Аварийный маяк спасательного жилета: сравнение систем PLB и AIS MOB.

Наступил Новый год. 😀 Впереди новый сезон. А значит пора уже написать что ни будь полезное - ново сезонное. Ну как известно главное на яхте - безопасность. Ну и вот вам про безопасность.😀😅 И кстати напоминаю что мы начинаем набор в яхтенный класс 2026 года.

Аварийные буйки сегодня стали обычным оборудованием на морских яхтах. Их часто называют маяками «человек за бортом» (MOB), и это не случайно: за последние годы такие устройства сильно шагнули вперёд.

Современные аварийные маячки используют новые технологии передачи данных, благодаря чему стало намного проще и быстрее обнаружить яхту в беде или человека, упавшего за борт. Сейчас существуют модели, которые могут передавать сигнал тревоги и точное местоположение из любой точки мира, напрямую в службы морского спасения.

Это серьёзно повышает уровень безопасности как для прибрежных выходов, так и для дальних морских переходов. Хотя конечно не гарантирует 100 процентов спасения, о чем мы убеждаемся ежегодно.

Ежегодно с помощью аварийных маяков спасают более 2000 человек, более половины из них — с судов. Остальные спасательные операции проводятся на суше. Аналогичные системы используются также в экспедициях и авиации. Фактически, система была разработана в сотрудничестве с авиацией в 1970-х годах. Тогда аварийный маяк посылал сигнал тревоги на аварийной частоте авиационной радиосети, который обнаруживался находящимися поблизости самолетами и передавался в координационные центры спасательных операций.

➡️ Продолжение читать тут:

Raven выигрывает IMA Trophy RORC Transatlantic Race, как первая макси-яхта, финишировавшая в гонке.

Технологии Кубка Америки, как водится, тихо постучались в дверь «нормального» парусного спорта — и сразу зашли с ногами.
Трансатлантическая гонка RORC, и вот уже 34 метровый "летун" Baltic 111 Raven на своих аккуратных «тараканьих ножках» спокойно переписывает представления о том, что вообще считается однокорпусной яхтой. В результате — рекорд пересечения Атлантики монохулом и победа в IMA Trophy. Ничего личного, просто "кардановые" подвесы.😀

Под управлением Дамьена Дюршона Raven выигрывает RORC Transatlantic Race, финишируя у English Harbour на Антигуа, 18 января 2026 года. Время "перелета" Лансароте – Антигуа — 6 дней 22 часа 27 минут 47 секунд. Для однокорпусной яхты — это теперь, оказывается, нормально. Заодно Raven становится первой макси-яхтой на финише и забирает трофей IMA, пока остальные участники осмысливают произошедшее.

Для сравнения: в 1930-е годы самые быстрые океанские лайнеры вроде Queen Mary пересекали Атлантику за 4–7 дней, а обычные пассажиры радовались, если укладывались в неделю. Прошло почти сто лет — и вот уже парусная яхта делает то же самое, без дыма, угля, оркестра на палубе, но ! кстати и без ужинов в первом классе. Хотя злые языки рассказывают что и внутри Raven все тоже достойно.

Сама Baltic 111 Raven — это 34-метровый углепластиковый аппарат от Baltic Yachts в пользу того, что «классика» больше не обязана лежать в воде. Лёгкая (всего около 55 тонн), с фойлами на регулируемых кронштейнах, кокпитом в виде «вороньего гнезда» и интерьером от Jarkko Jämsén в сотрудничестве с Botin Partners, яхта выглядит как круизная суперъяхта, которая случайно решила выиграть океанскую гонку.

Итог простой: Кубок Америки больше не в телевизоре — он у вас в трансатлантике. А «однокорпусная яхта» теперь, как выяснилось, вполне может летать. Так что ждать появления "систер шипов" на Мармарис Рейс вике осталось ну пару лет максимум.😀 😀😀

В Мармарис пришел жестокий шторм.

Примерно две с половиной тысячи лет назад копты придумали вещь, от которой современные метеоприложения нервно курят в стороне, — календарь штормов Восточного Средиземноморья. И придумали они его так, что до сих пор, с погрешностью плюс-минус один день, можно заранее сказать, когда именно море решит напомнить, кто здесь главный.

Речь про акваторию от Турции до Египта: Израиль, Кипр, Иордания, Сирия, Ливан, Ливия — всё то самое тёплое, солнечное Средиземное море, которое на открытках выглядит дружелюбным и ласковым. А потом наступает, к примеру, 19–20–21 января, и иллюзии заканчиваются.

Я уже не первый год наблюдаю одну и ту же картину. В Мармарисе в эти даты происходит полный трешь, так что вырывает пальмы с корнем, заливает набережную по уши и ломает яхты с философским спокойствием. В прошлом году море просто зашло в город без стука. Несколько лет назад прошел смерч по марине. В этом году — всё снова по расписанию. Собственно, потому что это и есть расписание.

По марине сегодня прошёл шторм. Обычно он приходит через перешеек, первым делом забирает понтоны, которые ближе всего к нему, потом катится дальше, через Индию с брызгами и песком с перешейка. А марина остаётся разбирать последствия и делать вид, что это был «не самый сильный шторм».

Пока информации о пострадавших немного, но все, кто видел это своими глазами, сходятся в одном: шторм был жёсткий. Календарь коптских штормов я, кстати, уже давно 📱 собрал у себя на YouTube.

Но если уж ставить лайк — ставьте лайк коптам, которые 2500 лет назад без спутников, радаров и моделей атмосферы смогли настолько точно понять море. Удивительные были люди. И дай нам всем Бог переживать эти даты, пользоваться этим календарём и помнить, что море, конечно, красивое — но расписание у него своё.

И спасибо Юрию Шувалову и Михаилу Мищенко за материалы. Я окажусь там только в воскресенье. 😀

Трофей Жюля Верна: Sodebo Ultim 3 идёт на финиш и навстречу шторму Ингрид🤪

До финиша Трофея Жюля Верна — между Ушаном и мысом Лизард-Пойнт — остаётся около 1150 морских миль. По меркам кругосветки и скорости в 30 узлов это вроде бы уже «домой», но экипаж Sodebo Ultim 3 отлично понимает: именно эти последние мили могут оказаться самыми тяжёлыми.

Впереди у Томаса Ковиля и его команды — шторм Ингрид. Настоящий, зимний, злой. Он уже разложился между Азорскими островами и Бискайским заливом и собирается встретить тримаран так, как Атлантика умеет делать это лучше всего — без сантиментов.

Речь идёт о ветре 40+ узлов, с порывами до 50, и море, где волны обещают переваливать за 10 метров. Это те условия, в которых даже лодки, спроектированные «на всё», начинают проверять людей на спокойствие, а расчёты — на честность.

При этом время поджимает. Чтобы побить рекорд IDEC Sport, установленный в 2017 году, Sodebo Ultim 3 должен пересечь финиш до 20:31 воскресенья. По текущим расчётам — запас в 600 миль сохраняется и финиш ожидается между субботним вечером и воскресным утром. Но океан, как известно, не любит расписаний.

Пока пассаты дали экипажу небольшую передышку.
«Было немного нервно, но сейчас стало спокойнее», — признаётся Бенджамин Шварц. — «Мы сосредоточены на управлении ситуацией и подготовке к тому, что нас ждёт дальше».

А дальше — самое интересное.
«К нам приближается очень мощный зимний шторм, который будет сопровождать нас до самого Бискайского залива», — говорит Томас Ковиль. И это не фигура речи.

На борту ничего не оставляют на авось. Тримаран прошёл полную техническую проверку, команда работает в плотной связке с берегом, а маршрутизация просчитывается буквально по минутам.
«Наша цель — оставить себе запас, чтобы заранее смягчить самые неблагоприятные условия», — объясняет руководитель маршрутной группы Филипп Легро.

На практике это означает движение ближе к прямой, но с осторожным смещением на запад, подальше от испанского побережья. Без лишнего героизма. Потому что после основного удара Ингрид ситуация может стать ещё более мутной — вторичные фронты, рваный ветер, нестабильное море.

«Это похоже на путешествие в неизвестность», — честно говорит Легро.

И здесь всё снова упирается в баланс.
«Нужно найти правильную точку между скоростью, безопасностью и рекордом», — подчёркивает Ковиль.
А Бенджамин Шварц формулирует ещё проще и, пожалуй, точнее всех:
«Цель — прийти с рекордом. Но прежде всего — просто прийти».

В таких условиях никто не берётся назвать точное время финиша. Возможны варианты. Возможны сюрпризы. Возможны бессонные часы, когда море грохочет, а лодка летит, как и была задумана — на грани, но под контролем.

«Эта попытка взять Трофей Жюля Верна никогда не была простой», — подводит итог Томас Ковиль. — «Теперь перед нами новый вызов. И мы сделаем всё, чтобы пройти его правильно».

А дальше — либо рекорд, либо очень дорогой урок. Атлантика разберётся.