This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тряпка в моторном отсеке.
Так какими манипуляциями обучили дверь на RX330? Тема как раз таки и не изжеванная.
После снятия клеммы:
1. Я открыл двери через центральный замок.
2. Нажав на кнопку, что посередине багажника, поднял дверь до конца вверх, не отпуская кнопки, подержал 3 секунды и так же руками закрыл, не отпуская кнопки, до полного закрытия двери — и всё.
Точно:
И, кстати, так и высота регулируется; можно поднять на нужную высоту и оставить. То есть, можно отрегулировать не на полное открытие.
Спасибо участникам сообщества.
После снятия клеммы:
1. Я открыл двери через центральный замок.
2. Нажав на кнопку, что посередине багажника, поднял дверь до конца вверх, не отпуская кнопки, подержал 3 секунды и так же руками закрыл, не отпуская кнопки, до полного закрытия двери — и всё.
Точно:
И, кстати, так и высота регулируется; можно поднять на нужную высоту и оставить. То есть, можно отрегулировать не на полное открытие.
Спасибо участникам сообщества.
🚗 Внимание поклонникам и владельцам Lexus, Toyota и RX! 🚗
С радостью представляем уникальное сообщество для любителей Lexus и Toyota. Если вы хотите обмениваться опытом, получать полезные советы и обсуждать все аспекты вашего любимого автомобиля, присоединяйтесь к чату Lexus/Toyota/RX!
🔹 Что вас ждет в нашем сообществе?
- Общение с единомышленниками, обладающими глубокими знаниями о Lexus и Toyota.
- Эксклюзивные советы по обслуживанию и модификации автомобилей.
- Обмен опытом и рекомендациями по улучшению характеристик вашего Lexus и Toyota.
- Последние новости и обновления из мира автомобилей этой категории.
🔸 Почему стоит присоединиться?
В нашем сообществе вы найдете ответы на свои вопросы, вдохновитесь историями других владельцев и сможете поделиться своими знаниями. Это идеальное место для общения и обмена информацией для всех, кто любит Lexus и Toyota!
Присоединяйтесь к нам: @toyota_lexus_rx
Или по ссылке:
https://t.me/toyota_lexus_rx
С радостью представляем уникальное сообщество для любителей Lexus и Toyota. Если вы хотите обмениваться опытом, получать полезные советы и обсуждать все аспекты вашего любимого автомобиля, присоединяйтесь к чату Lexus/Toyota/RX!
🔹 Что вас ждет в нашем сообществе?
- Общение с единомышленниками, обладающими глубокими знаниями о Lexus и Toyota.
- Эксклюзивные советы по обслуживанию и модификации автомобилей.
- Обмен опытом и рекомендациями по улучшению характеристик вашего Lexus и Toyota.
- Последние новости и обновления из мира автомобилей этой категории.
🔸 Почему стоит присоединиться?
В нашем сообществе вы найдете ответы на свои вопросы, вдохновитесь историями других владельцев и сможете поделиться своими знаниями. Это идеальное место для общения и обмена информацией для всех, кто любит Lexus и Toyota!
Присоединяйтесь к нам: @toyota_lexus_rx
Или по ссылке:
https://t.me/toyota_lexus_rx
Замена T-4 на Type WS
Пришло время менять жижу в АКПП.
Стала попахивать гарью и заметно потемнела. Это у меня первое авто от Toyota, по этому не знал что у них не простой Декстрон, а какая то своя Т-4 (Type 4). Поискал, приценился, разобрался. Жижа как жижа, замена раз в 40 тыс, всё как обычно.
Но покурив форумы еще, я наткнулся на интересную вещь. Тойота официально с 2004 года, все свои модели с АКПП (и Тойота и Лексус) переводит на новую жижу, именуемую ATF Type WS. Маркировка WS означает WORLD STANDARD. Данная жижа обладает лучшими хар-ми. И температура замерзания ниже, и служит дольше и всё такое. Почитав более подробно нашел следующий обзац:
"Для заливки, для снижения сопротивления жидкости, для повышения топливной экономичности, применена новая жидкость типа WS, не совместимая с другими типами жидкостей, с пониженной вязкостью в реальном диапазоне работы.
При высоких температурах ее вязкость такая же, как и у TOYOTA ATF Type-IV, и обеспечивает надежность автоматической трансмиссии.
Жидкость TOYOTA ATF WS не взаимозаменяема с остальными типами жидкостей ATF (TOYOTA ATF Type T-IV, D-II).
Для справки: если в коробку нового типа залить несоответствующую жидкость, произойдет следующее:
Снизится реакция на изменение давления жидкости (в связи с более высокой вязкостью жидкостей, отличных от WS), станет продолжительнее время переключения передач, что вызовет удары при переключении;
При низких температурах из-за меньшего количества жидкости в коробке передач, в масляный насос может попадать воздух, давление жидкости не достигнет требуемой величины.
Возрастет расход топлива.
Если же в коробку "старого" типа (т.е. которая предназначена для Type T-IV) залить жидкость WS, произойдет следующее:
Из-за разницы в вязкости возрастет реакция на изменение давления жидкости, время переключения снизится, что вызовет удары при переключении.
При высоких температурах (около 140 град.С) может произойти выброс жидкости из-за чрезмерного расширения."
Жижа эта меня очень заинтересовала тем, что стоит примерно столько же, как простая Т-4, но при этом является полностью синтетической, обладает лучшими температурными хар-ками и срок её службы не 40 тыс.км, а судя по американскому мануалу аж 100 тыс. МИЛЬ, что на наши родные Километы это аж 160 тыс.КМ.
Понятное дело что эти 160 тыс.кс она отработает только в идеальных условиях, на идеальном бензине и т.д. Но то же правило действует и с простой Т-4. И даже если поделить эти 160 тыс.км пополам, это всё равно в 2 раза дольше чем 40 тыс.км в идеальных условиях для Т-4. А при почти равной цене — было решено брать, но пять миллионов раз удостовериться в безопасности такой замены.
Пообщавшись с "бывалыми" и покурив еще форумов я для себя абсолютно убедился, что выражение "НЕ СОВМЕСТИМЫЕ ЖИДКОСТИ" в этом контексте трактуется как — Нельзя смешивать эти жидкости, нельзя доливать другую жидкость, нельзя частично менять Т-4 на WS. А вот ПОЛНАЯ ЗАМЕНА с ПРОМЫВКОЙ — это даже желательно.
Так и сделал. Купил 12 литров оригинальной, японской(в серебристой банке) а не сингапурской\малазийской(в желтых\оранжевых) жижи и поехал на замену.
С виду жижа примерно такая же. Розовенькая, пахнет вроде меньше.
Как итог: После полной замены с промывкой отъездил уже 2 дня. Никаких пинков, тормозов при переключении или еще каких либо клюков в работе АКПП не то что бы не видел. Специально тестировал по разному — всё отлично.
Изменение в работе авто: Почему то педаль газа стала немного жёще, не знаю с чем это связано. Автомат в режиме PWR(езжу всегда в PWR) стал наглее и увереннее. Такое ощущение, что прибавилось коней, но я понимаю что это не прибавилос, а просто вернулись былые кони. Видимо от прошлой жижи(прошлый хозяин лил не оригинал) и от того что она просто старая уже и грязная, потери в мощности были достаточные. Субъективно как будто 15-20 коней вернулись из комы ))
Пришло время менять жижу в АКПП.
Стала попахивать гарью и заметно потемнела. Это у меня первое авто от Toyota, по этому не знал что у них не простой Декстрон, а какая то своя Т-4 (Type 4). Поискал, приценился, разобрался. Жижа как жижа, замена раз в 40 тыс, всё как обычно.
Но покурив форумы еще, я наткнулся на интересную вещь. Тойота официально с 2004 года, все свои модели с АКПП (и Тойота и Лексус) переводит на новую жижу, именуемую ATF Type WS. Маркировка WS означает WORLD STANDARD. Данная жижа обладает лучшими хар-ми. И температура замерзания ниже, и служит дольше и всё такое. Почитав более подробно нашел следующий обзац:
"Для заливки, для снижения сопротивления жидкости, для повышения топливной экономичности, применена новая жидкость типа WS, не совместимая с другими типами жидкостей, с пониженной вязкостью в реальном диапазоне работы.
При высоких температурах ее вязкость такая же, как и у TOYOTA ATF Type-IV, и обеспечивает надежность автоматической трансмиссии.
Жидкость TOYOTA ATF WS не взаимозаменяема с остальными типами жидкостей ATF (TOYOTA ATF Type T-IV, D-II).
Для справки: если в коробку нового типа залить несоответствующую жидкость, произойдет следующее:
Снизится реакция на изменение давления жидкости (в связи с более высокой вязкостью жидкостей, отличных от WS), станет продолжительнее время переключения передач, что вызовет удары при переключении;
При низких температурах из-за меньшего количества жидкости в коробке передач, в масляный насос может попадать воздух, давление жидкости не достигнет требуемой величины.
Возрастет расход топлива.
Если же в коробку "старого" типа (т.е. которая предназначена для Type T-IV) залить жидкость WS, произойдет следующее:
Из-за разницы в вязкости возрастет реакция на изменение давления жидкости, время переключения снизится, что вызовет удары при переключении.
При высоких температурах (около 140 град.С) может произойти выброс жидкости из-за чрезмерного расширения."
Жижа эта меня очень заинтересовала тем, что стоит примерно столько же, как простая Т-4, но при этом является полностью синтетической, обладает лучшими температурными хар-ками и срок её службы не 40 тыс.км, а судя по американскому мануалу аж 100 тыс. МИЛЬ, что на наши родные Километы это аж 160 тыс.КМ.
Понятное дело что эти 160 тыс.кс она отработает только в идеальных условиях, на идеальном бензине и т.д. Но то же правило действует и с простой Т-4. И даже если поделить эти 160 тыс.км пополам, это всё равно в 2 раза дольше чем 40 тыс.км в идеальных условиях для Т-4. А при почти равной цене — было решено брать, но пять миллионов раз удостовериться в безопасности такой замены.
Пообщавшись с "бывалыми" и покурив еще форумов я для себя абсолютно убедился, что выражение "НЕ СОВМЕСТИМЫЕ ЖИДКОСТИ" в этом контексте трактуется как — Нельзя смешивать эти жидкости, нельзя доливать другую жидкость, нельзя частично менять Т-4 на WS. А вот ПОЛНАЯ ЗАМЕНА с ПРОМЫВКОЙ — это даже желательно.
Так и сделал. Купил 12 литров оригинальной, японской(в серебристой банке) а не сингапурской\малазийской(в желтых\оранжевых) жижи и поехал на замену.
С виду жижа примерно такая же. Розовенькая, пахнет вроде меньше.
Как итог: После полной замены с промывкой отъездил уже 2 дня. Никаких пинков, тормозов при переключении или еще каких либо клюков в работе АКПП не то что бы не видел. Специально тестировал по разному — всё отлично.
Изменение в работе авто: Почему то педаль газа стала немного жёще, не знаю с чем это связано. Автомат в режиме PWR(езжу всегда в PWR) стал наглее и увереннее. Такое ощущение, что прибавилось коней, но я понимаю что это не прибавилос, а просто вернулись былые кони. Видимо от прошлой жижи(прошлый хозяин лил не оригинал) и от того что она просто старая уже и грязная, потери в мощности были достаточные. Субъективно как будто 15-20 коней вернулись из комы ))
❤2👍1
И снова по датчикам детонации.
При ошибке по ДД на панели высвечивается лампочка VSC,
АКПП уходит в аварию и ограничивает переключения до 4-й передачи. Ошибка вылетает в основном при газе в пол или свыше 40–50 км, когда идёт большая детонация.
В мануале всё написано, что и как делать. Чтобы не лезть до этих датчиков, можно всё проверить от ЭБУ.
Подключаем к ЭБУ 2 контакта осциллографа и при запуске авто смотрим диаграмму.
Если диаграммы норм, значит, проблема в ЭБУ. Если нет, надо смотреть проводку до ДД, 2 участка.
1-й идёт от ЭБУ до двигателя — там фишка, бывает, что переламывается именно этот провод, его надо прозвонить, потом идёт уже сложный участок — там можно подключиться к короткому проводу, который уже идёт на ДД (надо разобрать пластик и снять фильтр).
Также подключиться, запустить авто и смотреть диаграммы.
Если там всё плохо, значит надо покупать прокладки, датчики, шланг, провод, задние свечи, если не меняли, катушки — тоже, если у них большой пробег.
#дд
#детонации
При ошибке по ДД на панели высвечивается лампочка VSC,
АКПП уходит в аварию и ограничивает переключения до 4-й передачи. Ошибка вылетает в основном при газе в пол или свыше 40–50 км, когда идёт большая детонация.
В мануале всё написано, что и как делать. Чтобы не лезть до этих датчиков, можно всё проверить от ЭБУ.
Подключаем к ЭБУ 2 контакта осциллографа и при запуске авто смотрим диаграмму.
Если диаграммы норм, значит, проблема в ЭБУ. Если нет, надо смотреть проводку до ДД, 2 участка.
1-й идёт от ЭБУ до двигателя — там фишка, бывает, что переламывается именно этот провод, его надо прозвонить, потом идёт уже сложный участок — там можно подключиться к короткому проводу, который уже идёт на ДД (надо разобрать пластик и снять фильтр).
Также подключиться, запустить авто и смотреть диаграммы.
Если там всё плохо, значит надо покупать прокладки, датчики, шланг, провод, задние свечи, если не меняли, катушки — тоже, если у них большой пробег.
#дд
#детонации
❤2
EVAP (система улавливания паров топлива) и air system (чаще всего — это вторичная система подачи воздуха) в Lexus RX300.
Краткий обзор:
---
1. EVAP (Evaporative Emission Control System)
Эта система предотвращает выход паров бензина в атмосферу. Включает:
Канистру с активированным углём (charcoal canister)
Клапан продувки (purge valve)
Клапан запирания бака (vent valve или shut valve)
Шланги и датчики давления/топливных паров
Типичные проблемы на RX300:
Ошибки типа P0440, P0441, P0446
Проблемы с крышкой бензобака (не держит вакуум)
Клапан продувки не открывается или клинит
Трещины в шлангах EVAP или утечка из канистры
---
2. Secondary Air Injection System (SAIS) — если об этом речь
Эта система подаёт воздух в выпускной коллектор при холодном пуске для ускоренного прогрева катализатора и снижения выбросов. В RX300 в некоторых комплектациях есть:
Air pump (насос вторичного воздуха)
Air switching valves (клапаны переключения подачи воздуха)
Шланги подачи в выхлоп
Типичные ошибки:
P0410, P0411, P0412...
Насос заливает вода — выходит из строя
Клапаны залипают или не открываются
Сгорел предохранитель или реле насоса
Краткий обзор:
---
1. EVAP (Evaporative Emission Control System)
Эта система предотвращает выход паров бензина в атмосферу. Включает:
Канистру с активированным углём (charcoal canister)
Клапан продувки (purge valve)
Клапан запирания бака (vent valve или shut valve)
Шланги и датчики давления/топливных паров
Типичные проблемы на RX300:
Ошибки типа P0440, P0441, P0446
Проблемы с крышкой бензобака (не держит вакуум)
Клапан продувки не открывается или клинит
Трещины в шлангах EVAP или утечка из канистры
---
2. Secondary Air Injection System (SAIS) — если об этом речь
Эта система подаёт воздух в выпускной коллектор при холодном пуске для ускоренного прогрева катализатора и снижения выбросов. В RX300 в некоторых комплектациях есть:
Air pump (насос вторичного воздуха)
Air switching valves (клапаны переключения подачи воздуха)
Шланги подачи в выхлоп
Типичные ошибки:
P0410, P0411, P0412...
Насос заливает вода — выходит из строя
Клапаны залипают или не открываются
Сгорел предохранитель или реле насоса
Отличие между термостатами с маркировкой 88 и 82 заключается в температуре начала открытия клапана:
82 — термостат начинает открываться при 82°C
88 — термостат начинает открываться при 88°C
Что это значит:
У термостата 82°C охлаждение двигателя начнётся раньше, т.е. двигатель будет работать при более низкой температуре.
У термостата 88°C охлаждение запускается позже — двигатель работает чуть горячее, что может быть лучше для экономии топлива и снижения выбросов (но хуже для старого или перегревающегося мотора).
Температура открытия и закрытия:
Обычно термостат полностью открыт при температуре на 10–15°C выше начальной.
Например:
Термостат 82°C начинает открываться при 82°C, полностью открыт примерно к 95°C.
Термостат 88°C начинает открываться при 88°C, полностью открыт примерно к 100–103°C.
Закрывается обратно при остывании, примерно на 5°C ниже температуры открытия.
Коротко:
Маркировка Открытие Полное открытие Закрытие
82
средняя 82°
диапазон C ~95°C ~77°C
88
средняя 88°
диапазон C ~100°C ~83°C
82 — термостат начинает открываться при 82°C
88 — термостат начинает открываться при 88°C
Что это значит:
У термостата 82°C охлаждение двигателя начнётся раньше, т.е. двигатель будет работать при более низкой температуре.
У термостата 88°C охлаждение запускается позже — двигатель работает чуть горячее, что может быть лучше для экономии топлива и снижения выбросов (но хуже для старого или перегревающегося мотора).
Температура открытия и закрытия:
Обычно термостат полностью открыт при температуре на 10–15°C выше начальной.
Например:
Термостат 82°C начинает открываться при 82°C, полностью открыт примерно к 95°C.
Термостат 88°C начинает открываться при 88°C, полностью открыт примерно к 100–103°C.
Закрывается обратно при остывании, примерно на 5°C ниже температуры открытия.
Коротко:
Маркировка Открытие Полное открытие Закрытие
82
средняя 82°
диапазон C ~95°C ~77°C
88
средняя 88°
диапазон C ~100°C ~83°C
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Регулировка Развал Схождение. возможно кому пригодиться 🤔
Боремся с ошибками P0141, P0161, P0135, P0147, P0167, подогрев датчика.
Бывают и такие ошибки, при обрыве цепи подогрева. Правильный вариант, конечно — замена датчика, но если сам кислородный датчик выдает верные показания, те исправен, то его подогрев можно шунтировать установкой мощного резистора.
Например, С5-35В 10Вт 10% 10 Ом или SQP 10 Вт 10 Ом, 5%, или другим сопротивлением 7-15 Ом и большей ваттностью.
#лямбда
Бывают и такие ошибки, при обрыве цепи подогрева. Правильный вариант, конечно — замена датчика, но если сам кислородный датчик выдает верные показания, те исправен, то его подогрев можно шунтировать установкой мощного резистора.
Например, С5-35В 10Вт 10% 10 Ом или SQP 10 Вт 10 Ом, 5%, или другим сопротивлением 7-15 Ом и большей ваттностью.
#лямбда