Про яхты | Яхтинг для всех
6.92K subscribers
6.9K photos
360 videos
34 files
1.32K links
Яхтинг для всех.

Я не пишу про яхты ради яхт. Я рассказываю про людей, путешествия, историю, технологии, свободу, ответственность и тот образ жизни, частью которого вы тоже можете стать.

По любым вопросам пишите @t_savelyev
По рекламе @CapitanAmromin
Download Telegram
England expects that every man will do his duty!

В
прошлые века, в отсутствии радиостанций, управление парусным флотом оставалось делом почти ювелирным. Сотни метров между кораблями, дым от выстрелов, шум ветра и волн — в таких условиях невозможно было ни крикнуть, ни передать приказ иначе, чем визуально. Поэтому флажные сигналы стали нервной системой парусной эскадры, её языком и памятью одновременно.

У каждой морской державы существовал собственный сигнальный код. Это были не просто флаги, а целые книги правил, где каждая комбинация имела точное значение. Сигналы, как правило, поднимались на бизань-мачте флагмана, чтобы их могли видеть как можно больше кораблей. Специальный офицер по приказу командира подбирал нужную комбинацию, а матросы быстро поднимали флаги. На остальных судах такие же внимательные и натренированные моряки считывали сигнал и передавали его дальше по линии. Ошибка в интерпретации могла стоить корабля, а иногда и всей эскадры.

Проблема заключалась в том, что невозможно предусмотреть отдельный флаг на каждый возможный приказ. Точно так же нельзя было каждый раз набирать сообщения по буквам — это занимало слишком много времени. Поэтому и появились кодовые системы. В британском флоте начала XIX века использовалась числовая схема: десять различных флагов обозначали цифры, из которых складывались числа. Комбинации от 1 до 25 соответствовали буквам алфавита, а более крупные числа имели заранее закреплённые значения — целые фразы и команды. Благодаря этому стандартные приказы можно было передавать в один-два сигнальных приёма, быстро и без лишней путаницы.

Однако даже такая система имела свои ограничения. Она была рассчитана на команды, а не на смыслы. И когда командующему флотом Горацио Нельсону перед началом Трафальгарской битвы захотелось обратиться к морякам не как к винтикам механизма, а как к людям, возникла пауза. Его фраза — «Англия верит, что каждый исполнит свой долг» — оказалась слишком человеческой для сигнальной книги. В ней просто не было слова «верит» (confides). Передавать его по буквам означало потерять драгоценные минуты.

Выход нашёлся мгновенно. Лейтенант Паско предложил заменить слово «верит» на «ждёт» (expects), которое в сигнальной книге уже существовало как готовое кодовое значение. Нельсон согласился без колебаний. Так родилась формула, ставшая легендой. Даже в этом виде сигнал оказался непростым: его поднимали в двенадцать приёмов, а последнее слово — «долг» — всё же пришлось передавать по буквам. Но фраза была прочитана, понята и принята флотом.

Сила этого сигнала заключалась не только в словах, но и в форме. Он был обращением, а не приказом. В нём не говорилось, что делать и как именно, — лишь напоминалось о личной ответственности каждого. Именно поэтому он сработал так, как срабатывают только по-настоящему точные формулы.

Со временем сам сигнал стал больше, чем элемент флажной азбуки. Его перестали произносить полностью. Достаточно было первых двух слов — England expects, чтобы смысл был ясен без продолжения. Он пережил парусный флот, дымные сражения и смену эпох. Его повторяли в новых войнах, в иных конфликтах и даже в мирное время. В последние десятилетия британские газеты используют эту фразу как ироничный, но всё ещё узнаваемый символ коллективного ожидания, отправляя с ней сборную Англии на любое крупное спортивное состязание.

Флажные сигналы давно ушли в прошлое, уступив место радио и цифре. Но история этого сообщения до сих пор напоминает: иногда несколько флагов на ветру могут сказать больше, чем любые приказы, если за ними стоит точное понимание людей, которым они адресованы.

А адмирал Нельсон был убит в Трафальгарском сражении, практически в упор французским стрелком с мачты. Его долго убеждали уйти внутрь корабля, но он стоя на палубе в адмиральском мундире, руководил действиями абордажной команды, отвечая, что он обязан быть рядом со своими матросами.

Его тело погрузили в бочку с ромом и на флагманском судне Victory доставили в Британию. С тех пор английские моряки называют ром "адмиральской кровью".
🔥25👍8
Наш «Икар». Как советская яхта впервые обошла Земной шар.

В истории советского яхтинга есть события, которые с годами не тускнеют, а, наоборот, становятся всё более значимыми. К таким относится кругосветное плавание яхты «Икар», совершённое в 1987–1988 годах. Это была первая в СССР яхта, которая под парусами обошла земной шар, и за этим фактом стоит не только маршрут длиной в десятки тысяч миль, но и судьбы людей, эпоха, характер и упрямство.

«Икар» не был детищем богатого клуба или государственной программы. Его спроектировали в Студенческом конструкторском бюро Николаевского кораблестроительного института ещё в 1979 году. Строили долго, по меркам современного яхтинга — мучительно долго. Денег не хватало, материалов тоже, многое делалось буквально «на коленке», но с инженерной честностью и пониманием, что яхта должна быть океанской.

Спуск на воду состоялся в 1984 году. Судовладельцем стал сам институт, ныне — Национальный университет кораблестроения. «Икар» представлял собой двухмачтовый кеч со стальным корпусом, длиной около 16 метров, водоизмещением более 25 тонн и парусным вооружением порядка 150 квадратных метров. Это была не быстрая, но крепкая и автономная яхта, рассчитанная на долгий океанский путь.

Как позже писали в источниках, «Икар» проектировался не для рекордов, а для выживания — и именно это качество оказалось решающим.

К середине 1980-х годов советский яхтинг оставался в значительной степени прибрежным. Океанские походы были редкостью, а кругосветка — почти немыслимой. «Ни одно советское спортивное судно за десятилетия не огибало земной шар», — отмечали позднее журналисты.

Тем не менее команда Николаевского кораблестроительного института решила сделать то, что казалось невозможным. Руководителем и капитаном стал Борис Немиров, опытный моряк и организатор, человек с редким для того времени сочетанием инженерного мышления и морской интуиции.

9 сентября 1987 года «Икар» вышел из Николаева. На борту находилось семь человек. Маршрут выглядел дерзко даже по мировым меркам:

Николаев — Тенерифе — Тасмания — мыс Горн — остров Святой Елены — Сеута — Мальта — Афины — Варна — Николаев.

Это был настоящий круг вокруг планеты с пересечением экватора, южных широт и огибанием мыса Горн — места, где океан не прощает ошибок.

Сам Немиров позже вспоминал:
«Мы вышли из Николаева и понимали: назад дороги нет. Дальше всё решает море и то, насколько ты к нему готов».


Самым тяжёлым участком стали южные широты и район мыса Горн. Волны, холод, ветер, постоянная сырость. В одном из интервью участники вспоминали о «волнах-убийцах» высотой до 15–16 метров. В такие моменты яхта перестаёт быть средством передвижения и становится последним убежищем.

«Икар» выдержал. Не благодаря удаче, а благодаря продуманной конструкции, дисциплине экипажа и умению не спешить. Это была кругосветка без героического пафоса, но с ежедневной, тяжёлой работой.

31 июля 1988 года яхта вернулась в Николаев. Город встречал экипаж как героев. Вышли катера, гудели сирены, писали газеты. О походе «Икара» рассказывали не только в СССР, но и за рубежом. Публикации выходили в европейской и австралийской прессе, а в журнале «Катера и яхты» экспедиции был посвящён отдельный материал.

Всех членов экипажа наградили, трое получили звание заслуженных мастеров спорта СССР. Но, пожалуй, главной наградой стало другое: был снят негласный запрет на океанские мечты.

Кругосветка «Икара» стала не просто спортивным достижением. Она показала, что советский яхтинг способен выходить в океан, что инженерная школа и морская культура могут рождать настоящие океанские суда, а энтузиазм и профессионализм способны компенсировать отсутствие ресурсов.

Пример «Икара» во многом стал вдохновителем ➡️ проекта «Фазиси» — первого старта наших яхтсменов в мировой гонке вокруг света Whitbread Round the World Race.

«Икар» — это не только яхта. Это символ времени, в котором мечты о дальних горизонтах ещё не измерялись маркетингом и лайками. Символ того, что путь вокруг света начинается не с бюджета, а с решения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥26👍16❤9👏2
ХОРВАТИЯ. ЯХТЫ. ЛЕТНИЙ СЕЗОН 2026. СКИДКИ ДО 44%.

1 Bavaria Cruiser 46 '18 (4К/9М)
Неделя с 25.07 → 🇭🇷 Drage
€2464(-44%) 🔥🔥🔥🔥

2 Sun Odyssey 449 '19 (4К/10М)
Неделя с 25.07 → 🇭🇷 Sukošan
€2464(-44%) 🔥🔥🔥🔥

3 Oceanis 50 Family '12 (6К/12М)
Неделя с 08.08 → 🇭🇷 Sukošan
€2707(-43%) 🔥🔥🔥🔥

4 Bavaria Cruiser 46 '18 (4К/9М)
Неделя с 25.07 → 🇭🇷 Drage
€2464(-44%) 🔥🔥🔥🔥

5 Bavaria C42 '21 (3К/7М)
Неделя с 08.08 → 🇭🇷 Drage
€2596(-41%) 🔥🔥🔥🔥

6 Sun Odyssey 419 '19 (3К/8М)
Неделя с 25.07 → 🇭🇷 Sukošan
€2310(-40%) 🔥🔥🔥🔥

7 Bavaria Cruiser 51 '15 (5К/11М)
Неделя с 08.08 → 🇭🇷 Sukošan
€3245(-41%) 🔥🔥🔥🔥

8 Sun Odyssey 490 '23 (5К/12М)
Неделя с 08.08 → 🇭🇷 Šolta
€3906(-38%) 🔥🔥🔥🔥

9 Cobra 41 '16 (4К/8М)
Неделя с 25.07 → 🇭🇷 Trogir
€2170(-38%) 🔥🔥🔥🔥

10 Elan Impression 45 '21 (4К/10М)
Неделя с 08.08 → 🇭🇷 Trogir
€3100(-38%) 🔥🔥🔥🔥

👉 www.rycsailing.com/rentals
❤️ Подписаться в телеграме: https://t.me/+a7etwdJbg0w3MDk6

💳 В РФ оплата в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты + 6% безналичным способом от физ/юр лица с заключением договора
☎️ +7(916)670-19-33 Михаил (WhatsApp, Telegram @t_savelyev)
☎️ +995(591)70-25-09 Николай (WhatsApp, Viber, Telegram @fullcrimp)

🚌 Турция. Трансферы аэропорт–марина-аэропорт. Круглосуточно: https://t.me/rycsailing_rentals/2038

#yachts #яхты #croatia #хорватия
👍1
Создал в штормовых условиях Мармариса ( у нас дует 40+) стикер пак Про Яхты.

У нас все на позитиве. Скачать тут https://t.me/addstickers/ProYAhty
👍23🔥5🥰2❤1