«Них**, прилетели короче в кусты». Ан-24 выкатился за полосу в Хабаровском крае при взлете.

Самолет (RA-47363) авиакомпании «Хабаровские авиалинии» вылетал из Нелькана в Хабаровск, на его борту находились 20 пассажиров и четыре члена экипажа. Однако предварительно при выполнении процедуры прерванного взлета из-за отказа двигателя Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы примерно на 30 метров в кусты. Никто не пострадал — всех людей эвакуировали.

Росавиация разослала инструкции по действиям при глушении спутниковых сигналов.

Спустя месяц после крушения самолета AZAL в Актау агентство выпустило бюллетень с рекомендациями по снижению рисков для безопасности полетов от возникновения непреднамеренных помех вследствие применения средств радиоэлектронной борьбы.

За крайний год Росавиация зафиксировала рост числа сообщений от пилотов и диспетчеров о сбоях в работе бортовых средств навигации и комплексов по автоматизации управления воздушным движением. Они, как сказано в документе, обусловлены радиопомехами, создаваемыми радиоэлектронными средствами подавления для защиты важных объектов от беспилотников.

Помехи глушат или искажают сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и в ряде случаев нарушают работу радиосвязи и систем посадки (инструментальную ILS и навигационную VOR/DME). А при спуфинг-помехах (имитируют или подменяют сигналы) бортовые пилотажно-навигационные комплексы не могут верно вычислять данные о местоположении, навигации и хронометраже воздушного судна.

К потере управляемости самолетом глушение сигналов не приводит, так как он оснащен собственными инерциальными системами навигации, плюс есть наземное оборудование. Но при отсутствии возможности использования альтернативных средств навигации помехи сигналам GNSS могут привести к возникновению опасных факторов.

Среди них: нарушение последовательности управления полетом и траекторного наведения, отклонение от маршрута, неуправляемый вираж, нарушение правил ИВП, ложное срабатывание на эшелоне сигнализации о столкновении с землей, некорректные показания скорости и ветра, невозможность навигации по путевым точкам и зональной навигации.

С целью снижения рисков для безопасности полетов Росавиация в бюллетени дала обязательные к выполнению рекомендации по осуществлению полетов в условиях неработающего радионавигационного оборудования.

Так, авиакомпаниям поручено провести с пилотами дополнительную подготовку по отработке действий в полете при сбоях в работе спутниковых и наземных систем навигации, совершенствованию навыков выполнения заходов на посадку по неточным системам (NDB и VOR/DME). А также при отказах систем управления, включенных в раздел сложных и аварийных ситуаций в полете.

Отдельно Росавиация попросила подготовить пилотов к отработке действий при полном отказе гидросистем, а в программе их тренировки предусмотреть наихудший сценарий отказа систем из возможных.

Кроме того, перевозчикам рекомендовали оценивать целесообразность выбора в затронутых помехами районах аэродромов назначения или запасных, использующих процедуры захода на посадку только на основе GNSS. И по возможности исключать пролет вблизи запретных и зон ограничений полетов. Также нужно обеспечить учет эксплуатационных ограничений, связанных с продолжением эксплуатации самолетов с неработающими радионавигационными системами в соответствии с перечнем минимально необходимого исправного оборудования в районах, затронутых помехами GNSS.

Информацию о любых перерывах в работе, ухудшениях или аномалиях в характеристиках оборудования GNSS или связанной с ним авионики пилоты должны своевременно доводить до диспетчеров. И незамедлительно обращаться к ним при сомнении в правильности определения местоположения и возникших сложностях в навигации. В районах ухудшения работы оборудования GNSS нужно контролировать положение самолета с помощью традиционных навигационных средств, проверять доступность радиотехнических средств, обеспечивающих выполнение полета по заданному маршруту и заход на посадку.

Авиадиспетчеры, в свою очередь, должны оказывать экипажам помощь при ухудшении работы спутниковых и наземных систем навигации, обеспеченивать непрерывный контроль за движением самолета по маршрутам и на предпосадочной прямой, а также незамедлительно информировать пилотов о выявленных отклонениях от заданного маршрута. Руководителям органа ОВД поручено своевременно доводить до диспетчеров получаемую информацию о предстоящем или фактическом применении средств радиоэлектронного подавления для информирования пилотов.

Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM). В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.

«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».

FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».

Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.

В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.

В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.

Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества. «Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».

В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Elsight представила функцию HeatSight через свою платформу управления AllSight, обеспечивающую покрытие сотовой связи с помощью агрегированных по времени тепловых карт, которые предназначены для оптимизации траекторий полета на этапе планирования.

Используя технологию BVLOS от Elsight, беспилотные воздушные системы (БАС) на базе Halo записывают несколько радиочастотных параметров во время каждого полета для каждой сотовой сети, а также на разных высотах и в разное время. Эти параметры варьируются от индикаторов мощности сигнала (RSSI) до таких показателей, как мощность полученных опорных сигналов (RSRP) и качество принимаемых опорных сигналов (RSRQ). Данные загружаются на платформу Elsight AllSight Cloud Management, где они агрегируются с течением времени, чтобы предоставить постоянно развивающуюся картину сетевого покрытия с точки зрения беспилотного летательного аппарата.

Операторы БПЛА могут определить районы с оптимальным покрытием сотовой связи, а также проблемные участки с плохим покрытием сотовой связи, прежде чем приступить к выполнению миссии. Анализируя исторические данные, операторы могут выбирать сетевые пути с самым сильным покрытием и планировать маршруты, избегающие мертвых зон покрытия.

Операторы могут сопоставлять данные тепловой карты AllSight с исторической информацией о погоде для создания специализированных профилей полетов для различных сценариев. Например, если исторические данные показывают, что дождь значительно влияет на связь в определенных районах, операторы могут создать профили полетов, адаптированные к таким погодным условиям.

В конечном счете, HeatSight предназначен для упрощения соблюдения нормативных требований, фильтрации данных по сетевым технологиям, оценки покрытия для конкретных частотных диапазонов и оценки производительности сети для отдельных операторов сотовой связи.

#БАС #международнаяпрактика

В России сертифицировали модификацию дрона S-80 для доставки

Компания "Транспорт будущего" получила акт годности к эксплуатации на дрон S-80, предназначенный для доставки грузов, теперь беспилотник может совершать полеты в городе в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), сообщила компания.

"Модификация дрона S-80 для доставки была сертифицирована в рамках экспериментального правового режима в Самарской области. Это значит, что беспилотник может совершать полеты в городе в рамках ЭПР и выполнять эксперименты по доставке потребительских товаров", - говорится в сообщении.
Отмечается, что компания планирует в ближайшее время запустить эксперимент по доставке продуктов дронами в Тольятти. Проект предполагает доставку товаров от распределительного центра торговой сети до постамата или даркстора, пояснили в компании.

"Получение акта годности к эксплуатации для нас - достаточно большой шаг в направлении практического применения дронов. Рынок доставки дронами огромен, мы можем предложить быструю доставку до часа любых товаров в шаговой доступности - человеку не придется ехать в гипермаркет за городом или часами ждать курьера", - отметил генеральный директор "Транспорта будущего" Юрий Козаренко, его слова приводятся в сообщении пресс-службы. По его словам, к 2030 году компания планирует выпустить 4 тыс. таких доставщиков.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/22980423
#Транспортбудущего #S80 #Сертификация

Подписаться на канал: @news_UAV

На шаг ближе к городской доставке дронами

Делимся классными новостями: модификация дрона С-80 для доставки была сертифицирована в рамках экспериментального правового режима в Самарской области.
Что это значит? Дрон теперь может совершать полеты в городе и выполнять эксперименты по доставке потребительских товаров.

Именно этим скоро и будем заниматься – Тольятти станет первым городом страны, где дроны начнут привозить товары от склада до постамата или даркстора

Китайская газета Global Times сообщает, что автономный грузовой дрон CH-YH1000, способный перевозить груз весом 1000 кг, завершил испытания руления с полной нагрузкой в аэропорту Чжанхэ в Цзинмэне, провинция Хубэй в центральном Китае.

«Хуан Вэй из аэрокосмической компании CH UAV Co Ltd сообщил Global Times, что испытание руления является знаковым узлом миссии после появления беспилотного транспортного самолета», — говорится в сообщении. «В целом, важными узлами миссии в создании летательных аппаратов, в том числе беспилотных летательных аппаратов, являются низкоскоростное и высокоскоростное руление, первый полет, полеты с различными нагрузками, проверочные испытания и демонстрационные полеты..... Оператору достаточно загрузить соответствующие инструкции на дрон, который сам может интерпретировать информацию о маршруте и информации о взлетно-посадочной полосе и выполнять соответствующие действия в соответствии с реальной обстановкой».

Система управления беспилотным транспортным самолетом CH-YH1000 основана на системе управления полетом вооруженного разведывательного беспилотника CH-3D и включает в себя меры защиты от хакерских атак, «в том числе использование выделенной сети радиосвязи», говорится в сообщении.
Сообщается, что дрон может нести 1000 кг, летать со скоростью 200 км/ч и имеет продолжительность полета более 10 часов.

#БАС #международнаяпрактика

Старт серийного производства среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 в очередной раз откладывается. Его перенесли на 2026 год.
Об этом сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

По его словам, в этом году конвейер наладить не получится: дело в том, что не проведены все сертификационные испытания.
Именно с самолетом МС-21 наша гражданская авиация связывает свое будущее. Еще 20 ноября премьер-министр России Михаил Мишустин уверял, что эти самолеты начнут поступать в авиакомпании в 2025 году. Глава Ростеха Чемезов говорил то же самое в октябре, подчеркивая, что российский авиапром готов конкурировать с Boeing.

Согласно комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), первые девять МС-21 должны были передать авиакомпаниям в сентябре-декабре 2025 года. В 2026-м перевозчики могли рассчитывать на 31 самолет, а всего до 2030 года включительно им обещали 270.

В прошлом феврале Чемезов заявил, что поставки МС-21 российским авиакомпаниям вновь отложат из-за того, что лайнер не прошел необходимые испытания и пока не соответствует требованиям безопасности. В конце того же месяца «Аэрофлоту» предоставили макет МС-21 вместо четырех работающих самолетов.

Авиаэксперт Вадим Лукашевич поделился, что самолет задумали превратить в чудо техники: композитное крыло, американский двигатель, иностранная электроника… На тот момент МС-21 действительно мог конкурировать с Boeing и Airbus.

Но вслед за конструкторами самолетом начинают заниматься технологи. И тут уже начинаются летные испытания, и специалисты смотрят, что работает, а что нуждается в доделке. Boeing и Airbus летают по 16−18 часов в сутки, Суперджет-100 — от 4 до 10 часов в сутки. Чем больше самолет находится в воздухе, тем больше он нуждается в обслуживании.

Конкурировать с Boeing и Airbus, как говорил глава Ростеха Чемезов, не получилось. Для этого надо сделать обслуживание МС-21 по всему миру, что в нынешних условиях невозможно. Далее возникли проблемы с двигателем: американский надо было менять на российский ПД-14. Но и это еще не все. Для обновленного МС-21 потребовался конструктивный материал: это либо металл, либо композиты, и все они иностранного производства.

Сертификацию ПД-14 пока не получил. Любой конструктор знает: изготовить самолет с нуля — это 5−7 лет. На изготовление двигателя уходит 10−12 лет. Сейчас Чемезов говорит: «Сертификация идет, но полетов очень много».

"Если так много испытательных полетов, значит, с самолетом не все гладко. Но тут гражданской авиации надо делать скидку: сегодня 80% в авиастроении идет на гособоронзаказ, то есть на военные самолеты. Так что по поводу выпуска МС-21 в серию в 2026 году будем, как говорится, посмотреть. Во всяком случае я отношусь к этому сроку скептически", — резюмировал Вадим Лукашевич.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:

"— Я думаю, вопрос о конкуренции с западными самолетами сегодня в России просто ставить даже не логично.

Для начала нужно хотя бы сделать обещанные самолёты. По фактическим техническим характеристикам они скорее всего будут уступать зарубежным аналогам, так как пока даже заявленные технические параметры фактически уже уступают западным конкурентам.

Стоимость отечественных самолётов в производстве, а самое главное в эксплуатации, также будет выше. Её будет необходимо компенсировать из бюджета.

На внутреннем рынке РФ конкуренции не будет в силу отсутствия возможности приобретения иностранных самолётов. А на зарубежных рынках отечественные самолёты не смогут конкурировать с западными как минимум из-за санкций против российских производителей."

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

🚁 Большой шаг в будущее аэрологистики!

В Самарской области компанией "Транспорт Будущего" запущен Центр управления полетами (ЦУП) беспилотных авиационных систем (БАС).
🔹 ЦУП использует цифровую платформу "Небосвод" от НИЦ "Аэроскрипт" для информационного обеспечения полетов БАС.
🔹 "Небосвод" интегрирует данные о полетах беспилотных и пилотируемых воздушных судов от многопозиционной системы наблюдения производства компании "АТИ" и системы контроля воздушного пространства производства компании "ЦКБА". Все разработки полностью отечественные.
🔹 БВС информационно интегрированы в "Небосвод" для контроля и управления полетом.
🔹 Благодаря запуску ЦУП создаются цифровые коридоры для аэрологистики с использованием дронпортов и постоматов.
💼 Это открывает новые горизонты для электронной коммерции и доставки грузов, формируя рынок с огромным потенциалом!
🔜 Технологии цифровых полетов – это будущее логистики, которое уже наступает в Самарской области!
#БеспилотныеТехнологии #Аэрологистика #ЦифровоеБудущее

Компания Matternet получила одобрение Саудовской Аравии для эксплуатации своего беспилотника M2 в регионе. Одобрение было предоставлено Главным управлением гражданской авиации Саудовской Аравии (GACA) после того, как агентство определило, что сертификация типа M2 Федерального управления гражданской авиации (FAA), выданная Соединенными Штатами, соответствует стандартам летной годности GACA. В сентябре 2022 года система доставки дронов M2 компании Matternet прошла сертификацию типа FAA.

Андреас Раптопулос, основатель и генеральный директор Matternet, сказал, что Ближний Восток является перспективным регионом для доставки дронами. «Эр-Рияд будет иметь автономную доставку дронами в качестве нового уровня городской инфраструктуры, обеспечивая сверхбыструю, экономичную доставку с нулевым уровнем выбросов для своих предприятий и жителей». Matternet впервые вышла на рынок Ближнего Востока в 2021 году благодаря партнерству с Департаментом здравоохранения Абу-Даби для предоставления медицинской помощи по всему городу.

Пристегните кошельки: в России может появиться потолок цен на авиабилеты пишут Известия

Все отечественные авиаперевозчики обязаны к сентябрю 2025 года иметь внутренний документ, который обосновывает их тарифную политику. Его отсутствие будет считаться нарушением. В настоящий момент антимонопольный регулятор изучает коммерческие политики 15 авиакомпаний, среди которых «Победа», «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», NordWind, Smartavia, «ЮТейр» и ряд других.

Зачем хотят регулировать политику авиакомпаний
Все российские авиакомпании должны сформировать к сентябрю 2025 года ценовые политики. Об этом заявила на круглом столе в Совете Федерации директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Вероника Ходырева (пресс-релиз есть у «Известий»). Отсутсвие такого документа будет рассматриваться как нарушение приказа.

По данным, которые привели в «Народный фронт. Аналитика», в этом году рост стоимости авиабилетов составил порядка 17%.

Удастся ли выстроить аналог потолка цен
Гендиректор ООО «Ранавиа» Андрей Патраков надеется, что потолка цен на авиабилеты не будет.

В лучшем случае такое искусственное ограничение может сдержать рост цен лишь в краткосрочной перспективе,

полагает эксперт.

Но уже в среднесрочной почти любой механизм ограничения стоимости в рыночных условиях приведет к дефициту, а в долгосрочной — к уходу бизнеса с рынка.
— В условиях нарастающего дефицита мощностей из-за сокращения парка самолетов введение потолка цен только усугубит и без того непростую ситуацию на этом рынке,

— говорит Андрей Патраков.

— Авиакомпании уже и так стараются экономить на всем последние два-три года. На примере экономии «Аэрофлота» на ключевом персонале это уже привело к серии скандалов с бортпроводниками и пилотами. А это негативно сказывается не только на нормах обслуживания пассажиров, но прежде всего на безопасности полетов.

Полная версия статьи Известия доступна по ссылке.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Компания INVOLI объявила о запуске первого в мире дополнительного сервиса данных для видеонаблюдения на малых высотах.

INVOLI.live представляет собой платформу обнаружения воздушного движения, которая позволяет операторам беспилотных летательных аппаратов обнаруживать самолеты и вертолеты на низкой высоте, говорится в пресс-релизе компании.
С помощью этого бесплатного веб-инструмента они могут принимать важные решения, такие как взлет или отмена миссии. Они также могут знать некоторую информацию о воздушном судне вокруг, такую как код ИКАО, положение, высоту, скорость, последние 20 минут его траектории, а также знать, находится ли самолет в фазе подъема или снижения. Они даже могут создавать оповещения о дорожном движении, когда самолеты входят в конкретную зону их вмешательства. Карта прямой трансляции повышает достоверность и уверенность, демонстрируя надежность обнаружения.

«По мере того, как индустрия беспилотных летательных аппаратов набирает обороты, мы гордимся тем, что являемся пионерами в создании инфраструктуры, которая обеспечивает более безопасные операции дронов с улучшенной ситуационной осведомленностью.
И эти данные не менее важны для оптимизации работы аэропорта на земле», — говорит Ману Лубрано, соучредитель и генеральный директор INVOLI. «Мы очень рады предложить эти услуги Далласу сегодня и ожидаем расширения в других городах США прямо за углом».

«Веб-платформа считывает данные с собственной сети приемников воздушного движения INVOLI, стратегически расположенных по всему городскому региону Далласа через телекоммуникационную инфраструктуру, охватывающую площадь более 3000 квадратных миль (DFW Mode C veil). Эта сеть получает сигналы от транспондеров самолета с помощью знакомых технологий, таких как ADS-B и UAT, и даже Mode S и Mode A/C благодаря мультилатерации (по запросу). INVOLI также расширяет охват многих других городов по всей стране, о чем скоро будет объявлено».

#БАС #международнаяпрактика

SkyDrive Inc объявила о подписании соглашения о стратегическом партнерстве с JetSetGo Aviation Services Pvt для изучения новых бизнес-структур, первоначально в штате Гуджарат и, возможно, в других местах по всей Индии. JetSetGo, один из крупнейших операторов частных самолетов в Индии, также согласился на предварительный заказ 50 единиц SKYDRIVE от SkyDrive, который станет первым коммерчески сертифицированным eVTOL компании.

«SkyDrive изучает развитие индийского рынка и потенциальные варианты использования в Индии с 2022 года», — говорится в пресс-релизе компании.

В январе 2024 года SkyDrive установила стратегическое партнерство с правительством штата Гуджарат с целью борьбы с различными проблемами, влияющими на транспортный сектор Индии, включая большой объем выбросов парниковых газов, вызванных дорожным движением и другими видами транспорта, а также давнюю проблему экстремальных городских заторов.

В рамках проекта JetSetGo и SkyDrive оценят потенциал коммерчески жизнеспособных операций eVTOL, сосредоточенных вокруг более широкой территории Ахмадабада, а также возможности дальнейшего расширения маршрутных сетей для охвата других мест в Гуджарате и за его пределами. Вместе обе стороны изучат рыночные возможности и оценят спрос на услуги eVTOL. Партнерство закладывает основу для более широкого внедрения воздушных такси в Индии, трансформируя городскую мобильность с помощью экологически чистых, быстрых и доступных транспортных решений.

#БАС #международнаяпрактика #Индия

Научно-производственный центр БАС Самара официально открыт

Объясняем, что это такое и как работает

Год назад по поручению президента был запущен национальный проект развития отрасли беспилотных авиационных систем. Был поставлен амбициозный целевой показатель – создать отрасль БАС, обеспечивающую достижение технологического суверенитета страны.
Одним из элементов достижения этого показателя должны стать создаваемые по всей стране научно-производственные центры – инфраструктурные площадки для разработчиков, производителей и эксплуатантов БАС.

Простыми словами – у вас есть стартап с перспективной идеей, но недостаточно средств для ее проверки или запуска производства? Вы можете сделать это в НПЦ. Было объявлено о создании 10 НПЦ в разных регионах РФ, к 2030 году их количество должно вырасти до 48.

НПЦ БАС Самара – первый региональный НПЦ в стране. Транспорт Будущего – один из учредителей. За прошедший год нами была проведена большая работа по строительству производственных и офисных помещений, закупке оборудования, проведению пуско-наладочных работ технологических линий для производства различных комплектующих БАС. Вы были участниками этого процесса – только за осень 2024 года мы встретили более полутора тысяч гостей в рамках дней открытых дверей, и вы видели, как быстро меняется площадка.

Теперь НПЦ БАС Самара стал первым НПЦ, запустившим производственные линии, авиационный учебный центр, летно-испытательный комплекс, лабораторно-исследовательский центр и начавшим полноценную работу

📈По итогам совещания по вопросам развития беспилотных авиационных систем, которое Президент провёл 28 января 2025 года в Тольятти, можно сказать следующее.

⁉️Президент поддержал идею Росавиации о введении нового класса воздушного пространства Н для беспилотников, но с оговорками про риски данного решения, о которых коллективно и публично высказались многие отраслевые объединения.

Только что в ходе общения было принято не решение, но предложение было сделано установить новый класс воздушного пространства Российской Федерации для упрощённого использования беспилотными воздушными судами. Мы с вами об этом говорили, в этом заключались предложения. Эта мера Росавиацией поддерживается, насколько я знаю. Прошу Правительство к 1 июня текущего года принять всю необходимую нормативно-правовую базу, определить для беспилотников конкретные высоты полётов, как говорят специалисты, эшелоны. Мы только что говорили об этом, этот переход из одного эшелона в другой – самая критичная вещь, нужно всё как следует проработать.
Причём и доступ к таким воздушным эшелонам для отдельных типов дронов, и требования к технической эксплуатации таких устройств нужно максимально упростить.

❗️Одновременно с обозначением рисков от введения класса Н, Президент также поддержал идею об отказе от тупиковой изоляционистской модели развития отрасли БАС и о создании ответчиков для всех типов ПВС и БВС, обеспечивающих их способность видеть друг друга при полетах по ПВП и ППП. Разработка ответчиков поручена Роскосмосу.

Ещё раз повторю: работа по открытию воздушного пространства для гражданских беспилотников должна вестись с соблюдением, я уже сказал об этом, жёстких требований безопасности, но не путём повсеместных запретов и тотального бюрократического регулирования, а за счёт новых технологических решений. Они возможны. И в том числе важно активнее внедрять существующие отечественные разработки, которые обеспечат надёжный контроль неба. Речь о системах обнаружения, сопровождения беспилотников, их сквозной идентификации в режиме реального времени.
В целом необходимо быстрее внедрять принципиально новые механизмы управления и координации полётов всех типов воздушных судов – от небольшого коптера до дальнемагистральных самолётов и космических аппаратов. То, что сейчас говорилось, согласен с этим, за этим будущее, конечно. Это непростая, но абсолютно решаемая задача. Надо только этим заниматься целенаправленно. То есть речь о том, чтобы выстраивать так называемую бесшовную архитектуру воздушного и космического пространства, где все объекты связаны и безопасно, эффективно взаимодействуют между собой.
Мы недавно с Юрием Ивановичем [Борисовым] тоже говорили об этом, встречались, с руководителем Роскосмоса. И он в принципе тоже придерживается такой же точки зрения. Поэтому здесь сопротивления не будет, здесь нужно просто договориться.

❗️Учитывая, множество сделанных Президентом оговорок, можно уверенно предполагать, что класс Н хотя и появится в установленные Президентом сроки, но не будет представлять собой угрозу ни пилотируемой авиации, ни людям на земле. А общая тенденция развития рынка БАС в России будет иметь реальный интеграционный характер.

‼️Также весьма перспективным видится замечание Президента о недопустимости «тотального бюрократического регулирования», что можно расценивать как поддержку идеи саморегулирования отрасли.