Forwarded from BizavNews
Представляем нашего нового партнера — компанию «Аэропрактика».
Компания обеспечивает профессиональное сопровождение на всех этапах поддержания летной годности — от независимой оценки до обучения специалистов.
Причем независимая оценка на соответствие утвержденной типовой конструкции доступна не только для бизнес‑джетов, но и для воздушных судов компаний Airbus, Boeing, Bombardier, Gulfstream, Falcon и других.
В этом году «Аэропрактика» выступила организатором деловой программы выставки бизнес-авиации. Если хотите лично познакомиться с экспертами, найдете их 15-16 сентября на стенде F102.
https://aeropraktika.ru/?erid=2VfnxxNx2LC
Компания обеспечивает профессиональное сопровождение на всех этапах поддержания летной годности — от независимой оценки до обучения специалистов.
Причем независимая оценка на соответствие утвержденной типовой конструкции доступна не только для бизнес‑джетов, но и для воздушных судов компаний Airbus, Boeing, Bombardier, Gulfstream, Falcon и других.
В этом году «Аэропрактика» выступила организатором деловой программы выставки бизнес-авиации. Если хотите лично познакомиться с экспертами, найдете их 15-16 сентября на стенде F102.
https://aeropraktika.ru/?erid=2VfnxxNx2LC
❤11🎉6👍4
RUBAE (Russian Business Aviation Exhibition)
RUBAE-2026 стартует завтра: в повестку добавили защиту от БПЛА
Уже завтра, 15 сентября, стартует RUBAE-2026 - ведущая выставка деловой авиации России и стран СНГ в Центре бизнес-авиации Внуково-3; участие в ней RunAvia анонсировала ещё в конце лета, а с открытия выступает информационным партнёром деловой программы, которую второй год подряд организует Мосфорум.
Повестка обновлена: добавили тему Анти-БАС Организаторы обновили деловую программу: тема защиты гражданской авиации от беспилотных угроз добавлена в повестку - в том числе во второй день, 16 сентября. До обновления ближе всего к ней по треку «Безопасность и качество» стояла TED-сессия 15 сентября, 16:00-16:55, «Безопасность бизнес-авиации: от формального контроля к управлению рисками»; теперь у разговора о рисках будет прямое продолжение и на следующий день. Для канала это продолжение нити, которую мы ведём с начала года: беспилотная угроза всё чаще выходит за пределы профильных площадок по БАС и Анти-БАС и попадает в повестку смежных сегментов отрасли.
Девять сессий за два дня по четырём направлениям Программа называется «Бизнес-авиация 2030» и построена вокруг четырёх треков - система и развитие, управление и эффективность, безопасность и качество, цифровизация и технологии. Блоки идут по 40-90 минут; к любому можно подключиться в произвольный момент без потери контекста - организаторы называют это свободой маршрута между экспозицией, программой и встречами с партнёрами.
Даты и место
- 15 сентября (вторник) - выставка работает 10:00-18:00, деловая программа - с 12:30 до 16:55;
- 16 сентября (среда) - выставка работает 10:00-17:00, деловая программа - с 11:00 до 16:30.
Центр бизнес-авиации Внуково-3, Москва. Полная программа - по ссылке, билеты - через Timepad. Контакты дирекции выставки: ✉️ org@rubae.ru.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #RUBAE2026 #ДеловаяАвиация #БизнесАвиация #Конференции
Уже завтра, 15 сентября, стартует RUBAE-2026 - ведущая выставка деловой авиации России и стран СНГ в Центре бизнес-авиации Внуково-3; участие в ней RunAvia анонсировала ещё в конце лета, а с открытия выступает информационным партнёром деловой программы, которую второй год подряд организует Мосфорум.
Повестка обновлена: добавили тему Анти-БАС Организаторы обновили деловую программу: тема защиты гражданской авиации от беспилотных угроз добавлена в повестку - в том числе во второй день, 16 сентября. До обновления ближе всего к ней по треку «Безопасность и качество» стояла TED-сессия 15 сентября, 16:00-16:55, «Безопасность бизнес-авиации: от формального контроля к управлению рисками»; теперь у разговора о рисках будет прямое продолжение и на следующий день. Для канала это продолжение нити, которую мы ведём с начала года: беспилотная угроза всё чаще выходит за пределы профильных площадок по БАС и Анти-БАС и попадает в повестку смежных сегментов отрасли.
Девять сессий за два дня по четырём направлениям Программа называется «Бизнес-авиация 2030» и построена вокруг четырёх треков - система и развитие, управление и эффективность, безопасность и качество, цифровизация и технологии. Блоки идут по 40-90 минут; к любому можно подключиться в произвольный момент без потери контекста - организаторы называют это свободой маршрута между экспозицией, программой и встречами с партнёрами.
Даты и место
- 15 сентября (вторник) - выставка работает 10:00-18:00, деловая программа - с 12:30 до 16:55;
- 16 сентября (среда) - выставка работает 10:00-17:00, деловая программа - с 11:00 до 16:30.
Центр бизнес-авиации Внуково-3, Москва. Полная программа - по ссылке, билеты - через Timepad. Контакты дирекции выставки: ✉️ org@rubae.ru.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #RUBAE2026 #ДеловаяАвиация #БизнесАвиация #Конференции
⚡10❤6🤝3
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Вчера выступил в качестве спикера на форуме бизнес-авиации RUBAE 2026 на секции, посвященной кибербезопасности и защите от дронов.
Сначала пара слов о форуме. К сожалению, как и все, что связано с авиацией в РФ, он переживает не самые лучшие времена. Несколько вертолетов, шесть самолетов на перроне, один из которых Ил-114 (казалось бы...), и всякая сопутка в виде астон-мартинов, аурусов и прочих атрибутов пассажиров бизнес-авиации. Или пошловатых представлений о ней.
Очень удивило полное отсутствие беспилотных аппаратов и средств защиты. Когда на улице смотрел на самолеты, не смог отогнать мысль, насколько современная инфраструктура аэропорта, а это был, на минуточку, «Внуково-3», не готова к новому типу угроз.
Собственно, этому и был посвящен как мой доклад, так и выступление нашего хорошего товарища Андрея Патракова.
Мы постарались донести до эксплуатирующих организаций и заинтересованных лиц несколько простых вещей.
Дроны в небе надолго, и это никак не связано с военными конфликтами. Только в Китае зарегистрировано более 3 млн аппаратов, и их парк растет на 51% в год.
Бизнес-авиация в этом смысле так же уязвима, как и регулярная. Борта стоимостью десятки и сотни миллионов долларов против FPV стоимостью 1000 долларов в базарный день.
Как вы помните, в августе в Лейпциге беспилотник со взрывным устройством нашли прямо в охраняемой грузовой зоне, рядом с транспортным самолетом. Обнаружил его сотрудник аэропорта. Кто не знает, это четвертый по грузообороту аэропорт Европы.
А еще термин «домашняя ПВО» из оксюморона стал реальностью. Это тоже удивило аудиторию. А удивление аудитории сильно удивило меня.
Яркий пример профессиональной деформации )))
#Rubae #БизнесАвиация #АнтиБПЛА
@news_UAV
Сначала пара слов о форуме. К сожалению, как и все, что связано с авиацией в РФ, он переживает не самые лучшие времена. Несколько вертолетов, шесть самолетов на перроне, один из которых Ил-114 (казалось бы...), и всякая сопутка в виде астон-мартинов, аурусов и прочих атрибутов пассажиров бизнес-авиации. Или пошловатых представлений о ней.
Очень удивило полное отсутствие беспилотных аппаратов и средств защиты. Когда на улице смотрел на самолеты, не смог отогнать мысль, насколько современная инфраструктура аэропорта, а это был, на минуточку, «Внуково-3», не готова к новому типу угроз.
Собственно, этому и был посвящен как мой доклад, так и выступление нашего хорошего товарища Андрея Патракова.
Мы постарались донести до эксплуатирующих организаций и заинтересованных лиц несколько простых вещей.
Дроны в небе надолго, и это никак не связано с военными конфликтами. Только в Китае зарегистрировано более 3 млн аппаратов, и их парк растет на 51% в год.
Бизнес-авиация в этом смысле так же уязвима, как и регулярная. Борта стоимостью десятки и сотни миллионов долларов против FPV стоимостью 1000 долларов в базарный день.
Как вы помните, в августе в Лейпциге беспилотник со взрывным устройством нашли прямо в охраняемой грузовой зоне, рядом с транспортным самолетом. Обнаружил его сотрудник аэропорта. Кто не знает, это четвертый по грузообороту аэропорт Европы.
А еще термин «домашняя ПВО» из оксюморона стал реальностью. Это тоже удивило аудиторию. А удивление аудитории сильно удивило меня.
Яркий пример профессиональной деформации )))
#Rubae #БизнесАвиация #АнтиБПЛА
@news_UAV
👍13💯8❤5
Forwarded from Сказал Борисов
На форуме RUBAE-2026 модерировал небольшую, но крайне значимую сессию «Кибербезопасность и защита от дронов в бизнес-авиации».
Так уж сложилось, что цифровая и физическая защита аэропортовой инфраструктуры исторически развивается схожими, но параллельными путями.
Кибербез жил и живёт по нормативке защиты КИИ (критической информационной инфраструктуры), а анти-БПЛА – по нормативке ОПО (объектов повышенной опасности) и КИ (критической инфраструктуры).
При этом последние несколько лет наблюдается взаимопроникновение и пересечение этих задач на одних и тех же объектах. Пример, дата-центры, которые теперь приходится защищать, как от атак хакерских группировок, так и от беспилотников.
Системы анти-БПЛА за 3 года эволюционировали из разрозненных модулей на крышах зданий в полноценные цифровые комплексы регионального значения с кучей каналов связи и интеграцией чуть ли не с ОрВД и другими уважаемыми регуляторами.
Кибербез также вышел далеко за рамки защиты цифровых активов, и от его эффективности сегодня напрямую зависит устойчивая работа десятков тысяч объектов КИ по всей стране.
И вот тут, в ходе беседы с коллегами из Positive Technologies, RuDrones, RunAvia и «Сервис-Аэро», мы пришли к выводу, что вся дальнейшая разработка систем защиты от беспилотников неминуемо упрётся в сквозную интеграцию КИИ и КИ. Причём уже на этапе проектирования.
И логика здесь простая. Человек как классическая модель угроз постепенно уходит в прошлое. ИИ уже может управлять беспилотниками, ИИ сам может писать вирусы и управлять кибератаками практически без участия человека.
И это означает, что мы вплотную подошли к необходимости построения автоматизированной защиты, в том числе на базе специализированных ML-моделей и генеративного ИИ. Просто потому, что угрозы от роботизированных систем теперь с нами навсегда.
Так уж сложилось, что цифровая и физическая защита аэропортовой инфраструктуры исторически развивается схожими, но параллельными путями.
Кибербез жил и живёт по нормативке защиты КИИ (критической информационной инфраструктуры), а анти-БПЛА – по нормативке ОПО (объектов повышенной опасности) и КИ (критической инфраструктуры).
При этом последние несколько лет наблюдается взаимопроникновение и пересечение этих задач на одних и тех же объектах. Пример, дата-центры, которые теперь приходится защищать, как от атак хакерских группировок, так и от беспилотников.
Системы анти-БПЛА за 3 года эволюционировали из разрозненных модулей на крышах зданий в полноценные цифровые комплексы регионального значения с кучей каналов связи и интеграцией чуть ли не с ОрВД и другими уважаемыми регуляторами.
Кибербез также вышел далеко за рамки защиты цифровых активов, и от его эффективности сегодня напрямую зависит устойчивая работа десятков тысяч объектов КИ по всей стране.
И вот тут, в ходе беседы с коллегами из Positive Technologies, RuDrones, RunAvia и «Сервис-Аэро», мы пришли к выводу, что вся дальнейшая разработка систем защиты от беспилотников неминуемо упрётся в сквозную интеграцию КИИ и КИ. Причём уже на этапе проектирования.
И логика здесь простая. Человек как классическая модель угроз постепенно уходит в прошлое. ИИ уже может управлять беспилотниками, ИИ сам может писать вирусы и управлять кибератаками практически без участия человека.
И это означает, что мы вплотную подошли к необходимости построения автоматизированной защиты, в том числе на базе специализированных ML-моделей и генеративного ИИ. Просто потому, что угрозы от роботизированных систем теперь с нами навсегда.
👍10💯6🔥4🤔1
RunAvia
«Ящик Пандоры открыт»: угроза дронов гражданской авиации касается всех Фрагмент эфира «ЧЭЗ» на Радио РБК от 02.09.2026. В прошлом году на региональном воркшопе ИКАО тезис о «новой реальности» встречали косо: проблема казалась российской - небо не закрыто…
Telegram
RunAvia
«Ящик Пандоры открыт»: угроза дронов гражданской авиации касается всех
Фрагмент эфира «ЧЭЗ» на Радио РБК от 02.09.2026. В прошлом году на региональном воркшопе ИКАО тезис о «новой реальности» встречали косо: проблема казалась российской - небо не закрыто…
Фрагмент эфира «ЧЭЗ» на Радио РБК от 02.09.2026. В прошлом году на региональном воркшопе ИКАО тезис о «новой реальности» встречали косо: проблема казалась российской - небо не закрыто…
«Безопасность прилётов»: как угроза БПЛА стала стратегическим риском в том числе и для бизнес-авиации
На прошлой неделе во Внуково-3 прошла выставка бизнес авиации RUBAE-2026. В сессии «Кибербезопасность и защита от дронов в бизнес-авиации» её деловой программы вместе с модератором Сергеем Борисовым и Дмитрием Дацыковым обсуждали эту актуальную тему. Защиты от БПЛА в программе изначально не было - тему добавили под давлением последних событий. Коллеги свои итоги уже подвели, ниже - мои.
От безопасности полётов - к «безопасности прилётов»
Я начинал свою деятельность в беспилотной сфере с сертификации и безопасности полётов гражданских БАС, а в последние годы, по сути, занимаюсь «безопасностью прилётов» БПЛА. Безопасность полётов подразумевает, что пока летают воздушные суда - будут инциденты и, к сожалению, катастрофы, исключить этот риск практически почти невозможно, но можно снизить его до приемлемого уровня; так же и с беспилотной угрозой, «прилёты» БПЛА теперь постоянная угроза всей гражданской авиации (она сохранится и после конфликтов как угроза терроризма), но можно и нужно бороться за снижение этих новых рисков, которые теперь навсегда с нами. Практика РФ показывает, что с 2022 года небо Юга фактически закрыто, с 2023-го режим «Ковёр» стал нарастающей рутиной, а в 2026 риски "безопасности прилётов" стали проявлять себя на стратегическом уровне для бизнеса и далеко не только в гражданской авиации РФ. Указ №604 от 24.08.2026 может привести к потери любого почти любого бизнеса в РФ из-за угроз БПЛА.
Малая авиация уже приняла этот новый риск на себя
Лёгкие самолёты в Московском регионе фактически не летают - бизнес ушёл или закрылся. Этим летом структуру пространства над регионом изменили принципиально, и это уже про «большую», в том числе и бизнес-авиацию, а после заявлений о "небезопасном небе" над Россией тема вышла на межгосударственный уровень и звучит в ИКАО. Мир идёт тем же путём - от Колумбии и Персидского залива до Мьянмы и Лейпцига, где в августе дрон со взрывчаткой нашли у крыла Ан-124. При сохранении негативной динамики риск ограничения воздушного пространства вплоть до закрытия над Московским авиационным узлом уже не выглядит невероятным. То, что уже произошло с самолётами малой авиации в Московском регионе теперь может грозить и для "большой", включая и бизнес-авиацию.
От низкой вероятности «метеорита» - до уровня стратегии
Всего за несколько лет риск проявления беспилотной угрозы для гражданской авиации проделал путь от уровня почти невероятного "подпадания космического объекта" до факта первой жертвы в аэропорту Абу-Даби от целенаправленной атаки "БПЛА-камикадзе".
Теперь для авиационного бизнеса необходимо:
- учитывать риски от "БПЛА" на стратегическом уровне;
- разработать модель угроз от БПЛА для физического контура;
- работать на опережение: я уже не первый год исследую сценарии целенаправленного поражения воздушного судна от БПЛА не только на земле, но и в воздухе - переход от реактивной модели угроз к проактивной.
О том, что защищать придётся не только НПЗ, но и аэропорты, я писал в колонке «Безопасность идёт эшелонами» ещё в апреле 2025 года - прогноз, к сожалению, подтвердился в том числе и в зарубежной практике. Простой аэропорта Дубая после мартовской атаки БПЛА, по подсчётам NDTV World, стоил экономике региона порядка миллиона долларов в минуту.
Дроны в небе надолго - и это не связано только с конфликтами
Дмитрий Дацыков привёл цифры Китая за 2025 год: более 3 млн зарегистрированных бортов и 45 млн часов налёта коммерческих БПЛА против менее 1,5 млн у малой авиации. Бизнес-джеты за десятки и сотни миллионов долларов беззащитны перед аппаратом за 1 000 долларов в руках человека, две недели учившегося летать. Нормативная база уже обязывает защищаться от БПЛА всех - от маркетплейса до НПЗ. Следствие: антидрон появится везде, и эксплуатанту придётся понимать, как эти системы воздействуют на пилотируемый борт - это и есть ниша «Гражданского Анти-БАС». Модель угроз стоит единицы миллионов рублей, оборудование для хаба уровня Шереметьево - сотни миллионов.
Кибер и Анти-БАС сходятся на одних объектах
Сергей Борисов сформулировал сдвиг модели угроз: человек как классическая угроза уходит в прошлое, беспилотные системы автоматизируются. Кибербез живёт по нормативке критической информационная инфраструктуры (КИИ), Анти-БАС - по нормативке ОПО и КИ, но за три года антидрон вырос из модулей на крышах в региональные цифровые комплексы с интеграцией чуть ли не с ОрВД - и упрётся в сквозную интеграцию КИИ и КИ уже на этапе проектирования. 9 дней на обнаружение проникновения кибер-спикеры назвали стандартом, но в разобранном кейсе группировка работала в инфраструктуре два месяца. Не могу не согласиться с выводом: угрозы от роботизированных систем теперь с нами навсегда - и защита должна быть автоматизированной.
Вопрос модератора о финансовых моделях остался без общего ответа не случайно: пока норматива нет, каждый считает цену защиты сам - против стоимости простоя и потерь бизнеса.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #БезоспаностьПрилётов #БизнесАвиация #RUBAE2026
На прошлой неделе во Внуково-3 прошла выставка бизнес авиации RUBAE-2026. В сессии «Кибербезопасность и защита от дронов в бизнес-авиации» её деловой программы вместе с модератором Сергеем Борисовым и Дмитрием Дацыковым обсуждали эту актуальную тему. Защиты от БПЛА в программе изначально не было - тему добавили под давлением последних событий. Коллеги свои итоги уже подвели, ниже - мои.
От безопасности полётов - к «безопасности прилётов»
Я начинал свою деятельность в беспилотной сфере с сертификации и безопасности полётов гражданских БАС, а в последние годы, по сути, занимаюсь «безопасностью прилётов» БПЛА. Безопасность полётов подразумевает, что пока летают воздушные суда - будут инциденты и, к сожалению, катастрофы, исключить этот риск практически почти невозможно, но можно снизить его до приемлемого уровня; так же и с беспилотной угрозой, «прилёты» БПЛА теперь постоянная угроза всей гражданской авиации (она сохранится и после конфликтов как угроза терроризма), но можно и нужно бороться за снижение этих новых рисков, которые теперь навсегда с нами. Практика РФ показывает, что с 2022 года небо Юга фактически закрыто, с 2023-го режим «Ковёр» стал нарастающей рутиной, а в 2026 риски "безопасности прилётов" стали проявлять себя на стратегическом уровне для бизнеса и далеко не только в гражданской авиации РФ. Указ №604 от 24.08.2026 может привести к потери любого почти любого бизнеса в РФ из-за угроз БПЛА.
Малая авиация уже приняла этот новый риск на себя
Лёгкие самолёты в Московском регионе фактически не летают - бизнес ушёл или закрылся. Этим летом структуру пространства над регионом изменили принципиально, и это уже про «большую», в том числе и бизнес-авиацию, а после заявлений о "небезопасном небе" над Россией тема вышла на межгосударственный уровень и звучит в ИКАО. Мир идёт тем же путём - от Колумбии и Персидского залива до Мьянмы и Лейпцига, где в августе дрон со взрывчаткой нашли у крыла Ан-124. При сохранении негативной динамики риск ограничения воздушного пространства вплоть до закрытия над Московским авиационным узлом уже не выглядит невероятным. То, что уже произошло с самолётами малой авиации в Московском регионе теперь может грозить и для "большой", включая и бизнес-авиацию.
От низкой вероятности «метеорита» - до уровня стратегии
Всего за несколько лет риск проявления беспилотной угрозы для гражданской авиации проделал путь от уровня почти невероятного "подпадания космического объекта" до факта первой жертвы в аэропорту Абу-Даби от целенаправленной атаки "БПЛА-камикадзе".
Теперь для авиационного бизнеса необходимо:
- учитывать риски от "БПЛА" на стратегическом уровне;
- разработать модель угроз от БПЛА для физического контура;
- работать на опережение: я уже не первый год исследую сценарии целенаправленного поражения воздушного судна от БПЛА не только на земле, но и в воздухе - переход от реактивной модели угроз к проактивной.
О том, что защищать придётся не только НПЗ, но и аэропорты, я писал в колонке «Безопасность идёт эшелонами» ещё в апреле 2025 года - прогноз, к сожалению, подтвердился в том числе и в зарубежной практике. Простой аэропорта Дубая после мартовской атаки БПЛА, по подсчётам NDTV World, стоил экономике региона порядка миллиона долларов в минуту.
Дроны в небе надолго - и это не связано только с конфликтами
Дмитрий Дацыков привёл цифры Китая за 2025 год: более 3 млн зарегистрированных бортов и 45 млн часов налёта коммерческих БПЛА против менее 1,5 млн у малой авиации. Бизнес-джеты за десятки и сотни миллионов долларов беззащитны перед аппаратом за 1 000 долларов в руках человека, две недели учившегося летать. Нормативная база уже обязывает защищаться от БПЛА всех - от маркетплейса до НПЗ. Следствие: антидрон появится везде, и эксплуатанту придётся понимать, как эти системы воздействуют на пилотируемый борт - это и есть ниша «Гражданского Анти-БАС». Модель угроз стоит единицы миллионов рублей, оборудование для хаба уровня Шереметьево - сотни миллионов.
Кибер и Анти-БАС сходятся на одних объектах
Сергей Борисов сформулировал сдвиг модели угроз: человек как классическая угроза уходит в прошлое, беспилотные системы автоматизируются. Кибербез живёт по нормативке критической информационная инфраструктуры (КИИ), Анти-БАС - по нормативке ОПО и КИ, но за три года антидрон вырос из модулей на крышах в региональные цифровые комплексы с интеграцией чуть ли не с ОрВД - и упрётся в сквозную интеграцию КИИ и КИ уже на этапе проектирования. 9 дней на обнаружение проникновения кибер-спикеры назвали стандартом, но в разобранном кейсе группировка работала в инфраструктуре два месяца. Не могу не согласиться с выводом: угрозы от роботизированных систем теперь с нами навсегда - и защита должна быть автоматизированной.
Вопрос модератора о финансовых моделях остался без общего ответа не случайно: пока норматива нет, каждый считает цену защиты сам - против стоимости простоя и потерь бизнеса.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #БезоспаностьПрилётов #БизнесАвиация #RUBAE2026
🔥14👍8💯6🤝1
RunAvia
«Закрыть небо над аэропортом нельзя»: почему угроза закрытия МАУ бьёт по всей отрасли Вечером 1 сентября Владимир Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что российское небо «де-факто будет закрываться» из-за роста числа украинских БПЛА. Реакция…
Закрытия аэропортов РФ: 2 685 закрытий за неполный 2026 год
По данным телеграм-канала @favt_info, с 1 января по 22 сентября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 2 685 раз в 68 аэропортах. За тот же период 2025 года - 733 раз в 50 аэропортах, за весь 2024 год - 69 закрытий. Обработаны все 7 490 сообщений канала с ноября 2023 года по 22.09.2026: одно событие = один аэропорт в сообщении о введении ограничений, длительность - от «введены» до «сняты».
Число и длительность закрытий
С начала 2026 года - 2 685 закрытий и 14 049 аэропорто-часов ограничений против 733 и 2 898 за тот же период 2025 года: в 3,7 раза больше по числу и в 4,8 раза по времени. Максимум за месяц - август 2026: 514 закрытий, 48 аэропортов, 2 874 часа. С октября 2025 года ограничения вводятся практически ежедневно: в 2026 году - 251 дней из 265. Медиана одного закрытия - 3,8 ч (III кв. 2026) против 2,4 ч в I кв. 2025; 26 % закрытий длятся дольше шести часов. Самые продолжительные ограничения - в Калуге: 193 закрытия и 2 364 часа с начала года, отдельные эпизоды - по двое-четверо суток.
Доступность воздушного пространства
В пересчёте на календарное время сильнее всего закрыты: Калуга - 37,2 % (9,8 % в 2025 году), Геленджик - 19,9 % (1,6 % в 2025 году), Краснодар - 14,4 % (2,6 % в 2025 году), Ярославль - 14,1 % (4,3 % в 2025 году). По десяти самым закрываемым аэропортам ограничения действовали 14,0 % времени 2026 года против 4,0 % в 2025 году; в среднем по всем 71 аэропортам, где вводились ограничения, - 3,11 % против 0,94 %.
География
Доля Московского авиаузла - 8 % закрытий 2026 года против 14 % в 2025 году; Приволжье - 42 %, Юг - 24 %. Пятёрка по числу закрытий с начала года: Сочи (223), Калуга (193), Геленджик (183), Саратов (166), Краснодар (152). Аэропорты Урала, Западной Сибири и Арктики - 78 событий в 2026 году против 1 за весь 2025 год. Режим «по согласованию с органами ОрВД» (456 таких сообщений) и ограничения на маршрутах в подсчёт не включены. До 11.03.2026 в сообщениях указывалось число бортов, ушедших на запасные, - всего 1 234 воздушных судна; после этой даты таких данных нет.
Последние 30 дней
Ограничения вводились 430 раз в 53 аэропортах, суммарно 2 223 часа (предыдущие 30 дней - 508 и 2 876); 66 % закрытий начинаются между 22:00 и 07:00 мск, медиана - 3,7 ч. Чаще всего закрывались:
Сочи - 27 из 30 дней, 153 ч (+34 % к предыдущему месяцу);
Геленджик - 25 из 30 дней, 327 ч (0 % к предыдущему месяцу);
Саратов - 22 из 30 дней, 133 ч (-24 % к предыдущему месяцу);
Пенза - 22 из 30 дней, 131 ч (-32 % к предыдущему месяцу);
Казань - 19 из 30 дней, 73 ч (-18 % к предыдущему месяцу).
Не только российская практика
20 сентября 2026 года после сигнала воздушной тревоги в Эр-Рияде прогремели взрывы: у ВПП аэропорта имени короля Халида загорелся топливный резервуар, рейсы задерживались, отменялись и уходили на запасные аэродромы; хуситы заявили об ударе ракетами и БПЛА, Минобороны Саудовской Аравии сообщило о перехвате баллистической ракеты, данных о пострадавших на момент публикации нет. В марте 2026 года иранский БПЛА атаковал аэропорт Дубая, в феврале в Мьянме FPV-дроны повредили пассажирский ATR 72-600 на аэродроме. В мае 2026 года удар по центру ОрВД в Ростове-на-Дону закрыл 13 аэропортов Юга России, а с июля ограничение МУДР эшелоном FL160 изменило схему воздушного движения над Москвой. Угроза БАС для гражданской авиации в 2026 году официально признана ИКАО.
Ограничения воздушного пространства стали постоянным параметром работы аэропортов и авиакомпаний: они закладываются в расписание, резерв экипажей и регламенты аэропортов, а экономика их оплачивает. Вопрос уже не в том, будут ли закрываться аэропорты, а в том, кто и по каким стандартам будет считать цену закрытий и строить защиту аэропортов так, чтобы закрывать их приходилось реже - об этом «Безопасность идёт эшелонами».
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #Прогнозы
По данным телеграм-канала @favt_info, с 1 января по 22 сентября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 2 685 раз в 68 аэропортах. За тот же период 2025 года - 733 раз в 50 аэропортах, за весь 2024 год - 69 закрытий. Обработаны все 7 490 сообщений канала с ноября 2023 года по 22.09.2026: одно событие = один аэропорт в сообщении о введении ограничений, длительность - от «введены» до «сняты».
Число и длительность закрытий
С начала 2026 года - 2 685 закрытий и 14 049 аэропорто-часов ограничений против 733 и 2 898 за тот же период 2025 года: в 3,7 раза больше по числу и в 4,8 раза по времени. Максимум за месяц - август 2026: 514 закрытий, 48 аэропортов, 2 874 часа. С октября 2025 года ограничения вводятся практически ежедневно: в 2026 году - 251 дней из 265. Медиана одного закрытия - 3,8 ч (III кв. 2026) против 2,4 ч в I кв. 2025; 26 % закрытий длятся дольше шести часов. Самые продолжительные ограничения - в Калуге: 193 закрытия и 2 364 часа с начала года, отдельные эпизоды - по двое-четверо суток.
Доступность воздушного пространства
В пересчёте на календарное время сильнее всего закрыты: Калуга - 37,2 % (9,8 % в 2025 году), Геленджик - 19,9 % (1,6 % в 2025 году), Краснодар - 14,4 % (2,6 % в 2025 году), Ярославль - 14,1 % (4,3 % в 2025 году). По десяти самым закрываемым аэропортам ограничения действовали 14,0 % времени 2026 года против 4,0 % в 2025 году; в среднем по всем 71 аэропортам, где вводились ограничения, - 3,11 % против 0,94 %.
География
Доля Московского авиаузла - 8 % закрытий 2026 года против 14 % в 2025 году; Приволжье - 42 %, Юг - 24 %. Пятёрка по числу закрытий с начала года: Сочи (223), Калуга (193), Геленджик (183), Саратов (166), Краснодар (152). Аэропорты Урала, Западной Сибири и Арктики - 78 событий в 2026 году против 1 за весь 2025 год. Режим «по согласованию с органами ОрВД» (456 таких сообщений) и ограничения на маршрутах в подсчёт не включены. До 11.03.2026 в сообщениях указывалось число бортов, ушедших на запасные, - всего 1 234 воздушных судна; после этой даты таких данных нет.
Последние 30 дней
Ограничения вводились 430 раз в 53 аэропортах, суммарно 2 223 часа (предыдущие 30 дней - 508 и 2 876); 66 % закрытий начинаются между 22:00 и 07:00 мск, медиана - 3,7 ч. Чаще всего закрывались:
Сочи - 27 из 30 дней, 153 ч (+34 % к предыдущему месяцу);
Геленджик - 25 из 30 дней, 327 ч (0 % к предыдущему месяцу);
Саратов - 22 из 30 дней, 133 ч (-24 % к предыдущему месяцу);
Пенза - 22 из 30 дней, 131 ч (-32 % к предыдущему месяцу);
Казань - 19 из 30 дней, 73 ч (-18 % к предыдущему месяцу).
Не только российская практика
20 сентября 2026 года после сигнала воздушной тревоги в Эр-Рияде прогремели взрывы: у ВПП аэропорта имени короля Халида загорелся топливный резервуар, рейсы задерживались, отменялись и уходили на запасные аэродромы; хуситы заявили об ударе ракетами и БПЛА, Минобороны Саудовской Аравии сообщило о перехвате баллистической ракеты, данных о пострадавших на момент публикации нет. В марте 2026 года иранский БПЛА атаковал аэропорт Дубая, в феврале в Мьянме FPV-дроны повредили пассажирский ATR 72-600 на аэродроме. В мае 2026 года удар по центру ОрВД в Ростове-на-Дону закрыл 13 аэропортов Юга России, а с июля ограничение МУДР эшелоном FL160 изменило схему воздушного движения над Москвой. Угроза БАС для гражданской авиации в 2026 году официально признана ИКАО.
Ограничения воздушного пространства стали постоянным параметром работы аэропортов и авиакомпаний: они закладываются в расписание, резерв экипажей и регламенты аэропортов, а экономика их оплачивает. Вопрос уже не в том, будут ли закрываться аэропорты, а в том, кто и по каким стандартам будет считать цену закрытий и строить защиту аэропортов так, чтобы закрывать их приходилось реже - об этом «Безопасность идёт эшелонами».
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #Прогнозы
👍12🤔5👨💻3😱1
Forwarded from HELIJET
🚀 RUBAE 2026. Часть 2. Деловая программа.
RUBAE завершен: перезагрузка отрасли состоялась и АУЦ «ХелиДжет Тренинг» был в эпицентре событий!
15–16 сентября в Центре деловой авиации «Внуково-3» успешно прошла Российская выставка деловой авиации c супер насыщенной деловой программой: 4 стратегических трека, которые закрыли главные боли индустрии.
📌 Как это было: главные инсайты RUBAE 2026
✈️ 1. СИСТЕМА И РАЗВИТИЕ
Отрасль практически ежедневно выстраивает новую реальность. На панельных дискуссиях обсуждали модели взаимодействия с государством, цепочки поставок компонентов и что особенно актуально для нас - пути преодоления кадрового голода.
📈 2. УПРАВЛЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Говорили о том, как оставаться в плюсе в условиях роста затрат. Антикризисные модели управления, консолидация рынка, реальные кейсы сокращения издержек без потери качества - всё это стало основой для жарких дискуссий.
🛡 3. БЕЗОПАСНОСТЬ И КАЧЕСТВО
Доверие клиентов - главный актив. Топ-менеджеры рассказали, как перейти от формальных «галочек» к реальному управлению рисками и сделать сервис по-настоящему безопасным.
💻 4. ЦИФРОВИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИИ
ИИ, кибер-атаки, автоматизация процессов - это уже наше настоящее. Мы увидели реальные кейсы внедрения, в том числе в сфере авиационного обучения. Главный вывод: кто не оцифровывается - тот остается позади.
⚡️ Роль АУЦ «ХелиДжет Тренинг» на RUBAE 2026
На сессии «Кадровая политика» Директор АУЦ «ХелиДжет Тренинг» Александр Засухин выступил с докладом «Интегрированная подготовка персонала», который вызвал живой отклик у профессионального сообщества.
🎯 Ключевые тезисы выступления:
✅ Проблема формальной подготовки - реальный кейс с инцидентом А320 показал: «Вопрос не в том, соблюдаются ли требования подготовки. Вопрос в том, насколько подготовка соответствует реальности».
✅ Переход к Матрице компетенций - от формального соответствия ФАП к системе, где каждый сотрудник обладает актуальными, проверенными навыками.
✅ Современный АУЦ - многопрофильный хаб - выход за рамки подготовки пилотов и ИТП: логистика, наземное обслуживание, закупки и другие направления.
✅ Две гибкие модели периодической подготовки пилотов и ИТП - полное делегирование АУЦ «под ключ» или партнерство с поддержкой для компаний с рассредоточенным по РФ и миру персоналом.
✅ Инновации в обучении - 3D-модели ВС, СДО с адаптивными элементами и удаленные интерактивные занятия оптимизируют процесс подготовки.
✅ Философия безопасности - «НЕ формальная подготовка → инвестиция в безопасность полетов». Требования ФАП - не потолок, а точка отсчета.
👥 Другие спикеры сессии «Кадровая политика»:
🎤 Ренат Асибаков, генеральный директор ООО «Аэропрактика», выступил с докладом о компетенциях руководителей авиапредприятий - ключевых навыках и знаниях, необходимых для эффективного управления в современных условиях.
🎤 Лилия Зенцова, генеральный директор ООО «Авиагранд», одна из руководителей АУЦ «Авиатор» рассказала об акселерации талантов выпускников учебных заведений гражданской авиации - как превратить молодых специалистов в высококлассных профессионалов и ускорить их адаптацию в отрасли.
🤝 Итоги участия
Для нас RUBAE стал уже традиционной площадкой для поддержания диалога о будущем отрасли. Мы подтвердили: качественный авиационный учебный центр - это не просто исполнитель требований закона, а партнер в формировании среды, где каждый сотрудник обладает актуальными знаниями, а каждый пассажир доверяет нашим партнерам свою жизнь.
Благодарим организаторов, спикеров и всех участников за продуктивный диалог и честные дискуссии! Те, кто был с нами, уже получили конкретные инструменты для развития.
А если вы пропустили событие - не беда. Мы продолжаем готовить специалистов и открыты к сотрудничеству.
📲 АУЦ «ХелиДжет Тренинг»
📞 +7 (926) 000-54-45
🌍 www.helijett.ru
До встречи на RUBAE 2027! ✈️
#RUBAE2026 #RUBAE #БизнесАвиация #Внуково3 #ХелиДжетТренинг #АУЦ
RUBAE завершен: перезагрузка отрасли состоялась и АУЦ «ХелиДжет Тренинг» был в эпицентре событий!
15–16 сентября в Центре деловой авиации «Внуково-3» успешно прошла Российская выставка деловой авиации c супер насыщенной деловой программой: 4 стратегических трека, которые закрыли главные боли индустрии.
📌 Как это было: главные инсайты RUBAE 2026
Отрасль практически ежедневно выстраивает новую реальность. На панельных дискуссиях обсуждали модели взаимодействия с государством, цепочки поставок компонентов и что особенно актуально для нас - пути преодоления кадрового голода.
Говорили о том, как оставаться в плюсе в условиях роста затрат. Антикризисные модели управления, консолидация рынка, реальные кейсы сокращения издержек без потери качества - всё это стало основой для жарких дискуссий.
Доверие клиентов - главный актив. Топ-менеджеры рассказали, как перейти от формальных «галочек» к реальному управлению рисками и сделать сервис по-настоящему безопасным.
ИИ, кибер-атаки, автоматизация процессов - это уже наше настоящее. Мы увидели реальные кейсы внедрения, в том числе в сфере авиационного обучения. Главный вывод: кто не оцифровывается - тот остается позади.
⚡️ Роль АУЦ «ХелиДжет Тренинг» на RUBAE 2026
На сессии «Кадровая политика» Директор АУЦ «ХелиДжет Тренинг» Александр Засухин выступил с докладом «Интегрированная подготовка персонала», который вызвал живой отклик у профессионального сообщества.
🎯 Ключевые тезисы выступления:
✅ Проблема формальной подготовки - реальный кейс с инцидентом А320 показал: «Вопрос не в том, соблюдаются ли требования подготовки. Вопрос в том, насколько подготовка соответствует реальности».
✅ Переход к Матрице компетенций - от формального соответствия ФАП к системе, где каждый сотрудник обладает актуальными, проверенными навыками.
✅ Современный АУЦ - многопрофильный хаб - выход за рамки подготовки пилотов и ИТП: логистика, наземное обслуживание, закупки и другие направления.
✅ Две гибкие модели периодической подготовки пилотов и ИТП - полное делегирование АУЦ «под ключ» или партнерство с поддержкой для компаний с рассредоточенным по РФ и миру персоналом.
✅ Инновации в обучении - 3D-модели ВС, СДО с адаптивными элементами и удаленные интерактивные занятия оптимизируют процесс подготовки.
✅ Философия безопасности - «НЕ формальная подготовка → инвестиция в безопасность полетов». Требования ФАП - не потолок, а точка отсчета.
👥 Другие спикеры сессии «Кадровая политика»:
🎤 Ренат Асибаков, генеральный директор ООО «Аэропрактика», выступил с докладом о компетенциях руководителей авиапредприятий - ключевых навыках и знаниях, необходимых для эффективного управления в современных условиях.
🎤 Лилия Зенцова, генеральный директор ООО «Авиагранд», одна из руководителей АУЦ «Авиатор» рассказала об акселерации талантов выпускников учебных заведений гражданской авиации - как превратить молодых специалистов в высококлассных профессионалов и ускорить их адаптацию в отрасли.
🤝 Итоги участия
Для нас RUBAE стал уже традиционной площадкой для поддержания диалога о будущем отрасли. Мы подтвердили: качественный авиационный учебный центр - это не просто исполнитель требований закона, а партнер в формировании среды, где каждый сотрудник обладает актуальными знаниями, а каждый пассажир доверяет нашим партнерам свою жизнь.
Благодарим организаторов, спикеров и всех участников за продуктивный диалог и честные дискуссии! Те, кто был с нами, уже получили конкретные инструменты для развития.
А если вы пропустили событие - не беда. Мы продолжаем готовить специалистов и открыты к сотрудничеству.
📲 АУЦ «ХелиДжет Тренинг»
📞 +7 (926) 000-54-45
🌍 www.helijett.ru
До встречи на RUBAE 2027! ✈️
#RUBAE2026 #RUBAE #БизнесАвиация #Внуково3 #ХелиДжетТренинг #АУЦ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥7👍3🙏2