ПАО «Совкомфлот» (VK)
Сегодня — день семьи, любви и верности. Праздник тех, кто любит и ждет на берегу, и тех, кто спешит вернуться к домашнему очагу из долгого рейса. Тех, кто с волнением отправляет смс из разных уголков света в ожидании весточки от родных.
Для каждого моряка семья — это самый надежный причал и единственный маяк, свет которого через любые расстояния указывает путь домой.
Пусть километры и долгие разлуки укрепляют ваши чувства, а каждая встреча дарит счастье. Пусть в ваших домах царят мир, благополучие и тепло.
С праздником!
Сегодня — день семьи, любви и верности. Праздник тех, кто любит и ждет на берегу, и тех, кто спешит вернуться к домашнему очагу из долгого рейса. Тех, кто с волнением отправляет смс из разных уголков света в ожидании весточки от родных.
Для каждого моряка семья — это самый надежный причал и единственный маяк, свет которого через любые расстояния указывает путь домой.
Пусть километры и долгие разлуки укрепляют ваши чувства, а каждая встреча дарит счастье. Пусть в ваших домах царят мир, благополучие и тепло.
С праздником!
Новошип выплатил дивиденды за 2025 год на 67.39 тыс. руб.
22 июля. / AK&M /. Новошип выплатил дивиденды за 2025 год на 67.39 тыс. руб. Об этом говорится в сообщении компании.
На одну привилегированную акцию типа «А» выплачено 3 коп.
Напомним, общая сумма начисленных дивидендов составляет 863.787 тыс. руб. Средства должны быть перечислены не позднее 11 августа 2026 года.
За 2024 год было решено выплатить дивиденды из расчета 0.03 руб. на одну привилегированно акцию типа «А».
Помимо этого, решено часть прибыли в 6.15 млрд руб. признать распределённой на начисление дивидендов по результатам 9 месяцев 2024 года.
За 2023 год было решено выплатить дивиденды на 157.8 млн руб. На выплату дивидендов за 2022 год направлено 946.89 млн руб.
За 9 месяцев 2024 года на обыкновенные акции было начислено 5.59 млрд руб., на привилегированные типа «А» — 561.46 млн руб.
Новороссийское морское пароходство (ПАО «Новошип») является крупнейшей российской судоходной компанией на Чёрном море. Группа «Новошип» осуществляет свою деятельность на международном рынке перевозок грузов морским транспортом.
В 2007 году произошла консолидация государственных активов ОАО «Совкомфлот» и ОАО «Новошип». Новошип стал частью группы компаний «Совкомфлот».
22 июля. / AK&M /. Новошип выплатил дивиденды за 2025 год на 67.39 тыс. руб. Об этом говорится в сообщении компании.
На одну привилегированную акцию типа «А» выплачено 3 коп.
Напомним, общая сумма начисленных дивидендов составляет 863.787 тыс. руб. Средства должны быть перечислены не позднее 11 августа 2026 года.
За 2024 год было решено выплатить дивиденды из расчета 0.03 руб. на одну привилегированно акцию типа «А».
Помимо этого, решено часть прибыли в 6.15 млрд руб. признать распределённой на начисление дивидендов по результатам 9 месяцев 2024 года.
За 2023 год было решено выплатить дивиденды на 157.8 млн руб. На выплату дивидендов за 2022 год направлено 946.89 млн руб.
За 9 месяцев 2024 года на обыкновенные акции было начислено 5.59 млрд руб., на привилегированные типа «А» — 561.46 млн руб.
Новороссийское морское пароходство (ПАО «Новошип») является крупнейшей российской судоходной компанией на Чёрном море. Группа «Новошип» осуществляет свою деятельность на международном рынке перевозок грузов морским транспортом.
В 2007 году произошла консолидация государственных активов ОАО «Совкомфлот» и ОАО «Новошип». Новошип стал частью группы компаний «Совкомфлот».
Чистый убыток "Совкомфлота" по РСБУ в I полугодии сократился на 2,8%
28 июля. /ТАСС/. "Совкомфлот" по итогам января - июня 2025 года получил по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) чистый убыток в размере 472,9 млн рублей против 486,7 млн рублей убытка годом ранее. Об этом говорится в отчете компании.
При этом выручка "Совкомфлота" за отчетный период снизилась на 0,5% и составила 57,8 млн рублей. Валовая прибыль снизилась до 2,6 млн рублей.
Группа компаний "Совкомфлот" - крупнейшая судоходная компания России, лидер в области морской транспортировки нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа, а также обслуживания морской добычи углеводородов. Компания специализируется на операциях в сложных климатических и ледовых условиях.
28 июля. /ТАСС/. "Совкомфлот" по итогам января - июня 2025 года получил по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) чистый убыток в размере 472,9 млн рублей против 486,7 млн рублей убытка годом ранее. Об этом говорится в отчете компании.
При этом выручка "Совкомфлота" за отчетный период снизилась на 0,5% и составила 57,8 млн рублей. Валовая прибыль снизилась до 2,6 млн рублей.
Группа компаний "Совкомфлот" - крупнейшая судоходная компания России, лидер в области морской транспортировки нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа, а также обслуживания морской добычи углеводородов. Компания специализируется на операциях в сложных климатических и ледовых условиях.
TACC
Чистый убыток "Совкомфлота" по РСБУ в I полугодии составил 472,9 млн рублей
Курсанты ГУМРФ прошли практику под руководством наставников ПАО «Совкомфлот»
31 июля. / ПОРТНЬЮС /. Практиканты освоили навигационное оборудование, электронные карты и грузовую систему судна.
Два курсанта-судоводителя и один курсант-судомеханик стипендиальной группы СКФ в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошли плавательную практику на газовозе. Об этом сообщает пресс-служба вуза.
В сообщении отмечается, что прохождение практики открыло курсантам новые горизонты профессионального развития и позволило подкрепить полученные в университете знания обретением практического опыта под руководством специалистов, не только знающих и любящих свое дело, но и готовых поделиться многолетним и бесценным опытом с новым поколением моряков.
«Плавательная практика — один из ключевых этапов подготовки будущих моряков, когда знания, полученные в аудиториях, проходят проверку реальной судовой работой. Именно на борту формируется профессиональное понимание специальности, приходит осознание ответственности за общее дело, а рядом оказываются наставники, чьи опыт, требовательность и поддержка помогают сделать первые уверенные шаги в профессии», — говорится в сообщении.
Газовый флот группы компаний ПАО «Совкомфлот» сочетает в себе передовые технические решения, высокие стандарты в области безопасной навигации и эффективного технического обслуживания, и, конечно, неоспоримый профессионализм судовых экипажей.
Курсанты, проходившие практику на газовозе, отметили высокий уровень наставничества со стороны командного состава: практиканты освоили работу с навигационным оборудованием, электронными картами, противопожарными и спасательными системами, а также изучили грузовую систему судна с позиции как судоводителей, так и механиков. Они особо подчеркнули слаженность работы экипажа, культуру безопасности и готовность офицеров передавать опыт, что критически важно для отрасли, испытывающей дефицит квалифицированных кадров.
Плавательная практика на газовозе СКФ имела огромное значение для курсантов ГУМРФ. Обретение необходимых компетенций и опыт работы в дружном и квалифицированном коллективе стали настоящим профессиональным вдохновением.
31 июля. / ПОРТНЬЮС /. Практиканты освоили навигационное оборудование, электронные карты и грузовую систему судна.
Два курсанта-судоводителя и один курсант-судомеханик стипендиальной группы СКФ в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошли плавательную практику на газовозе. Об этом сообщает пресс-служба вуза.
В сообщении отмечается, что прохождение практики открыло курсантам новые горизонты профессионального развития и позволило подкрепить полученные в университете знания обретением практического опыта под руководством специалистов, не только знающих и любящих свое дело, но и готовых поделиться многолетним и бесценным опытом с новым поколением моряков.
«Плавательная практика — один из ключевых этапов подготовки будущих моряков, когда знания, полученные в аудиториях, проходят проверку реальной судовой работой. Именно на борту формируется профессиональное понимание специальности, приходит осознание ответственности за общее дело, а рядом оказываются наставники, чьи опыт, требовательность и поддержка помогают сделать первые уверенные шаги в профессии», — говорится в сообщении.
Газовый флот группы компаний ПАО «Совкомфлот» сочетает в себе передовые технические решения, высокие стандарты в области безопасной навигации и эффективного технического обслуживания, и, конечно, неоспоримый профессионализм судовых экипажей.
Курсанты, проходившие практику на газовозе, отметили высокий уровень наставничества со стороны командного состава: практиканты освоили работу с навигационным оборудованием, электронными картами, противопожарными и спасательными системами, а также изучили грузовую систему судна с позиции как судоводителей, так и механиков. Они особо подчеркнули слаженность работы экипажа, культуру безопасности и готовность офицеров передавать опыт, что критически важно для отрасли, испытывающей дефицит квалифицированных кадров.
Плавательная практика на газовозе СКФ имела огромное значение для курсантов ГУМРФ. Обретение необходимых компетенций и опыт работы в дружном и квалифицированном коллективе стали настоящим профессиональным вдохновением.
ПАО «Совкомфлот» (VK)
Моменты в море
Сколько чудес за туманами кроется.
Ни подойти, ни увидеть, ни взять.
(с) Владимир Высоцкий
Захватывающими кадрами из Арктики поделился старший помощник Руслан Рафиков.
Присылайте свои фотографии в личные сообщения группы.
Моменты в море
Сколько чудес за туманами кроется.
Ни подойти, ни увидеть, ни взять.
(с) Владимир Высоцкий
Захватывающими кадрами из Арктики поделился старший помощник Руслан Рафиков.
Присылайте свои фотографии в личные сообщения группы.
Нефть под санкциями не боится идти через Ла-Манш под флагом России
5 августа. / eadaily.com /. Все больше санкционных судов с российской нефтью и флагом проходят Ла-Манш.
По данным АИС судов, за последние сутки Ла-Манш прошел один танкер под санкциями и с российским флагом и еще один находится в проливе. Так, Producer идет из Приморска в Сингапур и проходит сегодня уже Бискайский залив.
В то же время Prometey идет из Приморска к Суэцкому каналу и днем 5 августа находится в середине Ла-Манша.
Каждый из танкеров перевозит до 115 тыс. тонн нефти, стоимость которой на рынке составляет сейчас более $ 60 млн. Суда находятся под санкциями США, ЕС и Великобритании и перешли под российский флаг относительно недавно. Prometey — 1 декабря прошлого года, а Producer — в мае этого года. Суда управляются Dominant Shipping и Idas, зарегистрированным в Санкт-Петербурге.
Судя по маршруту, танкеры не испытывают проблем от внимания ВМС Великобритании, которые в середине июня захватили санкционный танкер Smyrtos.
С тех пор танкеры под санкциями идут в обход Великобритании, кроме судов под российским флагом. Prometey и Producer не первые, кто прошел пролив с середины июня.
Вполне возможно, что свободный проход обеспечивают российские корабли в Ла-Манше. И логично, что они это делают для российских танкеров, тогда основная часть флота по перевозке нефти из России ходит под чужими флагами.
Также свободно передвигаются через Ла-Манш танкеры с российской нефтью, которые не находятся под санкциями. За последние сутки это сделало пять танкеров.
Страны ЕС отчаянно пытаются снизить доходы России от экспорта нефти, и захваты судов под предлогом фальшивого флага участились. Но суда с российским флагом ВМС стран ЕС обходит стороной.
Как сообщало EADaily, «Совкомфлот» собирает в Карском море танкеры под санкциями, которые отправят по Северному морскому пути в Азию — в обход ЕС, у берегов которого участились захваты судов с российской нефтью. Создаваемая флотилия повезет почти 1 млн тонн нефти стоимостью полмиллиарда долларов.
5 августа. / eadaily.com /. Все больше санкционных судов с российской нефтью и флагом проходят Ла-Манш.
По данным АИС судов, за последние сутки Ла-Манш прошел один танкер под санкциями и с российским флагом и еще один находится в проливе. Так, Producer идет из Приморска в Сингапур и проходит сегодня уже Бискайский залив.
В то же время Prometey идет из Приморска к Суэцкому каналу и днем 5 августа находится в середине Ла-Манша.
Каждый из танкеров перевозит до 115 тыс. тонн нефти, стоимость которой на рынке составляет сейчас более $ 60 млн. Суда находятся под санкциями США, ЕС и Великобритании и перешли под российский флаг относительно недавно. Prometey — 1 декабря прошлого года, а Producer — в мае этого года. Суда управляются Dominant Shipping и Idas, зарегистрированным в Санкт-Петербурге.
Судя по маршруту, танкеры не испытывают проблем от внимания ВМС Великобритании, которые в середине июня захватили санкционный танкер Smyrtos.
С тех пор танкеры под санкциями идут в обход Великобритании, кроме судов под российским флагом. Prometey и Producer не первые, кто прошел пролив с середины июня.
Вполне возможно, что свободный проход обеспечивают российские корабли в Ла-Манше. И логично, что они это делают для российских танкеров, тогда основная часть флота по перевозке нефти из России ходит под чужими флагами.
Также свободно передвигаются через Ла-Манш танкеры с российской нефтью, которые не находятся под санкциями. За последние сутки это сделало пять танкеров.
Страны ЕС отчаянно пытаются снизить доходы России от экспорта нефти, и захваты судов под предлогом фальшивого флага участились. Но суда с российским флагом ВМС стран ЕС обходит стороной.
Как сообщало EADaily, «Совкомфлот» собирает в Карском море танкеры под санкциями, которые отправят по Северному морскому пути в Азию — в обход ЕС, у берегов которого участились захваты судов с российской нефтью. Создаваемая флотилия повезет почти 1 млн тонн нефти стоимостью полмиллиарда долларов.
Подорванный у Йемена танкер «Совкомфлота» сел на мель: нефть дошла до берега
14 августа. / Евразия тудей /. Танкер Caroline Bezengi, шедший из Новороссийска, получил повреждения при подходе к берегам Омана и сел на мель. На судне началась утечка, и нефть достигла берега. Британская компания координирует операцию по спасению.
По ее данным, идет масштабная международная операция, в которой участвуют спасательные суда, авиация и опытная команда специалистов с более чем 100 тоннами оборудования.
14 августа. / Евразия тудей /. Танкер Caroline Bezengi, шедший из Новороссийска, получил повреждения при подходе к берегам Омана и сел на мель. На судне началась утечка, и нефть достигла берега. Британская компания координирует операцию по спасению.
«Ambrey подтверждает свое участие в спасательной операции по ликвидации последствий аварии танкера Caroline Bezengi, находящегося у побережья Омана в районе островов Халланият в провинции Дофар. Компания Ambrey активно сотрудничает со всеми заинтересованными сторонами, в том числе в Султанате Оман, и привлекла к сотрудничеству ведущую международную компанию по ликвидации разливов нефти», — сообщает британская компания.
По ее данным, идет масштабная международная операция, в которой участвуют спасательные суда, авиация и опытная команда специалистов с более чем 100 тоннами оборудования.
«Спасательные суда для поддержки операции находятся в пути и вскоре прибудут на место происшествия. Специалисты уже поднялись на борт судна при поддержке ВВС Омана (RAFO) для оценки условий на борту и начала стабилизации груза и судна. Операция проводится в период „Харифа“ — ежегодного муссона, который затрагивает регион Дофар. Это создает чрезвычайно сложную обстановку в открытом море, где экстремальные неблагоприятные погодные и морские условия влияют на остойчивость судов, безопасность и темпы операций, а также на доступ к месту работ», — сообщили в Ambrey.
Миллион тонн нефти из России обошли ЕС: танкеры разбегаются у Берингова пролива
17 августа. / ЕВРАЗИЯ ДЕЙЛИ /. Чукотское море, которое проходят танкеры, с борта ледокола «Урал». Фото: Илья Салин / «Атомфлот»
Крупнейшая разовая переброска российской нефти по Северному морскому пути в обход ЕС завершается. Флотилия санкционных танкеров проходит Чукотское море, и некоторые из них, ускорив ход, уже прошли Берингов пролив и вышли в Тихий океан.
Флотилия танкеров под российскими и оманскими флагами достигла последнего участка Северного морского пути, а некоторые суда уже вышли в Тихий океан. По данным АИС судов, Берингов пролив пересекли «Восточный проспект», «Литейный проспект» и «Лиговский проспект».
А вот Jagger, «Династия», «Виктор Бакаев», «Примавера» и «Мирабель» все еще находятся в Чукотском море — в 90−130 милях от Берингова пролива.
Судя по картам ледовой обстановки «Главсевморпути», пяти танкерам еще предстоит пройти участок разреженного льда, и вместе с судами идет атомный ледокол «Урал», который, очевидно, и расчистит коридор.
Накануне суда проходили Восточно-Сибирское море и им пришлось, как и всем остальным судам, прижиматься к берегу из-за ледового поля.
Нынешний проход флотилии танкеров — крупнейший разовый проход судов с нефтью по Северному морскому пути — в обход стран ЕС, у берегов которых участились захваты танкеров под санкциями. Все вместе суда могут везти более 970 тыс. тонн нефти стоимостью более $ 500 млн. Танкеры находятся под санкциями, относятся к «Совкомфлоту» и перевозят в Китай сырье из балтийских портов. Изначально суда собирались несколько недель в группу в Карском море. Возможно, совместный переход совершили, чтобы сэкономить на ледокольной проводке, которая может стоить одному танкеру 50 млн рублей.
17 августа. / ЕВРАЗИЯ ДЕЙЛИ /. Чукотское море, которое проходят танкеры, с борта ледокола «Урал». Фото: Илья Салин / «Атомфлот»
Крупнейшая разовая переброска российской нефти по Северному морскому пути в обход ЕС завершается. Флотилия санкционных танкеров проходит Чукотское море, и некоторые из них, ускорив ход, уже прошли Берингов пролив и вышли в Тихий океан.
Флотилия танкеров под российскими и оманскими флагами достигла последнего участка Северного морского пути, а некоторые суда уже вышли в Тихий океан. По данным АИС судов, Берингов пролив пересекли «Восточный проспект», «Литейный проспект» и «Лиговский проспект».
А вот Jagger, «Династия», «Виктор Бакаев», «Примавера» и «Мирабель» все еще находятся в Чукотском море — в 90−130 милях от Берингова пролива.
Судя по картам ледовой обстановки «Главсевморпути», пяти танкерам еще предстоит пройти участок разреженного льда, и вместе с судами идет атомный ледокол «Урал», который, очевидно, и расчистит коридор.
Накануне суда проходили Восточно-Сибирское море и им пришлось, как и всем остальным судам, прижиматься к берегу из-за ледового поля.
Нынешний проход флотилии танкеров — крупнейший разовый проход судов с нефтью по Северному морскому пути — в обход стран ЕС, у берегов которых участились захваты танкеров под санкциями. Все вместе суда могут везти более 970 тыс. тонн нефти стоимостью более $ 500 млн. Танкеры находятся под санкциями, относятся к «Совкомфлоту» и перевозят в Китай сырье из балтийских портов. Изначально суда собирались несколько недель в группу в Карском море. Возможно, совместный переход совершили, чтобы сэкономить на ледокольной проводке, которая может стоить одному танкеру 50 млн рублей.
ПАО «Совкомфлот» (VK)
❗️Присоединяйтесь к команде профессионалов «Совкомфлота»!
Крупнейшая судоходная компания России и один из мировых лидеров танкерного флота приглашает на работу:
🔹 Донкерманов
🔹 Токарей-сварщиков
🔹 Матросов 1, 2 класса
🔹 Мотористов 1, 2 класса
🔹 Буфетчиков
📌 Мы предлагаем официальное трудоустройство, достойную заработную плату, возможность профессионального роста и круглосуточную поддержку береговых специалистов.
📌 Со списком актуальных вакансий Вы всегда можете ознакомиться на нашем сайте [|www.scf-group.ru/career/fle...|http://www.scf-group.ru/career/fleet_vacancies/]
✉ Единая электронная почта для подачи анкеты моряка: vacancy@scf-group.ru
☎ По вопросам трудоустройства обращайтесь по телефону 8-800-770-40-40 (звонок бесплатный).
❗️Присоединяйтесь к команде профессионалов «Совкомфлота»!
Крупнейшая судоходная компания России и один из мировых лидеров танкерного флота приглашает на работу:
🔹 Донкерманов
🔹 Токарей-сварщиков
🔹 Матросов 1, 2 класса
🔹 Мотористов 1, 2 класса
🔹 Буфетчиков
📌 Мы предлагаем официальное трудоустройство, достойную заработную плату, возможность профессионального роста и круглосуточную поддержку береговых специалистов.
📌 Со списком актуальных вакансий Вы всегда можете ознакомиться на нашем сайте [|www.scf-group.ru/career/fle...|http://www.scf-group.ru/career/fleet_vacancies/]
✉ Единая электронная почта для подачи анкеты моряка: vacancy@scf-group.ru
☎ По вопросам трудоустройства обращайтесь по телефону 8-800-770-40-40 (звонок бесплатный).
Reuters сообщил, что Южная Корея протестирует Северный морской путь
19 августа. / РБК /. Южная Корея протестирует Северный морской путь (СМП), отправив контейнеровоз из Пусана в Европу через Арктику. Пилотный рейс должен показать коммерческую целесообразность маршрута, передает Reuters.
Контейнеровоз PanStar Acro отправится в субботу и зайдет в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займет от 40 до 45 дней. В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику.
По оценке Министерства океанов Южной Кореи, арктический маршрут может значительно сократить продолжительность рейсов по сравнению с путем через Суэцкий канал. Власти страны рассчитывают к 2030 году запустить регулярные коммерческие перевозки через Арктику.
По данным издания, планы Сеула вызвали недовольство западных дипломатов, поскольку для рейса необходимы консультации с Россией и разрешения на проход судна. Эксперты также указали на возможные санкционные риски в случае обращения к России за помощью при возникновении проблем на маршруте.
Ранее глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов предложил возобновить сотрудничество России и Южной Кореи в сфере перевозок по Северному морскому пути. В частности, он призвал вернуться к вопросу о поставке российской компании трех танкеров-газовозов арктического класса, заказанных у южнокорейской DSME. Контракт стоимостью $872,1 млн (около 74,24 млрд руб.) не исполнили после начала военной операции из-за санкций.
19 августа. / РБК /. Южная Корея протестирует Северный морской путь (СМП), отправив контейнеровоз из Пусана в Европу через Арктику. Пилотный рейс должен показать коммерческую целесообразность маршрута, передает Reuters.
Контейнеровоз PanStar Acro отправится в субботу и зайдет в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займет от 40 до 45 дней. В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику.
По оценке Министерства океанов Южной Кореи, арктический маршрут может значительно сократить продолжительность рейсов по сравнению с путем через Суэцкий канал. Власти страны рассчитывают к 2030 году запустить регулярные коммерческие перевозки через Арктику.
По данным издания, планы Сеула вызвали недовольство западных дипломатов, поскольку для рейса необходимы консультации с Россией и разрешения на проход судна. Эксперты также указали на возможные санкционные риски в случае обращения к России за помощью при возникновении проблем на маршруте.
Ранее глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов предложил возобновить сотрудничество России и Южной Кореи в сфере перевозок по Северному морскому пути. В частности, он призвал вернуться к вопросу о поставке российской компании трех танкеров-газовозов арктического класса, заказанных у южнокорейской DSME. Контракт стоимостью $872,1 млн (около 74,24 млрд руб.) не исполнили после начала военной операции из-за санкций.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌐 ПАО «Совкомфлот»
🇷🇺Сегодня День государственного флага 🇷🇺
Когда-то привычный триколор был флагом торгового флота России. Сегодня — он государственный символ, который с гордостью несут суда "Совкомфлота".
Всем нашим экипажам — спокойного моря и семь футов под килем.
Береговым — удачи в делах и спокойных дней дома.
🇷🇺Сегодня День государственного флага 🇷🇺
Когда-то привычный триколор был флагом торгового флота России. Сегодня — он государственный символ, который с гордостью несут суда "Совкомфлота".
Всем нашим экипажам — спокойного моря и семь футов под килем.
Береговым — удачи в делах и спокойных дней дома.
🌐 ПАО «Совкомфлот»
❗ Итоги работы ПАО «Совкомфлот» в I полугодии 2026 года
🔹 В отчетном периоде компания сохранила положительную динамику выручки и операционной рентабельности.
🔹 По сравнению с аналогичным периодом 2025 года выручка на основе тайм-чартерного эквивалента выросла на 61% (до 809 млн дол. США), EBITDA – на 108% (до 547 млн долл. США).
🔹 Обеспечить положительную динамику позволили устойчивый рост объема доходов портфеля долгосрочных контрактов (в том числе за счет расширения флота для обслуживания индустриальных проектов) и увеличение доходов в танкерных сегментах бизнеса.
🔹 Скорректированная чистая прибыль, относящаяся к акционерам компании, составила 266 млн долл. США (или 20,1 млрд рублей).
🔹 Компания подтверждает намерение поддерживать дивидендные выплаты на уровне не менее 50% от скорректированной прибыли по МСФО.
Подробнее о финансовых результатах: www.scf-group.ru/media/pres...
❗ Итоги работы ПАО «Совкомфлот» в I полугодии 2026 года
🔹 В отчетном периоде компания сохранила положительную динамику выручки и операционной рентабельности.
🔹 По сравнению с аналогичным периодом 2025 года выручка на основе тайм-чартерного эквивалента выросла на 61% (до 809 млн дол. США), EBITDA – на 108% (до 547 млн долл. США).
🔹 Обеспечить положительную динамику позволили устойчивый рост объема доходов портфеля долгосрочных контрактов (в том числе за счет расширения флота для обслуживания индустриальных проектов) и увеличение доходов в танкерных сегментах бизнеса.
🔹 Скорректированная чистая прибыль, относящаяся к акционерам компании, составила 266 млн долл. США (или 20,1 млрд рублей).
🔹 Компания подтверждает намерение поддерживать дивидендные выплаты на уровне не менее 50% от скорректированной прибыли по МСФО.
Подробнее о финансовых результатах: www.scf-group.ru/media/pres...
🌐 ПАО «Совкомфлот»
30 августа 2026 года ушел из жизни Юрий Михайлович Вольмер — выдающийся организатор отечественной морской отрасли, капитан дальнего плавания, министр морского флота СССР (1986-1991).
Юрий Михайлович стоял у истоков образования нашего предприятия — при его непосредственном участии Правительство СССР в 1988 году приняло решение о создании акционерного коммерческого предприятия «Совкомфлот», одного из первых акционерных обществ в истории современной России и первой отечественной судоходной компании, работающей в соответствии с международными стандартами и мировой практикой.
Выражаем глубокие соболезнования родным и близким Юрия Михайловича.
По морской традиции в день прощания с почившим на судах группы компаний «Совкомфлот» будут приспущены государственные флаги и даны прощальные гудки; экипажи почтут память Юрия Михайловича минутой молчания.
30 августа 2026 года ушел из жизни Юрий Михайлович Вольмер — выдающийся организатор отечественной морской отрасли, капитан дальнего плавания, министр морского флота СССР (1986-1991).
Юрий Михайлович стоял у истоков образования нашего предприятия — при его непосредственном участии Правительство СССР в 1988 году приняло решение о создании акционерного коммерческого предприятия «Совкомфлот», одного из первых акционерных обществ в истории современной России и первой отечественной судоходной компании, работающей в соответствии с международными стандартами и мировой практикой.
Выражаем глубокие соболезнования родным и близким Юрия Михайловича.
По морской традиции в день прощания с почившим на судах группы компаний «Совкомфлот» будут приспущены государственные флаги и даны прощальные гудки; экипажи почтут память Юрия Михайловича минутой молчания.
🌐 ПАО «Совкомфлот»
На 79-м году жизни скончался Михаил Александрович Романовский — выдающийся деятель морской отрасли России, возглавлявший Сахалинское морское пароходство в один из самых сложных периодов его истории.
Его профессиональный путь начался после окончания судоводительского факультета Дальневосточного высшего инженерного морского училища имени адмирала Г.И. Невельского в 1972 году. В 1986 году, в возрасте 39 лет, Михаил Александрович возглавил Сахалинское морское пароходство, став самым молодым начальником предприятия такого масштаба. В 1994 году он перешел на работу в Совет Федерации и Министерство транспорта РФ. Чуть позже взял на себя руководство Балтийским морским пароходством.
С 1995 по 2013 год руководил Союзом российских судовладельцев, куда длительное время входил «Совкомфлот».
Выражаем искренние соболезнования родным, близким и всем, кто знал и работал вместе с Михаилом Александровичем. Светлая память.
На 79-м году жизни скончался Михаил Александрович Романовский — выдающийся деятель морской отрасли России, возглавлявший Сахалинское морское пароходство в один из самых сложных периодов его истории.
Его профессиональный путь начался после окончания судоводительского факультета Дальневосточного высшего инженерного морского училища имени адмирала Г.И. Невельского в 1972 году. В 1986 году, в возрасте 39 лет, Михаил Александрович возглавил Сахалинское морское пароходство, став самым молодым начальником предприятия такого масштаба. В 1994 году он перешел на работу в Совет Федерации и Министерство транспорта РФ. Чуть позже взял на себя руководство Балтийским морским пароходством.
С 1995 по 2013 год руководил Союзом российских судовладельцев, куда длительное время входил «Совкомфлот».
Выражаем искренние соболезнования родным, близким и всем, кто знал и работал вместе с Михаилом Александровичем. Светлая память.