Forwarded from A11 Group
Авиаклуб встретил своих первых гостей ✈️
10 октября в Авиаклубе состоялась первая встреча сотрудников и их семей. В этот день мы впервые открыли пространство для близких, познакомили их с клубом и вместе протестировали форматы, которые совсем скоро станут доступны нашим гостям.
Для нас было особенно ценно наблюдать, как сотрудники знакомят своих близких с проектом, в создание которого вложили столько сил и идей.
💙 А вот какие впечатления у гостей оставила первая встреча:
💙 Спасибо всем, кто провел этот день с нами. Вы помогли сделать нашу первую встречу по-настоящему теплой и запоминающейся.
А уже 24 октября мы откроем двери для всех гостей! ✨
Совсем скоро расскажем, что подготовили к открытию. Следите за анонсами — впереди много интересного!😉
🌐 https://myaviaclub.ru
📲 https://t.me/aviaclubA11
✈ Новости A11 Group
✅ Мы ВКонтакте
🎚 MAX
📬 info@aviastaff.com
📞 8-495-222-44-58
До встречи в Авиаклубе!
10 октября в Авиаклубе состоялась первая встреча сотрудников и их семей. В этот день мы впервые открыли пространство для близких, познакомили их с клубом и вместе протестировали форматы, которые совсем скоро станут доступны нашим гостям.
Для нас было особенно ценно наблюдать, как сотрудники знакомят своих близких с проектом, в создание которого вложили столько сил и идей.
💙 А вот какие впечатления у гостей оставила первая встреча:
«Спасибо большое за праздник — как для детей, так и для родителей, организованный на высшем профессиональном уровне. От мастер-классов до конкурсов все было продумано до мелочей и пропитано теплой семейной атмосферой 😊
Тренажер Cessna вместе с Аркадием стал главным мастер-классом. Я не думала, что сыну вообще разрешат сесть за штурвал, а он настолько впечатлился, что думал, что летит на настоящем самолете ✈️»
«Дети в восторге, очень насыщенный день был! Уже спрашивают: “А когда еще придем летать и играть в квизы?” ❤️😊🤗
Спасибо всем организаторам, Аркадию за полеты, ведущим и всем, кто принимал участие. А фотографии — просто чудесные: мы получили не только море позитивного общения, но еще и настоящую фотосессию ❤️»
«Это был поистине теплый вечер, наполненный не только детским восторгом, но и настоящим восторгом взрослых. Чувствовалась очень большая отдача своему делу.
Думаю, что для нас это не просто новое пространство, но и еще одна важная точка роста для всей компании и команды. Здорово видеть, как общая идея превращается в реальность, объединяет людей и открывает новые возможности.
Пусть впереди будет еще больше таких красивых стартов, смелых идей и совместных побед. Благодарю за прекрасную организацию и атмосферу! 💙»
А уже 24 октября мы откроем двери для всех гостей! ✨
Совсем скоро расскажем, что подготовили к открытию. Следите за анонсами — впереди много интересного!
🌐 https://myaviaclub.ru
📲 https://t.me/aviaclubA11
✈ Новости A11 Group
До встречи в Авиаклубе!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🙏3🔥2
RunAvia
Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 5–11 октября По данным телеграм-канала @favt_info, с 5 по 11 октября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 122 раза в 38 аэропортах: 493 аэропорто-часа и 111 аэропорто-суток.…
Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 12–18 октября + рекорды года
По данным телеграм-канала @favt_info, с 12 по 18 октября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 115 раз в 36 аэропортах: 484 аэропорто-часа и 106 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений снизилось на 7 %, часы - на 5 %; в ту же неделю 2025 года было 45 введений и 153 часа. Методика - та же, что в итогах недели 5–11 октября.
Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 8 введений, 65 ч; Ярославль - 5 введений, 41 ч; Внуково - 6 введений, 41 ч. Калуга, Внуково и Пенза - с ограничениями все семь дней недели. На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 67 % часов против 58 % неделей ранее, медиана одного ограничения выросла с 3,3 до 4,5 ч. Режим «по согласованию» (22 сообщения: Домодедово, Внуково, Пулково, Жуковский, Шереметьево) в подсчёт не входит.
16 октября: рекорд по географии
За сутки ограничения вводились 33 раза в 31 аэропорту - больше, чем в любой другой день 2026 года (прежний максимум - 28 аэропортов 6 июля), 156 аэропорто-часов. В 05:31 мск ограничения действовали одновременно в 20 аэропортах - повторение рекорда 6 августа. Волна шла с запада на восток: в 00:30 - Череповец и Ярославль, с 01:55 до 05:05 - девять аэропортов Приволжья, в 05:12 - Пулково, после 07:00 - Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Советский, Урай, Сургут и Когалым, где ограничения продержались до 21:51 (в 2025 году максимум за сутки - 17 аэропортов). Днём ранее, 15 октября, - 30 введений, из них десять в Приволжье в разгар дня, с 11:26 до 13:52.
Московский узел: четыре ночи из семи
Все четыре аэропорта МАУ не принимали и не выпускали рейсы в ночи на 14, 16 и 17 октября, Внуково и Домодедово - ещё и в ночь на 18-е: 20 введений и 111 аэропорто-часов, 23 % часов недели. За весь сентябрь на МАУ пришлось 15 введений и 47 часов, с 1 по 18 октября - 47 и 184. По сообщениям Минтранса в том же канале, на 16:00 16 октября в аэропортах Москвы были задержаны 106 рейсов, 17 октября - 103. О том, чем ограничения над МАУ грозят всей отрасли, - в посте от 2 сентября.
С начала года
В сопоставимом круге - 2 689 введений ограничений, 12 899 аэропорто-часов и 2 553 аэропорто-суток против 822, 3 139 и 789 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,1 по часам и ×3,2 по суткам. По всей выборке - 3 059 введений. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 291.
Октябрь к сентябрю
Первые 18 дней октября против тех же 18 дней сентября: 299 введений против 265 (+13 %), 1 257 аэропорто-часов против 1 240, 47 аэропортов против 46. Часы те же, но распределены иначе: доля МАУ в часах - 15 % против 2 %, ночная доля - 58 % против 54 %. К тем же дням 2025 года в сопоставимом круге - ×3,5 по введениям и ×4,1 по часам.
Международная практика: «война аэропортов»
Неделя прошла под знаком «войны аэропортов»: после удара 10 октября по терминалам Эр-Рияда аэропорт имени короля Халида оставался закрыт по NOTAM до 18 октября; по данным коалиции, с 1 октября по нему нанесено 20 ударов, погибли 17 человек, 333 ранены. Эшелонированная ПВО не остановила баллистику и дальние БПЛА. 13 октября в Нюрнберге три экипажа сообщили о возможном БВС при взлёте и посадке: ВПП закрыли, два прилёта ушли на запасные. Аэропорт остаётся целью номер один не из-за числа жертв, а потому, что каждая атака звучит на весь мир.
Два рекорда недели - не о часах, а о географии и одновременности: 31 аэропорт за сутки и 20 одновременно, от Пулково до Когалыма, при четырёх ночах закрытого МАУ. Чем шире волна, тем меньше остаётся запасных аэродромов и тем дороже каждый час.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели
По данным телеграм-канала @favt_info, с 12 по 18 октября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 115 раз в 36 аэропортах: 484 аэропорто-часа и 106 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений снизилось на 7 %, часы - на 5 %; в ту же неделю 2025 года было 45 введений и 153 часа. Методика - та же, что в итогах недели 5–11 октября.
Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 8 введений, 65 ч; Ярославль - 5 введений, 41 ч; Внуково - 6 введений, 41 ч. Калуга, Внуково и Пенза - с ограничениями все семь дней недели. На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 67 % часов против 58 % неделей ранее, медиана одного ограничения выросла с 3,3 до 4,5 ч. Режим «по согласованию» (22 сообщения: Домодедово, Внуково, Пулково, Жуковский, Шереметьево) в подсчёт не входит.
16 октября: рекорд по географии
За сутки ограничения вводились 33 раза в 31 аэропорту - больше, чем в любой другой день 2026 года (прежний максимум - 28 аэропортов 6 июля), 156 аэропорто-часов. В 05:31 мск ограничения действовали одновременно в 20 аэропортах - повторение рекорда 6 августа. Волна шла с запада на восток: в 00:30 - Череповец и Ярославль, с 01:55 до 05:05 - девять аэропортов Приволжья, в 05:12 - Пулково, после 07:00 - Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Советский, Урай, Сургут и Когалым, где ограничения продержались до 21:51 (в 2025 году максимум за сутки - 17 аэропортов). Днём ранее, 15 октября, - 30 введений, из них десять в Приволжье в разгар дня, с 11:26 до 13:52.
Московский узел: четыре ночи из семи
Все четыре аэропорта МАУ не принимали и не выпускали рейсы в ночи на 14, 16 и 17 октября, Внуково и Домодедово - ещё и в ночь на 18-е: 20 введений и 111 аэропорто-часов, 23 % часов недели. За весь сентябрь на МАУ пришлось 15 введений и 47 часов, с 1 по 18 октября - 47 и 184. По сообщениям Минтранса в том же канале, на 16:00 16 октября в аэропортах Москвы были задержаны 106 рейсов, 17 октября - 103. О том, чем ограничения над МАУ грозят всей отрасли, - в посте от 2 сентября.
С начала года
В сопоставимом круге - 2 689 введений ограничений, 12 899 аэропорто-часов и 2 553 аэропорто-суток против 822, 3 139 и 789 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,1 по часам и ×3,2 по суткам. По всей выборке - 3 059 введений. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 291.
Октябрь к сентябрю
Первые 18 дней октября против тех же 18 дней сентября: 299 введений против 265 (+13 %), 1 257 аэропорто-часов против 1 240, 47 аэропортов против 46. Часы те же, но распределены иначе: доля МАУ в часах - 15 % против 2 %, ночная доля - 58 % против 54 %. К тем же дням 2025 года в сопоставимом круге - ×3,5 по введениям и ×4,1 по часам.
Международная практика: «война аэропортов»
Неделя прошла под знаком «войны аэропортов»: после удара 10 октября по терминалам Эр-Рияда аэропорт имени короля Халида оставался закрыт по NOTAM до 18 октября; по данным коалиции, с 1 октября по нему нанесено 20 ударов, погибли 17 человек, 333 ранены. Эшелонированная ПВО не остановила баллистику и дальние БПЛА. 13 октября в Нюрнберге три экипажа сообщили о возможном БВС при взлёте и посадке: ВПП закрыли, два прилёта ушли на запасные. Аэропорт остаётся целью номер один не из-за числа жертв, а потому, что каждая атака звучит на весь мир.
Два рекорда недели - не о часах, а о географии и одновременности: 31 аэропорт за сутки и 20 одновременно, от Пулково до Когалыма, при четырёх ночах закрытого МАУ. Чем шире волна, тем меньше остаётся запасных аэродромов и тем дороже каждый час.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели
⚡12👍6🤔3
RunAvia
✈️ Для меня было честью принять участие в Региональном воркшоп семинаре ИКАО EUR/NAT по подготовке кадров и планированию авиационного персонала. В ходе мероприятия (5 и 6 ноября 2025) эксперты из промышленности, государственных органов, учебных организаций…
Telegram
RunAvia
✈️ Для меня было честью принять участие в Региональном воркшоп семинаре ИКАО EUR/NAT по подготовке кадров и планированию авиационного персонала.
В ходе мероприятия (5 и 6 ноября 2025) эксперты из промышленности, государственных органов, учебных организаций…
В ходе мероприятия (5 и 6 ноября 2025) эксперты из промышленности, государственных органов, учебных организаций…
Антихрупкость авиации: почему беспилотная угроза - её главный экзамен
В Астане 20–22 октября проходит Неделя ИКАО по авиационной безопасности 2026 - впервые в Казахстане и в Центральной Азии: более 1 000 участников из 62 стран, повестка от кибербезопасности до «оспариваемого неба». Первая же панель, «25 лет спустя: глобальное состояние безопасности в авиации», свелась, по формулировке ААК Казахстана, к одному: «Главный вопрос - как перейти от реагирования на угрозы к их предупреждению». Генсек ИКАО Хуан Карлос Саласар на открытии повторил: from reacting to anticipating.
Авиация учится на катастрофах - и в этом её сила
В книге «Антихрупкость» Нассима Талеба гражданская авиация приведена как образец системы, которая становится сильнее от локальных ударов: «Каждая авиакатастрофа делает следующую менее вероятной; каждое банкротство банка делает следующее более вероятным». Отдельный самолёт хрупок, но система антихрупка: сотни тысяч рейсов в год, крушение одного борта не затрагивает другие, каждое расследуется и меняет правила. Этот механизм закреплён в Приложении 13, п. 3.1: единственная цель расследования - предотвращение, а не поиск виновных. Именно поэтому при 38,7 млн рейсов в 2025 году IATA насчитала 51 происшествие - одно на ~760 тыс. полётов.
Условие антихрупкости: ошибки должны оставаться мелкими и обособленными
Система выигрывает от ошибок, пока они независимы и каждая снижает вероятность следующей. Как только «отдельный промах перерастает в целую эпидемию», авиация переходит в режим банков. Беспилотная угроза бьёт ровно по этому условию: массовые закрытия аэропортов - с начала года 2 682 введения ограничений и 12 871 аэропорто-час, в 4,1 раза больше прошлогоднего, - удары по инфраструктуре ОрВД, небо, которое, по словам Саласара, «вчера было рутинным, а за ночь стало опасным». Это уже не локальные сбои, а коррелированные - именно тот тип ошибки, против которого «Антихрупкость» и предупреждает.
Сценарий, на котором система пока не училась
Самый жёсткий из них - целенаправленное поражение воздушного судна с БПЛА на взлёте или посадке, когда ни высоты, ни скорости для манёвра нет. Катастрофы воздушного судна в полёте с жертвами на борту по этому сценарию ещё не было, хотя счёт погибших в аэропортах от атак БПЛА открыт в Абу-Даби ещё в марте. Прецеденты же, к сожалению, есть: атака FPV-дронов на ATR 72 в аэропорту Мьянмы с повреждением остекления кабины и хвостовой части, где проходит система управления, - в воздухе вероятность катастрофы была бы крайне высокой. Логика книги честна и неудобна: правило система получит после первых жертв.
Что значит «предупреждать» применительно к дронам
ИКАО начала отвечать: угроза БАС гражданской авиации официально признана, первая конференция по Counter-UAS прошла в Кракове в июле, Европа синхронизирует отчётность и мониторинг, а в Казахстане ещё в ноябре 2025 года, на региональном воркшопе ИКАО в Алматы, я показывал именно этот сценарий - FPV-атаку на лайнер вблизи аэропорта. Но предупреждение - это не антидрон на крыше терминала, а модель угроз, где сценарий атаки на лайнер прописан до того, как он случился, и под него построены мониторинг, персонал и правовое/нормативное поле для «Гражданского Анти-БАС» - а его ещё предстоит разработать.
Главный вывод. В логике «Антихрупкости» система получает правило после катастрофы - и это работает, пока ошибки локальны. Беспилотный сценарий может сломать этот порядок: катастрофа по нему, предполагаю, окажется не локальной ошибкой, а системной - закрытия, страхование, маршруты, доверие пассажиров, - где бы она ни произошла. Поэтому вопрос, который я задавал в Алматы год назад, остаётся тем же:возможен ли когда произойдёт такой сценарий. «Перейти от реагирования к предупреждению», как сформулировали в Астане, для авиации означает ровно одно: впервые вписать правило до расследования катастрофы, а не после неё. вписать этот сценарий в авиационную «нормативку» Анти-БАС сейчас, либо потом его впишет расследование.
#АвиационнаяБезопасность #АнтиБАС #Аэропорты #ИКАО #Казахстан #МеждународнаяПрактика #Мнение
В Астане 20–22 октября проходит Неделя ИКАО по авиационной безопасности 2026 - впервые в Казахстане и в Центральной Азии: более 1 000 участников из 62 стран, повестка от кибербезопасности до «оспариваемого неба». Первая же панель, «25 лет спустя: глобальное состояние безопасности в авиации», свелась, по формулировке ААК Казахстана, к одному: «Главный вопрос - как перейти от реагирования на угрозы к их предупреждению». Генсек ИКАО Хуан Карлос Саласар на открытии повторил: from reacting to anticipating.
Авиация учится на катастрофах - и в этом её сила
В книге «Антихрупкость» Нассима Талеба гражданская авиация приведена как образец системы, которая становится сильнее от локальных ударов: «Каждая авиакатастрофа делает следующую менее вероятной; каждое банкротство банка делает следующее более вероятным». Отдельный самолёт хрупок, но система антихрупка: сотни тысяч рейсов в год, крушение одного борта не затрагивает другие, каждое расследуется и меняет правила. Этот механизм закреплён в Приложении 13, п. 3.1: единственная цель расследования - предотвращение, а не поиск виновных. Именно поэтому при 38,7 млн рейсов в 2025 году IATA насчитала 51 происшествие - одно на ~760 тыс. полётов.
Условие антихрупкости: ошибки должны оставаться мелкими и обособленными
Система выигрывает от ошибок, пока они независимы и каждая снижает вероятность следующей. Как только «отдельный промах перерастает в целую эпидемию», авиация переходит в режим банков. Беспилотная угроза бьёт ровно по этому условию: массовые закрытия аэропортов - с начала года 2 682 введения ограничений и 12 871 аэропорто-час, в 4,1 раза больше прошлогоднего, - удары по инфраструктуре ОрВД, небо, которое, по словам Саласара, «вчера было рутинным, а за ночь стало опасным». Это уже не локальные сбои, а коррелированные - именно тот тип ошибки, против которого «Антихрупкость» и предупреждает.
Сценарий, на котором система пока не училась
Самый жёсткий из них - целенаправленное поражение воздушного судна с БПЛА на взлёте или посадке, когда ни высоты, ни скорости для манёвра нет. Катастрофы воздушного судна в полёте с жертвами на борту по этому сценарию ещё не было, хотя счёт погибших в аэропортах от атак БПЛА открыт в Абу-Даби ещё в марте. Прецеденты же, к сожалению, есть: атака FPV-дронов на ATR 72 в аэропорту Мьянмы с повреждением остекления кабины и хвостовой части, где проходит система управления, - в воздухе вероятность катастрофы была бы крайне высокой. Логика книги честна и неудобна: правило система получит после первых жертв.
Что значит «предупреждать» применительно к дронам
ИКАО начала отвечать: угроза БАС гражданской авиации официально признана, первая конференция по Counter-UAS прошла в Кракове в июле, Европа синхронизирует отчётность и мониторинг, а в Казахстане ещё в ноябре 2025 года, на региональном воркшопе ИКАО в Алматы, я показывал именно этот сценарий - FPV-атаку на лайнер вблизи аэропорта. Но предупреждение - это не антидрон на крыше терминала, а модель угроз, где сценарий атаки на лайнер прописан до того, как он случился, и под него построены мониторинг, персонал и правовое/нормативное поле для «Гражданского Анти-БАС» - а его ещё предстоит разработать.
Главный вывод. В логике «Антихрупкости» система получает правило после катастрофы - и это работает, пока ошибки локальны. Беспилотный сценарий может сломать этот порядок: катастрофа по нему, предполагаю, окажется не локальной ошибкой, а системной - закрытия, страхование, маршруты, доверие пассажиров, - где бы она ни произошла. Поэтому вопрос, который я задавал в Алматы год назад, остаётся тем же:
#АвиационнаяБезопасность #АнтиБАС #Аэропорты #ИКАО #Казахстан #МеждународнаяПрактика #Мнение
❤🔥11🆒5👍4