Яхты Raven и Be Cool станут хедлайнерами трансатлантики RORC 2026 года.
Стартующая из марины Лансароте 11 января гонка, продемонстрирует один из самых захватывающих контрастов в современном офшорном парусном спорте.
Атлантика станет ареной тонкого яхтенного троллинга, потому что на старт трансатлантической гонки RORC выйдут Raven и Be Cool — две яхты, которые как будто специально придумали, чтобы показать: «быстро» бывает очень по-разному. Океан один, дистанция одна, а философии — диаметрально противоположные.
С одной стороны — Raven, 34-метровый Baltic 111, космолет из будущего (как будто сбежала с Кубка Америки), которая, кажется, стесняется того, что у неё вообще есть корпус. Лёгкая, экстремально быстрая, с подводными крыльями и водяным балластом, Raven создана не для рекордов в Instagram, а для того, чтобы долго ехать очень быстро. 30 узлов она уже видела, но её настоящая фишка — умение неделями держать 25–27 узлов и спокойно наматывать по 600 миль в сутки, если Атлантика не возражает.
При этом RORC 2026 станет для Raven первой по-настоящему соревновательной трансатлантикой. До этого лодка много ходила, много тестировалась и прошла больше 18 000 миль, но теперь её ждёт формат «никаких оправданий». Как говорят в команде, это не гонка ради рекорда, а проверка того, насколько вся эта красивая инженерия действительно работает, когда океан начинает задавать вопросы.
Философия у Raven, кстати, удивительно взрослая: яхта должна оставаться управляемой даже если что-то пошло не по плану. Подводные крылья — это круто, но лодка обязана ехать и без них. Потому что Атлантика не читает рекламные буклеты.
С другой стороны стартовой линии — Be Cool, Swan 128. Название намекает, и яхта его полностью оправдывает. Это не футуристичный болид, а большая, тяжёлая, очень быстрая суперяхта с манерами джентльмена. 36 метров длины, около 136 тонн водоизмещения, дизайн Германа Фрерса и философия «ехать стабильно, красиво и без истерик».
Максимальная скорость у Be Cool скромнее — 17–18 узлов, зато она умеет день за днём держать 12 узлов средней и спокойно закрывать по 350 миль в сутки. Без водяного балласта, без фойлов, без попыток обмануть физику. Просто форма корпуса, паруса и масса, которые делают своё дело.
Для Be Cool это тоже первая соревновательная трансатлантика, но сама яхта уже походила немало, включая переход из Финляндии в Средиземку. Управление заточено под владельца, парусное вооружение упрощено, а экипаж подбирается без синдрома «соберём всех чемпионов мира». Здесь ставка на дисциплину, рутину и нормальную человеческую жизнь в океане.
По IRC Raven уезжает от Be Cool примерно на 700 секунд в час, и это прекрасно подчёркивает абсурдность прямых сравнений. Потому что RORC — это не гонка «кто быстрее по паспорту». Это гонка про решения, погоду, людей и способность держать лодку и экипаж в рабочем состоянии много дней подряд.
Одна яхта проверяет границы технологий и устойчивой скорости. Другая показывает, что большая комфортная суперяхта может всерьёз и без комплексов пересекать океан в гоночном режиме. Разные подходы, разные ритмы, один Атлантический океан, который одинаково равнодушен к обоим.
И именно поэтому RORC Transatlantic Race снова обещает быть не просто переходом, а настоящим испытательным полигоном. Для лодок, для команд и для философий.
А Атлантика, как обычно, посмотрит и решит, кто был прав.
Стартующая из марины Лансароте 11 января гонка, продемонстрирует один из самых захватывающих контрастов в современном офшорном парусном спорте.
Атлантика станет ареной тонкого яхтенного троллинга, потому что на старт трансатлантической гонки RORC выйдут Raven и Be Cool — две яхты, которые как будто специально придумали, чтобы показать: «быстро» бывает очень по-разному. Океан один, дистанция одна, а философии — диаметрально противоположные.
С одной стороны — Raven, 34-метровый Baltic 111, космолет из будущего (как будто сбежала с Кубка Америки), которая, кажется, стесняется того, что у неё вообще есть корпус. Лёгкая, экстремально быстрая, с подводными крыльями и водяным балластом, Raven создана не для рекордов в Instagram, а для того, чтобы долго ехать очень быстро. 30 узлов она уже видела, но её настоящая фишка — умение неделями держать 25–27 узлов и спокойно наматывать по 600 миль в сутки, если Атлантика не возражает.
При этом RORC 2026 станет для Raven первой по-настоящему соревновательной трансатлантикой. До этого лодка много ходила, много тестировалась и прошла больше 18 000 миль, но теперь её ждёт формат «никаких оправданий». Как говорят в команде, это не гонка ради рекорда, а проверка того, насколько вся эта красивая инженерия действительно работает, когда океан начинает задавать вопросы.
Философия у Raven, кстати, удивительно взрослая: яхта должна оставаться управляемой даже если что-то пошло не по плану. Подводные крылья — это круто, но лодка обязана ехать и без них. Потому что Атлантика не читает рекламные буклеты.
С другой стороны стартовой линии — Be Cool, Swan 128. Название намекает, и яхта его полностью оправдывает. Это не футуристичный болид, а большая, тяжёлая, очень быстрая суперяхта с манерами джентльмена. 36 метров длины, около 136 тонн водоизмещения, дизайн Германа Фрерса и философия «ехать стабильно, красиво и без истерик».
Максимальная скорость у Be Cool скромнее — 17–18 узлов, зато она умеет день за днём держать 12 узлов средней и спокойно закрывать по 350 миль в сутки. Без водяного балласта, без фойлов, без попыток обмануть физику. Просто форма корпуса, паруса и масса, которые делают своё дело.
Для Be Cool это тоже первая соревновательная трансатлантика, но сама яхта уже походила немало, включая переход из Финляндии в Средиземку. Управление заточено под владельца, парусное вооружение упрощено, а экипаж подбирается без синдрома «соберём всех чемпионов мира». Здесь ставка на дисциплину, рутину и нормальную человеческую жизнь в океане.
По IRC Raven уезжает от Be Cool примерно на 700 секунд в час, и это прекрасно подчёркивает абсурдность прямых сравнений. Потому что RORC — это не гонка «кто быстрее по паспорту». Это гонка про решения, погоду, людей и способность держать лодку и экипаж в рабочем состоянии много дней подряд.
Одна яхта проверяет границы технологий и устойчивой скорости. Другая показывает, что большая комфортная суперяхта может всерьёз и без комплексов пересекать океан в гоночном режиме. Разные подходы, разные ритмы, один Атлантический океан, который одинаково равнодушен к обоим.
И именно поэтому RORC Transatlantic Race снова обещает быть не просто переходом, а настоящим испытательным полигоном. Для лодок, для команд и для философий.
А Атлантика, как обычно, посмотрит и решит, кто был прав.
🔥20❤6👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тримаран Sodebo ULTIM ставит новый рекорд мыса Лиувин. Пахнет ли тут “Жюлем Верном”?
Команда сняла свой летящий Sodebo, 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал». Гонятся они за "Жюлем Верном"🤣
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты после старта, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. Главная угроза в «глубоком юге» — айсберги. Тут уже не про рекорды, а про то, чтобы вообще вернуться домой. Команде приходится постоянно балансировать между коротким маршрутом с сильным ветром и перспективой встретиться с чем-то ледяным, что мгновенно превратит рекордную попытку в очень плохую новость.
Переход через Индийский океан — это тот самый участок, где IDEC Sport в своё время поймали почти идеальный сценарий. Тогда Жуайон прошёл весь океан на одном галсе, с абсолютно безумной скоростью. Sodebo в этот раз приходилось постоянно делать повороты, выбирая лучший ветер, и наблюдать, как их отрыв временами сокращается до менее чем 200 миль. Неприятно, но не смертельно.
Тем не менее, Sodebo удержали лидерство и установили новый рекорд до мыса Лиувин — 17 дней, 1 час и 17 минут, что более чем на 5,5 часов быстрее, чем у IDEC.
На момент записи Sodebo уже южнее Австралии, за последние 24 часа они прошли 770 морских миль со средней скоростью 32,2 узла (если смотреть «по прямой»).Sodebo ставит новый рекорд мыса Лиувин. Пахнет ли тут “Жюлем Верном”?
Начинаем сегодняшний выпуск с роскошных дроновых кадров от команды Sodebo, снятых 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал».
Дальше — маршрут кругосветки и сухие цифры, которые у Sodebo почему-то всегда выглядят как повод для лёгкой истерики у соперников.
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. В анимации жёлтая лодка — это Sodebo, красная — траектория IDEC Sport образца 2016–2017 годов. Тогда для Жуайона этот участок был откровенно небыстрым.
Sodebo, к слову, пришлось идти более длинным маршрутом, потому что IDEC в своё время красиво «срезали угол» антициклона Святой Елены. Но Томас Ковиль и команда решили не ныть, а просто взять и поставить новый рекорд до мыса Доброй Надежды — 10 дней, 23 часа и 55 минут, обогнав Gitana и почти на два дня быстрее, чем IDEC Sport в своё время.
Но чем южнее — тем меньше поводов для самодовольства. Главная угроза в «глубоком юге» — айсбе
Тихий океан — место коварное: IDEC Sport после Новой Зеландии пришлось уходить севернее идеальной траектории. Если же у Ковиля и команды в Тихом океане всё сложится с погодой, они могут снова увеличить отрыв от эталонного времени, поставить рекорд до мыса Горн и выйти на финальный подъём по Атлантике уже в статусе серьёзнейшей угрозы для Жюля Верна. Следить за Sodebo можно онлайн.
Команда сняла свой летящий Sodebo, 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал». Гонятся они за "Жюлем Верном"
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты после старта, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. Главная угроза в «глубоком юге» — айсберги. Тут уже не про рекорды, а про то, чтобы вообще вернуться домой. Команде приходится постоянно балансировать между коротким маршрутом с сильным ветром и перспективой встретиться с чем-то ледяным, что мгновенно превратит рекордную попытку в очень плохую новость.
Переход через Индийский океан — это тот самый участок, где IDEC Sport в своё время поймали почти идеальный сценарий. Тогда Жуайон прошёл весь океан на одном галсе, с абсолютно безумной скоростью. Sodebo в этот раз приходилось постоянно делать повороты, выбирая лучший ветер, и наблюдать, как их отрыв временами сокращается до менее чем 200 миль. Неприятно, но не смертельно.
Тем не менее, Sodebo удержали лидерство и установили новый рекорд до мыса Лиувин — 17 дней, 1 час и 17 минут, что более чем на 5,5 часов быстрее, чем у IDEC.
На момент записи Sodebo уже южнее Австралии, за последние 24 часа они прошли 770 морских миль со средней скоростью 32,2 узла (если смотреть «по прямой»).Sodebo ставит новый рекорд мыса Лиувин. Пахнет ли тут “Жюлем Верном”?
Начинаем сегодняшний выпуск с роскошных дроновых кадров от команды Sodebo, снятых 30 декабря в Индийском океане. Красиво настолько, что хочется забыть главное: эта штука летит с такой скоростью уже больше 17 дней подряд, круглосуточно, без выходных и «давайте чуть сбросим, экипаж устал».
Дальше — маршрут кругосветки и сухие цифры, которые у Sodebo почему-то всегда выглядят как повод для лёгкой истерики у соперников.
За первые 17 дней команда Sodebo методично прошлась по рекордам, как по списку покупок.
Первый крупный чекпоинт — пересечение экватора с севера на юг. Sodebo сделали это за 4 дня, 4 часа и 2 минуты, уничтожив прежний рекорд Spindrift (4 дня, 20 часов и 7 минут). Заодно они оказались более чем на 500 морских миль впереди легендарного IDEC Sport Франсиса Жуайона — действующего обладателя Кубка Жюля Верна и рекорда вокруг света.
Дальше команда держалась близко к побережью Южной Америки, спускаясь по Южной Атлантике и увеличивая отрыв уже более чем до 1000 миль. В анимации жёлтая лодка — это Sodebo, красная — траектория IDEC Sport образца 2016–2017 годов. Тогда для Жуайона этот участок был откровенно небыстрым.
Sodebo, к слову, пришлось идти более длинным маршрутом, потому что IDEC в своё время красиво «срезали угол» антициклона Святой Елены. Но Томас Ковиль и команда решили не ныть, а просто взять и поставить новый рекорд до мыса Доброй Надежды — 10 дней, 23 часа и 55 минут, обогнав Gitana и почти на два дня быстрее, чем IDEC Sport в своё время.
Но чем южнее — тем меньше поводов для самодовольства. Главная угроза в «глубоком юге» — айсбе
Тихий океан — место коварное: IDEC Sport после Новой Зеландии пришлось уходить севернее идеальной траектории. Если же у Ковиля и команды в Тихом океане всё сложится с погодой, они могут снова увеличить отрыв от эталонного времени, поставить рекорд до мыса Горн и выйти на финальный подъём по Атлантике уже в статусе серьёзнейшей угрозы для Жюля Верна. Следить за Sodebo можно онлайн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11🔥5👍1
Джордж Бриджес Родни - Адмирал с этикетки!
В XVIII веке Карибское море было совсем не тем открыточным раем, каким мы знаем его сегодня и куда мы снова отправляемся 7 февраля. Это был огромный морской перекрёсток интересов, амбиций и пушек, где Франция и Британия выясняли отношения не дипломатическими нотами, а эскадрами. И одним из главных персонажей этой большой карибской драмы стал Джордж Бриджес Родни — адмирал, который умел выигрывать сражения, проигрывать деньги и навсегда оставаться в истории.
Родни родился в Англии в начале XVIII века, в семье без особого богатства, но с правильным пониманием того, как работает мир. С детства он был энергичным, упрямым и, судя по всему, не очень подходящим для спокойной жизни. Поэтому море стало для него идеальным выбором. В британский флот он попал подростком и почти сразу понял главное: здесь ценят не происхождение, а результат. Карьера пошла быстро — сначала офицер, потом капитан, а дальше всё чаще звучало слово «адмирал».
Воевать Родни умел. Он чувствовал корабль, понимал ветер, дистанцию и психологию противника. А главное он был обременен образованием, в первую очередь математикой и пониманием законов физики движения кораблей под парусами. Поэтому именно ему и пришло в голову сломать вековую тактику ведения морского боя, когда противоборствующие стороны выстраивались в линию друг на против друга и яростно палили до тех пор пока кто то не проигрывал, либо у противников заканчивались запасы пороха и ядер. Кстати от такой тактики произошло понятие "линейный корабль".
Но при этом был человеком живым и далеко не идеальным. Его слабостью стали азартные игры. Карты, ставки, долги — всё это сопровождало его почти так же неотступно, как морские походы. В какой-то момент Родни проигрался настолько, что оказался фактически банкротом и был вынужден скрываться от кредиторов… во Франции. Историческая ирония в чистом виде: будущий разгромщик французского флота пережидал трудные времена у потенциального противника, потому что денег не было даже на обратный билет.
➡️ Продолжение здесь...➡️
В XVIII веке Карибское море было совсем не тем открыточным раем, каким мы знаем его сегодня и куда мы снова отправляемся 7 февраля. Это был огромный морской перекрёсток интересов, амбиций и пушек, где Франция и Британия выясняли отношения не дипломатическими нотами, а эскадрами. И одним из главных персонажей этой большой карибской драмы стал Джордж Бриджес Родни — адмирал, который умел выигрывать сражения, проигрывать деньги и навсегда оставаться в истории.
Родни родился в Англии в начале XVIII века, в семье без особого богатства, но с правильным пониманием того, как работает мир. С детства он был энергичным, упрямым и, судя по всему, не очень подходящим для спокойной жизни. Поэтому море стало для него идеальным выбором. В британский флот он попал подростком и почти сразу понял главное: здесь ценят не происхождение, а результат. Карьера пошла быстро — сначала офицер, потом капитан, а дальше всё чаще звучало слово «адмирал».
Воевать Родни умел. Он чувствовал корабль, понимал ветер, дистанцию и психологию противника. А главное он был обременен образованием, в первую очередь математикой и пониманием законов физики движения кораблей под парусами. Поэтому именно ему и пришло в голову сломать вековую тактику ведения морского боя, когда противоборствующие стороны выстраивались в линию друг на против друга и яростно палили до тех пор пока кто то не проигрывал, либо у противников заканчивались запасы пороха и ядер. Кстати от такой тактики произошло понятие "линейный корабль".
Но при этом был человеком живым и далеко не идеальным. Его слабостью стали азартные игры. Карты, ставки, долги — всё это сопровождало его почти так же неотступно, как морские походы. В какой-то момент Родни проигрался настолько, что оказался фактически банкротом и был вынужден скрываться от кредиторов… во Франции. Историческая ирония в чистом виде: будущий разгромщик французского флота пережидал трудные времена у потенциального противника, потому что денег не было даже на обратный билет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11❤6👍1
Девчата доехали до мыса Горн!🔥🔥🔥🔥
✅ 3,95 миллиарда женщин живет на планете
✅ 870 женщин залезли на Эверест.
✅ 75 женщин слетали в космос.
✅ Всего 25 женщин смогли пройти Мыс Горн в рамках безостановочной кругосветной гонки.
Во вторник, 6 января 2026 года, в 14:14 UTC яхта IDEC SPORT Maxi Trimaran компании The Famous Project-CIC, возглавляемая интернациональной командой в составе 8 девчонок, обогнула мыс Горн.
Впервые в истории океанских гонок полностью женский экипаж без остановок обогнул легендарную чилийскую скалу На 38-й день пути, намотав почти 16 000 миль (25 700 км), яхтсменки выходят на финальный акт этого морского эпоса — пересечение Атлантики. И с каждой пройденной милей мечта, задуманная Алексией Барьер и её командой, становится всё более осязаемой: безостановочная кругосветка на макси-многокорпусе уже не идея, а уверенно идущая по волне реальность. Девчата — просто огонь! 🔥🔥👍⛵️
Во вторник, 6 января 2026 года, в 14:14 UTC яхта IDEC SPORT Maxi Trimaran компании The Famous Project-CIC, возглавляемая интернациональной командой в составе 8 девчонок, обогнула мыс Горн.
Впервые в истории океанских гонок полностью женский экипаж без остановок обогнул легендарную чилийскую скалу На 38-й день пути, намотав почти 16 000 миль (25 700 км), яхтсменки выходят на финальный акт этого морского эпоса — пересечение Атлантики. И с каждой пройденной милей мечта, задуманная Алексией Барьер и её командой, становится всё более осязаемой: безостановочная кругосветка на макси-многокорпусе уже не идея, а уверенно идущая по волне реальность. Девчата — просто огонь! 🔥🔥👍⛵️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥59👍7❤6👏5💩1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
сезон-26 открыт. 🥂⛵️
Парусный карнавал не заканчивается. Он просто меняет костюм.
Впереди — 2026 год, новые гонки, новые маршруты и приключения, которые будут не менее красивыми, не менее нервными и уж точно не менее захватывающими, чем всё, что мы уже пережили. Ветер обещал стараться.
📅 18 февраля стартует набор в нашу яхтенную школу сезона-26. Проведем бесплатный вводный вебинар, где расскажем о курсе, школе и зачем в ней надо учится.
В этом году к нам в нашу техно школу выпускников и студентов МФТИ и МИФИ, добавляется Бауманка. Так что уровень школы будет огого! И как обычно - теория управления парусной яхтой для студентов ( до 30 лет) бесплатно. И мы еще разыграем одну бесплатную практику. Короче подарков будет много. Сезон предстоит насыщенный.
Так что выдыхайте после праздников, подтягивайте шкоты и держите курс.
Самое интересное — впереди. 🌊🔥
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10🐳2🔥1
«Матчасть вторична - люди первичны». Записки капитана - инструктора с лёгким бардаком в голове.
Засыпало все дорожки снегом сегодня, сбежать некуда. Вот решил поделится тайным знанием в преддверии сезона.😀
Говорят, капитан — это тот, кто лучше всех управляет яхтой. Чушь, конечно несусветная😀 . Яхтой управлять сравнительно просто: она либо едет, либо нет. Гораздо сложнее управлять людьми, которые на ней оказались. С разными ожиданиями, характерами, уровнем подготовки и представлениями о том, «как всё должно быть». Одни приехали за бирюзовыми бухтами и закатами, а другие — за знаниями и правом однажды самим встать у штурвала. У кого то в глазах "ЯхтаРоманАркадича", а кто то только что слез с Лазера. В общем все люди разные, а капитан должен сделать так что бы им было комфортно, уютно, понятно и полезно. И еще сохранить им жизнь и здоровье, потому как русские, они первое что хотят сделать на яхте, так это покончить жизнь самоубийством. и ваша капитанская задача хоть как то их остановить в этом неуемном желании. 😀
Вот этому я в первую очередь и обучаю. Не только шкотам, прокладкам и швартовкам. А умению быть капитаном в широком смысле.Умению командовать, управлять экипажем. Быть тем, кто создаёт на борту нормальный человеческий климат. Потому что можно идеально поставить лодку к причалу и при этом превратить неделю в ад. А можно с косяками, смехом и парой «ну ладно, в следующий раз сделаем лучше» — и команда сойдёт на берег счастливая.
Самое сложное в капитанстве — управление ожиданиями. Кто-то ждёт яхтенного Инстаграма, кто-то — строгой морской школы, а море, как обычно, ждёт только одного: чтобы к нему относились без иллюзий. Ветра может не быть. А может быть дофига. Может быть ливень сутками, а может быть жара. Погода знаете ли така штука. План может поехать в любой момент. Ночной переход может внезапно превратиться в поздний завтрак в марине под аккомпанемент дождя. И вот тут вы - капитан либо становится диктатором с лицом прогноза погоды, либо человеком, за которым хочется идти дальше.
Я, честно говоря, не образцовый морской монах. Могу пошутить не вовремя, могу сказать «ладно, разберёмся по ходу», могу признать, что устал. В этом моё разгильдяйство. Но в этом же и моя система: люди должны видеть живого человека, а не ходячий учебник. Тогда они слушают. Тогда они учатся.
Да, иногда приходится принимать непопулярные решения. Остаться. Не идти. Перенести. И каждый раз внутри щёлкает: «Ты их сейчас подводишь.с А что они думают о происходящем?». И все время анализ. Есть ли альтернатива решению. Моджет бть ветер есть за скалой. И конечно опыт подсказывает что и где. Но иногда и опыт безсилен. Но он же подсказывает и еще одно: экипаж простит отсутствие ветра, но не простит плохую атмосферу.
Хороший капитан — это не тот, кто всегда идёт под парусом. Это тот, у кого на борту спокойно, безопасно и хочется остаться ещё на день. Даже если ветер решил взять выходной. В общем как то так надумал. Пойду пироги печь. Скоро новый набор в яхтенную школу уже😀
Засыпало все дорожки снегом сегодня, сбежать некуда. Вот решил поделится тайным знанием в преддверии сезона.
Говорят, капитан — это тот, кто лучше всех управляет яхтой. Чушь, конечно несусветная
Вот этому я в первую очередь и обучаю. Не только шкотам, прокладкам и швартовкам. А умению быть капитаном в широком смысле.Умению командовать, управлять экипажем. Быть тем, кто создаёт на борту нормальный человеческий климат. Потому что можно идеально поставить лодку к причалу и при этом превратить неделю в ад. А можно с косяками, смехом и парой «ну ладно, в следующий раз сделаем лучше» — и команда сойдёт на берег счастливая.
Самое сложное в капитанстве — управление ожиданиями. Кто-то ждёт яхтенного Инстаграма, кто-то — строгой морской школы, а море, как обычно, ждёт только одного: чтобы к нему относились без иллюзий. Ветра может не быть. А может быть дофига. Может быть ливень сутками, а может быть жара. Погода знаете ли така штука. План может поехать в любой момент. Ночной переход может внезапно превратиться в поздний завтрак в марине под аккомпанемент дождя. И вот тут вы - капитан либо становится диктатором с лицом прогноза погоды, либо человеком, за которым хочется идти дальше.
Я, честно говоря, не образцовый морской монах. Могу пошутить не вовремя, могу сказать «ладно, разберёмся по ходу», могу признать, что устал. В этом моё разгильдяйство. Но в этом же и моя система: люди должны видеть живого человека, а не ходячий учебник. Тогда они слушают. Тогда они учатся.
Да, иногда приходится принимать непопулярные решения. Остаться. Не идти. Перенести. И каждый раз внутри щёлкает: «Ты их сейчас подводишь.с А что они думают о происходящем?». И все время анализ. Есть ли альтернатива решению. Моджет бть ветер есть за скалой. И конечно опыт подсказывает что и где. Но иногда и опыт безсилен. Но он же подсказывает и еще одно: экипаж простит отсутствие ветра, но не простит плохую атмосферу.
Хороший капитан — это не тот, кто всегда идёт под парусом. Это тот, у кого на борту спокойно, безопасно и хочется остаться ещё на день. Даже если ветер решил взять выходной. В общем как то так надумал. Пойду пироги печь. Скоро новый набор в яхтенную школу уже
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍47💯12❤🔥11🔥7❤4
Горн взят. Гонка за Жюлем Верном продолжается! 😀
Томас Ковиль и экипаж Sodebo Ultim 3 установили новый рекорд прохождения мыса Горн, обогнув последний из Великих мысов за 26 дней 4 часа 46 минут 25 секунд.
Несмотря на сложный финал перехода через Тихий океан, 105-футовый тримаран класса Ultim по-прежнему идёт быстрее рекордного темпа Трофея Жюля Верна, заданного Франсисом Жуайоном на IDEC Sport в 2016–2017 годах. Однако впереди — самый коварный участок: Атлантика, где проход Жуайона, особенно в Северной Атлантике, был по-настоящему выдающимся.
Путь от мыса Леувин мимо юга Австралии и Новой Зеландии оказался эмоциональными «горками» с волнами более пяти метров. Отрыв от IDEC Sport сжимался до 15 миль, затем вновь рос. У точки Немо преимущество достигало 500 морских миль, но на подходе к мысу Горн слабые ветра сократили его почти вдвое.
Сейчас экипаж уходит на северо-восток, пытаясь поймать благоприятные ветры между Аргентиной и Фолклендами и избежать встречных потоков восточнее. Их цель — подойти к экватору с запасом более 1000 морских миль, понимая, насколько мощным был финиш IDEC Sport.
Мыс Горн пройден. Борьба за рекорд продолжается!😀 Трекер гонки в сравнении с действующим рекордом здесь: https://sodebo-ultim3.sodebo.com/
Томас Ковиль и экипаж Sodebo Ultim 3 установили новый рекорд прохождения мыса Горн, обогнув последний из Великих мысов за 26 дней 4 часа 46 минут 25 секунд.
Несмотря на сложный финал перехода через Тихий океан, 105-футовый тримаран класса Ultim по-прежнему идёт быстрее рекордного темпа Трофея Жюля Верна, заданного Франсисом Жуайоном на IDEC Sport в 2016–2017 годах. Однако впереди — самый коварный участок: Атлантика, где проход Жуайона, особенно в Северной Атлантике, был по-настоящему выдающимся.
Путь от мыса Леувин мимо юга Австралии и Новой Зеландии оказался эмоциональными «горками» с волнами более пяти метров. Отрыв от IDEC Sport сжимался до 15 миль, затем вновь рос. У точки Немо преимущество достигало 500 морских миль, но на подходе к мысу Горн слабые ветра сократили его почти вдвое.
Сейчас экипаж уходит на северо-восток, пытаясь поймать благоприятные ветры между Аргентиной и Фолклендами и избежать встречных потоков восточнее. Их цель — подойти к экватору с запасом более 1000 морских миль, понимая, насколько мощным был финиш IDEC Sport.
Мыс Горн пройден. Борьба за рекорд продолжается!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤7🐳1
Оффтоп: Раскапывая авто... Циклон Фрэнсис: ничего личного, в погоде как и везде: все сошли с ума😅
Циклон Фрэнсис, накрывший Москву рекордным снегопадом, на самом деле не уникален. Он просто очень хорошо вписался в общее сегодняшнее настроение планеты.
Родился Фрэнсис далеко на юге Европы, в районе Балкан и Средиземноморья. Там сейчас тепло, влажно и энергии хоть отбавляй. Набрав воды и амбиций, циклон двинулся на северо-восток и по дороге встретился с холодным арктическим воздухом. Итог предсказуем: давление упало, снег пошёл стеной, Москва получила зиму «по полной программе».
С точки зрения науки это обычный южный циклон. Такие вихри регулярно приходят в Европейскую Россию, но раньше делали это реже и скромнее. Сейчас же атмосфера теплее, влаги в ней больше, контрасты резче — вот и результат. Там, где раньше был просто снег, теперь сразу рекорд. Где был ветер — теперь метель. Всё то же самое, только громче.
Фрэнсис принёс за сутки почти половину месячной нормы осадков, засыпал город сугробами, устроил пробки, задержки рейсов и философские размышления коммунальных служб о смысле жизни. Потом, как и положено, ушёл дальше — в сторону Северо-Запада — оставив после себя морозы, гололёд и вечный вопрос: «А можно было как-то помягче?»
Важно понимать: Фрэнсис не злодей и не аномалия. Он не выбивается из картины происходящего в мире. Европа регулярно тонет в ливнях, США ловят снежные штормы, Азия — наводнения и жару. Погода в XXI веке просто перестала быть вежливой. Как и все остальное вокруг...Она больше не предупреждает заранее и не действует аккуратно.
На фоне глобальных изменений климата и, хочется добавить, геополитики, такие циклоны становятся нормой: быстрее формируются, дольше живут, несут больше воды и эмоций. Сегодня это снег, завтра — резкое похолодание, послезавтра — новая «небывалая» история, которая внезапно окажется уже третьей за сезон.
Так что Фрэнсис — не исключение, а симптом. Он ничем не отличается от всего, что сейчас происходит в мире. Просто у нас это выражается в сугробах по пояс и в вечной надежде, что «ну хоть к выходным полегчает».
Спойлер: полегчает.
Но ненадолго.😅 Так что пойду куплю себе лопату поширше🥸
Циклон Фрэнсис, накрывший Москву рекордным снегопадом, на самом деле не уникален. Он просто очень хорошо вписался в общее сегодняшнее настроение планеты.
Родился Фрэнсис далеко на юге Европы, в районе Балкан и Средиземноморья. Там сейчас тепло, влажно и энергии хоть отбавляй. Набрав воды и амбиций, циклон двинулся на северо-восток и по дороге встретился с холодным арктическим воздухом. Итог предсказуем: давление упало, снег пошёл стеной, Москва получила зиму «по полной программе».
С точки зрения науки это обычный южный циклон. Такие вихри регулярно приходят в Европейскую Россию, но раньше делали это реже и скромнее. Сейчас же атмосфера теплее, влаги в ней больше, контрасты резче — вот и результат. Там, где раньше был просто снег, теперь сразу рекорд. Где был ветер — теперь метель. Всё то же самое, только громче.
Фрэнсис принёс за сутки почти половину месячной нормы осадков, засыпал город сугробами, устроил пробки, задержки рейсов и философские размышления коммунальных служб о смысле жизни. Потом, как и положено, ушёл дальше — в сторону Северо-Запада — оставив после себя морозы, гололёд и вечный вопрос: «А можно было как-то помягче?»
Важно понимать: Фрэнсис не злодей и не аномалия. Он не выбивается из картины происходящего в мире. Европа регулярно тонет в ливнях, США ловят снежные штормы, Азия — наводнения и жару. Погода в XXI веке просто перестала быть вежливой. Как и все остальное вокруг...Она больше не предупреждает заранее и не действует аккуратно.
На фоне глобальных изменений климата и, хочется добавить, геополитики, такие циклоны становятся нормой: быстрее формируются, дольше живут, несут больше воды и эмоций. Сегодня это снег, завтра — резкое похолодание, послезавтра — новая «небывалая» история, которая внезапно окажется уже третьей за сезон.
Так что Фрэнсис — не исключение, а симптом. Он ничем не отличается от всего, что сейчас происходит в мире. Просто у нас это выражается в сугробах по пояс и в вечной надежде, что «ну хоть к выходным полегчает».
Спойлер: полегчает.
Но ненадолго.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯9❤6🙏1