ПАО «Совкомфлот» (VK)
Моменты в море
Сколько чудес за туманами кроется.
Ни подойти, ни увидеть, ни взять.
(с) Владимир Высоцкий
Захватывающими кадрами из Арктики поделился старший помощник Руслан Рафиков.
Присылайте свои фотографии в личные сообщения группы.
Моменты в море
Сколько чудес за туманами кроется.
Ни подойти, ни увидеть, ни взять.
(с) Владимир Высоцкий
Захватывающими кадрами из Арктики поделился старший помощник Руслан Рафиков.
Присылайте свои фотографии в личные сообщения группы.
Нефть под санкциями не боится идти через Ла-Манш под флагом России
5 августа. / eadaily.com /. Все больше санкционных судов с российской нефтью и флагом проходят Ла-Манш.
По данным АИС судов, за последние сутки Ла-Манш прошел один танкер под санкциями и с российским флагом и еще один находится в проливе. Так, Producer идет из Приморска в Сингапур и проходит сегодня уже Бискайский залив.
В то же время Prometey идет из Приморска к Суэцкому каналу и днем 5 августа находится в середине Ла-Манша.
Каждый из танкеров перевозит до 115 тыс. тонн нефти, стоимость которой на рынке составляет сейчас более $ 60 млн. Суда находятся под санкциями США, ЕС и Великобритании и перешли под российский флаг относительно недавно. Prometey — 1 декабря прошлого года, а Producer — в мае этого года. Суда управляются Dominant Shipping и Idas, зарегистрированным в Санкт-Петербурге.
Судя по маршруту, танкеры не испытывают проблем от внимания ВМС Великобритании, которые в середине июня захватили санкционный танкер Smyrtos.
С тех пор танкеры под санкциями идут в обход Великобритании, кроме судов под российским флагом. Prometey и Producer не первые, кто прошел пролив с середины июня.
Вполне возможно, что свободный проход обеспечивают российские корабли в Ла-Манше. И логично, что они это делают для российских танкеров, тогда основная часть флота по перевозке нефти из России ходит под чужими флагами.
Также свободно передвигаются через Ла-Манш танкеры с российской нефтью, которые не находятся под санкциями. За последние сутки это сделало пять танкеров.
Страны ЕС отчаянно пытаются снизить доходы России от экспорта нефти, и захваты судов под предлогом фальшивого флага участились. Но суда с российским флагом ВМС стран ЕС обходит стороной.
Как сообщало EADaily, «Совкомфлот» собирает в Карском море танкеры под санкциями, которые отправят по Северному морскому пути в Азию — в обход ЕС, у берегов которого участились захваты судов с российской нефтью. Создаваемая флотилия повезет почти 1 млн тонн нефти стоимостью полмиллиарда долларов.
5 августа. / eadaily.com /. Все больше санкционных судов с российской нефтью и флагом проходят Ла-Манш.
По данным АИС судов, за последние сутки Ла-Манш прошел один танкер под санкциями и с российским флагом и еще один находится в проливе. Так, Producer идет из Приморска в Сингапур и проходит сегодня уже Бискайский залив.
В то же время Prometey идет из Приморска к Суэцкому каналу и днем 5 августа находится в середине Ла-Манша.
Каждый из танкеров перевозит до 115 тыс. тонн нефти, стоимость которой на рынке составляет сейчас более $ 60 млн. Суда находятся под санкциями США, ЕС и Великобритании и перешли под российский флаг относительно недавно. Prometey — 1 декабря прошлого года, а Producer — в мае этого года. Суда управляются Dominant Shipping и Idas, зарегистрированным в Санкт-Петербурге.
Судя по маршруту, танкеры не испытывают проблем от внимания ВМС Великобритании, которые в середине июня захватили санкционный танкер Smyrtos.
С тех пор танкеры под санкциями идут в обход Великобритании, кроме судов под российским флагом. Prometey и Producer не первые, кто прошел пролив с середины июня.
Вполне возможно, что свободный проход обеспечивают российские корабли в Ла-Манше. И логично, что они это делают для российских танкеров, тогда основная часть флота по перевозке нефти из России ходит под чужими флагами.
Также свободно передвигаются через Ла-Манш танкеры с российской нефтью, которые не находятся под санкциями. За последние сутки это сделало пять танкеров.
Страны ЕС отчаянно пытаются снизить доходы России от экспорта нефти, и захваты судов под предлогом фальшивого флага участились. Но суда с российским флагом ВМС стран ЕС обходит стороной.
Как сообщало EADaily, «Совкомфлот» собирает в Карском море танкеры под санкциями, которые отправят по Северному морскому пути в Азию — в обход ЕС, у берегов которого участились захваты судов с российской нефтью. Создаваемая флотилия повезет почти 1 млн тонн нефти стоимостью полмиллиарда долларов.
Подорванный у Йемена танкер «Совкомфлота» сел на мель: нефть дошла до берега
14 августа. / Евразия тудей /. Танкер Caroline Bezengi, шедший из Новороссийска, получил повреждения при подходе к берегам Омана и сел на мель. На судне началась утечка, и нефть достигла берега. Британская компания координирует операцию по спасению.
По ее данным, идет масштабная международная операция, в которой участвуют спасательные суда, авиация и опытная команда специалистов с более чем 100 тоннами оборудования.
14 августа. / Евразия тудей /. Танкер Caroline Bezengi, шедший из Новороссийска, получил повреждения при подходе к берегам Омана и сел на мель. На судне началась утечка, и нефть достигла берега. Британская компания координирует операцию по спасению.
«Ambrey подтверждает свое участие в спасательной операции по ликвидации последствий аварии танкера Caroline Bezengi, находящегося у побережья Омана в районе островов Халланият в провинции Дофар. Компания Ambrey активно сотрудничает со всеми заинтересованными сторонами, в том числе в Султанате Оман, и привлекла к сотрудничеству ведущую международную компанию по ликвидации разливов нефти», — сообщает британская компания.
По ее данным, идет масштабная международная операция, в которой участвуют спасательные суда, авиация и опытная команда специалистов с более чем 100 тоннами оборудования.
«Спасательные суда для поддержки операции находятся в пути и вскоре прибудут на место происшествия. Специалисты уже поднялись на борт судна при поддержке ВВС Омана (RAFO) для оценки условий на борту и начала стабилизации груза и судна. Операция проводится в период „Харифа“ — ежегодного муссона, который затрагивает регион Дофар. Это создает чрезвычайно сложную обстановку в открытом море, где экстремальные неблагоприятные погодные и морские условия влияют на остойчивость судов, безопасность и темпы операций, а также на доступ к месту работ», — сообщили в Ambrey.
Миллион тонн нефти из России обошли ЕС: танкеры разбегаются у Берингова пролива
17 августа. / ЕВРАЗИЯ ДЕЙЛИ /. Чукотское море, которое проходят танкеры, с борта ледокола «Урал». Фото: Илья Салин / «Атомфлот»
Крупнейшая разовая переброска российской нефти по Северному морскому пути в обход ЕС завершается. Флотилия санкционных танкеров проходит Чукотское море, и некоторые из них, ускорив ход, уже прошли Берингов пролив и вышли в Тихий океан.
Флотилия танкеров под российскими и оманскими флагами достигла последнего участка Северного морского пути, а некоторые суда уже вышли в Тихий океан. По данным АИС судов, Берингов пролив пересекли «Восточный проспект», «Литейный проспект» и «Лиговский проспект».
А вот Jagger, «Династия», «Виктор Бакаев», «Примавера» и «Мирабель» все еще находятся в Чукотском море — в 90−130 милях от Берингова пролива.
Судя по картам ледовой обстановки «Главсевморпути», пяти танкерам еще предстоит пройти участок разреженного льда, и вместе с судами идет атомный ледокол «Урал», который, очевидно, и расчистит коридор.
Накануне суда проходили Восточно-Сибирское море и им пришлось, как и всем остальным судам, прижиматься к берегу из-за ледового поля.
Нынешний проход флотилии танкеров — крупнейший разовый проход судов с нефтью по Северному морскому пути — в обход стран ЕС, у берегов которых участились захваты танкеров под санкциями. Все вместе суда могут везти более 970 тыс. тонн нефти стоимостью более $ 500 млн. Танкеры находятся под санкциями, относятся к «Совкомфлоту» и перевозят в Китай сырье из балтийских портов. Изначально суда собирались несколько недель в группу в Карском море. Возможно, совместный переход совершили, чтобы сэкономить на ледокольной проводке, которая может стоить одному танкеру 50 млн рублей.
17 августа. / ЕВРАЗИЯ ДЕЙЛИ /. Чукотское море, которое проходят танкеры, с борта ледокола «Урал». Фото: Илья Салин / «Атомфлот»
Крупнейшая разовая переброска российской нефти по Северному морскому пути в обход ЕС завершается. Флотилия санкционных танкеров проходит Чукотское море, и некоторые из них, ускорив ход, уже прошли Берингов пролив и вышли в Тихий океан.
Флотилия танкеров под российскими и оманскими флагами достигла последнего участка Северного морского пути, а некоторые суда уже вышли в Тихий океан. По данным АИС судов, Берингов пролив пересекли «Восточный проспект», «Литейный проспект» и «Лиговский проспект».
А вот Jagger, «Династия», «Виктор Бакаев», «Примавера» и «Мирабель» все еще находятся в Чукотском море — в 90−130 милях от Берингова пролива.
Судя по картам ледовой обстановки «Главсевморпути», пяти танкерам еще предстоит пройти участок разреженного льда, и вместе с судами идет атомный ледокол «Урал», который, очевидно, и расчистит коридор.
Накануне суда проходили Восточно-Сибирское море и им пришлось, как и всем остальным судам, прижиматься к берегу из-за ледового поля.
Нынешний проход флотилии танкеров — крупнейший разовый проход судов с нефтью по Северному морскому пути — в обход стран ЕС, у берегов которых участились захваты танкеров под санкциями. Все вместе суда могут везти более 970 тыс. тонн нефти стоимостью более $ 500 млн. Танкеры находятся под санкциями, относятся к «Совкомфлоту» и перевозят в Китай сырье из балтийских портов. Изначально суда собирались несколько недель в группу в Карском море. Возможно, совместный переход совершили, чтобы сэкономить на ледокольной проводке, которая может стоить одному танкеру 50 млн рублей.
ПАО «Совкомфлот» (VK)
❗️Присоединяйтесь к команде профессионалов «Совкомфлота»!
Крупнейшая судоходная компания России и один из мировых лидеров танкерного флота приглашает на работу:
🔹 Донкерманов
🔹 Токарей-сварщиков
🔹 Матросов 1, 2 класса
🔹 Мотористов 1, 2 класса
🔹 Буфетчиков
📌 Мы предлагаем официальное трудоустройство, достойную заработную плату, возможность профессионального роста и круглосуточную поддержку береговых специалистов.
📌 Со списком актуальных вакансий Вы всегда можете ознакомиться на нашем сайте [|www.scf-group.ru/career/fle...|http://www.scf-group.ru/career/fleet_vacancies/]
✉ Единая электронная почта для подачи анкеты моряка: vacancy@scf-group.ru
☎ По вопросам трудоустройства обращайтесь по телефону 8-800-770-40-40 (звонок бесплатный).
❗️Присоединяйтесь к команде профессионалов «Совкомфлота»!
Крупнейшая судоходная компания России и один из мировых лидеров танкерного флота приглашает на работу:
🔹 Донкерманов
🔹 Токарей-сварщиков
🔹 Матросов 1, 2 класса
🔹 Мотористов 1, 2 класса
🔹 Буфетчиков
📌 Мы предлагаем официальное трудоустройство, достойную заработную плату, возможность профессионального роста и круглосуточную поддержку береговых специалистов.
📌 Со списком актуальных вакансий Вы всегда можете ознакомиться на нашем сайте [|www.scf-group.ru/career/fle...|http://www.scf-group.ru/career/fleet_vacancies/]
✉ Единая электронная почта для подачи анкеты моряка: vacancy@scf-group.ru
☎ По вопросам трудоустройства обращайтесь по телефону 8-800-770-40-40 (звонок бесплатный).
Reuters сообщил, что Южная Корея протестирует Северный морской путь
19 августа. / РБК /. Южная Корея протестирует Северный морской путь (СМП), отправив контейнеровоз из Пусана в Европу через Арктику. Пилотный рейс должен показать коммерческую целесообразность маршрута, передает Reuters.
Контейнеровоз PanStar Acro отправится в субботу и зайдет в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займет от 40 до 45 дней. В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику.
По оценке Министерства океанов Южной Кореи, арктический маршрут может значительно сократить продолжительность рейсов по сравнению с путем через Суэцкий канал. Власти страны рассчитывают к 2030 году запустить регулярные коммерческие перевозки через Арктику.
По данным издания, планы Сеула вызвали недовольство западных дипломатов, поскольку для рейса необходимы консультации с Россией и разрешения на проход судна. Эксперты также указали на возможные санкционные риски в случае обращения к России за помощью при возникновении проблем на маршруте.
Ранее глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов предложил возобновить сотрудничество России и Южной Кореи в сфере перевозок по Северному морскому пути. В частности, он призвал вернуться к вопросу о поставке российской компании трех танкеров-газовозов арктического класса, заказанных у южнокорейской DSME. Контракт стоимостью $872,1 млн (около 74,24 млрд руб.) не исполнили после начала военной операции из-за санкций.
19 августа. / РБК /. Южная Корея протестирует Северный морской путь (СМП), отправив контейнеровоз из Пусана в Европу через Арктику. Пилотный рейс должен показать коммерческую целесообразность маршрута, передает Reuters.
Контейнеровоз PanStar Acro отправится в субботу и зайдет в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займет от 40 до 45 дней. В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику.
По оценке Министерства океанов Южной Кореи, арктический маршрут может значительно сократить продолжительность рейсов по сравнению с путем через Суэцкий канал. Власти страны рассчитывают к 2030 году запустить регулярные коммерческие перевозки через Арктику.
По данным издания, планы Сеула вызвали недовольство западных дипломатов, поскольку для рейса необходимы консультации с Россией и разрешения на проход судна. Эксперты также указали на возможные санкционные риски в случае обращения к России за помощью при возникновении проблем на маршруте.
Ранее глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов предложил возобновить сотрудничество России и Южной Кореи в сфере перевозок по Северному морскому пути. В частности, он призвал вернуться к вопросу о поставке российской компании трех танкеров-газовозов арктического класса, заказанных у южнокорейской DSME. Контракт стоимостью $872,1 млн (около 74,24 млрд руб.) не исполнили после начала военной операции из-за санкций.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌐 ПАО «Совкомфлот»
🇷🇺Сегодня День государственного флага 🇷🇺
Когда-то привычный триколор был флагом торгового флота России. Сегодня — он государственный символ, который с гордостью несут суда "Совкомфлота".
Всем нашим экипажам — спокойного моря и семь футов под килем.
Береговым — удачи в делах и спокойных дней дома.
🇷🇺Сегодня День государственного флага 🇷🇺
Когда-то привычный триколор был флагом торгового флота России. Сегодня — он государственный символ, который с гордостью несут суда "Совкомфлота".
Всем нашим экипажам — спокойного моря и семь футов под килем.
Береговым — удачи в делах и спокойных дней дома.
🌐 ПАО «Совкомфлот»
❗ Итоги работы ПАО «Совкомфлот» в I полугодии 2026 года
🔹 В отчетном периоде компания сохранила положительную динамику выручки и операционной рентабельности.
🔹 По сравнению с аналогичным периодом 2025 года выручка на основе тайм-чартерного эквивалента выросла на 61% (до 809 млн дол. США), EBITDA – на 108% (до 547 млн долл. США).
🔹 Обеспечить положительную динамику позволили устойчивый рост объема доходов портфеля долгосрочных контрактов (в том числе за счет расширения флота для обслуживания индустриальных проектов) и увеличение доходов в танкерных сегментах бизнеса.
🔹 Скорректированная чистая прибыль, относящаяся к акционерам компании, составила 266 млн долл. США (или 20,1 млрд рублей).
🔹 Компания подтверждает намерение поддерживать дивидендные выплаты на уровне не менее 50% от скорректированной прибыли по МСФО.
Подробнее о финансовых результатах: www.scf-group.ru/media/pres...
❗ Итоги работы ПАО «Совкомфлот» в I полугодии 2026 года
🔹 В отчетном периоде компания сохранила положительную динамику выручки и операционной рентабельности.
🔹 По сравнению с аналогичным периодом 2025 года выручка на основе тайм-чартерного эквивалента выросла на 61% (до 809 млн дол. США), EBITDA – на 108% (до 547 млн долл. США).
🔹 Обеспечить положительную динамику позволили устойчивый рост объема доходов портфеля долгосрочных контрактов (в том числе за счет расширения флота для обслуживания индустриальных проектов) и увеличение доходов в танкерных сегментах бизнеса.
🔹 Скорректированная чистая прибыль, относящаяся к акционерам компании, составила 266 млн долл. США (или 20,1 млрд рублей).
🔹 Компания подтверждает намерение поддерживать дивидендные выплаты на уровне не менее 50% от скорректированной прибыли по МСФО.
Подробнее о финансовых результатах: www.scf-group.ru/media/pres...
🌐 ПАО «Совкомфлот»
30 августа 2026 года ушел из жизни Юрий Михайлович Вольмер — выдающийся организатор отечественной морской отрасли, капитан дальнего плавания, министр морского флота СССР (1986-1991).
Юрий Михайлович стоял у истоков образования нашего предприятия — при его непосредственном участии Правительство СССР в 1988 году приняло решение о создании акционерного коммерческого предприятия «Совкомфлот», одного из первых акционерных обществ в истории современной России и первой отечественной судоходной компании, работающей в соответствии с международными стандартами и мировой практикой.
Выражаем глубокие соболезнования родным и близким Юрия Михайловича.
По морской традиции в день прощания с почившим на судах группы компаний «Совкомфлот» будут приспущены государственные флаги и даны прощальные гудки; экипажи почтут память Юрия Михайловича минутой молчания.
30 августа 2026 года ушел из жизни Юрий Михайлович Вольмер — выдающийся организатор отечественной морской отрасли, капитан дальнего плавания, министр морского флота СССР (1986-1991).
Юрий Михайлович стоял у истоков образования нашего предприятия — при его непосредственном участии Правительство СССР в 1988 году приняло решение о создании акционерного коммерческого предприятия «Совкомфлот», одного из первых акционерных обществ в истории современной России и первой отечественной судоходной компании, работающей в соответствии с международными стандартами и мировой практикой.
Выражаем глубокие соболезнования родным и близким Юрия Михайловича.
По морской традиции в день прощания с почившим на судах группы компаний «Совкомфлот» будут приспущены государственные флаги и даны прощальные гудки; экипажи почтут память Юрия Михайловича минутой молчания.
🌐 ПАО «Совкомфлот»
На 79-м году жизни скончался Михаил Александрович Романовский — выдающийся деятель морской отрасли России, возглавлявший Сахалинское морское пароходство в один из самых сложных периодов его истории.
Его профессиональный путь начался после окончания судоводительского факультета Дальневосточного высшего инженерного морского училища имени адмирала Г.И. Невельского в 1972 году. В 1986 году, в возрасте 39 лет, Михаил Александрович возглавил Сахалинское морское пароходство, став самым молодым начальником предприятия такого масштаба. В 1994 году он перешел на работу в Совет Федерации и Министерство транспорта РФ. Чуть позже взял на себя руководство Балтийским морским пароходством.
С 1995 по 2013 год руководил Союзом российских судовладельцев, куда длительное время входил «Совкомфлот».
Выражаем искренние соболезнования родным, близким и всем, кто знал и работал вместе с Михаилом Александровичем. Светлая память.
На 79-м году жизни скончался Михаил Александрович Романовский — выдающийся деятель морской отрасли России, возглавлявший Сахалинское морское пароходство в один из самых сложных периодов его истории.
Его профессиональный путь начался после окончания судоводительского факультета Дальневосточного высшего инженерного морского училища имени адмирала Г.И. Невельского в 1972 году. В 1986 году, в возрасте 39 лет, Михаил Александрович возглавил Сахалинское морское пароходство, став самым молодым начальником предприятия такого масштаба. В 1994 году он перешел на работу в Совет Федерации и Министерство транспорта РФ. Чуть позже взял на себя руководство Балтийским морским пароходством.
С 1995 по 2013 год руководил Союзом российских судовладельцев, куда длительное время входил «Совкомфлот».
Выражаем искренние соболезнования родным, близким и всем, кто знал и работал вместе с Михаилом Александровичем. Светлая память.
"Финам" подтверждает рейтинг акций Совкомфлота на уровне "покупать"
31 августа. / ФИНМАРКЕТ /. "Финам" подтверждает рейтинг "покупать" для акций "Совкомфлота" по итогам финансовых результатов за 1П2026 с сохранением целевой цены на уровне 90,74 рубля, что предполагает потенциал роста на 19,8%, сообщается в материале аналитика Кристины Гудым.
Сильная положительная динамика показателей компании, по мнению Гудым, объясняется и эффектом низкой базы прошлого года - из-за новых санкций в 1К2025, которые временно ограничили использование флота.
Ключевой фактор роста - развитие Северного морского пути (СМП), который является самым коротким морским маршрутом между Европой и Азией, проходящим по акватории Арктики и находящимся под российской юрисдикцией, подчеркивает аналитик.
"С пиков 2026 года цены снизились почти на 20% на фоне деэскалации конфликта на Ближнем Востоке и общей коррекции российского рынка, - констатирует стратег инвесткомпании. - В данный момент негативные факторы уже скорее учтены в цене, а акции выглядят недооцененными. Дальнейшая девальвация рубля в том числе может положительно повлиять на котировки. Ключевыми рисками для "Совкомфлота" мы видим санкционное давление, устаревание флота, рост конкуренции на азиатских рынках и риск мировой рецессии".
31 августа. / ФИНМАРКЕТ /. "Финам" подтверждает рейтинг "покупать" для акций "Совкомфлота" по итогам финансовых результатов за 1П2026 с сохранением целевой цены на уровне 90,74 рубля, что предполагает потенциал роста на 19,8%, сообщается в материале аналитика Кристины Гудым.
"В текущем отчетном периоде компания смогла существенно нарастить выручку и повысить рентабельность за счет высокого уровня загрузки судов по долгосрочным контрактам, включая расширение флота для работы в новых индустриальных сегментах, а также благодаря благоприятной ситуации на рынке танкерных перевозок", - отмечает эксперт.
Сильная положительная динамика показателей компании, по мнению Гудым, объясняется и эффектом низкой базы прошлого года - из-за новых санкций в 1К2025, которые временно ограничили использование флота.
Ключевой фактор роста - развитие Северного морского пути (СМП), который является самым коротким морским маршрутом между Европой и Азией, проходящим по акватории Арктики и находящимся под российской юрисдикцией, подчеркивает аналитик.
"С пиков 2026 года цены снизились почти на 20% на фоне деэскалации конфликта на Ближнем Востоке и общей коррекции российского рынка, - констатирует стратег инвесткомпании. - В данный момент негативные факторы уже скорее учтены в цене, а акции выглядят недооцененными. Дальнейшая девальвация рубля в том числе может положительно повлиять на котировки. Ключевыми рисками для "Совкомфлота" мы видим санкционное давление, устаревание флота, рост конкуренции на азиатских рынках и риск мировой рецессии".
🌐 ПАО «Совкомфлот»
🌹Вечная память моряку
1 сентября председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк принял участие в торжественной церемонии открытия памятной доски капитану, ветерану Дальневосточного морского пароходства Семену Маслову.
Памятный знак установили по инициативе Транспортной группы FESCO на доме во Владивостоке, где когда-то проживал моряк.
🌹Вечная память моряку
1 сентября председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк принял участие в торжественной церемонии открытия памятной доски капитану, ветерану Дальневосточного морского пароходства Семену Маслову.
Памятный знак установили по инициативе Транспортной группы FESCO на доме во Владивостоке, где когда-то проживал моряк.
«Арктик СПГ-2» подал иск на $1 млрд к южнокорейской верфи Hanwha Ocean в SIAC
7 сентября. / ПРАВО /. Российская компания требует возместить упущенную выгоду из-за нарушения процедуры замены подрядчика.
«Арктик СПГ-2», который принадлежит компании «НОВАТЭК», стал инициатором судебного разбирательства в Международном арбитражном центре Сингапура (SIAC) против южнокорейской судостроительной компании Hanwha Ocean. Истец требует взыскать с верфи убытки в размере 1,37 трлн южнокорейских вон, что эквивалентно примерно $1 млрд.
Спор возник из-за расторжения южнокорейской стороной контрактов на строительство трех танкеров класса Arc7, которые заказал «Совкомфлот» для «НОВАТЭКа» в 2020 году. Hanwha Ocean в 2022 году прекратила исполнение обязательств и сослалась на санкционные ограничения и предполагаемые проблемы с выполнением платежных обязательств.
По версии «Арктик СПГ-2», корейская компания нарушила условия соглашений о замещении стороны. Российская сторона утверждает, что эти соглашения давали право назначить нового подрядчика в случае отказа Hanwha Ocean от работ, но корейский судостроитель необоснованно воспрепятствовал этому. По мнению истца, такие действия привели к снижению экспортных мощностей проекта и возникновению упущенной выгоды, которую должен возместить ответчик.
Параллельно с текущим иском в 2023 году компании Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping, также аффилированные с «Совкомфлотом», уже подали в SIAC отдельный иск к Hanwha Ocean на $890 млн, чтобы оспорить правомерность прекращения действия тех же судостроительных контрактов. Слушания по делу запланированы на ноябрь.
7 сентября. / ПРАВО /. Российская компания требует возместить упущенную выгоду из-за нарушения процедуры замены подрядчика.
«Арктик СПГ-2», который принадлежит компании «НОВАТЭК», стал инициатором судебного разбирательства в Международном арбитражном центре Сингапура (SIAC) против южнокорейской судостроительной компании Hanwha Ocean. Истец требует взыскать с верфи убытки в размере 1,37 трлн южнокорейских вон, что эквивалентно примерно $1 млрд.
Спор возник из-за расторжения южнокорейской стороной контрактов на строительство трех танкеров класса Arc7, которые заказал «Совкомфлот» для «НОВАТЭКа» в 2020 году. Hanwha Ocean в 2022 году прекратила исполнение обязательств и сослалась на санкционные ограничения и предполагаемые проблемы с выполнением платежных обязательств.
По версии «Арктик СПГ-2», корейская компания нарушила условия соглашений о замещении стороны. Российская сторона утверждает, что эти соглашения давали право назначить нового подрядчика в случае отказа Hanwha Ocean от работ, но корейский судостроитель необоснованно воспрепятствовал этому. По мнению истца, такие действия привели к снижению экспортных мощностей проекта и возникновению упущенной выгоды, которую должен возместить ответчик.
Параллельно с текущим иском в 2023 году компании Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping, также аффилированные с «Совкомфлотом», уже подали в SIAC отдельный иск к Hanwha Ocean на $890 млн, чтобы оспорить правомерность прекращения действия тех же судостроительных контрактов. Слушания по делу запланированы на ноябрь.