. — 0,21 (среднее пятилетнее значение — 0,18);
относительное число погибших (на 1 млн перевезенных пассажиров) в 2024 г. — 0,33 (среднее пятилетнее — 0,38).

По итогам анализа безопасности полетов Росавиация рекомендовала авиакомпаниям и организациям гражданской авиации изучить статистику и обозначенную тенденцию вместе с командно-летным, инструкторским, инспекторским составами, членами летных экипажей и инженерами.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию (полная версия комментариев):

"Тенденции увеличения относительного числа инцидентов на налёт не могут не настораживать. Увеличение количества опасных факторов, которые в одиночку не являются критическими, при накоплении и одновременном проявлении могут привести к самым тяжёлым последствиям, вплоть до катастрофы.

Санкции 2022 года против гражданской авиации РФ не были непосредственным источником проблем с безопасностью полётов. Эти проблемы существовали ещё задолго до введения санкций. Санкции добавили и усугубили те опасные факторы, которые существовали в гражданской авиации РФ уже достаточно давно. Также можно сказать, что эти старые проблемы санкции обнажили настолько, что теперь они стали заметны уже не только специалистам из авиации.

Одной из главных причин проблем является общая деградация культуры безопасности полётов, которая была в РФ до 2022 года за счёт контроля со стороны зарубежных авиавластей. Из-за того, что более 80% пассажирских Воздушных Судов (ВС) РФ были зарегистрированы за рубежом, то за эти ВС и за их пассажиров по факту отвечали иностранные авиавласти и было в основе фундамента культуры безопасности полётов в РФ.

Теперь даже в официальной статистике самой Росавиации уже наконец-то признали ухудшение показателей. Это означает, что "запас прочности" приобретённой от иностранных авиавластей культуры безопасности полётов в РФ начинает заканчиваться и это больше всего вызывает обеспокоенность со стороны экспертного сообщества."

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Embraer E190 азербайджанской AZAL разбился в Актау (Казахстан).

Самолет летел из Баку в Грозный. По предварительной информации, на борту находились 67 пассажиров и пять членов экипажа. Предварительно, перед крушением ВС столкнулось со стаей птиц, у него отказало рулевое управление, лайнер запросил аварийную посадку.

Предварительно, около 60 россиян находилось на борту рухнувшего самолета в Актау.

При выполнении рейса в Грозный экипаж Embraer подал сигнал бедствия и доложил об отказе системы управления.

Пилоты приняли решение о вынужденной посадке на аэродроме Актау, но при заходе на посадку борт столкнулся с землей.

Уже известно о 12 выживших пассажирах, которых госпитализировали в медицинские учреждения.

Первые кадры после крушения Embraer E190 в казахстанском Актау.

На кадрах видно, как некоторые пассажиры самостоятельно выбираются из хвостовой части. На данный момент известно уже о 25 выживших.

Компания Lilium объявила о подписании соглашения о покупке активов с Mobile Uplift Corporation GmbH, компанией, созданной консорциумом инвесторов из Европы и Северной Америки.

Mobile Uplift Corporation GmbH намерена приобрести операционные активы дочерних компаний Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.  

«При условии выполнения определенных предварительных условий, Lilium ожидает, что соглашение позволит дочерним компаниям получить достаточное финансирование для возобновления своих бизнес-операций», — говорится в пресс-релизе компании. «Выручка, полученная от продажи, будет использована в соответствии с немецким законом о несостоятельности, при этом никакие суммы не будут распределены в пользу Lilium N.V.

Как сообщалось ранее, KPMG ведет переговоры с потенциальными инвесторами, которые проявили интерес к активам и/или бизнесу дочерних компаний. Эти интересы были рассмотрены комитетом кредиторов Lilium GmbH в рамках возглавляемого KPMG процесса слияний и поглощений, направленного на проведение финансовой реструктуризации Lilium GmbH.

После закрытия сделки стороны намерены осуществить запланированную реструктуризацию дочерних обществ, которая призвана дать им возможность выйти из процедур самоуправления. 20 декабря 2024 года Дочерние компании расторгли контракты с оставшимися сотрудниками в соответствии с законодательством Германии.
Закрытие сделки в настоящее время ожидается в начале января 2025 года и зависит от выполнения определенных предварительных условий, включая открытие производства и согласие комитета кредиторов.

«Мы очень рады объявить о подписании инвестиционного соглашения с очень опытным консорциумом инвесторов, что является большим прорывом», — сказал генеральный директор Lilium Клаус Роуэ. «Закрытие сделки в начале января позволит нам возобновить наш бизнес».

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

Комментарии для эфира радио Коммерсантъ FM о катастрофе самолёта Е190 при аварийной посадке вблизи Актау в Республике Казахстан

Подробнее о катастрофе в статье Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7403693

Запись доступна в архиве эфира от 25.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm

Источник: https://t.me/dronesrussia/26560?comment=84445

Правительство Швейцарии согласилось принять воздушное пространство U-space в Цюрихе

Федеральный совет Швейцарии принял меры по безопасной и эффективной интеграции беспилотников в авиационную систему.

Согласно пресс-релизу совета:
Рассматривается создание воздушного пространства U-space в регионах с интенсивным воздушным движением в качестве центрального инструмента для интеграции дронов в воздушное пространство. U-space включает в себя набор цифровых и автоматических услуг. В этом пространстве пилоты дронов могут обмениваться информацией и данными друг с другом и с другими пользователями воздушного пространства. Первое воздушное пространство U-space в Швейцарии должно быть создано в Цюрихе.

В отчете представлен ряд мер по защите частной жизни. Также с 2023 года пилоты дронов обязаны регистрироваться в официальном реестре. Существует обязанность проходить обучение и сдавать экзамен. Зоны ограничения полетов защищают чувствительные районы и объекты от вторжений дронов.

#БАС #международнаяпрактика #USpace

Минтранс увеличил присутствие Ространснадзора в подконтрольных субъектах проигнорировав авиационное сообщество и создав угрозу безопасности полетов

Несмотря на обоснованные возражения авиационного сообщества, высказанные в рамках общественного обсуждения проекта, Минтранс России все же внес изменения в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации, дополнив новым индикатором риска, а именно, выявление авиационного события, связанного с выкатыванием гражданского воздушного судна за пределы ВПП.
Данный критерий не согласуется с положениями ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», который под «индикатором риска» понимает соответствие или отклонение от параметров объекта контроля, которые сами по себе не являются нарушениями обязательных требований, но с высокой степенью вероятности свидетельствуют о наличии таких нарушений и риска причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям».
Авиационное событие, связанное с выкатыванием воздушного судна за пределы взлетно-посадочной полосы, является уже свершившимся событием, представляющим реальную угрозу или фактическое причинение вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, которое подлежит обязательному расследованию.
Целью введения индикатора риска должно являться предупреждение совершения авиационных событий, в т.ч. связанных с выкатыванием гражданских воздушных судов. Иными словами, взятый в качестве индикатора риска параметр должен предшествовать самому событию (в данном случае – выкатыванию гражданского воздушного судна).
Изменениями также предполагается увеличить срок, в течение которого фиксируется первый авиационный инцидент, с 30 дней до 90 дней.
Указанные изменения расширят количество авиакомпаний, попадающих под внеплановые проверки. Таким образом, Минтранс формируя перечень индикаторов риска, искусственно увеличивает количество компаний, подпадающих под проверки.
Приказ Минтранса от 30 октября 2024 г. № 383 «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 ноября 2021 г. № 423» размещен на портале официального опубликования правовых актов.

Мы писали о тех угрозах безопасности полетов, которые создаст принятие проекта. И его приняли.

Российские заводы призывают встать на крыло

Президент РСПП Александр Шохин попросил председателя Госдумы Вячеслава Володина ускорить принятие закона, который бы легализовал производство и использование альтернативных авиакомпонентов, что в конечном итоге должно повысить уровень безопасности авиаперевозок.

Инициатором проекта федерального закона, которым предлагается скорректировать Воздушный кодекс, был производитель Superjet компания «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»), сообщил источник «Эксперта», знакомый с ходом обсуждения проекта. Это следует из презентации производителя, продемонстрированной на последней конференции эксплуатантов самолетов Superjet-100 (имеется в распоряжении «Эксперта»). «PMA (Parts Manufacturer Approval) — это комбинированное разрешение на производство и применение комплектующих изделий на сертифицированной авиационной технике, выдаваемое авиационными властями. При этом авиационные власти оформляют разрешение на производство и установку такого комплектующего изделия без согласования с разработчиком воздушного судна», — отмечается в презентации «Яковлева».

Но самый большой вопрос о необходимости такого закона вызывает тот факт, что сейчас в России на самолетах уже применяются альтернативные компоненты. Нормативная база позволяет это делать,

говорит собеседник «Эксперта», приводя в пример нормы Федеральных авиационных правил (ФАП) № 21, раздел E (модификации).

«Раздел E позволяет организации, не являющейся разработчиком самолета, разрабатывать его модификацию и получать одобрение Росавиации на ее установку. А в случае незначительных компонентов — одобрять их самостоятельно в рамках полномочий выданного сертификата разработчика. На практике в России уже есть производство деталей, есть организации-разработчики и производители. Этот сегмент уже запущен. Другое дело, что его масштаб не такой, как в США или Китае. Его развитие нужно стимулировать, а не „разрешить“»,

— считает собеседник «Эксперта».

Отметим, что за время действия санкций часть компонентов «Суперджета» уже удалось импортозаместить. В декабре 2022 г. сообщалось, что Росавиация сертифицировала установку российских фрикционных тормозных дисков вместо импортных. В 2023 г. эксплуатанты получили импортозамещенные свечи зажигания. В середине декабря этого года ОАК отчитывалась, что по 214 компонентам самолета обеспечена поддержка альтернативными разработчиками и разработано девять альтернативных комплектующих изделий.

«Для отечественного самолета Superjet, разработчиком которого является российская компания „Яковлев“, текущая процедура, согласно ФАП-21, позволяет не только делать второстепенные модификации по замене иностранных некритически важных для безопасности полета комплектующих, но и вносить главные изменения в конструкцию с критическим влиянием на летную годность. Примером является разработка импортозамещенной версии SJ-NEW с заменой на отечественные компоненты системы управления. Импортозамещенная модификация самолета делается как набор главных изменений существующей конструкции „классического“ SSJ-100 с иностранными компонентами»,

— пояснил основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Azerbaijan Airlines отменяет рейсы в семь российских городов.

Авиакомпания AZAL c 28 декабря временно приостанавливает выполнение рейсов в Россию по семи направлениям — в Минводы, Сочи, Волгоград, Уфу, Самару, Грозный и Махачкалу,

Как сообщили в перевозчике, это связанно с «результатами предварительного расследования крушения самолета Embraer 190 и рисками, которые могут возникнуть в безопасности полетов».

При этом полеты в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Астрахань, Екатеринбург и Новосибирск продолжатся.

АZAL назвала предварительную причину крушения самолета в Актау.

По предварительным результатам расследования крушение Embraer 190 в Актау произошло из-за внешнего физического и технического воздействия, сообщила пресс-служба Azerbaijan Airlines.

В связи с этим и с учетом потенциальных рисков для безопасности полетов авиавластями Азербайджана было принято решение о приостановке полетов из Баку в десять городов России всеми авиакомпаниями до завершения окончательного расследования авиакатастрофы.

Тем временем к AZAL, Qazaq Air и El AL присоединилась авиакомпания Flydubai, которая отменила полеты из Дубая в Сочи и Минводы и обратно до начала января.