Флот яхт McIntyre Mini Globe отправился в заключительный этап одиночной кругосветной гонки.

Когда флот McIntyre Mini Globe Race выходит на финишную прямую, хочется снять кепку и сказать: вот это да, господа, вот это упрямство в лучшем смысле слова.

В четверг, 19 февраля 2026 года, ровно в 14:00 по местному времени одиннадцать крошечных, но гордых ALMA Globe 580 Mighty Mini покинули Ресифе и отправились в заключительный 2300-мильный марш-бросок. Всего-то. После 21 700 миль одиночной кругосветки это звучит почти как «сгонять за хлебом». Почти.

Стартовую линию поставили в гавани Ресифе — рядом с эффектной Хрустальной башней и парком ZERO. Бразильская федерация парусного спорта Пернамбуку организовала всё красиво и по-настоящему. Ветер был слабый, зато напряжение можно было резать ножом для разделки тунца. Все понимали: это финальный аккорд.

Эти одиннадцать малышей держат курс на Национальную парусную академию в Антигуа — туда, откуда всё началось год назад. 23 февраля 2025 года в море вышли пятнадцать смельчаков на своих самодельных фанерных 5,8-метровых лодках. Представьте себе кругосветку… на фанере. Уже само это звучит как шутка, но это не шутка.

Трое сошли по финансовым причинам, один по здоровью. Остальные продолжают. И продолжают красиво. За плечами — экзотика, страх, бессонные ночи, солёные слёзы, настоящие шторма и плотная, честная гонка в классе «один дизайн». Лидеров разделяют считанные дни. Это не прогулка — это шахматы на волнах.

Финальный переход — испытание тактики и нервов. Штиль. Амазонские бревна, которые не читают правила расхождения. Коварные течения. Ветер чаще в борт, чем в корму. И в конце — свежий напор к Антигуа. Паруса выгорели и устали, как и их капитаны. Но лодки держатся. Фанера, как выясняется, обладает характером.

Эрик Марш на «Sunbear» получил 48-часовой штраф за новый грот — правила есть правила, даже когда ты пересёк полмира в одиночку. Остальные рискуют идти на старых парусах, надеясь, что ткань выдержит ещё один рывок.

Выдержит ли? Вот это и есть настоящая интрига. Маленькие лодки. Большое море. И люди, которые решили, что «невозможно» — это просто слово.

Пока SailGP крушит и ломает, Кубок Америки пережидает в «отливе».

Этап SailGP в Окленде на выходных получился «идеальным» для зрителей: на старте 13 фойлящих катамаранов F50, дистанция тесная, порывы в гавани Уэйтематā резкие и непредсказуемые. У такого шоу, практически всегда бывает человеческий счёт.

В этот раз пострадали двое. Гриндер новозеландских Black Foils Луис Синклер перенёс операцию на ногах после двух открытых переломов. Стратег французской DS Autos Team France Манон Одино получила травмы живота, ударившись о подветренный щтурвал и сломав его. Им обоим хочется пожелать быстрого и полного восстановления.

Столкновение стало одним из самых жёстких в истории серии. При скоростях около 50 узлов всё решают доли секунды: рулевой французов Квентен Делапьер среагировал почти мгновенно (порядка 1/25 секунды) и довернул так, что удар пришёлся вскользь, чуть впереди кокпита, иначе все было бы фатально.

Соцсети, как водится, вынесли приговор сразу: новозеландцев и особенно Питера Берлинга назвали «опасными». Команду признали виновной, но когда 13 лодок летят в узком коридоре на грани управляемости, инциденты становятся частью математики. С берега порыв иногда видно заранее: наблюдатель на трибуне заметил приближающийся «удар» ветра, а с палубы F50 такие сюрпризы почти не читаются.

В воскресенье формат поменяли и разделили флот на две группы. Техникам SailGP Technologies в Саутгемптоне теперь снова ночные смены: повреждения французского и новозеландского F50 серьёзные, и участие в этапе в Сиднее через две недели под вопросом. После аварии снова обсуждают безопасность на F50: подушки безопасности, как в Формуле 1 и другие решения, потому что «слишком дорого» тут звучит неубедительно.

На фоне происходящего объявили первую предварительную регату Louis Vuitton 38 го Кубка Америки: 21–24 мая в Кальяри (Сардиния). В 2026-м там будут гоняться AC40, а не AC75. Плюс American Magic ушла в SailGP, купив датскую Rockwool, так что американского участия в Кубке может не быть впервые за его историю.

«Старый молочник» сейчас явно не на пике формы. Многие отмечают, что в погоне за скоростью из кубка ушла человеческая составляющая, а сами команды превратились в человеко-роботов. Информационного шума меньше, интриги меньше, а зрительское внимание заметно утекает туда, где громче, то есть в SailGP. Ирония в том, что Кубок, который когда-то сам задавал стандарты «самого зрелищного парусного цирка», теперь вынужден конкурировать с лигой, которая изначально собиралась как продукт для широкой аудитории, а не только для парусных фанатов.

Но списывать Кубок в утиль рано. Он уже не раз попадал в неприятные циклы: споры о правилах, уходы команд, провальные периоды интереса, вечные «непонятно кто с кем и на чём вообще гоняется». И каждый раз он выныривал, потому что у него есть то, чего нельзя быстро скопировать: исторический вес, мифология трофея и способность превращать инженерные и спортивные амбиции в событие, которое обсуждают даже те, кто путает стаксель с штакетником.

SailGP опубликовала результаты расследования столкновения в Окленде.

SailGP опубликовала предварительные результаты технического расследования высокоскоростного столкновения между командой Black Foils New Zealand SailGP Team и командой DS Automobiles SailGP Team France во время Гран-при Новой Зеландии по парусному спорту ITM в Окленде.

Инцидент произошел на старте третьей гонки в первый день соревнований, когда новозеландский катамаран F50 потерял управление, приближаясь к отметке 1 на большой скорости, и резко вылетел на путь французского катамарана F50. Оба судна получили значительные повреждения, и в результате столкновения пострадали два спортсмена.

После инцидента инженерные группы SailGP провели детальный анализ, используя бортовую телеметрию, воссозданные на симуляторе данные и видеоанализ, чтобы точно понять, что произошло.

Анализ показывает, что новозеландская яхта F50 двигалась к первой отметке со скоростью 90 км/ч, когда на первом отрезке гонки столкнулась с порывом ветра.
Внезапное увеличение скорости ветра привело к резкому ускорению лодки, увеличению подъемной силы на подводных крыльях и повышению высоты посадки. По мере подъема лодки подветренное крыло пронзало поверхность воды, вызывая боковое скольжение и резкое увеличение дрейфа.

Директор по техническому обеспечению характеристик яхт SailGP Алекс Рид заявил, что сочетание скорости, порывов ветра и вентиляции подводных крыльев создало чрезвычайно динамичную последовательность событий, которая развернулась за считанные секунды. «Данные показывают, что лодка быстро разогналась и поднялась высоко на подводных крыльях. Как только это произошло, подветренное крыло погрузилось под поверхность воды и лодка вошла в боковой крен, где крыло начало создавать нежелательную подъемную силу за счет дрейфа, а не за счет наклона».

По мере развития бокового скольжения угол поворота руля значительно увеличивался, поскольку экипаж пытался восстановить контроль, избегая при этом столкновений с находящимися поблизости судами. Руль на короткое время потерял эффективное обтекание, прежде чем снова закрепиться, а наветренный нос погрузился в воду, в результате чего судно резко развернулось против ветра и быстро замедлилось.

Французский экипаж F50 шел на большой скорости в непосредственной близости, и времени и расстояния для предотвращения столкновения после начала развития ситуации было недостаточно.