На недельку выбрался в Москву и попал на одну из самых необычных регат в своей жизни. Свадебную. Два года назад Маша и Егор приехали ко мне на практику учиться управлять парусной яхтой. Там они впервые и увидели друг друга.
Всё начиналось вполне по-яхтенному: вместе тянули верёвки, прокладывали курс, решали навигационные задачи, швартовали лодку, спорили, кто куда должен смотреть и что сейчас надо тянуть. Задавали мне временами совершенно дурацкие вопросы и получали примерно такие же ответы. А где-то между парусами, швартовками и морскими милями они нашли друг друга.
Прошло два года. В конце июля Маша и Егор поженились.🔥 Причём обычной свадьбой решили не ограничиваться: собрали друзей, арендовали яхты, приготовили медали и устроили на Пироговке настоящую свадебную регату.
Я смотрел на всё это и думал: черт возьми, а ведь это уже четвёртая пара, познакомившаяся на наших яхтенных практиках.
Я много лет учу людей управлять яхтой. Рассказываю про ветер, паруса, навигацию, швартовки, безопасность. Учу принимать решения и отвечать за лодку.
А выясняется, что мы делаем нечто гораздо более важное - помогаем людям найти друг друга. Можно провести сотни тренировок, выиграть десятки гонок, пройти тысячи морских миль. Но когда люди, которые когда-то случайно оказались рядом на одной лодке, через пару лет зовут тебя на свою свадьбу, понимаешь: произошло что-то очень настоящее.
Яхта вообще удивительное место для знакомства. На берегу можно долго играть роль. На лодке всё становится понятно довольно быстро. Кто поможет. Кто поддержит. Кто рассмеётся в сложный момент. Кто останется рядом, когда мокро, тяжело и ничего не получается. И иногда этим человеком оказывается тот, с кем хочется пройти уже не одну милю.
А всю жизнь.
Отдельное спасибо нашей White Pepper. Яхта давно умеет выигрывать регаты. Но теперь в четвертый раз доказала, что у неё есть еще один талант: соединять сердца. ❤️⛵️ Ходите под парусом. Гоняйтесь. Путешествуйте. Знакомьтесь. Находите друзей, близких по духу людей, а кому особенно повезёт, может быть, и любовь.
У меня завтра начинается новая практика. И кто знает... Может, те кто-то сейчас собирает сумку и летит учиться, даже не подозревает, что возможно главным открытием этой недели станет вовсе не умение правильно швартоваться.
Ну а Маше и Егору...Горько! 🥂⛵️❤️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21🐳2❤🔥1
Карло Борленги. Человек, который научил море останавливаться на долю секунды.
3 августа 2026 года не стало Carlo Borlenghi. Ему было 70. Карло - фотограф, который почти полвека создавал визуальную историю современного паруса. Он умер в родном Беллано на берегу озера Комо, там же, где когда-то сделал свои первые яхтенные фотографии.
Можно построить великую яхту. Можно выиграть Кубок Америки. Можно обогнуть планету, пройти мыс Горн и первым пересечь финиш. Но пройдет двадцать, тридцать, сорок лет, и большинство людей увидят эту историю глазами человека, который в нужную секунду нажал на кнопку камеры.
Карло родился в Беллано в 1956 году, учился на инженера в Милане, увлекался фотографией, сам проявлял пленку в собственной темной комнате и снимал друзей, которые гонялись на яхтах по озеру Комо. Однажды ему удалось продать три фотографии участнику регаты. Через пару недель выяснилось, что покупатель был редактором Vogue. Так появилась работа с Uomo Mare Vogue, а маленькое итальянское озеро неожиданно открыло ему дорогу на крупнейшие регаты планеты.
В 1983 году, в 27 лет, Борленги оказался в Ньюпорте вместе с Azzurra, первым итальянским претендентом на Кубок Америки. И больше Кубок его практически не отпускал. Azzurra. Italia. Il Moro di Venezia. Luna Rossa. Alinghi. Валенсия, Сан-Диего, Окленд, Бермуды, Барселона.
С 1983 по 2024 год он фотографировал каждую эпоху America’s Cup, от тяжелых 12-метровиков до современных AC75, которые летят над водой на фойлах. Для Luna Rossa он снимал шесть кампаний и фактически создал огромную семейную фотолетопись команды.
Он снимал Whitbread Round the World Race, затем Volvo Ocean Race, работал с Джованни Солдини, сопровождал Club Med Гранта Далтона в The Race, фотографировал крупнейшие события Rolex, Barcolana, Perini Navi Cup, Loro Piana Superyacht Regatta и десятки других проектов. И постепенно произошло любопытное. Борленги перестал просто фотографировать яхтинг. Он сформировал то, как яхтинг должен выглядеть на фотографии.
До него спортивный фотограф прежде всего охотился за событием: стартом, знаком, победителем, аварией. Борленги искал еще свет, геометрию, отражение, волну, тень паруса, человека на фоне огромного моря. Его кадр можно было повесить на стену, не зная ни названия яхты, ни результатов гонки.
Яхты уйдут в музеи. Рекорды будут побиты. Следующий Кубок Америки станет еще быстрее. А его море останется.
3 августа 2026 года не стало Carlo Borlenghi. Ему было 70. Карло - фотограф, который почти полвека создавал визуальную историю современного паруса. Он умер в родном Беллано на берегу озера Комо, там же, где когда-то сделал свои первые яхтенные фотографии.
Можно построить великую яхту. Можно выиграть Кубок Америки. Можно обогнуть планету, пройти мыс Горн и первым пересечь финиш. Но пройдет двадцать, тридцать, сорок лет, и большинство людей увидят эту историю глазами человека, который в нужную секунду нажал на кнопку камеры.
Карло родился в Беллано в 1956 году, учился на инженера в Милане, увлекался фотографией, сам проявлял пленку в собственной темной комнате и снимал друзей, которые гонялись на яхтах по озеру Комо. Однажды ему удалось продать три фотографии участнику регаты. Через пару недель выяснилось, что покупатель был редактором Vogue. Так появилась работа с Uomo Mare Vogue, а маленькое итальянское озеро неожиданно открыло ему дорогу на крупнейшие регаты планеты.
В 1983 году, в 27 лет, Борленги оказался в Ньюпорте вместе с Azzurra, первым итальянским претендентом на Кубок Америки. И больше Кубок его практически не отпускал. Azzurra. Italia. Il Moro di Venezia. Luna Rossa. Alinghi. Валенсия, Сан-Диего, Окленд, Бермуды, Барселона.
С 1983 по 2024 год он фотографировал каждую эпоху America’s Cup, от тяжелых 12-метровиков до современных AC75, которые летят над водой на фойлах. Для Luna Rossa он снимал шесть кампаний и фактически создал огромную семейную фотолетопись команды.
Он снимал Whitbread Round the World Race, затем Volvo Ocean Race, работал с Джованни Солдини, сопровождал Club Med Гранта Далтона в The Race, фотографировал крупнейшие события Rolex, Barcolana, Perini Navi Cup, Loro Piana Superyacht Regatta и десятки других проектов. И постепенно произошло любопытное. Борленги перестал просто фотографировать яхтинг. Он сформировал то, как яхтинг должен выглядеть на фотографии.
До него спортивный фотограф прежде всего охотился за событием: стартом, знаком, победителем, аварией. Борленги искал еще свет, геометрию, отражение, волну, тень паруса, человека на фоне огромного моря. Его кадр можно было повесить на стену, не зная ни названия яхты, ни результатов гонки.
Яхты уйдут в музеи. Рекорды будут побиты. Следующий Кубок Америки станет еще быстрее. А его море останется.
❤13😢4🙏2🔥1
39 метров яхтинга для одного человека: безумная Vendredi Treize
В 1972 году французский гонщик Жан-Ив Терлен, решил, что обычная яхта для одиночной гонки через Атлантику OSTAR 1972 для него категорически мала. И он спроектировал в конструкторском бюро Дика Картера 39-метровую трехмачтовую гоночную шхуну. Для одного человека. Без команды. Через Северную Атлантику.
Vendredi Treize в переводе означает "Пятница 13". Сегодня выглядела бы необычно даже среди современных океанских монстров. А полвека назад казалась кораблем, который случайно записался в гонку яхт. Ее длина составляла 39 метров, водоизмещение около 35 тонн, над палубой стояли три мачты, а парусное вооружение было разделено между тремя большими передними парусами. Корпус построили на верфи Tecimar в Сен-Назере из стеклопластикового сэндвича с пенополиуретановым заполнителем.
Гонка, где здравый смысл оставили на берегу
Речь шла об OSTAR 1972, легендарной одиночной трансатлантической гонке из Плимута в Ньюпорт. В те годы океанские гонщики жили простой идеей: если длинная яхта потенциально быстрее короткой (помните про закон Фруда?), надо строить лодки все больше и длиннее. Максимального ограничения длины в OSTAR тогда практически не было. И Терлен довел эту мысль почти до абсурда.
На старт 17 июня 1972 года вышли 55 яхт. Среди них были легкие многокорпусники, обычные океанские монохуллы и Vendredi Treize, которая возвышалась над большей частью флота, словно кто-то припарковал возле гоночных лодок трехмачтовый экспресс. Официальная история океанской гонки называет ее звездой среди монохуллов и прямо отмечает, насколько невероятным выглядел 39-метровый корабль с единственным человеком на борту.
Но зачем три мачты?
Вот здесь Vendredi Treize становится особенно интересной. Терлену не нужна была огромная яхта с парусами, для которых требовалось десять матросов на кофейных лебедках. Огромную площадь надо было раздробить на части, которыми физически способен управлять одиночка. Отсюда три мачты и необычная схема парусов.
Получился длинный, сравнительно легкий океанский аппарат, на котором нагрузка распределялась между несколькими отдельными парусами. Это была попытка решить задачу, над которой конструкторы одиночных океанских яхт работают до сих пор: как заставить большую лодку ехать очень быстро, если экипаж состоит из одного измученного человека, которому периодически еще желательно есть, спать и хоть когда то принимать душ.
➡️ Продолжение здесь...
В 1972 году французский гонщик Жан-Ив Терлен, решил, что обычная яхта для одиночной гонки через Атлантику OSTAR 1972 для него категорически мала. И он спроектировал в конструкторском бюро Дика Картера 39-метровую трехмачтовую гоночную шхуну. Для одного человека. Без команды. Через Северную Атлантику.
Vendredi Treize в переводе означает "Пятница 13". Сегодня выглядела бы необычно даже среди современных океанских монстров. А полвека назад казалась кораблем, который случайно записался в гонку яхт. Ее длина составляла 39 метров, водоизмещение около 35 тонн, над палубой стояли три мачты, а парусное вооружение было разделено между тремя большими передними парусами. Корпус построили на верфи Tecimar в Сен-Назере из стеклопластикового сэндвича с пенополиуретановым заполнителем.
Гонка, где здравый смысл оставили на берегу
Речь шла об OSTAR 1972, легендарной одиночной трансатлантической гонке из Плимута в Ньюпорт. В те годы океанские гонщики жили простой идеей: если длинная яхта потенциально быстрее короткой (помните про закон Фруда?), надо строить лодки все больше и длиннее. Максимального ограничения длины в OSTAR тогда практически не было. И Терлен довел эту мысль почти до абсурда.
На старт 17 июня 1972 года вышли 55 яхт. Среди них были легкие многокорпусники, обычные океанские монохуллы и Vendredi Treize, которая возвышалась над большей частью флота, словно кто-то припарковал возле гоночных лодок трехмачтовый экспресс. Официальная история океанской гонки называет ее звездой среди монохуллов и прямо отмечает, насколько невероятным выглядел 39-метровый корабль с единственным человеком на борту.
Но зачем три мачты?
Вот здесь Vendredi Treize становится особенно интересной. Терлену не нужна была огромная яхта с парусами, для которых требовалось десять матросов на кофейных лебедках. Огромную площадь надо было раздробить на части, которыми физически способен управлять одиночка. Отсюда три мачты и необычная схема парусов.
Получился длинный, сравнительно легкий океанский аппарат, на котором нагрузка распределялась между несколькими отдельными парусами. Это была попытка решить задачу, над которой конструкторы одиночных океанских яхт работают до сих пор: как заставить большую лодку ехать очень быстро, если экипаж состоит из одного измученного человека, которому периодически еще желательно есть, спать и хоть когда то принимать душ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8🔥5
Балтийский ветер. День первый
Ну что, «Балтийский ветер» стартовал.
Вчера, 8 августа, в 12 часов в районе Ольгинского фарватера на старт вышли 26 яхт в шести зачетных группах. И Балтика решила сразу показать, кто здесь главный.
Западный ветер, на порывах до 20 узлов, крутая встречная волна и 18 миль до Кронштадта. В общем, никакой прогулки по Финскому заливу не получилось. Почти всю дорогу пришлось рубиться против ветра и волны, двумя длинными лавировками.
После огибания знака наконец-то можно было немного выдохнуть: лодки легли на фордевинд и уже нормально понеслись к финишу.
Причем, что особенно приятно, дошли все. 26 лодок стартовали, 26 финишировали. Без сломанных мачт и прочих неприятностей, хотя нагрузка на лодки и такелаж была вполне серьезная.
К вечеру весь флот собрался в Кронштадте.
Теперь немного результатов.
В ORC первым пришел «Абсолем» Данилы Нестерова, вторым идет «Адмирал» Академии адмирала Макарова, третья — «Аврора Бореалис» Леонида Ткача.
Среди классических деревянных лодок Финского залива первая тройка: «Асмодей», «Аризона», «Фрегат».
В Л-6: «Арго», «Фея», «Эос».
В классе «Цетус»: «Грёза», Fortuna, «Ариель».
В этом году «Балтийский ветер» проходит уже в шестой раз и продлится до 15 августа. Регата посвящена 150-летию Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.
По этому поводу придумали специальную гонку поколений. Плюс в программе появилась совершенно новая гонка «Нобель рейс» на рейде порта Йоханнес. Будут разыграны также Приз Санкт-Петербургского Морского Собрания и новый Приз Администрации Выборгского района Ленинградской области.
А сегодня, 9 августа, флот идет дальше. В 10 утра старт перехода Кронштадт — Сосновый Бор.
Впереди еще целая неделя Балтики:
Санкт-Петербург — Кронштадт — Сосновый Бор — бухта Дубковая — яхт-клуб West в Прибылово — порт Йоханнес — и обратно в Санкт-Петербург.
Так что продолжаем следить. Судя по первому дню, скучно здесь точно не будет.
📸 Фото: Дмитрий Потатуев
Ну что, «Балтийский ветер» стартовал.
Вчера, 8 августа, в 12 часов в районе Ольгинского фарватера на старт вышли 26 яхт в шести зачетных группах. И Балтика решила сразу показать, кто здесь главный.
Западный ветер, на порывах до 20 узлов, крутая встречная волна и 18 миль до Кронштадта. В общем, никакой прогулки по Финскому заливу не получилось. Почти всю дорогу пришлось рубиться против ветра и волны, двумя длинными лавировками.
После огибания знака наконец-то можно было немного выдохнуть: лодки легли на фордевинд и уже нормально понеслись к финишу.
Причем, что особенно приятно, дошли все. 26 лодок стартовали, 26 финишировали. Без сломанных мачт и прочих неприятностей, хотя нагрузка на лодки и такелаж была вполне серьезная.
К вечеру весь флот собрался в Кронштадте.
Теперь немного результатов.
В ORC первым пришел «Абсолем» Данилы Нестерова, вторым идет «Адмирал» Академии адмирала Макарова, третья — «Аврора Бореалис» Леонида Ткача.
Среди классических деревянных лодок Финского залива первая тройка: «Асмодей», «Аризона», «Фрегат».
В Л-6: «Арго», «Фея», «Эос».
В классе «Цетус»: «Грёза», Fortuna, «Ариель».
В этом году «Балтийский ветер» проходит уже в шестой раз и продлится до 15 августа. Регата посвящена 150-летию Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.
По этому поводу придумали специальную гонку поколений. Плюс в программе появилась совершенно новая гонка «Нобель рейс» на рейде порта Йоханнес. Будут разыграны также Приз Санкт-Петербургского Морского Собрания и новый Приз Администрации Выборгского района Ленинградской области.
А сегодня, 9 августа, флот идет дальше. В 10 утра старт перехода Кронштадт — Сосновый Бор.
Впереди еще целая неделя Балтики:
Санкт-Петербург — Кронштадт — Сосновый Бор — бухта Дубковая — яхт-клуб West в Прибылово — порт Йоханнес — и обратно в Санкт-Петербург.
Так что продолжаем следить. Судя по первому дню, скучно здесь точно не будет.
📸 Фото: Дмитрий Потатуев
❤2👍2🔥2