Forwarded from HELIJET
🚀 RUBAE 2026. Часть 2. Деловая программа.
RUBAE завершен: перезагрузка отрасли состоялась и АУЦ «ХелиДжет Тренинг» был в эпицентре событий!
15–16 сентября в Центре деловой авиации «Внуково-3» успешно прошла Российская выставка деловой авиации c супер насыщенной деловой программой: 4 стратегических трека, которые закрыли главные боли индустрии.
📌 Как это было: главные инсайты RUBAE 2026
✈️ 1. СИСТЕМА И РАЗВИТИЕ
Отрасль практически ежедневно выстраивает новую реальность. На панельных дискуссиях обсуждали модели взаимодействия с государством, цепочки поставок компонентов и что особенно актуально для нас - пути преодоления кадрового голода.
📈 2. УПРАВЛЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Говорили о том, как оставаться в плюсе в условиях роста затрат. Антикризисные модели управления, консолидация рынка, реальные кейсы сокращения издержек без потери качества - всё это стало основой для жарких дискуссий.
🛡 3. БЕЗОПАСНОСТЬ И КАЧЕСТВО
Доверие клиентов - главный актив. Топ-менеджеры рассказали, как перейти от формальных «галочек» к реальному управлению рисками и сделать сервис по-настоящему безопасным.
💻 4. ЦИФРОВИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИИ
ИИ, кибер-атаки, автоматизация процессов - это уже наше настоящее. Мы увидели реальные кейсы внедрения, в том числе в сфере авиационного обучения. Главный вывод: кто не оцифровывается - тот остается позади.
⚡️ Роль АУЦ «ХелиДжет Тренинг» на RUBAE 2026
На сессии «Кадровая политика» Директор АУЦ «ХелиДжет Тренинг» Александр Засухин выступил с докладом «Интегрированная подготовка персонала», который вызвал живой отклик у профессионального сообщества.
🎯 Ключевые тезисы выступления:
✅ Проблема формальной подготовки - реальный кейс с инцидентом А320 показал: «Вопрос не в том, соблюдаются ли требования подготовки. Вопрос в том, насколько подготовка соответствует реальности».
✅ Переход к Матрице компетенций - от формального соответствия ФАП к системе, где каждый сотрудник обладает актуальными, проверенными навыками.
✅ Современный АУЦ - многопрофильный хаб - выход за рамки подготовки пилотов и ИТП: логистика, наземное обслуживание, закупки и другие направления.
✅ Две гибкие модели периодической подготовки пилотов и ИТП - полное делегирование АУЦ «под ключ» или партнерство с поддержкой для компаний с рассредоточенным по РФ и миру персоналом.
✅ Инновации в обучении - 3D-модели ВС, СДО с адаптивными элементами и удаленные интерактивные занятия оптимизируют процесс подготовки.
✅ Философия безопасности - «НЕ формальная подготовка → инвестиция в безопасность полетов». Требования ФАП - не потолок, а точка отсчета.
👥 Другие спикеры сессии «Кадровая политика»:
🎤 Ренат Асибаков, генеральный директор ООО «Аэропрактика», выступил с докладом о компетенциях руководителей авиапредприятий - ключевых навыках и знаниях, необходимых для эффективного управления в современных условиях.
🎤 Лилия Зенцова, генеральный директор ООО «Авиагранд», одна из руководителей АУЦ «Авиатор» рассказала об акселерации талантов выпускников учебных заведений гражданской авиации - как превратить молодых специалистов в высококлассных профессионалов и ускорить их адаптацию в отрасли.
🤝 Итоги участия
Для нас RUBAE стал уже традиционной площадкой для поддержания диалога о будущем отрасли. Мы подтвердили: качественный авиационный учебный центр - это не просто исполнитель требований закона, а партнер в формировании среды, где каждый сотрудник обладает актуальными знаниями, а каждый пассажир доверяет нашим партнерам свою жизнь.
Благодарим организаторов, спикеров и всех участников за продуктивный диалог и честные дискуссии! Те, кто был с нами, уже получили конкретные инструменты для развития.
А если вы пропустили событие - не беда. Мы продолжаем готовить специалистов и открыты к сотрудничеству.
📲 АУЦ «ХелиДжет Тренинг»
📞 +7 (926) 000-54-45
🌍 www.helijett.ru
До встречи на RUBAE 2027! ✈️
#RUBAE2026 #RUBAE #БизнесАвиация #Внуково3 #ХелиДжетТренинг #АУЦ
RUBAE завершен: перезагрузка отрасли состоялась и АУЦ «ХелиДжет Тренинг» был в эпицентре событий!
15–16 сентября в Центре деловой авиации «Внуково-3» успешно прошла Российская выставка деловой авиации c супер насыщенной деловой программой: 4 стратегических трека, которые закрыли главные боли индустрии.
📌 Как это было: главные инсайты RUBAE 2026
Отрасль практически ежедневно выстраивает новую реальность. На панельных дискуссиях обсуждали модели взаимодействия с государством, цепочки поставок компонентов и что особенно актуально для нас - пути преодоления кадрового голода.
Говорили о том, как оставаться в плюсе в условиях роста затрат. Антикризисные модели управления, консолидация рынка, реальные кейсы сокращения издержек без потери качества - всё это стало основой для жарких дискуссий.
Доверие клиентов - главный актив. Топ-менеджеры рассказали, как перейти от формальных «галочек» к реальному управлению рисками и сделать сервис по-настоящему безопасным.
ИИ, кибер-атаки, автоматизация процессов - это уже наше настоящее. Мы увидели реальные кейсы внедрения, в том числе в сфере авиационного обучения. Главный вывод: кто не оцифровывается - тот остается позади.
⚡️ Роль АУЦ «ХелиДжет Тренинг» на RUBAE 2026
На сессии «Кадровая политика» Директор АУЦ «ХелиДжет Тренинг» Александр Засухин выступил с докладом «Интегрированная подготовка персонала», который вызвал живой отклик у профессионального сообщества.
🎯 Ключевые тезисы выступления:
✅ Проблема формальной подготовки - реальный кейс с инцидентом А320 показал: «Вопрос не в том, соблюдаются ли требования подготовки. Вопрос в том, насколько подготовка соответствует реальности».
✅ Переход к Матрице компетенций - от формального соответствия ФАП к системе, где каждый сотрудник обладает актуальными, проверенными навыками.
✅ Современный АУЦ - многопрофильный хаб - выход за рамки подготовки пилотов и ИТП: логистика, наземное обслуживание, закупки и другие направления.
✅ Две гибкие модели периодической подготовки пилотов и ИТП - полное делегирование АУЦ «под ключ» или партнерство с поддержкой для компаний с рассредоточенным по РФ и миру персоналом.
✅ Инновации в обучении - 3D-модели ВС, СДО с адаптивными элементами и удаленные интерактивные занятия оптимизируют процесс подготовки.
✅ Философия безопасности - «НЕ формальная подготовка → инвестиция в безопасность полетов». Требования ФАП - не потолок, а точка отсчета.
👥 Другие спикеры сессии «Кадровая политика»:
🎤 Ренат Асибаков, генеральный директор ООО «Аэропрактика», выступил с докладом о компетенциях руководителей авиапредприятий - ключевых навыках и знаниях, необходимых для эффективного управления в современных условиях.
🎤 Лилия Зенцова, генеральный директор ООО «Авиагранд», одна из руководителей АУЦ «Авиатор» рассказала об акселерации талантов выпускников учебных заведений гражданской авиации - как превратить молодых специалистов в высококлассных профессионалов и ускорить их адаптацию в отрасли.
🤝 Итоги участия
Для нас RUBAE стал уже традиционной площадкой для поддержания диалога о будущем отрасли. Мы подтвердили: качественный авиационный учебный центр - это не просто исполнитель требований закона, а партнер в формировании среды, где каждый сотрудник обладает актуальными знаниями, а каждый пассажир доверяет нашим партнерам свою жизнь.
Благодарим организаторов, спикеров и всех участников за продуктивный диалог и честные дискуссии! Те, кто был с нами, уже получили конкретные инструменты для развития.
А если вы пропустили событие - не беда. Мы продолжаем готовить специалистов и открыты к сотрудничеству.
📲 АУЦ «ХелиДжет Тренинг»
📞 +7 (926) 000-54-45
🌍 www.helijett.ru
До встречи на RUBAE 2027! ✈️
#RUBAE2026 #RUBAE #БизнесАвиация #Внуково3 #ХелиДжетТренинг #АУЦ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥7👍3🙏2
RunAvia
Закрытия аэропортов РФ: 2 685 закрытий за неполный 2026 год По данным телеграм-канала @favt_info, с 1 января по 22 сентября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 2 685 раз в 68 аэропортах. За тот же период 2025 года -…
Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 21–27 сентября
По данным телеграм-канала @favt_info, с 21 по 27 сентября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 65 раз в 21 аэропорту: 323 аэропорто-часа и 64 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений снизилось на 27 %, часы - на 22 %; в ту же неделю 2025 года было 33 введения и 152 часа. Выпуск - первый в формате итогов недели, подсчёт уточнён по замечаниям читателей к посту от 23 сентября.
Что изменилось в методике
- в статистике только действующие аэропорты, восемь закрытых с 24.02.2022 - отдельным блоком;
- сравнения - с 2025 годом (учёт канала @favt_info в 2023-2024 годах неполный) и в сопоставимом круге, без вернувшихся в работу Краснодара и Геленджика;
- у Краснодара и Геленджика считаются только часы внутри рабочего окна по NOTAM;
- повторные сообщения по одному аэропорту не удваивают время.
Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 4 введения, 43 ч; Сочи - 14 введений, 43 ч; Пенза - 4 введения, 27 ч. Сочи - с ограничениями все семь дней недели. Пик - 12 аэропортов одновременно в ночь на 23 сентября. На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 73 % часов, медиана одного ограничения - 4,5 ч. Режим «по согласованию» (9 сообщений: Домодедово, Внуково, Нижний Новгород) в подсчёт не входит.
С начала года
В сопоставимом круге - 2 388 введений ограничений, 11 588 аэропорто-часов и 2 282 аэропорто-суток против 733, 2 781 и 688 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,2 по часам и ×3,3 по суткам. По всей выборке - 2 728 введений; в прошлом выпуске, без поправок методики, рост составлял ×3,7 и ×4,8. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 270.
Дневной режим по NOTAM
Краснодар с февраля 2026 года принимает рейсы с 09:00 до 23:00 (до этого - до 19:00), Геленджик - с 08:30 до 20:00. Из 838 часов ограничений Краснодара в рабочее окно попали 254 (30 %), у Геленджика - 385 из 1 058 (36 %). Временные ограничения отняли 7,0 % рабочего окна Краснодара и 12,4 % - Геленджика; с учётом окна аэропорты доступны 52 % и 42 % календарного времени.
Закрыты с 2022 года
Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь не принимают рейсы 1 677 дней; в 2021 году они обслужили около 14,3 млн пассажиров. Сроков возобновления нет, а выбор между простоем и консервацией - тема интервью «Коммерсантъ-Черноземье». Единственный действующий аэропорт Черноземья, Тамбов, с начала года - 60 введений ограничений и 7,8 % календарного времени под ними.
Не только российская практика
Показательно, что 26 сентября советник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер пригрозил закрыть небо всего Ближнего Востока после того, как Ирак и ОАЭ приостановили обслуживание иранских авиакомпаний: «Полёты будут открыты либо для всех, либо ни для кого». В начале сентября с похожим заявлением выступил Владимир Зеленский, предупредив авиакомпании и страховщиков, что небо над Россией «де-факто будет закрываться». На прошлой неделе дрон остановил работу аэропорта Берлин-Бранденбург, где за первое полугодие 2026 года зафиксировано 28 дронов против 8 за весь 2025 год.
Угроза закрытия неба становится частью конфликтов - от Персидского залива, где в марте был атакован аэропорт Дубая, до Европы, - и это общемировая тенденция. Ближний Восток вряд ли станет последним регионом, где воздушное пространство закрывают или ограничивают из-за военной угрозы: одновременное закрытие неба над целыми странами - уже не единичный случай, а может стать регулярной практикой, и число таких регионов, к сожалению, растёт.
Недоступность неба в РФ существует в двух формах: многолетнее закрытие аэропортов Юга и Центра и регулярные временные ограничения в действующих, которые уже закладываются в экономику отрасли. Открытым остаётся вопрос цены: во что обходится час закрытия аэропорта авиакомпаниям, пассажирам и региону - и сколько стоит защита аэропортов, при которой закрывать их придётся реже («Безопасность идёт эшелонами»).
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели
По данным телеграм-канала @favt_info, с 21 по 27 сентября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 65 раз в 21 аэропорту: 323 аэропорто-часа и 64 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений снизилось на 27 %, часы - на 22 %; в ту же неделю 2025 года было 33 введения и 152 часа. Выпуск - первый в формате итогов недели, подсчёт уточнён по замечаниям читателей к посту от 23 сентября.
Что изменилось в методике
- в статистике только действующие аэропорты, восемь закрытых с 24.02.2022 - отдельным блоком;
- сравнения - с 2025 годом (учёт канала @favt_info в 2023-2024 годах неполный) и в сопоставимом круге, без вернувшихся в работу Краснодара и Геленджика;
- у Краснодара и Геленджика считаются только часы внутри рабочего окна по NOTAM;
- повторные сообщения по одному аэропорту не удваивают время.
Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 4 введения, 43 ч; Сочи - 14 введений, 43 ч; Пенза - 4 введения, 27 ч. Сочи - с ограничениями все семь дней недели. Пик - 12 аэропортов одновременно в ночь на 23 сентября. На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 73 % часов, медиана одного ограничения - 4,5 ч. Режим «по согласованию» (9 сообщений: Домодедово, Внуково, Нижний Новгород) в подсчёт не входит.
С начала года
В сопоставимом круге - 2 388 введений ограничений, 11 588 аэропорто-часов и 2 282 аэропорто-суток против 733, 2 781 и 688 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,2 по часам и ×3,3 по суткам. По всей выборке - 2 728 введений; в прошлом выпуске, без поправок методики, рост составлял ×3,7 и ×4,8. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 270.
Дневной режим по NOTAM
Краснодар с февраля 2026 года принимает рейсы с 09:00 до 23:00 (до этого - до 19:00), Геленджик - с 08:30 до 20:00. Из 838 часов ограничений Краснодара в рабочее окно попали 254 (30 %), у Геленджика - 385 из 1 058 (36 %). Временные ограничения отняли 7,0 % рабочего окна Краснодара и 12,4 % - Геленджика; с учётом окна аэропорты доступны 52 % и 42 % календарного времени.
Закрыты с 2022 года
Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь не принимают рейсы 1 677 дней; в 2021 году они обслужили около 14,3 млн пассажиров. Сроков возобновления нет, а выбор между простоем и консервацией - тема интервью «Коммерсантъ-Черноземье». Единственный действующий аэропорт Черноземья, Тамбов, с начала года - 60 введений ограничений и 7,8 % календарного времени под ними.
Не только российская практика
Показательно, что 26 сентября советник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер пригрозил закрыть небо всего Ближнего Востока после того, как Ирак и ОАЭ приостановили обслуживание иранских авиакомпаний: «Полёты будут открыты либо для всех, либо ни для кого». В начале сентября с похожим заявлением выступил Владимир Зеленский, предупредив авиакомпании и страховщиков, что небо над Россией «де-факто будет закрываться». На прошлой неделе дрон остановил работу аэропорта Берлин-Бранденбург, где за первое полугодие 2026 года зафиксировано 28 дронов против 8 за весь 2025 год.
Угроза закрытия неба становится частью конфликтов - от Персидского залива, где в марте был атакован аэропорт Дубая, до Европы, - и это общемировая тенденция. Ближний Восток вряд ли станет последним регионом, где воздушное пространство закрывают или ограничивают из-за военной угрозы: одновременное закрытие неба над целыми странами - уже не единичный случай, а может стать регулярной практикой, и число таких регионов, к сожалению, растёт.
Недоступность неба в РФ существует в двух формах: многолетнее закрытие аэропортов Юга и Центра и регулярные временные ограничения в действующих, которые уже закладываются в экономику отрасли. Открытым остаётся вопрос цены: во что обходится час закрытия аэропорта авиакомпаниям, пассажирам и региону - и сколько стоит защита аэропортов, при которой закрывать их придётся реже («Безопасность идёт эшелонами»).
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели
❤11👨💻4🏆3🙏2🤔1
Небо Персидского залива: 191 день закрытия против 24 годом ранее
26 сентября советник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер пригрозил закрыть небо над всем Ближним Востоком после того, как Ирак и ОАЭ приостановили обслуживание иранских авиакомпаний. Для стран Персидского залива такой сценарий - уже пройденный этап: в 2026 году регион пережил одновременное закрытие неба нескольких государств, удары по аэропортам и месяцы ограниченного режима. Ниже - сравнение 2025 и 2026 годов за период с 1 января по 27 сентября по восьми странам: Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман.
Как считали
источники - NOTAM, сообщения авиавластей и аэропортов, данные Flightradar24, СМИ на арабском, фарси, английском и русском языках;
полное закрытие - закрыто воздушное пространство страны или остановлены все её основные аэропорты;
ограниченный режим - коридоры, полёты по разрешению, только прилёт и вылет, запрет транзитных пролётов;
точность - до часа по официальным сообщениям, часть границ режимов оценочная.
Закрыто в восемь раз дольше
В 2026 году небо стран региона было полностью закрыто в сумме 191 день против 24 годом ранее - ×7,9. Больше всего - у Кувейта (54,8 дня), Ирана (49,2), Ирака (39,6) и Бахрейна (39,1), у Катара - 6,4 дня, у ОАЭ - 2,3. В 2025 году почти все дни закрытия пришлись на июнь: Иран - 12,4 дня, Ирак - 11,2, у Кувейта, Бахрейна и Катара - от 2 до 6 часов вечером 23 июня. Ограниченный режим занял в сумме 405 дней против 38 (×11).
Небо открыто 68% времени вместо 97%
Это среднее по восьми странам. Минимум - у Кувейта, 25 %: после 54 дней закрытия до 20 сентября действовал режим «только прилёт и вылет» без транзитных пролётов (по OPSGROUP - до 2 октября). Бахрейн - 52 %, Иран - 63 %, Саудовская Аравия - 66 % (с 13 июля закрываются южные аэропорты Абха, Джизан, Наджран и Шарура), ОАЭ - 74 %. Почти без ограничений остался только Оман.
Шесть стран закрыли небо одновременно
28 февраля это произошло примерно за пять часов, и в таком состоянии регион находился около двух суток; три и более страны оставались закрытыми 40 дней подряд. В 2025 году пик - пять стран, около двух часов вечером 23 июня. Дней без каких-либо ограничений в регионе - 56 из 270 против 218, а с 28 февраля таких дней не было.
Аэропорты - в числе целей
28 февраля - 1 марта беспилотники повредили здания аэропортов Дубая и Кувейта, атаке подвергся аэропорт Бахрейна, в аэропорту Абу-Даби погиб один человек и семь пострадали. 16 марта работа аэропорта Дубая снова останавливалась - после попадания дрона в топливное хранилище рядом с ним. 3 июня удар по терминалу аэропорта Кувейта, открытому после февральских повреждений лишь 1 июня, остановил полёты, пострадали не менее 63 человек.
Во что это обошлось
1–2 марта в семи аэропортах региона отменено более 5 400 рейсов (данные Flightradar24). Авиакомпании ОАЭ 1–12 марта работали на 44,6 % от обычного уровня, Кувейт 26 апреля возобновил полёты с 40 рейсов в сутки вместо примерно 400. Аэропорт Дубая за I полугодие обслужил 31,5 млн пассажиров - на 31,3 % меньше, в апреле - 3,5 млн при среднем месяце 2025 года 7,9 млн.
Главный вывод шире региональной статистики: одновременное закрытие неба над несколькими странами - уже не гипотеза, а пройденный сценарий с измеримой ценой, и восстанавливается небо не за дни, а за месяцы. Ограниченный режим в сумме длился вдвое дольше самих закрытий, а крупнейший международный хаб мира за полугодие потерял почти треть пассажиров. Эшелонированная защита аэропортов, начиная с мониторинга и модели угроз, нужна, чтобы небо закрывали реже и на меньший срок, а признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг. Следующий вопрос - кто и по каким стандартам будет обеспечивать полёты в ограниченном режиме, который для Залива стал рабочей нормой.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ОАЭ #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Прогнозы
26 сентября советник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер пригрозил закрыть небо над всем Ближним Востоком после того, как Ирак и ОАЭ приостановили обслуживание иранских авиакомпаний. Для стран Персидского залива такой сценарий - уже пройденный этап: в 2026 году регион пережил одновременное закрытие неба нескольких государств, удары по аэропортам и месяцы ограниченного режима. Ниже - сравнение 2025 и 2026 годов за период с 1 января по 27 сентября по восьми странам: Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман.
Как считали
источники - NOTAM, сообщения авиавластей и аэропортов, данные Flightradar24, СМИ на арабском, фарси, английском и русском языках;
полное закрытие - закрыто воздушное пространство страны или остановлены все её основные аэропорты;
ограниченный режим - коридоры, полёты по разрешению, только прилёт и вылет, запрет транзитных пролётов;
точность - до часа по официальным сообщениям, часть границ режимов оценочная.
Закрыто в восемь раз дольше
В 2026 году небо стран региона было полностью закрыто в сумме 191 день против 24 годом ранее - ×7,9. Больше всего - у Кувейта (54,8 дня), Ирана (49,2), Ирака (39,6) и Бахрейна (39,1), у Катара - 6,4 дня, у ОАЭ - 2,3. В 2025 году почти все дни закрытия пришлись на июнь: Иран - 12,4 дня, Ирак - 11,2, у Кувейта, Бахрейна и Катара - от 2 до 6 часов вечером 23 июня. Ограниченный режим занял в сумме 405 дней против 38 (×11).
Небо открыто 68% времени вместо 97%
Это среднее по восьми странам. Минимум - у Кувейта, 25 %: после 54 дней закрытия до 20 сентября действовал режим «только прилёт и вылет» без транзитных пролётов (по OPSGROUP - до 2 октября). Бахрейн - 52 %, Иран - 63 %, Саудовская Аравия - 66 % (с 13 июля закрываются южные аэропорты Абха, Джизан, Наджран и Шарура), ОАЭ - 74 %. Почти без ограничений остался только Оман.
Шесть стран закрыли небо одновременно
28 февраля это произошло примерно за пять часов, и в таком состоянии регион находился около двух суток; три и более страны оставались закрытыми 40 дней подряд. В 2025 году пик - пять стран, около двух часов вечером 23 июня. Дней без каких-либо ограничений в регионе - 56 из 270 против 218, а с 28 февраля таких дней не было.
Аэропорты - в числе целей
28 февраля - 1 марта беспилотники повредили здания аэропортов Дубая и Кувейта, атаке подвергся аэропорт Бахрейна, в аэропорту Абу-Даби погиб один человек и семь пострадали. 16 марта работа аэропорта Дубая снова останавливалась - после попадания дрона в топливное хранилище рядом с ним. 3 июня удар по терминалу аэропорта Кувейта, открытому после февральских повреждений лишь 1 июня, остановил полёты, пострадали не менее 63 человек.
Во что это обошлось
1–2 марта в семи аэропортах региона отменено более 5 400 рейсов (данные Flightradar24). Авиакомпании ОАЭ 1–12 марта работали на 44,6 % от обычного уровня, Кувейт 26 апреля возобновил полёты с 40 рейсов в сутки вместо примерно 400. Аэропорт Дубая за I полугодие обслужил 31,5 млн пассажиров - на 31,3 % меньше, в апреле - 3,5 млн при среднем месяце 2025 года 7,9 млн.
Главный вывод шире региональной статистики: одновременное закрытие неба над несколькими странами - уже не гипотеза, а пройденный сценарий с измеримой ценой, и восстанавливается небо не за дни, а за месяцы. Ограниченный режим в сумме длился вдвое дольше самих закрытий, а крупнейший международный хаб мира за полугодие потерял почти треть пассажиров. Эшелонированная защита аэропортов, начиная с мониторинга и модели угроз, нужна, чтобы небо закрывали реже и на меньший срок, а признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг. Следующий вопрос - кто и по каким стандартам будет обеспечивать полёты в ограниченном режиме, который для Залива стал рабочей нормой.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ОАЭ #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Прогнозы
👍8🤔5👨💻2
Forwarded from Коммерсантъ FM
💬 «Был подан код 7700 — сигнал общей аварийной ситуации: отказ систем самолета или медицинская ситуация на борту. Это значит, что проблема не разрешилась мгновенно. Поданный позже код 7500 означает захват или незаконное вмешательство — он актуален для этого случая, потому что бывали случаи, когда захватчиком становился сам пилот. Причина драки неважна — все действовали по протоколу. Поднятые истребители и экстренное совещание — тоже часть протокола. После случая 11 сентября он обязателен. Дальше пилотов на время отстранят от полетов, а сам инцидент рассмотрит комиссия».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👨💻5👌3😱1