Горн взят. Гонка за Жюлем Верном продолжается! 😀
Томас Ковиль и экипаж Sodebo Ultim 3 установили новый рекорд прохождения мыса Горн, обогнув последний из Великих мысов за 26 дней 4 часа 46 минут 25 секунд.
Несмотря на сложный финал перехода через Тихий океан, 105-футовый тримаран класса Ultim по-прежнему идёт быстрее рекордного темпа Трофея Жюля Верна, заданного Франсисом Жуайоном на IDEC Sport в 2016–2017 годах. Однако впереди — самый коварный участок: Атлантика, где проход Жуайона, особенно в Северной Атлантике, был по-настоящему выдающимся.
Путь от мыса Леувин мимо юга Австралии и Новой Зеландии оказался эмоциональными «горками» с волнами более пяти метров. Отрыв от IDEC Sport сжимался до 15 миль, затем вновь рос. У точки Немо преимущество достигало 500 морских миль, но на подходе к мысу Горн слабые ветра сократили его почти вдвое.
Сейчас экипаж уходит на северо-восток, пытаясь поймать благоприятные ветры между Аргентиной и Фолклендами и избежать встречных потоков восточнее. Их цель — подойти к экватору с запасом более 1000 морских миль, понимая, насколько мощным был финиш IDEC Sport.
Мыс Горн пройден. Борьба за рекорд продолжается!😀 Трекер гонки в сравнении с действующим рекордом здесь: https://sodebo-ultim3.sodebo.com/
Томас Ковиль и экипаж Sodebo Ultim 3 установили новый рекорд прохождения мыса Горн, обогнув последний из Великих мысов за 26 дней 4 часа 46 минут 25 секунд.
Несмотря на сложный финал перехода через Тихий океан, 105-футовый тримаран класса Ultim по-прежнему идёт быстрее рекордного темпа Трофея Жюля Верна, заданного Франсисом Жуайоном на IDEC Sport в 2016–2017 годах. Однако впереди — самый коварный участок: Атлантика, где проход Жуайона, особенно в Северной Атлантике, был по-настоящему выдающимся.
Путь от мыса Леувин мимо юга Австралии и Новой Зеландии оказался эмоциональными «горками» с волнами более пяти метров. Отрыв от IDEC Sport сжимался до 15 миль, затем вновь рос. У точки Немо преимущество достигало 500 морских миль, но на подходе к мысу Горн слабые ветра сократили его почти вдвое.
Сейчас экипаж уходит на северо-восток, пытаясь поймать благоприятные ветры между Аргентиной и Фолклендами и избежать встречных потоков восточнее. Их цель — подойти к экватору с запасом более 1000 морских миль, понимая, насколько мощным был финиш IDEC Sport.
Мыс Горн пройден. Борьба за рекорд продолжается!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤7🐳1
Оффтоп: Раскапывая авто... Циклон Фрэнсис: ничего личного, в погоде как и везде: все сошли с ума😅
Циклон Фрэнсис, накрывший Москву рекордным снегопадом, на самом деле не уникален. Он просто очень хорошо вписался в общее сегодняшнее настроение планеты.
Родился Фрэнсис далеко на юге Европы, в районе Балкан и Средиземноморья. Там сейчас тепло, влажно и энергии хоть отбавляй. Набрав воды и амбиций, циклон двинулся на северо-восток и по дороге встретился с холодным арктическим воздухом. Итог предсказуем: давление упало, снег пошёл стеной, Москва получила зиму «по полной программе».
С точки зрения науки это обычный южный циклон. Такие вихри регулярно приходят в Европейскую Россию, но раньше делали это реже и скромнее. Сейчас же атмосфера теплее, влаги в ней больше, контрасты резче — вот и результат. Там, где раньше был просто снег, теперь сразу рекорд. Где был ветер — теперь метель. Всё то же самое, только громче.
Фрэнсис принёс за сутки почти половину месячной нормы осадков, засыпал город сугробами, устроил пробки, задержки рейсов и философские размышления коммунальных служб о смысле жизни. Потом, как и положено, ушёл дальше — в сторону Северо-Запада — оставив после себя морозы, гололёд и вечный вопрос: «А можно было как-то помягче?»
Важно понимать: Фрэнсис не злодей и не аномалия. Он не выбивается из картины происходящего в мире. Европа регулярно тонет в ливнях, США ловят снежные штормы, Азия — наводнения и жару. Погода в XXI веке просто перестала быть вежливой. Как и все остальное вокруг...Она больше не предупреждает заранее и не действует аккуратно.
На фоне глобальных изменений климата и, хочется добавить, геополитики, такие циклоны становятся нормой: быстрее формируются, дольше живут, несут больше воды и эмоций. Сегодня это снег, завтра — резкое похолодание, послезавтра — новая «небывалая» история, которая внезапно окажется уже третьей за сезон.
Так что Фрэнсис — не исключение, а симптом. Он ничем не отличается от всего, что сейчас происходит в мире. Просто у нас это выражается в сугробах по пояс и в вечной надежде, что «ну хоть к выходным полегчает».
Спойлер: полегчает.
Но ненадолго.😅 Так что пойду куплю себе лопату поширше🥸
Циклон Фрэнсис, накрывший Москву рекордным снегопадом, на самом деле не уникален. Он просто очень хорошо вписался в общее сегодняшнее настроение планеты.
Родился Фрэнсис далеко на юге Европы, в районе Балкан и Средиземноморья. Там сейчас тепло, влажно и энергии хоть отбавляй. Набрав воды и амбиций, циклон двинулся на северо-восток и по дороге встретился с холодным арктическим воздухом. Итог предсказуем: давление упало, снег пошёл стеной, Москва получила зиму «по полной программе».
С точки зрения науки это обычный южный циклон. Такие вихри регулярно приходят в Европейскую Россию, но раньше делали это реже и скромнее. Сейчас же атмосфера теплее, влаги в ней больше, контрасты резче — вот и результат. Там, где раньше был просто снег, теперь сразу рекорд. Где был ветер — теперь метель. Всё то же самое, только громче.
Фрэнсис принёс за сутки почти половину месячной нормы осадков, засыпал город сугробами, устроил пробки, задержки рейсов и философские размышления коммунальных служб о смысле жизни. Потом, как и положено, ушёл дальше — в сторону Северо-Запада — оставив после себя морозы, гололёд и вечный вопрос: «А можно было как-то помягче?»
Важно понимать: Фрэнсис не злодей и не аномалия. Он не выбивается из картины происходящего в мире. Европа регулярно тонет в ливнях, США ловят снежные штормы, Азия — наводнения и жару. Погода в XXI веке просто перестала быть вежливой. Как и все остальное вокруг...Она больше не предупреждает заранее и не действует аккуратно.
На фоне глобальных изменений климата и, хочется добавить, геополитики, такие циклоны становятся нормой: быстрее формируются, дольше живут, несут больше воды и эмоций. Сегодня это снег, завтра — резкое похолодание, послезавтра — новая «небывалая» история, которая внезапно окажется уже третьей за сезон.
Так что Фрэнсис — не исключение, а симптом. Он ничем не отличается от всего, что сейчас происходит в мире. Просто у нас это выражается в сугробах по пояс и в вечной надежде, что «ну хоть к выходным полегчает».
Спойлер: полегчает.
Но ненадолго.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯9❤6🙏1
Честно скажу: новогодние праздники я провёл не зря. 😀
Но в стрессе. Между оливье, холодцом и пирогами, во всю готовим Карибский пиратский парусный фестиваль. Тот самый, который мы делаем давно, упорно и с удовольствием. И в этом году он снова выходит в море.
Маршрут проверенный временем: Мартиника – Сент-Люсия – Сент-Винсент и Гренадины.
А значит, помимо праздничных застолий, пришлось в ускоренном режиме готовить все материалы для поездки, квесты, идеи и прочие радости организаторской жизни.
Очень надеюсь, что все визовые вопросы решатся вовремя, и уже в начале февраля мы отправимся по маршруту Москва – Париж – Мартиника, а дальше — две недели на катамаранах по тем самым воспетым Карибским островам.
По дороге минуем Сент-Люсию с её знаменитыми Питонами, знаменитым ромом Chairman's Reserve, зайдём на Сент-Винсент, в бухту Уоллибоу Бэй, где расположен Форт-Ройял — то самое место, куда приплывал Джек Воробей в первой части фильма Пираты Карибского моря. Я там уже был. Более того — мы даже поднимали там российский флаг😅 . История, проверенная временем.
Дальше — Тобаго-Кейс: рифы, океан, открытки в реальном времени. Там, где в киношной версии герои жгли ром на острове Малый Табак, мы будем действовать спокойнее — пить его с лобстером, без фанатизма, но с уважением к креольским традициям.
Ко всему этому прилагается пиратская история: участники получают треуголки, решают пиратские задачки и загадки, над которыми мы сейчас как раз колдуем. Да, это немного возвращение в детство. Но в самое правильное, тёплое детство — с парусами, флагами и мечтами о море. Только теперь всё это происходит не в воображении, а на вполне реальных декорациях.
После ковидов, отменённых рейсов и всей этой глобальной турбулентности прошлое немного возвращается. Мы снова позволяем себе быть детьми.
Вот, собственно, чем я сейчас и занимаюсь. Возвращаюсь в детство...😀 А еще я разобрался с ИИ, научился делать старинные карты, и видео с различными персонажами и чую мы сделаем такую историю для родителей с детьми в нашей любимой Турции...может быть даже в этом году😀 🔥 Вы готовы играть в пиратов?
Но в стрессе. Между оливье, холодцом и пирогами, во всю готовим Карибский пиратский парусный фестиваль. Тот самый, который мы делаем давно, упорно и с удовольствием. И в этом году он снова выходит в море.
Маршрут проверенный временем: Мартиника – Сент-Люсия – Сент-Винсент и Гренадины.
А значит, помимо праздничных застолий, пришлось в ускоренном режиме готовить все материалы для поездки, квесты, идеи и прочие радости организаторской жизни.
Очень надеюсь, что все визовые вопросы решатся вовремя, и уже в начале февраля мы отправимся по маршруту Москва – Париж – Мартиника, а дальше — две недели на катамаранах по тем самым воспетым Карибским островам.
По дороге минуем Сент-Люсию с её знаменитыми Питонами, знаменитым ромом Chairman's Reserve, зайдём на Сент-Винсент, в бухту Уоллибоу Бэй, где расположен Форт-Ройял — то самое место, куда приплывал Джек Воробей в первой части фильма Пираты Карибского моря. Я там уже был. Более того — мы даже поднимали там российский флаг
Дальше — Тобаго-Кейс: рифы, океан, открытки в реальном времени. Там, где в киношной версии герои жгли ром на острове Малый Табак, мы будем действовать спокойнее — пить его с лобстером, без фанатизма, но с уважением к креольским традициям.
Ко всему этому прилагается пиратская история: участники получают треуголки, решают пиратские задачки и загадки, над которыми мы сейчас как раз колдуем. Да, это немного возвращение в детство. Но в самое правильное, тёплое детство — с парусами, флагами и мечтами о море. Только теперь всё это происходит не в воображении, а на вполне реальных декорациях.
После ковидов, отменённых рейсов и всей этой глобальной турбулентности прошлое немного возвращается. Мы снова позволяем себе быть детьми.
Вот, собственно, чем я сейчас и занимаюсь. Возвращаюсь в детство...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥27❤1🆒1
После месяца «полёта» вокруг света команда Sodebo Ultim 3 по-прежнему идёт на рекорд в охоте за Кубком Жюля Верна — и делает это с хорошим настроением и отличной скоростью.
Ровно месяц назад, 15 декабря, Томас Ковиль и его летающий экипаж вышли в море с одной целью: пройти вокруг света быстрее всех. За это время они уже успели установить рекордные времена на трёх Великих мысах — Гуд-Хоуп, Лиуин и Горн — и попутно добавить в копилку ещё несколько достижений.
Сейчас тримаран мчит по Южной Атлантике и, по прогнозам, пересечёт экватор в понедельник утром. Чтобы побить рекорд IDEC Sport 2017 года (40 дней, 23 часа и 30 минут), парням нужно оказаться на финише не позже воскресенья, 25 января, в 20:31. План простой: жать, жать и жать, не сбавляя, и выложиться по максимуму.
На этой неделе экипаж отметил ещё одну символическую веху: яхта пересекла свою собственную траекторию, проложенную несколькими неделями ранее при спуске через Атлантику.
— улыбается Томас Ковиль.
Да, маршрут получился примерно на 10% длиннее, чем у рекордсменов 2017 года — дополнительные 1570 миль никому не заказывали. Но даже с этим «бонусом» команда по-прежнему идёт быстрее рекордного графика.
Средняя скорость с самого начала держится на уровне 30 узлов, но капитан не спешит доставать шампанское:
«Каждая следующая веха будет важна», — напоминает он, глядя вперёд.
После огибания мыса Горн 11 января экипаж сейчас решает первую серьёзную головоломку на пути домой — антициклон Святой Елены. Оооо те самые долдрумчики (длинные штилевые поля) показались на горизонте. Я о них писал когда шла речь о Vendee Globe. 😀😀😀
«Это первое препятствие, которое действительно может всё решить», — говорит Томас.
По словам Филиппа Легро, отвечающего за маршруты, антициклон ведёт себя нетипично: в его западной части образовалась зона штиля, которую лодка аккуратно обходит. Впереди — лёгкие пассаты, а затем ещё одна зона переменчивого ветра. Скучать точно не придётся.
Как только антициклон останется позади, внимание экипажа полностью переключится на экватор, а затем — на финальный рывок через Северную Атлантику к финишу.
«Нужно сохранять хладнокровие и сосредоточиться на ветре, стратегии и курсе», — говорит Ковиль.
Задача непростая, но настрой у команды боевой:
«Мы знаем, что впереди десять самых напряжённых дней. Но лодка работает на сто процентов. И экипаж тоже».
Коротко: месяц позади, скорость есть, настроение отличное — гонка продолжается 🚀🌊
Ровно месяц назад, 15 декабря, Томас Ковиль и его летающий экипаж вышли в море с одной целью: пройти вокруг света быстрее всех. За это время они уже успели установить рекордные времена на трёх Великих мысах — Гуд-Хоуп, Лиуин и Горн — и попутно добавить в копилку ещё несколько достижений.
Сейчас тримаран мчит по Южной Атлантике и, по прогнозам, пересечёт экватор в понедельник утром. Чтобы побить рекорд IDEC Sport 2017 года (40 дней, 23 часа и 30 минут), парням нужно оказаться на финише не позже воскресенья, 25 января, в 20:31. План простой: жать, жать и жать, не сбавляя, и выложиться по максимуму.
На этой неделе экипаж отметил ещё одну символическую веху: яхта пересекла свою собственную траекторию, проложенную несколькими неделями ранее при спуске через Атлантику.
«Это значит, что мы обогнули Антарктиду всего за 28 дней — и это многое говорит о нашем темпе с самого старта»,
— улыбается Томас Ковиль.
Да, маршрут получился примерно на 10% длиннее, чем у рекордсменов 2017 года — дополнительные 1570 миль никому не заказывали. Но даже с этим «бонусом» команда по-прежнему идёт быстрее рекордного графика.
Средняя скорость с самого начала держится на уровне 30 узлов, но капитан не спешит доставать шампанское:
«Каждая следующая веха будет важна», — напоминает он, глядя вперёд.
После огибания мыса Горн 11 января экипаж сейчас решает первую серьёзную головоломку на пути домой — антициклон Святой Елены. Оооо те самые долдрумчики (длинные штилевые поля) показались на горизонте. Я о них писал когда шла речь о Vendee Globe. 😀😀😀
«Это первое препятствие, которое действительно может всё решить», — говорит Томас.
По словам Филиппа Легро, отвечающего за маршруты, антициклон ведёт себя нетипично: в его западной части образовалась зона штиля, которую лодка аккуратно обходит. Впереди — лёгкие пассаты, а затем ещё одна зона переменчивого ветра. Скучать точно не придётся.
Как только антициклон останется позади, внимание экипажа полностью переключится на экватор, а затем — на финальный рывок через Северную Атлантику к финишу.
«Нужно сохранять хладнокровие и сосредоточиться на ветре, стратегии и курсе», — говорит Ковиль.
Задача непростая, но настрой у команды боевой:
«Мы знаем, что впереди десять самых напряжённых дней. Но лодка работает на сто процентов. И экипаж тоже».
Коротко: месяц позади, скорость есть, настроение отличное — гонка продолжается 🚀🌊
🔥18👍7❤3
Аварийный маяк спасательного жилета: сравнение систем PLB и AIS MOB.
Наступил Новый год.😀 Впереди новый сезон. А значит пора уже написать что ни будь полезное - ново сезонное. Ну как известно главное на яхте - безопасность. Ну и вот вам про безопасность.😀 😅 И кстати напоминаю что мы начинаем набор в яхтенный класс 2026 года.
Аварийные буйки сегодня стали обычным оборудованием на морских яхтах. Их часто называют маяками «человек за бортом» (MOB), и это не случайно: за последние годы такие устройства сильно шагнули вперёд.
Современные аварийные маячки используют новые технологии передачи данных, благодаря чему стало намного проще и быстрее обнаружить яхту в беде или человека, упавшего за борт. Сейчас существуют модели, которые могут передавать сигнал тревоги и точное местоположение из любой точки мира, напрямую в службы морского спасения.
Это серьёзно повышает уровень безопасности как для прибрежных выходов, так и для дальних морских переходов. Хотя конечно не гарантирует 100 процентов спасения, о чем мы убеждаемся ежегодно.
Ежегодно с помощью аварийных маяков спасают более 2000 человек, более половины из них — с судов. Остальные спасательные операции проводятся на суше. Аналогичные системы используются также в экспедициях и авиации. Фактически, система была разработана в сотрудничестве с авиацией в 1970-х годах. Тогда аварийный маяк посылал сигнал тревоги на аварийной частоте авиационной радиосети, который обнаруживался находящимися поблизости самолетами и передавался в координационные центры спасательных операций.
➡️ Продолжение читать тут:
Наступил Новый год.
Аварийные буйки сегодня стали обычным оборудованием на морских яхтах. Их часто называют маяками «человек за бортом» (MOB), и это не случайно: за последние годы такие устройства сильно шагнули вперёд.
Современные аварийные маячки используют новые технологии передачи данных, благодаря чему стало намного проще и быстрее обнаружить яхту в беде или человека, упавшего за борт. Сейчас существуют модели, которые могут передавать сигнал тревоги и точное местоположение из любой точки мира, напрямую в службы морского спасения.
Это серьёзно повышает уровень безопасности как для прибрежных выходов, так и для дальних морских переходов. Хотя конечно не гарантирует 100 процентов спасения, о чем мы убеждаемся ежегодно.
Ежегодно с помощью аварийных маяков спасают более 2000 человек, более половины из них — с судов. Остальные спасательные операции проводятся на суше. Аналогичные системы используются также в экспедициях и авиации. Фактически, система была разработана в сотрудничестве с авиацией в 1970-х годах. Тогда аварийный маяк посылал сигнал тревоги на аварийной частоте авиационной радиосети, который обнаруживался находящимися поблизости самолетами и передавался в координационные центры спасательных операций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С уикендом вас! Отдыхайте и ходите под парусом! 😀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥22👍5❤1
Raven выигрывает IMA Trophy RORC Transatlantic Race, как первая макси-яхта, финишировавшая в гонке.
Технологии Кубка Америки, как водится, тихо постучались в дверь «нормального» парусного спорта — и сразу зашли с ногами.
Трансатлантическая гонка RORC, и вот уже 34 метровый "летун" Baltic 111 Raven на своих аккуратных «тараканьих ножках» спокойно переписывает представления о том, что вообще считается однокорпусной яхтой. В результате — рекорд пересечения Атлантики монохулом и победа в IMA Trophy. Ничего личного, просто "кардановые" подвесы.😀
Под управлением Дамьена Дюршона Raven выигрывает RORC Transatlantic Race, финишируя у English Harbour на Антигуа, 18 января 2026 года. Время "перелета" Лансароте – Антигуа — 6 дней 22 часа 27 минут 47 секунд. Для однокорпусной яхты — это теперь, оказывается, нормально. Заодно Raven становится первой макси-яхтой на финише и забирает трофей IMA, пока остальные участники осмысливают произошедшее.
Для сравнения: в 1930-е годы самые быстрые океанские лайнеры вроде Queen Mary пересекали Атлантику за 4–7 дней, а обычные пассажиры радовались, если укладывались в неделю. Прошло почти сто лет — и вот уже парусная яхта делает то же самое, без дыма, угля, оркестра на палубе, но ! кстати и без ужинов в первом классе. Хотя злые языки рассказывают что и внутри Raven все тоже достойно.
Сама Baltic 111 Raven — это 34-метровый углепластиковый аппарат от Baltic Yachts в пользу того, что «классика» больше не обязана лежать в воде. Лёгкая (всего около 55 тонн), с фойлами на регулируемых кронштейнах, кокпитом в виде «вороньего гнезда» и интерьером от Jarkko Jämsén в сотрудничестве с Botin Partners, яхта выглядит как круизная суперъяхта, которая случайно решила выиграть океанскую гонку.
Итог простой: Кубок Америки больше не в телевизоре — он у вас в трансатлантике. А «однокорпусная яхта» теперь, как выяснилось, вполне может летать. Так что ждать появления "систер шипов" на Мармарис Рейс вике осталось ну пару лет максимум.😀 😀 😀
Технологии Кубка Америки, как водится, тихо постучались в дверь «нормального» парусного спорта — и сразу зашли с ногами.
Трансатлантическая гонка RORC, и вот уже 34 метровый "летун" Baltic 111 Raven на своих аккуратных «тараканьих ножках» спокойно переписывает представления о том, что вообще считается однокорпусной яхтой. В результате — рекорд пересечения Атлантики монохулом и победа в IMA Trophy. Ничего личного, просто "кардановые" подвесы.
Под управлением Дамьена Дюршона Raven выигрывает RORC Transatlantic Race, финишируя у English Harbour на Антигуа, 18 января 2026 года. Время "перелета" Лансароте – Антигуа — 6 дней 22 часа 27 минут 47 секунд. Для однокорпусной яхты — это теперь, оказывается, нормально. Заодно Raven становится первой макси-яхтой на финише и забирает трофей IMA, пока остальные участники осмысливают произошедшее.
Для сравнения: в 1930-е годы самые быстрые океанские лайнеры вроде Queen Mary пересекали Атлантику за 4–7 дней, а обычные пассажиры радовались, если укладывались в неделю. Прошло почти сто лет — и вот уже парусная яхта делает то же самое, без дыма, угля, оркестра на палубе, но ! кстати и без ужинов в первом классе. Хотя злые языки рассказывают что и внутри Raven все тоже достойно.
Сама Baltic 111 Raven — это 34-метровый углепластиковый аппарат от Baltic Yachts в пользу того, что «классика» больше не обязана лежать в воде. Лёгкая (всего около 55 тонн), с фойлами на регулируемых кронштейнах, кокпитом в виде «вороньего гнезда» и интерьером от Jarkko Jämsén в сотрудничестве с Botin Partners, яхта выглядит как круизная суперъяхта, которая случайно решила выиграть океанскую гонку.
Итог простой: Кубок Америки больше не в телевизоре — он у вас в трансатлантике. А «однокорпусная яхта» теперь, как выяснилось, вполне может летать. Так что ждать появления "систер шипов" на Мармарис Рейс вике осталось ну пару лет максимум.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥16👍7❤2😁1