В этом году на выставке Drone Show Korea (DSK) 2025 в Пусане был отмечен потенциал технологии беспилотных летательных аппаратов в трансформации медицинской логистики.
Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:
Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.
Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.
В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.
#БАС #международнаяпрактика
Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:
Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.
Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.
В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.
#БАС #международнаяпрактика
🤩6❤4👨💻2
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предоставило Unmanned Airspace больше информации о своих планах по включению дронов в свою программу оборудования ADS-L.
На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.
В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.
В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.
«По просьбе национальных органов власти партнеров и индустрии беспилотных летательных аппаратов, EASA уже предложило возможность опционального использования стандарта ADS-L out для операций БАС за пределами прямой видимости, при условии одобрения SORA и NAA. В обновленной технической спецификации ADS-L 4 SRD860 Issue 2 этот вариант будет задокументирован», — отметили в агентстве.«Кроме того, EASA признает большой потенциал безопасности, который может предложить взаимная оперативная ситуационная осведомленность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Поэтому EASA уже инициировало технические обсуждения с отраслевыми партнерами, чтобы изучить наилучший способ достижения этой цели, рассматривая ADS-L и другие подходящие решения. Мы поделимся результатами этих обсуждений и любыми соответствующими предложениями, когда они станут более зрелыми».#БАС #международнаяпрактика #сертификация
👍5🆒3👨💻2🤔1
Охрану аэропортов и вокзалов усилят новыми видами вооружения и обмундирования, узнали «Известия»
Минтранс разработал перечень вооружения для сил транспортной безопасности, постановление должно вступить в силу с 1 сентября. По мнению экспертов, расширение перечня спецсредств обусловлено современными реалиями.
Минтранс расширяет перечень вооружения и обмундирования сил транспортной безопасности (СТБ). По поручению заместителя председателя правительства Дмитрия Григоренко разработано постановление, которое уточняет уже имеющийся список спецсредств, а также порядок комплектования ими подразделений служб транспортной безопасности.
В пояснительной записке говорится, что число актов незаконного проникновения на режимные транспортные объекты возросло и потребовались новые средства для противодействия угрозам.
Также в документе уточняется применение средств против беспилотников. Причем сотрудников транспортной безопасности научат нейтрализовывать не только воздушные цели, но и надводные и подводные аппараты, а также наземный беспилотный транспорт при попытке незаконно проникнуть на охраняемые территории. Президент РФ Владимир Путин еще в январе 2024 года подписал закон, который официально разрешает сотрудникам российских служб транспортной безопасности сбивать обнаруживаемые беспилотные летательные аппараты (БПЛА).
Угроза БПЛА для аэропортов
Нередко запускается план «Ковер», и воздушное пространство закрывается. Никто в мире не имеет такого опыта, поэтому неудивительно, что риски для гражданской авиации полностью не устранены.
Полная версия статьи Известия доступна по ссылке.
#российскаяпрактика #безопасностьполётов #БАС #мнение
Минтранс разработал перечень вооружения для сил транспортной безопасности, постановление должно вступить в силу с 1 сентября. По мнению экспертов, расширение перечня спецсредств обусловлено современными реалиями.
Минтранс расширяет перечень вооружения и обмундирования сил транспортной безопасности (СТБ). По поручению заместителя председателя правительства Дмитрия Григоренко разработано постановление, которое уточняет уже имеющийся список спецсредств, а также порядок комплектования ими подразделений служб транспортной безопасности.
В пояснительной записке говорится, что число актов незаконного проникновения на режимные транспортные объекты возросло и потребовались новые средства для противодействия угрозам.
Также в документе уточняется применение средств против беспилотников. Причем сотрудников транспортной безопасности научат нейтрализовывать не только воздушные цели, но и надводные и подводные аппараты, а также наземный беспилотный транспорт при попытке незаконно проникнуть на охраняемые территории. Президент РФ Владимир Путин еще в январе 2024 года подписал закон, который официально разрешает сотрудникам российских служб транспортной безопасности сбивать обнаруживаемые беспилотные летательные аппараты (БПЛА).
Угроза БПЛА для аэропортов
— В России сложилась уникальная ситуация, когда аэропорты работают в условиях постоянной угрозы незаконного проникновения. Для самолетов опасны беспилотники даже без бомбы. При столкновении они способны повредить двигатели воздушного лайнера с непредсказуемыми последствиями. И это новая террористическая угроза для всех гражданских аэропортов в мире, —сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.
Нередко запускается план «Ковер», и воздушное пространство закрывается. Никто в мире не имеет такого опыта, поэтому неудивительно, что риски для гражданской авиации полностью не устранены.
Полная версия статьи Известия доступна по ссылке.
#российскаяпрактика #безопасностьполётов #БАС #мнение
Известия
Вокзал для своих: охране в аэропортах выдадут пистолеты, каски и ружья
Зачем Минтранс расширил перечень вооружения для сотрудников транспортной безопасности
💯9👍8👏4🤔3
Компания Pierce Aerospace получила награду от Авиационного университета Эмбри-Риддла (ERAU) в рамках программы Альянса Федерального управления гражданской авиации (FAA) по безопасности систем беспилотных летательных аппаратов (ASSURE).
В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.
В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика
В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.
«Для нас большая честь быть выбранными для продолжения помощи в передовых исследованиях, связанных с дистанционной идентификацией», — сказал Аарон Пирс, генеральный директор Pierce Aerospace. «Программа FAA ASSURE имеет жизненно важное значение для информирования FAA о новых разработках в области интеграции беспилотных летательных аппаратов в Национальную систему воздушного пространства. Первоначальные усилия заключались в том, что наши датчики Remote ID были развернуты по всей стране для отбора проб воздушного пространства в сельском, пригородном и городском воздушном пространстве, а также в различных аэропортах. Мы работали со многими первопроходцами, которых мы ценим и которые извлекли выгоду из данных, собранных нашими датчиками удаленной идентификации. Благодаря этим последующим усилиям мы расширим исследования, чтобы охватить целые города и еще больше аэропортов, установив больше датчиков по всей стране и сделав воздушное пространство более безопасным».«Remote ID демонстрирует большой потенциал для предоставления информации о безопасности полетов БАС в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS)», — сказал Райан Уоллес, главный исследователь и доцент ERAU. «Благодаря этому жизненно важному последующему исследованию и расширению предыдущей работы, мы применяем первые в своем роде данные обнаружения и анализа, чтобы выяснить, как Remote ID может быть использован для повышения безопасности и защиты NAS. Эти усилия по сбору данных совместно с Pierce Aerospace и наши исследования с партнерами по программе в Университете штата Канзас, Национальном институте авиационных исследований при Университете штата Уичито и Университете Северной Дакоты будут продолжать информировать и приносить пользу FAA и заинтересованным сторонам в области авиации по всей стране».«ASSURE оказывает большое влияние на FAA», — сказал Пирс. «Эти гранты представляют собой долю затрат, а подход к совместному использованию затрат обеспечивает значительный сбор данных для FAA, который в противном случае был бы непомерно дорогим. Эти последующие усилия позволяют нашей команде начать масштабирование развертывания наших датчиков, чтобы в дальнейшем принести пользу FAA, широкой общественности, многочисленным заинтересованным сторонам в авиации и местным заинтересованным сторонам в районах, где установлены наши датчики».В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика
👍6❤3🤔1
Помимо основной профессиональной деятельности меня так же приглашают в качестве спикера для научно-популярных программ.
Я стараюсь никому не отказывать и использовать такие возможности для популяризации авиации и темы безопасности полётов. В частности на РЕН-ТВ, уже можно сказать на регулярной основе, я участвую в нескольких программах, где есть сюжеты об авиации.
Всех зрителей РЕН-ТВ, кто интересуется темой безопасности полётов и развитием новых направлений гражданской авиации, таких как беспилотники и аэротакси, я приглашаю подписаться на мой канал @RunAvia
Авиаэксперт
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia
Андрей Патраков
Я стараюсь никому не отказывать и использовать такие возможности для популяризации авиации и темы безопасности полётов. В частности на РЕН-ТВ, уже можно сказать на регулярной основе, я участвую в нескольких программах, где есть сюжеты об авиации.
Всех зрителей РЕН-ТВ, кто интересуется темой безопасности полётов и развитием новых направлений гражданской авиации, таких как беспилотники и аэротакси, я приглашаю подписаться на мой канал @RunAvia
Авиаэксперт
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia
Андрей Патраков
🔥16🤩8👌7🤝4❤2👏2
Forwarded from Авиаторщина
Восемь лет заключения запросил прокурор экс-чиновнику Росавиации Максиму Павлюку за взятки с пилотов.
Павлюк признал свою вину и заключил сделку со следствием, поэтому дело бывшего начальника отдела высшей квалификационной комиссии Росавиации рассматривается судом в особом порядке. В тексте выступления гособвинителя говорится, что прокурор запросил восемь лет лишения свободы. Однако бывший чиновник попросил суд также учесть наличие у него тяжелобольного сына в качестве смягчающего обстоятельства.
Максима Павлюка задержали в октябре 2022 года. По версии следствия, он состоял в преступной группе, которая вымогала у пилотов деньги, а также помогала «исправлять недочёты в документах». Их клиентами были в том числе командиры воздушных судов, у которых в летных документах были изъяны. Сумма взяток перевалила за 10 миллионов рублей.
В группу, кроме Павлюка, входили в том числе бывший пилот авиакомпании «Аэропром» Андрей Черников, сотрудница Росавиации Жанна Григоренко, её муж Герман Григоренко, а также жительница Санкт-Петербурга Наталья Митина.
Наталью Митину и Андрея Черникова оперативники задержали вместе с Павлюком в октябре 2022 года. Черников был посредником при передаче взяток. Митина помогала обзванивать пилотов и предупреждать тех, что они в «любой момент могут попасть под запрет на полеты». Оба признали свою вину. Черников заключил со следствием сделку и дал исчерпывающие сведения о поборах с пилотов. Митину суд приговорил к семи годам колонии.
Германа Григоренко задержали в конце октября 2022 года. Он также обвиняется в посредничестве во взяточничестве. Он до сих пор отрицает вину. Его жену Жанну — специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиамедицины Росавиации — арестовали чуть позже, в декабре 2022 года. Наручники на Жанну надели прямо на работе.
В отношении пилотов, которые передавали деньги Павлюку и его сообщникам, также возбуждено дело по статье о даче взяток.
Павлюк признал свою вину и заключил сделку со следствием, поэтому дело бывшего начальника отдела высшей квалификационной комиссии Росавиации рассматривается судом в особом порядке. В тексте выступления гособвинителя говорится, что прокурор запросил восемь лет лишения свободы. Однако бывший чиновник попросил суд также учесть наличие у него тяжелобольного сына в качестве смягчающего обстоятельства.
Максима Павлюка задержали в октябре 2022 года. По версии следствия, он состоял в преступной группе, которая вымогала у пилотов деньги, а также помогала «исправлять недочёты в документах». Их клиентами были в том числе командиры воздушных судов, у которых в летных документах были изъяны. Сумма взяток перевалила за 10 миллионов рублей.
В группу, кроме Павлюка, входили в том числе бывший пилот авиакомпании «Аэропром» Андрей Черников, сотрудница Росавиации Жанна Григоренко, её муж Герман Григоренко, а также жительница Санкт-Петербурга Наталья Митина.
Наталью Митину и Андрея Черникова оперативники задержали вместе с Павлюком в октябре 2022 года. Черников был посредником при передаче взяток. Митина помогала обзванивать пилотов и предупреждать тех, что они в «любой момент могут попасть под запрет на полеты». Оба признали свою вину. Черников заключил со следствием сделку и дал исчерпывающие сведения о поборах с пилотов. Митину суд приговорил к семи годам колонии.
Германа Григоренко задержали в конце октября 2022 года. Он также обвиняется в посредничестве во взяточничестве. Он до сих пор отрицает вину. Его жену Жанну — специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиамедицины Росавиации — арестовали чуть позже, в декабре 2022 года. Наручники на Жанну надели прямо на работе.
В отношении пилотов, которые передавали деньги Павлюку и его сообщникам, также возбуждено дело по статье о даче взяток.
🎉8🍾6🔥4🙏2😱1
Число аварий «Суперджета» уже перешло все разумные пределы - пишет "Свободная Пресса". Только за минувшую неделю 7 поломок.
Минпромторг выделил 27,6 млрд руб. на разработку российских комплектующих для Sukhoi Superjet-100.
Соответствующую информацию ведомство разместило на сайте госзакупок. Предлагается «улучшить эксплуатационные и взлетно-посадочные характеристики лайнера, а также повысить его надежность и расширить географию использования».
При этом не указано, какие части SSJ-100 будут замещены. Говорится только, что среди ключевых задач — проведение наземных и летных испытаний, в том числе с отечественным двигателем ПД-8, встроенным трапом и дополнительной топливной системой. Завершить работы нужно за три года. Финансирование из федерального бюджета. В этом году подрядчик получит 9,5 млрд руб., в следующем — 9 млрд, а 2027-м — оставшиеся 9,1 млрд.
Среди конструкторов и авиаторов сейчас возникла другая идея: использовать бюджетные средства, отпущенные на доработку «Суперджета-100» на создание универсальной бортовой системы для отечественных самолетов.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:
В 2014 году уже был запущен проект «Российский борт»
#безопасностьполётов
#катастрофысуперджета
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Минпромторг выделил 27,6 млрд руб. на разработку российских комплектующих для Sukhoi Superjet-100.
Соответствующую информацию ведомство разместило на сайте госзакупок. Предлагается «улучшить эксплуатационные и взлетно-посадочные характеристики лайнера, а также повысить его надежность и расширить географию использования».
При этом не указано, какие части SSJ-100 будут замещены. Говорится только, что среди ключевых задач — проведение наземных и летных испытаний, в том числе с отечественным двигателем ПД-8, встроенным трапом и дополнительной топливной системой. Завершить работы нужно за три года. Финансирование из федерального бюджета. В этом году подрядчик получит 9,5 млрд руб., в следующем — 9 млрд, а 2027-м — оставшиеся 9,1 млрд.
Среди конструкторов и авиаторов сейчас возникла другая идея: использовать бюджетные средства, отпущенные на доработку «Суперджета-100» на создание универсальной бортовой системы для отечественных самолетов.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:
— Сколько денег за последние 20 лет было потрачено на наш авиапром, но ощутимых результатов нет. Если не изменим подход — история будет повторяться. Я согласен с конструкторами, которые считают, что для отечественной авиации должно быть разработано универсальное оборудование, которое можно использовать для всего семейства российских самолетов.В 2014 году уже был запущен проект «Российский борт»
, который должен был решить эту проблему, но деньги в очередной раз куда-то испарились. А ведь планировалось создать универсальное оборудование, которое могло бы применяться и на Ил-114, и на Ту-214, и на МС-21, и на «Суперджетах». Надеюсь, на этот раз наши авиационные власти будут дальновиднее.#безопасностьполётов
#катастрофысуперджета
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
🔥9👍6💯6🤝3🤔1
Forwarded from Ассоциация МалАП
⁉️ Минтранс продолжает игнорировать определение посадочной площадки, установленное статьей 40 Воздушного Кодекса, согласно которому посадочная площадка - это исключительно сам участок земли, а вовсе не некий объект, расположенный на участке земли, к которому можно предъявлять требования, как это пытается представить Минтранс.
📌 Если на земельном участке появляются какие-либо здания, сооружения и оборудование, то согласно определению из все той же статье 40 этот объект считается аэродромом, а к его зданиям и оборудованию становится возможным предъявлять требования.
Домысливать содержание определения ВзК, равно как и наделять себя полномочиями регулировать отсутствующий в ВзК объект регулирования, Минтранс не уполномочен. Такое понятие, как "посадочная площадка, расположенная на участке земли" - в Воздушном Кодексе отсутствует. Зато есть "участок земли, являющийся посадочной площадкой".
Следовательно требования можно и нужно предъявлять исключительно к участку земли, выполняющему функцию ПП - к его форме, расположению, несущей способности, эксплуатационным ограничениям, и пр. А не пытаться делать из регулирования посадочных площадок упрощенный вариант регулирования аэродромов вместо того, чтобы корректировать требования к малым аэродромам и приводить их в соответствие с потребностями страны и отрасли.
Понятие посадочной площадки было введено в ВзК исключительно для обеспечения выполнения отдельных авиаработ и полетов АОН в полевых условиях. Но по причине чрезмерной зарегулированности работы малых аэродромов и аэропортов, под это определение с согласия Росавиации стали массово переводить действующие аэродромы и аэропорты, в том числе те, на которые выполняются коммерческие воздушные перевозки. Что в свою очередь вызвало у Минтранса острое желание зарегулировать также и деятельность посадочных площадок, в прямое нарушение определения ст.40 Воздушного Кодекса.
📌 Если на земельном участке появляются какие-либо здания, сооружения и оборудование, то согласно определению из все той же статье 40 этот объект считается аэродромом, а к его зданиям и оборудованию становится возможным предъявлять требования.
Домысливать содержание определения ВзК, равно как и наделять себя полномочиями регулировать отсутствующий в ВзК объект регулирования, Минтранс не уполномочен. Такое понятие, как "посадочная площадка, расположенная на участке земли" - в Воздушном Кодексе отсутствует. Зато есть "участок земли, являющийся посадочной площадкой".
Следовательно требования можно и нужно предъявлять исключительно к участку земли, выполняющему функцию ПП - к его форме, расположению, несущей способности, эксплуатационным ограничениям, и пр. А не пытаться делать из регулирования посадочных площадок упрощенный вариант регулирования аэродромов вместо того, чтобы корректировать требования к малым аэродромам и приводить их в соответствие с потребностями страны и отрасли.
Понятие посадочной площадки было введено в ВзК исключительно для обеспечения выполнения отдельных авиаработ и полетов АОН в полевых условиях. Но по причине чрезмерной зарегулированности работы малых аэродромов и аэропортов, под это определение с согласия Росавиации стали массово переводить действующие аэродромы и аэропорты, в том числе те, на которые выполняются коммерческие воздушные перевозки. Что в свою очередь вызвало у Минтранса острое желание зарегулировать также и деятельность посадочных площадок, в прямое нарушение определения ст.40 Воздушного Кодекса.
Статья 40. Аэродромы и аэропорты
1. Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
7. Посадочная площадка - участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
Telegram
Воздушное законодательство
Минтранс разработал требования к посадочным площадкам
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса России «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории».
Замечания…
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса России «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории».
Замечания…
⚡10🔥8👍5🤯3❤1🤣1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
В рамках пяти ЭПР дроны так и не взлетели.
❌ Минэкономразвития решило закрыть ЭПР по тестированию дронов в Томской области, но неэффективным оказался не только он: провалились эксперименты в Москве, Иннополисе, Башкирии и Ненецком АО. Провал - это слишком мягкое слово. Как сообщается, за время их проведения не было сделано ни одного беспилотного полета.
По словам директора департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимира Волошина, обусловлено это было "индивидуальными для каждого режима внешними причинами". В большинстве случаев это связано:
📌 с недостаточным количеством готовых бортов и заказчиков услуг;
📌 работой РЭБ на территории регионов;
📌 внутренними организационными проблемами;
📌 и недостаточно развитой инфраструктурой для БАС.
Но как пишут "Ведомости", есть и хорошие примеры: наиболее эффективным оказался ЭПР в Самарской области, где с ноября 2023 года осуществили больше 14 тыс полетов. Но этот эксперимент вводился под якорного заказчика – "Транспорт будущего", а в Томске явного потребителя нет. Нормально показал себя и ЭПР "Консорциум" - 6 тыс полетов с 2023 года, хотя заявленных показателей участникам достичь не удалось.
✈️ Томский ЭПР не заинтересовал размещенных на территории области производителей, но сейчас в министерствах прорабатывается вопрос об установлении нового эксперимент в регионе "с более совершенными нормативными и технологическими решениями". Хочется верить, что попытка номер два будет успешной, но экспериментальные режимы это по прежнему просто "костыли", а нужно вставать на ноги.
По словам директора департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимира Волошина, обусловлено это было "индивидуальными для каждого режима внешними причинами". В большинстве случаев это связано:
Но как пишут "Ведомости", есть и хорошие примеры: наиболее эффективным оказался ЭПР в Самарской области, где с ноября 2023 года осуществили больше 14 тыс полетов. Но этот эксперимент вводился под якорного заказчика – "Транспорт будущего", а в Томске явного потребителя нет. Нормально показал себя и ЭПР "Консорциум" - 6 тыс полетов с 2023 года, хотя заявленных показателей участникам достичь не удалось.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔9👍5🏆3🤣2❤1😢1
В среду, 12 марта, пройдет дискуссия "Безопасность под давлением: как отрасль должна отреагировать".
Эксперты по безопасности отрасли обсуждят отчет Фонда по безопасности за 2024 год и проблемы безопасности, с которыми столкнется отрасль в 2025 году и в последующий период, в ходе модерируемой панельной дискуссии.
В связи с тем, что глобальная система безопасности полетов находится под растущим давлением, в ходе дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Как отрасль может вновь взять на себя обязательства по внедрению надежных стандартов безопасности и их соблюдению;
2) Какие системные проблемы требуют неотложного внимания; и
3) Как сильная культура безопасности и упреждающее управление рисками могут восстановить доверие общественности.
В дискуссии примут участие Саша Джонсон, вице-президент по корпоративной безопасности United Airlines; Билли Нолен, главный специалист по вопросам нормативного регулирования
компании Archer Aviation, бывший исполняющий обязанности администратора FAA; Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов и другие.
Зарегистрироваться на вебинар можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Эксперты по безопасности отрасли обсуждят отчет Фонда по безопасности за 2024 год и проблемы безопасности, с которыми столкнется отрасль в 2025 году и в последующий период, в ходе модерируемой панельной дискуссии.
В связи с тем, что глобальная система безопасности полетов находится под растущим давлением, в ходе дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Как отрасль может вновь взять на себя обязательства по внедрению надежных стандартов безопасности и их соблюдению;
2) Какие системные проблемы требуют неотложного внимания; и
3) Как сильная культура безопасности и упреждающее управление рисками могут восстановить доверие общественности.
В дискуссии примут участие Саша Джонсон, вице-президент по корпоративной безопасности United Airlines; Билли Нолен, главный специалист по вопросам нормативного регулирования
компании Archer Aviation, бывший исполняющий обязанности администратора FAA; Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов и другие.
Зарегистрироваться на вебинар можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
👍6👌4🙏3❤1
Forwarded from РЕН ТВ | Телеканал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🤪Даже если нужное табло уже погасло.
Почему это так важно, разбирались «Загадки человечества»
#ЗагадкиЧеловечества #олегшишкин
Подписывайтесь на телеканал РЕН ТВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩9❤5👌3👏1
RunAvia
Помимо основной профессиональной деятельности меня так же приглашают в качестве спикера для научно-популярных программ. Я стараюсь никому не отказывать и использовать такие возможности для популяризации авиации и темы безопасности полётов. В частности на…
Просто о сложном для любителей научно-популярного формата по теме безопасности полётов и интересных историй из мира авиации на РЕН-ТВ.
👍10🤩7🙏4😁1
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтрансом утверждены утверждении требования к сертификационным центрам и испытательным лабораториям, а также порядок их аккредитации
Приказ Минтранса России от 18 декабря 2024 г. № 444 «Об утверждении требований к сертификационным центрам и испытательным лабораториям, порядка аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, приостановления действия аттестата аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, сокращения области аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, аннулирования аттестата аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров и испытательных лабораторий, требований к реестру аккредитованных сертификационных центров, испытательных лабораторий и порядка ведения такого реестра» (зарегистрирован Минюстом России 21 февраля 2025 г., регистрационный № 81355) размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 сентября 2025 года и действует до 1 сентября 2031 года.
Традиционно для Минтранса.
В требованиях нет реальных требований, а в порядке не установлен порядок. А остальное прекрасно.
Приказ Минтранса России от 18 декабря 2024 г. № 444 «Об утверждении требований к сертификационным центрам и испытательным лабораториям, порядка аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, приостановления действия аттестата аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, сокращения области аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, аннулирования аттестата аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров и испытательных лабораторий, требований к реестру аккредитованных сертификационных центров, испытательных лабораторий и порядка ведения такого реестра» (зарегистрирован Минюстом России 21 февраля 2025 г., регистрационный № 81355) размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 сентября 2025 года и действует до 1 сентября 2031 года.
В требованиях нет реальных требований, а в порядке не установлен порядок. А остальное прекрасно.
😁10🙈6🤔3🤯2👍1
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) опубликовала ежегодный отчет о безопасности полетов за 2024 год.
Отрасль продемонстрировала еще один год высоких общих показателей безопасности, в том числе улучшение по сравнению со средним пятилетним показателем по ряду ключевых параметров, но при этом сделала шаг назад по сравнению с показателями 2023 года.
— Коэффициент аварийности в целом составил 1,13 на миллион полетов (одно происшествие на 880 000 полетов).
— В 2024 году на 40,6 млн полетов пришлось семь происшествий со смертельным исходом. Это выше, чем одно авиационное происшествие со смертельным исходом, зарегистрированное в 2023 году, и среднего пятилетнего показателя в пять происшествий со смертельным исходом.
— В 2024 году на борту воздушных судов произошло 244 смертельных случая. Риск смертельного исхода оставался низким — 0,06, что ниже среднего пятилетнего показателя (0,10), хотя и вдвое выше 0,03, зарегистрированного в 2023 году.
Основные данные по безопасности включают:
— Рост рисков в конфликтных зонах: Сбитие двух самолетов в зонах конфликтов усилило важность инициативы «Безопасное небо» для обеспечения гарантий в воздушном пространстве с высоким уровнем риска.
— Наиболее распространенные происшествия: В 2024 году чаще всего регистрировались удары хвостовой частью о поверхность полосы и выкатывания с ВПП, что подчеркивает важность мер безопасности при взлете и посадке.
Укрепление безопасности благодаря своевременным, полным и публичным отчетам о происшествиях
Несвоевременные или неполные отчеты об авиационных происшествиях лишают важнейшие заинтересованные стороныважных сведений, которые могли бы способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов. Проведенный ИАТА анализ расследований происшествий за 2018-2023 годы показывает, что только 57% из них были завершены и опубликованы в соответствии с требованиями Чикагской конвенции.
Резкий рост помех, создаваемых ГНСС, представляет растущий риск для безопасности полетов
Полученные данные свидетельствуют о резком увеличении числа помех, связанных с ГНСС, которые могут вводить в заблуждение навигационные системы воздушных судов. Несмотря на наличие нескольких резервных систем, поддерживающих безопасность полетов, подобные инциденты по-прежнему представляют собой преднамеренный и неприемлемый риск для гражданской авиации.
Полная версия статьи доступна на сайте агентства "Безопасность полётов".
#международнаяпрактика #безопасность
Отрасль продемонстрировала еще один год высоких общих показателей безопасности, в том числе улучшение по сравнению со средним пятилетним показателем по ряду ключевых параметров, но при этом сделала шаг назад по сравнению с показателями 2023 года.
— Коэффициент аварийности в целом составил 1,13 на миллион полетов (одно происшествие на 880 000 полетов).
— В 2024 году на 40,6 млн полетов пришлось семь происшествий со смертельным исходом. Это выше, чем одно авиационное происшествие со смертельным исходом, зарегистрированное в 2023 году, и среднего пятилетнего показателя в пять происшествий со смертельным исходом.
— В 2024 году на борту воздушных судов произошло 244 смертельных случая. Риск смертельного исхода оставался низким — 0,06, что ниже среднего пятилетнего показателя (0,10), хотя и вдвое выше 0,03, зарегистрированного в 2023 году.
«Даже учитывая недавние громкие авиационные происшествия, важно помнить, что катастрофы происходят крайне редко. Более того, долгосрочная история безопасности полетов — это история постоянного улучшения. Десять лет назад в среднем за пять лет (2011-2015 гг.) на каждые 456 000 полетов приходилось одно происшествие. Сегодня средний пятилетний показатель (2020-2024 гг.) составляет одно происшествие на каждые 810 000 полетов. Это улучшение объясняется тем, что мы знаем: каждый смертельный случай — это слишком много», — заявил Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.Основные данные по безопасности включают:
— Рост рисков в конфликтных зонах: Сбитие двух самолетов в зонах конфликтов усилило важность инициативы «Безопасное небо» для обеспечения гарантий в воздушном пространстве с высоким уровнем риска.
— Наиболее распространенные происшествия: В 2024 году чаще всего регистрировались удары хвостовой частью о поверхность полосы и выкатывания с ВПП, что подчеркивает важность мер безопасности при взлете и посадке.
Укрепление безопасности благодаря своевременным, полным и публичным отчетам о происшествиях
Несвоевременные или неполные отчеты об авиационных происшествиях лишают важнейшие заинтересованные стороныважных сведений, которые могли бы способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов. Проведенный ИАТА анализ расследований происшествий за 2018-2023 годы показывает, что только 57% из них были завершены и опубликованы в соответствии с требованиями Чикагской конвенции.
Резкий рост помех, создаваемых ГНСС, представляет растущий риск для безопасности полетов
Полученные данные свидетельствуют о резком увеличении числа помех, связанных с ГНСС, которые могут вводить в заблуждение навигационные системы воздушных судов. Несмотря на наличие нескольких резервных систем, поддерживающих безопасность полетов, подобные инциденты по-прежнему представляют собой преднамеренный и неприемлемый риск для гражданской авиации.
«Резкий рост числа случаев вмешательства в работу ГНСС вызывает глубокую озабоченность. Надежная навигация является основой для безопасных и эффективных полетов. Необходимы немедленные шаги со стороны правительств и поставщиков аэронавигационных услуг, чтобы остановить эту практику, улучшить ситуационную осведомленность и обеспечить авиакомпаниям необходимые инструменты для безопасной работы во всех областях», — сказал Уолш.Полная версия статьи доступна на сайте агентства "Безопасность полётов".
#международнаяпрактика #безопасность
👍7👨💻5🤔4😱1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
EXPOUAV 2025. Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем
📅 Дата: 27-28 марта 2025 года
📍 Место: Санкт-Петербург
🎯 Формат: очный, закрытый
Главное мероприятие в сфере защиты гражданских объектов от атак беспилотников!
🔹 27 марта – Аналитика, технологии и нормативное регулирование
• Защита объектов при открытии неба для полетов гражданских беспилотников
• Новые угрозы и сценарии атак беспилотных систем – анализ реальных кейсов
• Передовые технологии защиты – обнаружение, подавление, перехват, инженерная защита
• Нормативное регулирование – изменения в законодательстве, сертификация
• Выставка технологий – решения от ведущих разработчиков
🔹 28 марта – Практическая демонстрация
• Выезд на полигон, где пройдет тестирование антидроновых систем в условиях реальной угрозы
❗️ Кому будет полезно?
✔️ Представителям промышленных предприятий и объектов инфраструктуры
✔️ Специалистам по безопасности
✔️ Производителям и разработчикам антидроновых систем
✔️ Представителям силовых ведомств и регуляторов
✔️ Представителям страховых и юридических компаний
✔️ Инвесторам и интеграторам решений
🤝 Партнерство
Если ваша компания хочет стать партнером конференции и получить возможности для демонстрации, оставьте заявку:
🔗https://expouav.ru/new_partner
🚀 Возможности для начинающих разработчиков
EXPOUAV поддерживает перспективных специалистов и стартапы в сфере беспилотных технологий.
Если у вас есть идея, разработка или вы ищете профессиональные связи в индустрии, оставьте заявку на участие в программе «Мы ищем таланты»:
🔗 https://expouav.ru/talants
⚠️ Важно: В связи с повышенной террористической угрозой проводится обязательная проверка всех участников.
⚠️ Количество мест ограничено! Успейте зарегистрироваться на Конференцию
📌 Зарегистрироваться.
Для подписчиков канала действует скидка 5% по промокоду newsUAV
📞 Контакты: +7 (812) 214-88-03
✉️ Email: Conference@expouav.ru
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе главных событий: @news_UAV
#EXPOUAV #БПЛА #Дроны #Безопасность #Антидрон #ЗащитаОбъектов #UAV #Технологии
📅 Дата: 27-28 марта 2025 года
📍 Место: Санкт-Петербург
🎯 Формат: очный, закрытый
Главное мероприятие в сфере защиты гражданских объектов от атак беспилотников!
🔹 27 марта – Аналитика, технологии и нормативное регулирование
• Защита объектов при открытии неба для полетов гражданских беспилотников
• Новые угрозы и сценарии атак беспилотных систем – анализ реальных кейсов
• Передовые технологии защиты – обнаружение, подавление, перехват, инженерная защита
• Нормативное регулирование – изменения в законодательстве, сертификация
• Выставка технологий – решения от ведущих разработчиков
🔹 28 марта – Практическая демонстрация
• Выезд на полигон, где пройдет тестирование антидроновых систем в условиях реальной угрозы
❗️ Кому будет полезно?
✔️ Представителям промышленных предприятий и объектов инфраструктуры
✔️ Специалистам по безопасности
✔️ Производителям и разработчикам антидроновых систем
✔️ Представителям силовых ведомств и регуляторов
✔️ Представителям страховых и юридических компаний
✔️ Инвесторам и интеграторам решений
🤝 Партнерство
Если ваша компания хочет стать партнером конференции и получить возможности для демонстрации, оставьте заявку:
🔗https://expouav.ru/new_partner
🚀 Возможности для начинающих разработчиков
EXPOUAV поддерживает перспективных специалистов и стартапы в сфере беспилотных технологий.
Если у вас есть идея, разработка или вы ищете профессиональные связи в индустрии, оставьте заявку на участие в программе «Мы ищем таланты»:
🔗 https://expouav.ru/talants
⚠️ Важно: В связи с повышенной террористической угрозой проводится обязательная проверка всех участников.
📌 Зарегистрироваться.
Для подписчиков канала действует скидка 5% по промокоду newsUAV
📞 Контакты: +7 (812) 214-88-03
✉️ Email: Conference@expouav.ru
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе главных событий: @news_UAV
#EXPOUAV #БПЛА #Дроны #Безопасность #Антидрон #ЗащитаОбъектов #UAV #Технологии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6🙏4😱3🤝2
В течение следующих двух-пяти лет по всему миру начнутся масштабные воздушные перевозки, говорится в сводном отчете Института перспективной воздушной мобильности Winter Global AAM Forum (GAAMF) 2025 года.
В отчете, в котором на основе опыта 74 стран освещаются значительные достижения сектора, возникающие проблемы и возможности, которые открываются перед нами по мере того, как AAM переходит от концепции к широкому внедрению.
Согласно отчету:
«Примерно 35% респондентов ожидают, что AAM будет введена в эксплуатацию в течение 2–5 лет, в то время как почти равные 34% прогнозируют жизнеспособность в течение 5–10 лет. Это указывает на сильную общую веру в то, что при правильных условиях AAM может стать функциональной частью национальных транспортных экосистем в течение следующего десятилетия. Меньший сегмент (14%) с оптимизмом смотрит на еще более быстрое развертывание, ожидая жизнеспособного сервиса менее чем через 2 года. И наоборот, еще 14% считают, что сроки могут растянуться до 10-15 лет, а очень ограниченная группа (3%) считает, что это может занять более 15 лет».
С точки зрения изменения общественного восприятия AAM:
«В 2025 году «Оптимистичный» настрой фактически остается высоким, но часть этой группы теперь попадает в категорию «Очень позитивно», предлагая более тонкую картину восторженной поддержки. В совокупности эти две категории составляют 50%, что примерно соответствует или немного превышает прошлогодний показатель «Оптимистичный» (49%).
«Заметные переходы от нейтрального к оптимистичному включают США, Бразилию, Парагвай, Демократическую Республику Конго, Португалию и Грецию. Между тем, Великобритания, Аргентина и Камбоджа теперь сообщают о нейтральном настроении, а не об оптимистическом. Ближний Восток и Индия являются очень привлекательными рынками для выхода, поскольку общественное признание, похоже, имеет наибольшие шансы на успех на данном этапе».
По словам исполнительного директора Института AAM и главного редактора доклада GAAMF Амина Вафада:
#БАС #международнаяпрактика
В отчете, в котором на основе опыта 74 стран освещаются значительные достижения сектора, возникающие проблемы и возможности, которые открываются перед нами по мере того, как AAM переходит от концепции к широкому внедрению.
Согласно отчету:
«Примерно 35% респондентов ожидают, что AAM будет введена в эксплуатацию в течение 2–5 лет, в то время как почти равные 34% прогнозируют жизнеспособность в течение 5–10 лет. Это указывает на сильную общую веру в то, что при правильных условиях AAM может стать функциональной частью национальных транспортных экосистем в течение следующего десятилетия. Меньший сегмент (14%) с оптимизмом смотрит на еще более быстрое развертывание, ожидая жизнеспособного сервиса менее чем через 2 года. И наоборот, еще 14% считают, что сроки могут растянуться до 10-15 лет, а очень ограниченная группа (3%) считает, что это может занять более 15 лет».
С точки зрения изменения общественного восприятия AAM:
«В 2025 году «Оптимистичный» настрой фактически остается высоким, но часть этой группы теперь попадает в категорию «Очень позитивно», предлагая более тонкую картину восторженной поддержки. В совокупности эти две категории составляют 50%, что примерно соответствует или немного превышает прошлогодний показатель «Оптимистичный» (49%).
«Заметные переходы от нейтрального к оптимистичному включают США, Бразилию, Парагвай, Демократическую Республику Конго, Португалию и Грецию. Между тем, Великобритания, Аргентина и Камбоджа теперь сообщают о нейтральном настроении, а не об оптимистическом. Ближний Восток и Индия являются очень привлекательными рынками для выхода, поскольку общественное признание, похоже, имеет наибольшие шансы на успех на данном этапе».
По словам исполнительного директора Института AAM и главного редактора доклада GAAMF Амина Вафада:
«AAM – это уже не далекая мечта, а неминуемая реальность, готовая трансформировать глобальный транспорт. Его успех зависит от международного сотрудничества в решении проблем регулирования, инфраструктуры и взаимодействия с общественностью. Согласовывая стандарты, способствуя инновациям и выступая за политику, обеспечивающую безопасность и устойчивое развитие, мы можем заложить основу для более взаимосвязанного и инклюзивного будущего».#БАС #международнаяпрактика
❤7🤩5👨💻3👍1
Forwarded from БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
Отчет по безопасности Всемирного фонда безопасности полетов предупреждает о растущих рисках из-за пробелов в соблюдении требований стандартов безопасности
Послание Президента Всемирного фонда безопасности полетов: “Мы не можем позволить себе самоуспокоенности!» Хассан Шахиди, Президент и Генеральный директор Всемирного фонда безопасности полетов В отчете о безопасности полетов за 2024 год, (далее…)
https://aviasafety.ru/48821/
Послание Президента Всемирного фонда безопасности полетов: “Мы не можем позволить себе самоуспокоенности!» Хассан Шахиди, Президент и Генеральный директор Всемирного фонда безопасности полетов В отчете о безопасности полетов за 2024 год, (далее…)
https://aviasafety.ru/48821/
👨💻9👍7💯4