Sydney Hobart: приехал вроде бы первым, а в результате — в попе
Ещё до старта юбилейной регаты Sydney Hobart разговоры крутились вокруг вечной темы — кто в этот раз возьмёт Line Honours. Претендентов, как обычно, было с избытком. В первую очередь, конечно, LawConnect и Comanche, но обсуждали и других. В частности — полностью модифицированную Wild Oats XI, девятикратного победителя Сидней–Хобарт, которая воткнула себе фойлы, заодно сменила имя на Palm Beach XI. Решила поиметь нового владельца немного...😀 .
Куда они дели фойлы — ответить не могу. Зато могу рассказать, чем всё закончилось: «Орехи» поймали рыболовную сеть и целый час выпутывались из неё с предсказуемым результатом. В общем - всё как мы любим.Не понос так золотуха...😀
Встречный шторм, тем временем, создал идеальные условия для старой доброй физики: масса, инерция и умение продавливаться через волну. В результате формально первыми приехали те, кто тяжелее, больше и злее. Вчера мы наблюдали финиш Comanche — лодка первой пересекла финишную линию и гордо забрала Line Honours. Молодцы.
И ровно в этот момент стало понятно, что настоящий победитель гонки — это вообще не Команч, который пришёл первым.
Победу в зачёте IRC0 забрала лодка, финишировавшая в пять утра следующего дня — бывшая Volvo Open 70, хорошо знакомая по Volvo Ocean Race 2008. Проект Хуана Куюмджяна, в прошлом Ericsson 3, та самая, что когда-то финишировала даже в Санкт-Петербурге. И вот эта лодка, не спеша, без истерик, пересчитала всех, финишировав на 15 часов позднее. Умные скажут - гандикап!🤬
В этот момент система гандикапов снимает маску и спокойно говорит: «Да, всё так и задумано».
Гандикап Comanche — 2.04. И это, между прочим, не рекорд. Абсолютный чемпион по гандикапу — 135-футовый ClubSwan, спроектированный тем же Куюмджяном для Рыболовлева. Там вообще 2.15. Больше просто не бывает. Конец шкалы. Боль.
И вот тут у меня возникает простой, но неприятный вопрос. Что вообще должна сделать лодка уровня Comanche, чтобы ехать на свой гандикап? Просто уметь лучше ездить? Ну там вроде сидят достойные дядьки и тётки, не случайные. Или ей нужен ураган, такой, чтобы всех остальных просто сдуло, унесло, размазало и списало? Чтобы только сверхтяжёлые и сверхбыстрые монстры могли вообще двигаться вперёд?
Вспоминаю Rhodes Cup. Каждый год там был один грек с острова Липси. Сразу после старта он начинал готовить мусаку и финишировал где-то в час ночи, когда все остальные уже успевали и допить, и протрезветь, и поругаться. Финишировал — без шансов для остальных. Вот это была реализация гандикапа.
На текущий момент Comanche стоит на 50-м месте в общем списке IRC.
Потенциальный победитель — новозеландский Crux, 34-футовый Sparkman & Stephens восьмидесятых годов, с гандикапом 0.926 (о, кстати, как у моего Перчика😀 ). Чтобы выиграть юбилейный Sydney Hobart, ему нужно финишировать до 4 утра 31 декабря. Так что поживём — увидим.
Ну и вишенка на торте: регата, как обычно, полностью оправдывает ожидания. На данный момент с дистанции сошло уже 27 бортов, а впереди ещё два дня гонки.
Ещё до старта юбилейной регаты Sydney Hobart разговоры крутились вокруг вечной темы — кто в этот раз возьмёт Line Honours. Претендентов, как обычно, было с избытком. В первую очередь, конечно, LawConnect и Comanche, но обсуждали и других. В частности — полностью модифицированную Wild Oats XI, девятикратного победителя Сидней–Хобарт, которая воткнула себе фойлы, заодно сменила имя на Palm Beach XI. Решила поиметь нового владельца немного...
Куда они дели фойлы — ответить не могу. Зато могу рассказать, чем всё закончилось: «Орехи» поймали рыболовную сеть и целый час выпутывались из неё с предсказуемым результатом. В общем - всё как мы любим.Не понос так золотуха...
Встречный шторм, тем временем, создал идеальные условия для старой доброй физики: масса, инерция и умение продавливаться через волну. В результате формально первыми приехали те, кто тяжелее, больше и злее. Вчера мы наблюдали финиш Comanche — лодка первой пересекла финишную линию и гордо забрала Line Honours. Молодцы.
И ровно в этот момент стало понятно, что настоящий победитель гонки — это вообще не Команч, который пришёл первым.
Победу в зачёте IRC0 забрала лодка, финишировавшая в пять утра следующего дня — бывшая Volvo Open 70, хорошо знакомая по Volvo Ocean Race 2008. Проект Хуана Куюмджяна, в прошлом Ericsson 3, та самая, что когда-то финишировала даже в Санкт-Петербурге. И вот эта лодка, не спеша, без истерик, пересчитала всех, финишировав на 15 часов позднее. Умные скажут - гандикап!
В этот момент система гандикапов снимает маску и спокойно говорит: «Да, всё так и задумано».
Гандикап Comanche — 2.04. И это, между прочим, не рекорд. Абсолютный чемпион по гандикапу — 135-футовый ClubSwan, спроектированный тем же Куюмджяном для Рыболовлева. Там вообще 2.15. Больше просто не бывает. Конец шкалы. Боль.
И вот тут у меня возникает простой, но неприятный вопрос. Что вообще должна сделать лодка уровня Comanche, чтобы ехать на свой гандикап? Просто уметь лучше ездить? Ну там вроде сидят достойные дядьки и тётки, не случайные. Или ей нужен ураган, такой, чтобы всех остальных просто сдуло, унесло, размазало и списало? Чтобы только сверхтяжёлые и сверхбыстрые монстры могли вообще двигаться вперёд?
Вспоминаю Rhodes Cup. Каждый год там был один грек с острова Липси. Сразу после старта он начинал готовить мусаку и финишировал где-то в час ночи, когда все остальные уже успевали и допить, и протрезветь, и поругаться. Финишировал — без шансов для остальных. Вот это была реализация гандикапа.
На текущий момент Comanche стоит на 50-м месте в общем списке IRC.
Потенциальный победитель — новозеландский Crux, 34-футовый Sparkman & Stephens восьмидесятых годов, с гандикапом 0.926 (о, кстати, как у моего Перчика
Ну и вишенка на торте: регата, как обычно, полностью оправдывает ожидания. На данный момент с дистанции сошло уже 27 бортов, а впереди ещё два дня гонки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14🤯2
Ну и чего ждём? Новый год уже послезавтра, а ты ещё без подарка!
Новый яхтенный календарь — полный люкс. Есть только у меня. Закажи сейчас.
Поторопись-ка!
@georgy_akimov
rover.photo/sailaway-2026
Новый яхтенный календарь — полный люкс. Есть только у меня. Закажи сейчас.
Поторопись-ка!
@georgy_akimov
rover.photo/sailaway-2026
🔥4❤3👎1
Rolex Sydney Hobart Overall Winner.☃️ 🎁 🥶
После двух дней протестов только что что было объявлено что второй протест удовлетворён и победителем признана яхта Min River.
⚡️ ⚡️ ⚡️ Вся суть протеста сводилась к тому, что яхта, пришедшая к финишу первой по пересчету BNC – my::Net/LEON, на последнем отрезке 2 миль дистанции несла генакер (асимметричный спинакер) на спинакер гике, что не соответствовало правилу 55.3 Правил гоночного парусного спорта (RRS) при курсе фордевинд к финишной линии. Т.е спинакер гик стоял не в правильной позиции.
Итак, Min River внезапно и совершенно случайно была объявлена абсолютным победителем. В результате этого цепкого стечения обстоятельств её владелица Цзян Лин вошла в историю как первая женщина, выигравшая гонку, а вместе с со-шкипером Алексисом Луазоном они заодно стали первым двухруким экипажем, который унёс домой Tattersall Cup. Исторический день, безусловно. Особенно для тех, кто проиграл.
Последние 36 часов гонки представляли собой классическую драму в жанре «кто последний ошибётся». Семь двухруких лодок, две полностью укомплектованные, включая Love & War и Midnight Rambler, долго и мучительно выясняли, кому же сегодня повезёт. В какой-то момент стало ясно, что интрига сведётся к дуэли между BNC – my::Net/LEON и Min River. При этом Lin и Loison вообще-то шли вторыми и, судя по всему, уже морально смирились.
Но тут в игру вошёл старый добрый сюжетный поворот: протест. Гоночный комитет внезапно вспомнил о правилах и подал протест против BNC – my::Net/LEON за нарушение. Международное жюри, не моргнув глазом, выписало штраф час и пять минут. Ровно столько, сколько было нужно, чтобы победа аккуратно переехала к Min River. BNC, как водится, героически сползла на второе место. (Что приятно их не дисквалифицировали напрочь а просто сдвинули на второе)
Шестидесятилетняя Цзян Лин позже честно призналась:
. Максимум, на что рассчитывали, — выиграть дивизион. Его, к слову, тоже выиграли. «До сих пор не верится. Может, завтра проснусь и пойму, что это был сон». Очень удобный сон.
Луазон добавил, что тоже не ожидал победы, но стратегия была простая: давить до упора и менять паруса как будто за это платят бонусы. «Много раз», — уточнила Цзян. «Мы забыли поспать», — признался Луазон. В итоге оказалось, что бессонница — вполне рабочая тактика.
На вопрос, нет ли у них смешанных чувств из-за того, что победа пришла после штрафа соперников, Цзян ответила максимально философски: «Нет. Как есть. Мы всё равно победители». И правда, кубок же не спрашивает, как именно.
Завтра вся двухрукая флотилия собирается на ужин. Цзян уже подтвердила участие: будет хороший напиток и празднование. Проигравшие, разумеется, тоже приглашены — пусть порадуются.
Гонка, по словам экипажа, была тяжёлой: первые два дня, последняя ночь — всё как обычно, страдание в комплекте. Но на финише стало ясно, что результат «очень близко к очень хорошему». Так и вышло.
Для справки: ещё в 2015 году Цзян Лин гонялась в вечерних и воскресных сериях Balmain Sailing Club, где её признали «Самым прогрессирующим килевым яхтсменом» — всего через три года после начала занятий парусом. Начала она, кстати, в 47 лет. С тех пор Цзян стабильно выбирает топовых со-шкиперов — французов и австралийцев, не размениваясь по мелочам.
Подписан ли уже Луазон на Sydney Hobart 2026? Цзян рассмеялась и сказала: «Ну… возможно».
Перевод с дипломатического: если правила снова вовремя вспомнят — почему бы и нет.
После двух дней протестов только что что было объявлено что второй протест удовлетворён и победителем признана яхта Min River.
Итак, Min River внезапно и совершенно случайно была объявлена абсолютным победителем. В результате этого цепкого стечения обстоятельств её владелица Цзян Лин вошла в историю как первая женщина, выигравшая гонку, а вместе с со-шкипером Алексисом Луазоном они заодно стали первым двухруким экипажем, который унёс домой Tattersall Cup. Исторический день, безусловно. Особенно для тех, кто проиграл.
Последние 36 часов гонки представляли собой классическую драму в жанре «кто последний ошибётся». Семь двухруких лодок, две полностью укомплектованные, включая Love & War и Midnight Rambler, долго и мучительно выясняли, кому же сегодня повезёт. В какой-то момент стало ясно, что интрига сведётся к дуэли между BNC – my::Net/LEON и Min River. При этом Lin и Loison вообще-то шли вторыми и, судя по всему, уже морально смирились.
Но тут в игру вошёл старый добрый сюжетный поворот: протест. Гоночный комитет внезапно вспомнил о правилах и подал протест против BNC – my::Net/LEON за нарушение. Международное жюри, не моргнув глазом, выписало штраф час и пять минут. Ровно столько, сколько было нужно, чтобы победа аккуратно переехала к Min River. BNC, как водится, героически сползла на второе место. (Что приятно их не дисквалифицировали напрочь а просто сдвинули на второе)
Шестидесятилетняя Цзян Лин позже честно призналась:
«Я вообще не думала о победе. Сто лодок, большие яхты, звёздные моряки… ну вы понимаете. Даже в самых смелых фантазиях»
. Максимум, на что рассчитывали, — выиграть дивизион. Его, к слову, тоже выиграли. «До сих пор не верится. Может, завтра проснусь и пойму, что это был сон». Очень удобный сон.
Луазон добавил, что тоже не ожидал победы, но стратегия была простая: давить до упора и менять паруса как будто за это платят бонусы. «Много раз», — уточнила Цзян. «Мы забыли поспать», — признался Луазон. В итоге оказалось, что бессонница — вполне рабочая тактика.
На вопрос, нет ли у них смешанных чувств из-за того, что победа пришла после штрафа соперников, Цзян ответила максимально философски: «Нет. Как есть. Мы всё равно победители». И правда, кубок же не спрашивает, как именно.
Завтра вся двухрукая флотилия собирается на ужин. Цзян уже подтвердила участие: будет хороший напиток и празднование. Проигравшие, разумеется, тоже приглашены — пусть порадуются.
Гонка, по словам экипажа, была тяжёлой: первые два дня, последняя ночь — всё как обычно, страдание в комплекте. Но на финише стало ясно, что результат «очень близко к очень хорошему». Так и вышло.
Для справки: ещё в 2015 году Цзян Лин гонялась в вечерних и воскресных сериях Balmain Sailing Club, где её признали «Самым прогрессирующим килевым яхтсменом» — всего через три года после начала занятий парусом. Начала она, кстати, в 47 лет. С тех пор Цзян стабильно выбирает топовых со-шкиперов — французов и австралийцев, не размениваясь по мелочам.
Подписан ли уже Луазон на Sydney Hobart 2026? Цзян рассмеялась и сказала: «Ну… возможно».
Перевод с дипломатического: если правила снова вовремя вспомнят — почему бы и нет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С наступающим Новым годом!
От всей души, от лица команды🎅 🔥 Русского яхтного центра, Яхтенной школы IYT, нашего 📱 Telegram- и 📱 YouTube-каналов ПРО ЯХТЫ, отдела по аренде яхт, а также крупнейшей любительской регаты Open Sailing Week (бывшей Volvo Russian Sailing Week) поздравляю Вас с наступающим Новым годом.
Очень хочется, чтобы в 2026 году закончились все сложности, с которыми мы живём последние годы. Снова открылись границы, самолёты стали летать без приключений, и мы могли свободно перемещаться, встречаться, ходить под парусом в разных точках земного шара. А главное – реализовывать идеи и мечты, которые так долго откладывали «на потом».
А мы, в Русском Яхтенном Центре, как и всегда, будем рады помочь в реализации Ваших идей. Как делали это уже больше 18 лет. Приезжайте учится, гонятся, отдыхать — поможем, подскажем, найдём решение. Ещё раз всех с наступающим Новым годом! Увидимся в 2026-м. ⛵️❄️🎄
От всей души, от лица команды
Очень хочется, чтобы в 2026 году закончились все сложности, с которыми мы живём последние годы. Снова открылись границы, самолёты стали летать без приключений, и мы могли свободно перемещаться, встречаться, ходить под парусом в разных точках земного шара. А главное – реализовывать идеи и мечты, которые так долго откладывали «на потом».
А мы, в Русском Яхтенном Центре, как и всегда, будем рады помочь в реализации Ваших идей. Как делали это уже больше 18 лет. Приезжайте учится, гонятся, отдыхать — поможем, подскажем, найдём решение. Ещё раз всех с наступающим Новым годом! Увидимся в 2026-м. ⛵️❄️🎄
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥21🎄9❤1👍1
Яхты Raven и Be Cool станут хедлайнерами трансатлантики RORC 2026 года.
Стартующая из марины Лансароте 11 января гонка, продемонстрирует один из самых захватывающих контрастов в современном офшорном парусном спорте.
Атлантика станет ареной тонкого яхтенного троллинга, потому что на старт трансатлантической гонки RORC выйдут Raven и Be Cool — две яхты, которые как будто специально придумали, чтобы показать: «быстро» бывает очень по-разному. Океан один, дистанция одна, а философии — диаметрально противоположные.
С одной стороны — Raven, 34-метровый Baltic 111, космолет из будущего (как будто сбежала с Кубка Америки), которая, кажется, стесняется того, что у неё вообще есть корпус. Лёгкая, экстремально быстрая, с подводными крыльями и водяным балластом, Raven создана не для рекордов в Instagram, а для того, чтобы долго ехать очень быстро. 30 узлов она уже видела, но её настоящая фишка — умение неделями держать 25–27 узлов и спокойно наматывать по 600 миль в сутки, если Атлантика не возражает.
При этом RORC 2026 станет для Raven первой по-настоящему соревновательной трансатлантикой. До этого лодка много ходила, много тестировалась и прошла больше 18 000 миль, но теперь её ждёт формат «никаких оправданий». Как говорят в команде, это не гонка ради рекорда, а проверка того, насколько вся эта красивая инженерия действительно работает, когда океан начинает задавать вопросы.
Философия у Raven, кстати, удивительно взрослая: яхта должна оставаться управляемой даже если что-то пошло не по плану. Подводные крылья — это круто, но лодка обязана ехать и без них. Потому что Атлантика не читает рекламные буклеты.
С другой стороны стартовой линии — Be Cool, Swan 128. Название намекает, и яхта его полностью оправдывает. Это не футуристичный болид, а большая, тяжёлая, очень быстрая суперяхта с манерами джентльмена. 36 метров длины, около 136 тонн водоизмещения, дизайн Германа Фрерса и философия «ехать стабильно, красиво и без истерик».
Максимальная скорость у Be Cool скромнее — 17–18 узлов, зато она умеет день за днём держать 12 узлов средней и спокойно закрывать по 350 миль в сутки. Без водяного балласта, без фойлов, без попыток обмануть физику. Просто форма корпуса, паруса и масса, которые делают своё дело.
Для Be Cool это тоже первая соревновательная трансатлантика, но сама яхта уже походила немало, включая переход из Финляндии в Средиземку. Управление заточено под владельца, парусное вооружение упрощено, а экипаж подбирается без синдрома «соберём всех чемпионов мира». Здесь ставка на дисциплину, рутину и нормальную человеческую жизнь в океане.
По IRC Raven уезжает от Be Cool примерно на 700 секунд в час, и это прекрасно подчёркивает абсурдность прямых сравнений. Потому что RORC — это не гонка «кто быстрее по паспорту». Это гонка про решения, погоду, людей и способность держать лодку и экипаж в рабочем состоянии много дней подряд.
Одна яхта проверяет границы технологий и устойчивой скорости. Другая показывает, что большая комфортная суперяхта может всерьёз и без комплексов пересекать океан в гоночном режиме. Разные подходы, разные ритмы, один Атлантический океан, который одинаково равнодушен к обоим.
И именно поэтому RORC Transatlantic Race снова обещает быть не просто переходом, а настоящим испытательным полигоном. Для лодок, для команд и для философий.
А Атлантика, как обычно, посмотрит и решит, кто был прав.
Стартующая из марины Лансароте 11 января гонка, продемонстрирует один из самых захватывающих контрастов в современном офшорном парусном спорте.
Атлантика станет ареной тонкого яхтенного троллинга, потому что на старт трансатлантической гонки RORC выйдут Raven и Be Cool — две яхты, которые как будто специально придумали, чтобы показать: «быстро» бывает очень по-разному. Океан один, дистанция одна, а философии — диаметрально противоположные.
С одной стороны — Raven, 34-метровый Baltic 111, космолет из будущего (как будто сбежала с Кубка Америки), которая, кажется, стесняется того, что у неё вообще есть корпус. Лёгкая, экстремально быстрая, с подводными крыльями и водяным балластом, Raven создана не для рекордов в Instagram, а для того, чтобы долго ехать очень быстро. 30 узлов она уже видела, но её настоящая фишка — умение неделями держать 25–27 узлов и спокойно наматывать по 600 миль в сутки, если Атлантика не возражает.
При этом RORC 2026 станет для Raven первой по-настоящему соревновательной трансатлантикой. До этого лодка много ходила, много тестировалась и прошла больше 18 000 миль, но теперь её ждёт формат «никаких оправданий». Как говорят в команде, это не гонка ради рекорда, а проверка того, насколько вся эта красивая инженерия действительно работает, когда океан начинает задавать вопросы.
Философия у Raven, кстати, удивительно взрослая: яхта должна оставаться управляемой даже если что-то пошло не по плану. Подводные крылья — это круто, но лодка обязана ехать и без них. Потому что Атлантика не читает рекламные буклеты.
С другой стороны стартовой линии — Be Cool, Swan 128. Название намекает, и яхта его полностью оправдывает. Это не футуристичный болид, а большая, тяжёлая, очень быстрая суперяхта с манерами джентльмена. 36 метров длины, около 136 тонн водоизмещения, дизайн Германа Фрерса и философия «ехать стабильно, красиво и без истерик».
Максимальная скорость у Be Cool скромнее — 17–18 узлов, зато она умеет день за днём держать 12 узлов средней и спокойно закрывать по 350 миль в сутки. Без водяного балласта, без фойлов, без попыток обмануть физику. Просто форма корпуса, паруса и масса, которые делают своё дело.
Для Be Cool это тоже первая соревновательная трансатлантика, но сама яхта уже походила немало, включая переход из Финляндии в Средиземку. Управление заточено под владельца, парусное вооружение упрощено, а экипаж подбирается без синдрома «соберём всех чемпионов мира». Здесь ставка на дисциплину, рутину и нормальную человеческую жизнь в океане.
По IRC Raven уезжает от Be Cool примерно на 700 секунд в час, и это прекрасно подчёркивает абсурдность прямых сравнений. Потому что RORC — это не гонка «кто быстрее по паспорту». Это гонка про решения, погоду, людей и способность держать лодку и экипаж в рабочем состоянии много дней подряд.
Одна яхта проверяет границы технологий и устойчивой скорости. Другая показывает, что большая комфортная суперяхта может всерьёз и без комплексов пересекать океан в гоночном режиме. Разные подходы, разные ритмы, один Атлантический океан, который одинаково равнодушен к обоим.
И именно поэтому RORC Transatlantic Race снова обещает быть не просто переходом, а настоящим испытательным полигоном. Для лодок, для команд и для философий.
А Атлантика, как обычно, посмотрит и решит, кто был прав.
🔥20❤6👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тримаран Sodebo ULTIM ставит новый рекорд мыса Лиувин. Пахнет ли тут “Жюлем Верном”?
Команда сняла свой летящий Sodebo, 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал». Гонятся они за "Жюлем Верном"🤣
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты после старта, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. Главная угроза в «глубоком юге» — айсберги. Тут уже не про рекорды, а про то, чтобы вообще вернуться домой. Команде приходится постоянно балансировать между коротким маршрутом с сильным ветром и перспективой встретиться с чем-то ледяным, что мгновенно превратит рекордную попытку в очень плохую новость.
Переход через Индийский океан — это тот самый участок, где IDEC Sport в своё время поймали почти идеальный сценарий. Тогда Жуайон прошёл весь океан на одном галсе, с абсолютно безумной скоростью. Sodebo в этот раз приходилось постоянно делать повороты, выбирая лучший ветер, и наблюдать, как их отрыв временами сокращается до менее чем 200 миль. Неприятно, но не смертельно.
Тем не менее, Sodebo удержали лидерство и установили новый рекорд до мыса Лиувин — 17 дней, 1 час и 17 минут, что более чем на 5,5 часов быстрее, чем у IDEC.
На момент записи Sodebo уже южнее Австралии, за последние 24 часа они прошли 770 морских миль со средней скоростью 32,2 узла (если смотреть «по прямой»).Sodebo ставит новый рекорд мыса Лиувин. Пахнет ли тут “Жюлем Верном”?
Начинаем сегодняшний выпуск с роскошных дроновых кадров от команды Sodebo, снятых 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал».
Дальше — маршрут кругосветки и сухие цифры, которые у Sodebo почему-то всегда выглядят как повод для лёгкой истерики у соперников.
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. В анимации жёлтая лодка — это Sodebo, красная — траектория IDEC Sport образца 2016–2017 годов. Тогда для Жуайона этот участок был откровенно небыстрым.
Sodebo, к слову, пришлось идти более длинным маршрутом, потому что IDEC в своё время красиво «срезали угол» антициклона Святой Елены. Но Томас Ковиль и команда решили не ныть, а просто взять и поставить новый рекорд до мыса Доброй Надежды — 10 дней, 23 часа и 55 минут, обогнав Gitana и почти на два дня быстрее, чем IDEC Sport в своё время.
Но чем южнее — тем меньше поводов для самодовольства. Главная угроза в «глубоком юге» — айсбе
Тихий океан — место коварное: IDEC Sport после Новой Зеландии пришлось уходить севернее идеальной траектории. Если же у Ковиля и команды в Тихом океане всё сложится с погодой, они могут снова увеличить отрыв от эталонного времени, поставить рекорд до мыса Горн и выйти на финальный подъём по Атлантике уже в статусе серьёзнейшей угрозы для Жюля Верна. Следить за Sodebo можно онлайн.
Команда сняла свой летящий Sodebo, 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал». Гонятся они за "Жюлем Верном"
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты после старта, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. Главная угроза в «глубоком юге» — айсберги. Тут уже не про рекорды, а про то, чтобы вообще вернуться домой. Команде приходится постоянно балансировать между коротким маршрутом с сильным ветром и перспективой встретиться с чем-то ледяным, что мгновенно превратит рекордную попытку в очень плохую новость.
Переход через Индийский океан — это тот самый участок, где IDEC Sport в своё время поймали почти идеальный сценарий. Тогда Жуайон прошёл весь океан на одном галсе, с абсолютно безумной скоростью. Sodebo в этот раз приходилось постоянно делать повороты, выбирая лучший ветер, и наблюдать, как их отрыв временами сокращается до менее чем 200 миль. Неприятно, но не смертельно.
Тем не менее, Sodebo удержали лидерство и установили новый рекорд до мыса Лиувин — 17 дней, 1 час и 17 минут, что более чем на 5,5 часов быстрее, чем у IDEC.
На момент записи Sodebo уже южнее Австралии, за последние 24 часа они прошли 770 морских миль со средней скоростью 32,2 узла (если смотреть «по прямой»).Sodebo ставит новый рекорд мыса Лиувин. Пахнет ли тут “Жюлем Верном”?
Начинаем сегодняшний выпуск с роскошных дроновых кадров от команды Sodebo, снятых 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал».
Дальше — маршрут кругосветки и сухие цифры, которые у Sodebo почему-то всегда выглядят как повод для лёгкой истерики у соперников.
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. В анимации жёлтая лодка — это Sodebo, красная — траектория IDEC Sport образца 2016–2017 годов. Тогда для Жуайона этот участок был откровенно небыстрым.
Sodebo, к слову, пришлось идти более длинным маршрутом, потому что IDEC в своё время красиво «срезали угол» антициклона Святой Елены. Но Томас Ковиль и команда решили не ныть, а просто взять и поставить новый рекорд до мыса Доброй Надежды — 10 дней, 23 часа и 55 минут, обогнав Gitana и почти на два дня быстрее, чем IDEC Sport в своё время.
Но чем южнее — тем меньше поводов для самодовольства. Главная угроза в «глубоком юге» — айсбе
Тихий океан — место коварное: IDEC Sport после Новой Зеландии пришлось уходить севернее идеальной траектории. Если же у Ковиля и команды в Тихом океане всё сложится с погодой, они могут снова увеличить отрыв от эталонного времени, поставить рекорд до мыса Горн и выйти на финальный подъём по Атлантике уже в статусе серьёзнейшей угрозы для Жюля Верна. Следить за Sodebo можно онлайн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11🔥5👍1
Джордж Бриджес Родни - Адмирал с этикетки!
В XVIII веке Карибское море было совсем не тем открыточным раем, каким мы знаем его сегодня и куда мы снова отправляемся 7 февраля. Это был огромный морской перекрёсток интересов, амбиций и пушек, где Франция и Британия выясняли отношения не дипломатическими нотами, а эскадрами. И одним из главных персонажей этой большой карибской драмы стал Джордж Бриджес Родни — адмирал, который умел выигрывать сражения, проигрывать деньги и навсегда оставаться в истории.
Родни родился в Англии в начале XVIII века, в семье без особого богатства, но с правильным пониманием того, как работает мир. С детства он был энергичным, упрямым и, судя по всему, не очень подходящим для спокойной жизни. Поэтому море стало для него идеальным выбором. В британский флот он попал подростком и почти сразу понял главное: здесь ценят не происхождение, а результат. Карьера пошла быстро — сначала офицер, потом капитан, а дальше всё чаще звучало слово «адмирал».
Воевать Родни умел. Он чувствовал корабль, понимал ветер, дистанцию и психологию противника. А главное он был обременен образованием, в первую очередь математикой и пониманием законов физики движения кораблей под парусами. Поэтому именно ему и пришло в голову сломать вековую тактику ведения морского боя, когда противоборствующие стороны выстраивались в линию друг на против друга и яростно палили до тех пор пока кто то не проигрывал, либо у противников заканчивались запасы пороха и ядер. Кстати от такой тактики произошло понятие "линейный корабль".
Но при этом был человеком живым и далеко не идеальным. Его слабостью стали азартные игры. Карты, ставки, долги — всё это сопровождало его почти так же неотступно, как морские походы. В какой-то момент Родни проигрался настолько, что оказался фактически банкротом и был вынужден скрываться от кредиторов… во Франции. Историческая ирония в чистом виде: будущий разгромщик французского флота пережидал трудные времена у потенциального противника, потому что денег не было даже на обратный билет.
➡️ Продолжение здесь...➡️
В XVIII веке Карибское море было совсем не тем открыточным раем, каким мы знаем его сегодня и куда мы снова отправляемся 7 февраля. Это был огромный морской перекрёсток интересов, амбиций и пушек, где Франция и Британия выясняли отношения не дипломатическими нотами, а эскадрами. И одним из главных персонажей этой большой карибской драмы стал Джордж Бриджес Родни — адмирал, который умел выигрывать сражения, проигрывать деньги и навсегда оставаться в истории.
Родни родился в Англии в начале XVIII века, в семье без особого богатства, но с правильным пониманием того, как работает мир. С детства он был энергичным, упрямым и, судя по всему, не очень подходящим для спокойной жизни. Поэтому море стало для него идеальным выбором. В британский флот он попал подростком и почти сразу понял главное: здесь ценят не происхождение, а результат. Карьера пошла быстро — сначала офицер, потом капитан, а дальше всё чаще звучало слово «адмирал».
Воевать Родни умел. Он чувствовал корабль, понимал ветер, дистанцию и психологию противника. А главное он был обременен образованием, в первую очередь математикой и пониманием законов физики движения кораблей под парусами. Поэтому именно ему и пришло в голову сломать вековую тактику ведения морского боя, когда противоборствующие стороны выстраивались в линию друг на против друга и яростно палили до тех пор пока кто то не проигрывал, либо у противников заканчивались запасы пороха и ядер. Кстати от такой тактики произошло понятие "линейный корабль".
Но при этом был человеком живым и далеко не идеальным. Его слабостью стали азартные игры. Карты, ставки, долги — всё это сопровождало его почти так же неотступно, как морские походы. В какой-то момент Родни проигрался настолько, что оказался фактически банкротом и был вынужден скрываться от кредиторов… во Франции. Историческая ирония в чистом виде: будущий разгромщик французского флота пережидал трудные времена у потенциального противника, потому что денег не было даже на обратный билет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11❤6👍1