Исторический шпиль Тарховского вокзала будет восстановлен по итогам “Тарховка Фест”
В самом разгаре фестиваль в поддержку Тарховского вокзала “Тарховка Фест”. Он проходит непосредственно в здании вокзала, а ныне - “Сырной биржи”, по адресу Приморское шоссе, 247, лит. А.
На средства, собранные в ходе фестиваля, будут проведены реставрационные работы обнаруженного на крыше вокзала исторического шпиля (на фото). Сейчас он завален, но все еще держится на коньке. Впереди его ждет реставрация и возвращение на историческое место.
Фестиваль стартовал накануне и завершится вечером воскресенья, 14 мая. На фестивале вас ждут гастрономические деликатесы и оригинальные вещи, сделанные с любовью, уютная атмосфера, дегустация продукции и развлечения. Все, кто еще не успел побывать, must vizit!
В самом разгаре фестиваль в поддержку Тарховского вокзала “Тарховка Фест”. Он проходит непосредственно в здании вокзала, а ныне - “Сырной биржи”, по адресу Приморское шоссе, 247, лит. А.
На средства, собранные в ходе фестиваля, будут проведены реставрационные работы обнаруженного на крыше вокзала исторического шпиля (на фото). Сейчас он завален, но все еще держится на коньке. Впереди его ждет реставрация и возвращение на историческое место.
Фестиваль стартовал накануне и завершится вечером воскресенья, 14 мая. На фестивале вас ждут гастрономические деликатесы и оригинальные вещи, сделанные с любовью, уютная атмосфера, дегустация продукции и развлечения. Все, кто еще не успел побывать, must vizit!
❤21👍4👏1
Дом Чанжина продан на торгах Фонда имущества за 156 млн.рублей (начальная цена торгов была 120 млн.)
Победитель торгов - ООО "Гелант".
Будем надеяться, что теперь дом-памятник доживет до ремонта.
Сейчас дом Чанжина (если не считать небольшой аварийный флигель на Лабутина 25) - последний заброшенный аварийный дом в Коломне.
Угловая часть дома была построена в 1801 году про проекту арх. А.А.Михайлова 2го, предположительно для Петербургского вице-губернатора и действительного статского советника Степана Никитовича Завальевского. В 1820 году участок перешел купцу Ивану Клементьевичу Чанжину. Нынешний облик дом обрел в 1857 году, когда прежний двухэтажный с мезонином угловой дом был расширен и надстроен инженером-архитектором Н.А.Сычевым для следующего владельца, купца М.В. Северова.
С 2015 года признанный аварийным и расселенный дом пытались передать Гидрометеорологическому университету". Но в реальности дом-памятник просто стоял брошенным и разрушался.
Победитель торгов - ООО "Гелант".
Будем надеяться, что теперь дом-памятник доживет до ремонта.
Сейчас дом Чанжина (если не считать небольшой аварийный флигель на Лабутина 25) - последний заброшенный аварийный дом в Коломне.
Угловая часть дома была построена в 1801 году про проекту арх. А.А.Михайлова 2го, предположительно для Петербургского вице-губернатора и действительного статского советника Степана Никитовича Завальевского. В 1820 году участок перешел купцу Ивану Клементьевичу Чанжину. Нынешний облик дом обрел в 1857 году, когда прежний двухэтажный с мезонином угловой дом был расширен и надстроен инженером-архитектором Н.А.Сычевым для следующего владельца, купца М.В. Северова.
С 2015 года признанный аварийным и расселенный дом пытались передать Гидрометеорологическому университету". Но в реальности дом-памятник просто стоял брошенным и разрушался.
👏10👍3
Совет по наследию решит судьбу 4-х памятников, над которыми уже занесены ковши экскаваторов
В четверг Совет по сохранению культурного наследия при правительстве Петербурга рассмотрит все самые острые заявления на выявление объектов культурного наследия (за исключением Дома Басевича, снести который Эйфману и Setl так не терпится, что они продавили отказ в максимально сжатые сроки). На рассмотрение членов Совета вынесены 6 объектов, в том числе, ЛДМ и Ансамбль Нарвской заставы, которая, безусловно, должна стать памятником. Но сейчас мы от лица градозащитных организаций обращаемся к членам Совета с призывом в первую очередь проголосовать за признание памятниками по праву достойных этого статуса объектов, которые в противном случае будут сразу же снесены застройщиками.
Уважаемые члены Совета!
В четверг на ваш суд будет вынесено 6 объектов. Особое внимание мы просим вас уделить нижеперечисленным. По нашему мнению, эти объекты безусловно обладают всеми признаками объектов культурного наследия и заслуживают этого статуса. Более того, к сожалению, на данный момент они не имеют других охранных статусов, и в случае вашего отказа будут неминуемо снесены.
1. «Комплекс зданий Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по адресу: участок ж.д. «наб. Обводного канала — Боровая ул.», лит. А, Ж, Т;
2. «Дом для служащих Невской писчебумажной фабрики «Братья Варгунины» по адресу: Октябрьская наб., д. 56, лит. Б;
3. Здание научно-исследовательского центра ракетных войск и артиллерии вооружённых сил Российской Федерации (НИЦ РВиА) 1954 года постройки и административный корпус 1941 года постройки по адресу: Хрустальная ул., д. 1, лит. А, Б;
4. «Сестрорецкий курорт» по адресу: г. Сестрорецк, ул. Максима Горького, д. 2, лит. А, К - Лечебный корпус санатория «Сестрорецкий курорт», парк санатория, а также входная арка на территорию санатория (исторические здания Курорта входят в границы охранных зон, но считаются внутриквартальной застройкой)
В четверг Совет по сохранению культурного наследия при правительстве Петербурга рассмотрит все самые острые заявления на выявление объектов культурного наследия (за исключением Дома Басевича, снести который Эйфману и Setl так не терпится, что они продавили отказ в максимально сжатые сроки). На рассмотрение членов Совета вынесены 6 объектов, в том числе, ЛДМ и Ансамбль Нарвской заставы, которая, безусловно, должна стать памятником. Но сейчас мы от лица градозащитных организаций обращаемся к членам Совета с призывом в первую очередь проголосовать за признание памятниками по праву достойных этого статуса объектов, которые в противном случае будут сразу же снесены застройщиками.
Уважаемые члены Совета!
В четверг на ваш суд будет вынесено 6 объектов. Особое внимание мы просим вас уделить нижеперечисленным. По нашему мнению, эти объекты безусловно обладают всеми признаками объектов культурного наследия и заслуживают этого статуса. Более того, к сожалению, на данный момент они не имеют других охранных статусов, и в случае вашего отказа будут неминуемо снесены.
1. «Комплекс зданий Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по адресу: участок ж.д. «наб. Обводного канала — Боровая ул.», лит. А, Ж, Т;
2. «Дом для служащих Невской писчебумажной фабрики «Братья Варгунины» по адресу: Октябрьская наб., д. 56, лит. Б;
3. Здание научно-исследовательского центра ракетных войск и артиллерии вооружённых сил Российской Федерации (НИЦ РВиА) 1954 года постройки и административный корпус 1941 года постройки по адресу: Хрустальная ул., д. 1, лит. А, Б;
4. «Сестрорецкий курорт» по адресу: г. Сестрорецк, ул. Максима Горького, д. 2, лит. А, К - Лечебный корпус санатория «Сестрорецкий курорт», парк санатория, а также входная арка на территорию санатория (исторические здания Курорта входят в границы охранных зон, но считаются внутриквартальной застройкой)
🤬13
Совет по наследию решит судьбу 4-х памятников, над которыми уже занесены ковши экскаваторов
1. «Комплекс зданий Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по адресу: участок ж.д. «наб. Обводного канала — Боровая ул.», лит. А, Ж, Т;
Ко включению в состав выявленного объекта культурного наследия предлагается комплекс зданий постройки до 1903 года: Вагоноремонтное депо; Паровозное депо для паровозов дачного движения со зданием мастерских; Служебное здание. Предлагается выявить комплекс зданий "Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги", к которому отнести три новых объекта, а также уже находящийся в списке ВОКН объект "Водокачальня товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги" по адресу г. Санкт-Петербург, Боровая улица, дом 63, литера А.
В начале XX века Московско-Виндаво-Рыбинская ж.д. являлась одной из крупнейших частных железнодорожных компаний Российской империи. Эксплуатационная длина её сети по состоянию на 1 января 1912 г. составляла более 2,6 тыс. км, линии дороги протянулись от Санкт-Петербурга до Витебска, от Москвы и Рыбинска до Виндавы (ныне Вентспилс) и т.д.; кроме того, дорога имела собственный элеватор в Виндаве, склады в Петербурге, Рыбинске, Новосокольниках и т.д. Нынешнее здание Управления Октябрьской ж.д. на пл. Островского – не что иное, как бывшее здание Правления М.В.Р. ж.д. (постройки 1912 г., архитектор А.А. Гречанников). Административно дорога разделялись на две сети – Петербургскую и Московскую, каждая из которых имела своё Управление. Петербургская сеть М.В.Р. ж.д. включала в себя линии Санкт-Петербург – Витебск и Рыбинск – Бологое – Псков, Кашинскую и Краснохолмскую ветви, а также узкоколейную (ширина колеи 1067 мм) линию Чудово – Новгород – Шимск – Старая Русса.
Предлагаемый к выявлению комплекс зданий имеет особую ценность в связи с тем, что сохраняет связь пристанционных зданий с окружающим их ландшафтом местности. Здания дошли до наших дней без значительных изменений (за исключением демонтажа одной веерной части здания Депо). В декабре 2022 г. была попытка сноса Служебного здания, однако бОльшую часть удалось спасти.
Вместе с сохранившимся объектом ВОКН «Водокачальня товарной станции Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги» здания образуют дореволюционный ансамбль при железнодорожной станции, формируют уникальный «вид» станции. Комплекс построек образует архитектурно-пространственную композицию благодаря организованности архитектурных форм и деталей, подчиненных единому и строгому замыслу. Здания также представляют ценность как редкий сохранившийся образец дореволюционной архитектуры «кирпичного стиля». Орнаменты кирпичной кладки на фризах, карнизах, архитектурных поясах зданий придают им неповторимое своеобразие. Подлинная декоративная кладка и архитектурные детали фасадов подчеркивают принадлежность объектов к ярким образцам дореволюционной архитектуры. Также они являются источниками достоверной информации о развитии и существовании местного пристанционного кирпичного строительства.
Особую ценность комплексу придает тот факт, что рассматриваемые здания – одни из немногих сохранившихся пристанционных кирпичных комплексов Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги. В случае утраты данного комплекса мы лишимся одного из последних подлинных пристанционных ансамблей, формирующих исторический облик этой железнодорожной ветки.
Значение зданий существенно возросло в связи полномасштабным уничтожением исторической застройки вокруг Балтийского и Варшавского вокзалов, массовой застройкой жильем. Здания не выходят на уличный фронт, они беззащитны и могут быть снесены в любой момент.
1. «Комплекс зданий Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по адресу: участок ж.д. «наб. Обводного канала — Боровая ул.», лит. А, Ж, Т;
Ко включению в состав выявленного объекта культурного наследия предлагается комплекс зданий постройки до 1903 года: Вагоноремонтное депо; Паровозное депо для паровозов дачного движения со зданием мастерских; Служебное здание. Предлагается выявить комплекс зданий "Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги", к которому отнести три новых объекта, а также уже находящийся в списке ВОКН объект "Водокачальня товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги" по адресу г. Санкт-Петербург, Боровая улица, дом 63, литера А.
В начале XX века Московско-Виндаво-Рыбинская ж.д. являлась одной из крупнейших частных железнодорожных компаний Российской империи. Эксплуатационная длина её сети по состоянию на 1 января 1912 г. составляла более 2,6 тыс. км, линии дороги протянулись от Санкт-Петербурга до Витебска, от Москвы и Рыбинска до Виндавы (ныне Вентспилс) и т.д.; кроме того, дорога имела собственный элеватор в Виндаве, склады в Петербурге, Рыбинске, Новосокольниках и т.д. Нынешнее здание Управления Октябрьской ж.д. на пл. Островского – не что иное, как бывшее здание Правления М.В.Р. ж.д. (постройки 1912 г., архитектор А.А. Гречанников). Административно дорога разделялись на две сети – Петербургскую и Московскую, каждая из которых имела своё Управление. Петербургская сеть М.В.Р. ж.д. включала в себя линии Санкт-Петербург – Витебск и Рыбинск – Бологое – Псков, Кашинскую и Краснохолмскую ветви, а также узкоколейную (ширина колеи 1067 мм) линию Чудово – Новгород – Шимск – Старая Русса.
Предлагаемый к выявлению комплекс зданий имеет особую ценность в связи с тем, что сохраняет связь пристанционных зданий с окружающим их ландшафтом местности. Здания дошли до наших дней без значительных изменений (за исключением демонтажа одной веерной части здания Депо). В декабре 2022 г. была попытка сноса Служебного здания, однако бОльшую часть удалось спасти.
Вместе с сохранившимся объектом ВОКН «Водокачальня товарной станции Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги» здания образуют дореволюционный ансамбль при железнодорожной станции, формируют уникальный «вид» станции. Комплекс построек образует архитектурно-пространственную композицию благодаря организованности архитектурных форм и деталей, подчиненных единому и строгому замыслу. Здания также представляют ценность как редкий сохранившийся образец дореволюционной архитектуры «кирпичного стиля». Орнаменты кирпичной кладки на фризах, карнизах, архитектурных поясах зданий придают им неповторимое своеобразие. Подлинная декоративная кладка и архитектурные детали фасадов подчеркивают принадлежность объектов к ярким образцам дореволюционной архитектуры. Также они являются источниками достоверной информации о развитии и существовании местного пристанционного кирпичного строительства.
Особую ценность комплексу придает тот факт, что рассматриваемые здания – одни из немногих сохранившихся пристанционных кирпичных комплексов Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги. В случае утраты данного комплекса мы лишимся одного из последних подлинных пристанционных ансамблей, формирующих исторический облик этой железнодорожной ветки.
Значение зданий существенно возросло в связи полномасштабным уничтожением исторической застройки вокруг Балтийского и Варшавского вокзалов, массовой застройкой жильем. Здания не выходят на уличный фронт, они беззащитны и могут быть снесены в любой момент.
🤬3👍2
«Комплекс зданий Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по адресу: участок ж.д. «наб. Обводного канала — Боровая ул.», лит. А, Ж, Т;
❤9👍1👎1
Совет по наследию решит судьбу 4-х памятников, над которыми уже занесены ковши экскаваторов
2. «Дом для служащих Невской писчебумажной фабрики «Братья Варгунины» по адресу: Октябрьская наб., д. 56, лит. Б;
Здание построено в 1880-1889 годах по проекту архитектора Леонарда Шауфельбергера. Входит в число исторических кирпичных корпусов Невской писчебумажной фабрики «Братья Варгунины», известной в ХХ веке как Фабрика им. Володарского. Сама фабрика является объектом культурного наследия регионального значения. Дом для служащих, с которым здания фабрики образуют единый неделимый ансамбль, “случайно” выпал из комплекса ее построек при определении состава объекта культурного наследия.
Самое первое фабричное здание было построено здесь в мае 1840 года. Это был трехэтажный корпус, выходящий фасадом на набережную Невы. Тогда же был возведен каменный дом для проживания приезжих иностранных рабочих, который после был переоборудован под Дом директора. Архитектурный облик и выразительный силуэт большинства построек Невской писчебумажной фабрики Варгуниных, ныне включенных в состав ОКН, сформировался к 1880-м годам, когда фабрика была перестроена и значительно расширена, а вдоль дороги по правому берегу Невы появились дома для служащих, из которых один, по адресу Октябрьская наб. 56, сохранился до наших дней.
Архитектору Леонарду Леонардовичу Шауфельбергеру принадлежит авторство Административного здания и Склада готовой продукции, входящих в комплекс подохранных построек. Дом для служащих Невской писчебумажной фабрики является неотъемлемой частью исторического комплекса фабрики Братьев Варгуниных. Двухэтажное кирпичное здание формирует облик Октябрьской набережной, имеет важную градостроительную роль и архитектурные достоинства, позволяющие присвоить ему охранный статус объекта культурного наследия, наравне с остальной частью фабричного комплекса зданий.
2. «Дом для служащих Невской писчебумажной фабрики «Братья Варгунины» по адресу: Октябрьская наб., д. 56, лит. Б;
Здание построено в 1880-1889 годах по проекту архитектора Леонарда Шауфельбергера. Входит в число исторических кирпичных корпусов Невской писчебумажной фабрики «Братья Варгунины», известной в ХХ веке как Фабрика им. Володарского. Сама фабрика является объектом культурного наследия регионального значения. Дом для служащих, с которым здания фабрики образуют единый неделимый ансамбль, “случайно” выпал из комплекса ее построек при определении состава объекта культурного наследия.
Самое первое фабричное здание было построено здесь в мае 1840 года. Это был трехэтажный корпус, выходящий фасадом на набережную Невы. Тогда же был возведен каменный дом для проживания приезжих иностранных рабочих, который после был переоборудован под Дом директора. Архитектурный облик и выразительный силуэт большинства построек Невской писчебумажной фабрики Варгуниных, ныне включенных в состав ОКН, сформировался к 1880-м годам, когда фабрика была перестроена и значительно расширена, а вдоль дороги по правому берегу Невы появились дома для служащих, из которых один, по адресу Октябрьская наб. 56, сохранился до наших дней.
Архитектору Леонарду Леонардовичу Шауфельбергеру принадлежит авторство Административного здания и Склада готовой продукции, входящих в комплекс подохранных построек. Дом для служащих Невской писчебумажной фабрики является неотъемлемой частью исторического комплекса фабрики Братьев Варгуниных. Двухэтажное кирпичное здание формирует облик Октябрьской набережной, имеет важную градостроительную роль и архитектурные достоинства, позволяющие присвоить ему охранный статус объекта культурного наследия, наравне с остальной частью фабричного комплекса зданий.
❤7👍1👎1