Авиакомпании РФ смогут взять в аренду лайнер с экипажем за рубежом

МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.

Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.

Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.

Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.

Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.

Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏

Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.

А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔

#Санкции #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Компания EuroUSC-Benelux, которая оказывает поддержку компаниям в получении разрешений на эксплуатацию дронов, объявила о том, что компания Avisum использовала систему «дрон в коробке» для расчета объемов после предоставления лицензии на эксплуатацию.

Avisum входит в состав PS-Survey Groep и дополняет геодезические и гидрографические услуги группы аэрофотосъемками. Дрон управляется из диспетчерской на предприятии Avisum в Бельгии, в то время как полет происходит «в нескольких десятках километров» за пределами прямой видимости (BVLOS).

«Полет представлял собой серьезную проблему, поскольку он проходил в неконтролируемом воздушном пространстве, в непосредственной близости от нескольких активных геозон, где регулярно происходят пилотируемые полеты», — заявили в EuroUSC-Benelux, которые помогли Avisum получить лицензию и поддерживают проект. «Мы используем службу полетной информации SkeyDrone, которая делает самолеты более заметными для наших пилотов дронов».

С новой лицензией Avisum теперь может проводить регулярные измерения без необходимости физически выезжать на места. Клиенты также могут запросить дополнительные измерения. Кроме того, наземные операции клиентов не должны быть остановлены, а сотрудники больше не подвергаются рискам при проведении измерений.

#БАС #международнаяпрактика

В очередной раз обсудили тему малой авиации в передаче Утро России на телеканале Россия 1.

Огромная благодарность всем журналистам за внимание к проблемам малой авиации!

Казахстанские специалисты перенимают опыт EASA в сфере регулирования беспилотных авиационных систем и развития аэромобильных хабов

В рамках сотрудничества между Авиационной администрацией Казахстана (ААК) и Агентством безопасности полетов Европейского Союза (EASA) в г. Кёльне, Германия, по обмену опытом со специалистами EASA проходит стажировку старший авиационный инспектор департамента беспилотных авиационных систем ААК Нуржан Адимолда.
Целью работы является повышение квалификации и ознакомление с передовой практикой в регулировании инновационных направлений авиационной отрасли, что послужит регуляторной основой для технической реализации аэромобильных хабов в РК. Казахстанский специалист будет работать по таким направлениям как UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management) – управление движением беспилотных авиационных систем, UAM (Urban Air Mobility) – концепция городской авиационной мобильности, включающая пассажирские и грузовые дроны, AAM (Advanced Air Mobility) – более широкая концепция автономных авиационных систем, включающая региональные и международные маршруты, и SORA (Specific Operations Risk Assessment) – методология оценки рисков полетов беспилотных авиационных систем (БАС), определяющая меры их снижения, требования к безопасности, персоналу, оборудованию и операционным процедурам.
Изучение опыта стран Европейского союза, объединенных в рамках EASA, позволит изучить подходы EASA к разработке нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность БАС, процессы и методики, используемые для формирования и/или внесения изменений в нормативные акты, а также практическое внедрение и исполнение норм для возможной гармонизации нормативных актов РК с международными передовыми практиками, с учетом особенностей нашей правовой системы.

Как мы видим, отсутствие инвестиционной привлекательности препятствует развитию и малой пилотируемой, и беспилотной авиации.

⛔️ Оба сегмента рынка гражданской авиации сталкиваются с одними и теми же админбарьерами, исключающими рентабельность операционной деятельности и инвестиций в НИОКР, и формирующими полную зависимость от «бюджетной иглы».

🛫 Предлагаемый нами законопроект позволяет вернуть инвестиционную привлекательность сразу в оба сегмента рынка, а не заниматься бесконечной и бессмысленной псевдо-нормотворческой деятельностью в рамках ЭПР и высасыванием денег из бюджета.

https://t.me/bes_pilot/3646

К борьбе за продолжение финансирования проекта самолета ЛМС-901 Байкал подключаются все новые представители органов власти, анонсирующие новые планы и обещания по их соблюдению.

Мы же стараемся оценить проект по объективным данным о его возможной коммерческой эффективности. Но детальные данные о проекте «Байкала» УЗГА на своем официальном сайте не публикует, ограничиваясь буквально парой строчек о пассажировместимости в 9 мест и коммерческой нагрузке в 2 000 кг. Которые, к слову, явно не соответствуют друг другу с учетом конструкции грузовой части кабины самолета.

Политика информационной закрытости создает предпосылки для субъективной оценки проекта лишь на основе имеющихся визуальных данных, а также для сомнений в фактической результативности проекта. Пока из фактов есть только способность самолета летать, чего для начала серийного производства и рыночного успеха, очевидно, недостаточно. Также из фактов в наличии сорванные сроки реализации КПГА и заведомо неисполнимые по ряду причин новые обещания и планы.

Судьба проекта самолета «Байкал» нас интересует исключительно по причине того, что Минтранс официально заявляет, что не собирается предпринимать никаких действий по развитию малой авиации как вида транспорта до запуска самолета «Байкал» в серию. Мы же настаиваем на приоритетном снятии с отрасли запретительного госрегулирования вне зависимости от проекта «Байкала».

https://t.me/DVPasler/4075

Анонсированную стоимость самолета "Байкал" сочли "абсолютно неподъемной" пишет издание Накануне.RU

Вокруг многострадального самолета малой авиации ЛМС-901 "Байкал" продолжают создавать интригу. Фактически за одни сутки от трех разных деятелей синхронно прозвучали заявления, смысл которых сводится к тому, что хоронить проект по разработке воздушного судна не стоит, несмотря на ранее объявленную информацию о его приостановке.

Первым обрадовать публику решил глава Минфина России Антон Силуанов. 26 мая он объявил, что в бюджете предусмотрено финансирование проекта по созданию "Байкала", а самолет должны ввести в строй в "плановые сроки".

Вслед за ним врио губернатора Свердловской области Денис Паслер тоже заявил о продолжении работы над созданием легкого многоцелевого самолета "Байкал". Работу завершат в соответствии с заключенным государственным контрактом, отметил глава региона.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru, авиаэксперт Андрей Патраков предполагает, что обнадеживающие заявления о скором выпуске "Байкала" делаются для того, чтобы сохранить бюджет, выделенный на разработку, или перераспределить финансирование к другому получателю.

"По-хорошему, надо разобраться, в чем была причина ошибок, чтобы их избежать в будущем, сделать кадровые и организационные выводы, но этого никто не хочет делать. Когда говорят, что "мы все равно выпустим этот самолет, только дайте нам денег", это уже похоже на борьбу за бюджеты",

– рассуждает авиаэксперт в разговоре с Накануне.RU.

При этом технические проблемы с самолетом никуда не делись. Их надо либо исправлять, либо строить самолет с нуля. Причем последний вариант имеет больше смысла — хотя "Байкал" и выдают за полностью новый самолет, разработан он по проекту самолета Т-101 "Грач" 90-х годов, который тоже не довели до выпуска,

обращает внимание Патраков.

"Когда вы берете старый самолет и хотите поместить туда новый двигатель, то надо менять конструкцию самолета. Если вы этого не делаете, то конструкция начинает вести себя плохо, мягко говоря. Она не адаптирована под эти изменения. Нельзя что-то тронуть так, чтобы это не повлияло на другую часть самолета — в самолете все связано. Эти базовые вещи рассказывают в МАИ на первом курсе. Это ошибка первокурсника, и ее просто не хотят признавать, потому что кто-то захотел получить больше денег на разработку, выдав старый самолет за новый"

, — считает он.

Обозначенная гендиректором УЗГА стоимость самолета в 220-340 млн рублей абсолютно неподъемная, указывает Патраков. Когда самолеты по такой цене придут на замену Ан-2, стоимость полета на них вырастет на порядок. И субсидий, которые сейчас выделяются на региональные перевозки, будет уже недостаточно.

"Раньше Ан-2 мог за эти субсидии совершить, условно, 200 рейсов, а "Байкал" за эти же деньги сможет совершить менее 100 рейсов. Люди в населенных пунктах, связанных только воздушным сообщением, фактически останутся без связи с большой землей",

— говорит эксперт.

Он обращает внимание на запретительный характер регулирования в авиации, который фактически уравнивает небольшую авиакомпанию, у которой есть несколько самолетов класса "кукурузник" на 10 пассажиров, и гигантов вроде "Аэрофлота". Требования к обоим перевозчикам одинаковые, и для компании с малыми самолетами они означают экономическое убийство.

Полная версия статьи Накануне.RU доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для КоммерсантъFM о конструктивных ошибках проекта самолёта Байкал с участием МАИ в разработке его "новой" конструкции.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Специалисты Авиационной администрации Казахстана приняли участие в семинаре ИКАО по вопросам аудита авиационной безопасности

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела семинар по Программе универсального аудита в области авиационной безопасности — Механизм непрерывного мониторинга (USAP-CMA) в Региональном бюро по Европейскому и Североатлантическоу региону в г. Париже (Франция).
Семинар был направлен на разъяснение программы USAP-CMA, с особым акцентом на критические элементы и соблюдение государствами-членами ИКАО требований в области авиационной безопасности. Основной целью семинара было ознакомление участников с инструментами, методологией и процедурами, применяемыми при планировании, проведении и подготовке отчетности по проверкам в рамках USAP-CMA. Данные процедуры регулярно обновляются в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО, а также передовой практикой.
Участники семинара прошли восемь учебных модулей, охватывающих различные аспекты USAP-CMA, включая положения Приложений 17 (Авиационная безопасность) и 9 (Упрощение формальностей) ИКАО. Программа также включала практические упражнения, направленных на развитие сотрудничества и практического понимания среди специалистов в области авиационной безопасности.
Мероприятие, собравшее более 40 авиационных специалистов из более чем 20 стран, послужило площадкой для обмена опытом в сфере проведения аудитов USAP-CMA.

«Не от лучшей жизни». Исполина Ми-26Т расконсервировали. Насколько это оправдано

Легендарного тяжеловеса Ми-26Т вернули в небо. Самый большой в мире вертолет восстанавливали 2 года. И это несмотря на то, что в 2022 году обсуждался запрет холдингом «Вертолеты России» на продление сроков эксплуатации Ми-26Т и Ми-8Т.

С чем может быть связано такое решение – в сюжете Mashnews с независимым авиаэкспертом Андреем Патраковым.

Публикация с сюжетом на официальном сайте MASHNEWS доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

В своем выступлении Губернатор Кемеровской области обозначил вполне очевидную проблему растущего дефицита провозных емкостей у российских авиакомпаний по причине сложности с ПЛГ имеющегося парка магистральных и региональных ВС.

Также Губернатор выразил заинтересованность в развитии межрегионального авиасообщения, упомянув при этом 7 (Семь!) рейсов, выполняемых в другие регионы.

А вот чего Губернатор не сказал, так это о необходимости развития малой авиации для авиаперевозок на маршрутах до 1000 км. Это позволило бы стране сэкономить дефицитный ресурс магистральных воздушных судов, а региону открыть для себя сотни новых направлений.

⁉️ Развитие малой авиации почему-то остается абсолютно табуированной темой для губернаторов даже в условиях развивающегося кризиса в большой авиации.

Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:

- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;

- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;

- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;

- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;

- про авиационные катастрофы;

- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.

Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и  преданных фанатов авиации! @aviadispet4er

Авиаперевозчик S7 Airlines отменил рейсы Новокузнецк — Москва, что вызвало недовольство населения. Когда вернут направление и почему решили отказаться от перелетов в среду, 28 мая, рассказал губернатор области Илья Середюк во время прямой линии.

По его словам, S7 сократила свои рейсы во многих городах России, в том числе под ограничения попал и Кузбасс.

Как он объяснил, все авиалайнеры, которыми пользуются перевозчики, были закуплены за рубежом, из-за чего после введения санкций обслуживать их стало сложно. Теперь владельцы стараются «бережно относиться к своему подвижному составу».


"Есть проблемы с поставками запасных частей, и [авиакомпании] вынуждены были сократить [полетную программу]", сказал Середюк.

По словам губернатора, рейсы восстановят, когда компания получит нужные детали. На это время пассажиры могут добраться до столицы России на самолетах «Аэрофлота».

Прямые рейсы из Москвы до Новокузнецка отменили в феврале 2025 года. Тогда причины не озвучивались.

Именно Новокузнецк будет принимать все рейсы, когда аэропорт Кемерова закроют для реконструкции взлетно-посадочной полосы. По обещаниям властей, рейсов при этом не станет меньше.

#авиация #реалииотраслирф #безопасностьполетов #российскаяпрактика

Можно читать сколько угодно долго, что "всё хорошо, прекрасная маркиза..." в нашей гражданской авиации, но решение проблем отрасли начинается как минимум с признания фактов их существования.

Не бояться говорить о проблемах авиационной отрасли РФ - это значит не боятся браться за их решение. Зачастую именно сотрудничество экспертного сообщества с журналистами помогает признать факты существования проблем и начать процесс их решения, особенно по такой важной теме как безопасность полётов.

Для тех, кого интересует взгляд на реалии отрасли гражданской авиации без "розовых очков" и решения из лучшей международной практики гражданской авиации (включая беспилотную) предлагаю подписаться на мой канал RunAvia.

Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia.ru
Андрей Патраков

#БезопасностьПолётов #Мнение
#РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика

Компания Anduril вместе с ее партнерами Skyports Drone Services и AtkinsRéalis совместно с партнерами изучат применение в гражданской сфере в Великобритании ггрузового самолета Archer Midnight eVTOL.

Это включает в себя исследования операций за пределами прямой видимости (BVLOS), что позволяет использовать логистику с низким уровнем выбросов и быстрым реагированием для поддержки широкого спектра сценариев использования, ориентированных на Великобританию, включая грузы.

Anduril будет выступать в качестве ведущего системного интегратора, включающего программно-определяемые автономные миссии, системы связи и командования и управления, адаптированные к оперативным потребностям Великобритании. Archer будет выступать в качестве поставщика платформы, адаптируя платформу Archer Midnight для приложений двойного назначения и продолжая свою работу с Anduril над запланированным гибридным самолетом.

Группа также продолжит совместную работу над ранее анонсированным гибридным самолетом вертикального взлета и посадки Archer и Anduril.

Этот подход к проектированию и разработке воздушных систем будет подкреплен глубоким опытом AtkinsRéalis в области безопасного и эффективного внедрения новых авиационных технологий в воздушное пространство Великобритании – недавно компания AtkinsRéalis была назначена первым утвержденным Управлением гражданской авиации (CAA) оценщиком коммерческих дронов.

Skyports Drone Services дополняет это своим обширным опытом работы, проведя множество кампаний за пределами прямой видимости (BVLOS) для крупных клиентов, включая NHS и Royal Mail. В 2024 году он принял участие в конкурсе The Royal Navy Heavy Lift Challenge, продемонстрировав эффективность самолетов двойного назначения.

Верити Ричардсон, руководитель отдела развития бизнеса Archer в Великобритании, сказала: «Эта команда знаменует собой следующий этап нашего партнерства с Anduril. Здесь, в Великобритании и во всем мире, существует невероятное количество возможностей для развертывания передовых самолетов двойного назначения, и мы с нетерпением ждем возможности воплотить это в жизнь».

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания #Archer

Институт передовой воздушной мобильности (AAM) официально выпустил свой двухгодичный отчет за 2025 год, в котором подробно описываются первые 24 месяца роста института, глобального участия и влияния на устойчивую воздушную мобильность.

Будучи некоммерческой организацией, Институт AAM продолжает открывать новые горизонты в исследованиях, образовании и международном сотрудничестве, ускоряя ответственную интеграцию авиации.

«Двухгодичный отчет отражает преданность и талант наших волонтеров, а также веру в нас заинтересованных сторон по всему миру», — пояснил Джим Айвз, и.о вице-президента Института.
«Мы доказываем, что небольшая, преданная своему делу команда может стать катализатором глобальных изменений. Вступая в 2025 год, мы сосредоточены на стратегическом росте, развитии персонала и создании долгосрочных результатов за счет совместных действий».

В отчете выделяются впечатляющие показатели, в том числе:
1) Увеличение числа участников мероприятий на 570 процентов
2) Удвоение институционального участия со стороны научных кругов, правительства и промышленности
Запуск краеугольных изданий, таких как «Ветераны в AAM», «Первые спасатели в AAM» и полугодовой сводный отчет Глобального форума AAM

В основе усилий Института лежит его приверженность принципам устойчивости, человеческого достоинства, глобальной доступности и осведомленности общественности. Благодаря своему Исследовательскому совету, Академическому симпозиуму, Отраслевому круглому столу, Совету по связям и предстоящей Пулитцеровской гонке электрических самолетов организация продолжает объединять экспертов из разных дисциплин для формирования политики, содействия образованию и обеспечения технического лидерства.

«Прошедший год продемонстрировал силу нашего глобального сообщества и ценность коллективных действий», - сказал Амин Вафадар, исполнительный директор Института.
«С почти 80 странами, представленными на нашей волонтерской базе, мы продвигаем воздушную мобильность благодаря сотрудничеству, опыту и общей цели. Наши консультанты, ученые и представители продолжают укреплять общественное доверие и признание, продвигая устойчивые авиационные решения, которые служат интересам общества, защищают права человека и способствуют справедливому доступу к инновациям».

Руководствуясь принципами прозрачности и этики, Институт AAM по-прежнему привержен своей роли распорядителя передовых авиационных технологий, гарантируя, что их внедрение служит самому широкому общественному благу.
Полный текст Двухгодичного отчета за 2025 год доступен по ссылке www.aaminstitute.org.

#БАС #международнаяпрактика

Прокуратура возбудила на «Аэрофлот» дело из-за фальсификации табелей учёта рабочего времени пилотов.

Входе проведённой проверки Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте выявила в «Аэрофлоте» многочисленные нарушения Трудового кодекса и Федеральных авиаправил (ФАП-139), направленных на обеспечение безопасности полётов, снижение утомляемости и сохранения здоровья членов экипажей воздушных судов.

Так, прокуроры доподлинно установили, что в «Аэрофлоте» не ведётся точный учёт рабочего времени, фактически отработанного инструкторским и командно-лётным составом нацпера. А оплаченное им время работы не соответствует фактически отработанному.

В табелях учёта рабочего времени проверяющие вскрыли факты занесения недостоверных сведений. У некоторых в них проставлены выходные дни, когда в эти даты они совершали перелёты в качестве пассажира и командира-инструктора. Также недостоверно указывалось и рабочее время командно-лётного и инструкторского состава, затраченное на подготовку пилотов и оценку их знаний.

Проверку «Аэрофлота» прокуратура начала в марте после очередных обращений пилотов нацпера, в которых на этот раз они предоставили доказательства массовых нарушений, игнорирования лётным директором Эдуардом Советкиным норм рабочего времени, неоплаты переработок, фальсификации табелей учёта рабочего времени и полётных заданий. Речь в основном шла об отсутствии учёта рабочего времени инструкторского и командно-лётного состава за проведение предварительных подготовок, перелётов служебными пассажирами и других видов работ.

Причём выполнение полётов с нарушением предполётного отдыха и нормативов рабочего времени, согласно ПРАПИ-98, должно квалифицироваться и расследоваться Росавиацией как авиационный инцидент. Но эти случаи скрывались и никем не расследовались, что создавало дополнительные риски для безопасности полётов, отмечали пилоты.

По итогам проверки прокуратура возбудила в отношении «Аэрофлота» производство об административном правонарушении по ч.1 ст. 5.27 КоАП РФ, которая предусматривает для юр.лиц наказание в виде штрафа до 50 тыс. рублей.

После получения от прокуратуры постановления о возбуждении дела, Эдуард Советкин «пытается переложить всю вину на начальников отделов и инструкторский состав, которые вообще не имеют отношения ни к планированию, ни к составлению табелей учёта рабочего времени», рассказали нам источники в «Аэрофлоте», уточнив, что все допущенные нарушения происходили по его команде.

Компания SPH Engineering, разработчик программного обеспечения для шоу дронов, объявила о новом бесплатном программном обеспечении, призванном донести развлечения с помощью дронов до более широкой аудитории.

Лицензия Drone Show Software (DSS) Lite позволяет пользователям создавать и запускать синхронизированные световые шоу с участием до 20 дронов, открывая двери для новых пользователей, таких как любители, студенты и небольшие команды по организации мероприятий.

С выпуском лицензии DSS Lite компания SPH Engineering стремится поддержать более широкое сообщество авторов. Руководитель продукта компании Рубен Мартинес подчеркнул важность доступности. «Лицензия Drone Show Software Lite — это приглашение для нового поколения создателей войти в индустрию шоу дронов», — сказал он. «Наша цель состоит в том, чтобы преодолеть барьеры для входа и вдохновить на инновации, при этом предоставляя самое надежное и ориентированное на безопасность программное обеспечение в отрасли».


Несмотря на то, что лицензия DSS Lite бесплатна, она предоставляет полнофункциональный опыт, оптимизированный для небольших парков дронов. К ключевым особенностям можно отнести:
1) Поддержка до 20 дронов: Подходит для небольших шоу, тестов или образовательных программ.
2) Встроенные средства безопасности: Включает двойную геозону, аварийную остановку («Красная кнопка») и оповещения в режиме реального времени во время полета.
3) 3D анимация и симуляция: Пользователи могут ставить хореографию и просматривать свои шоу в виртуальной среде.
4) Простой путь обновления: По мере роста пользователей они могут перейти на более продвинутые лицензии с дополнительными функциями и поддержкой.
Мартинес добавил: «Мы считаем, что творчество не должно быть ограничено. Независимо от того, экспериментируете ли вы на заднем дворе или тестируете идеи для будущего коммерческого шоу, Drone Show Software Lite — ваша отправная точка».

Интерес к световым шоу дронов продолжает расти в таких областях, как живые развлечения, туризм, реклама и образование. Предлагая DSS Lite бесплатно, SPH Engineering надеется расширить возможности школ и программ STEM, которые хотят обучать работе с дронами без необходимости сложного лицензирования или дорогостоящих систем.

Лицензия Drone Show Software Lite уже доступна. Заинтересованные пользователи могут подать заявку в www.droneshowsoftware.com/drone-show-software.

#БАС #международнаяпрактика