Нефть под санкциями не боится идти через Ла-Манш под флагом России

5 августа. / eadaily.com /. Все больше санкционных судов с российской нефтью и флагом проходят Ла-Манш.

По данным АИС судов, за последние сутки Ла-Манш прошел один танкер под санкциями и с российским флагом и еще один находится в проливе. Так, Producer идет из Приморска в Сингапур и проходит сегодня уже Бискайский залив.

В то же время Prometey идет из Приморска к Суэцкому каналу и днем 5 августа находится в середине Ла-Манша.

Каждый из танкеров перевозит до 115 тыс. тонн нефти, стоимость которой на рынке составляет сейчас более $ 60 млн. Суда находятся под санкциями США, ЕС и Великобритании и перешли под российский флаг относительно недавно. Prometey — 1 декабря прошлого года, а Producer — в мае этого года. Суда управляются Dominant Shipping и Idas, зарегистрированным в Санкт-Петербурге.

Судя по маршруту, танкеры не испытывают проблем от внимания ВМС Великобритании, которые в середине июня захватили санкционный танкер Smyrtos.

С тех пор танкеры под санкциями идут в обход Великобритании, кроме судов под российским флагом. Prometey и Producer не первые, кто прошел пролив с середины июня.

Вполне возможно, что свободный проход обеспечивают российские корабли в Ла-Манше. И логично, что они это делают для российских танкеров, тогда основная часть флота по перевозке нефти из России ходит под чужими флагами.

Также свободно передвигаются через Ла-Манш танкеры с российской нефтью, которые не находятся под санкциями. За последние сутки это сделало пять танкеров.

Страны ЕС отчаянно пытаются снизить доходы России от экспорта нефти, и захваты судов под предлогом фальшивого флага участились. Но суда с российским флагом ВМС стран ЕС обходит стороной.

Как сообщало EADaily, «Совкомфлот» собирает в Карском море танкеры под санкциями, которые отправят по Северному морскому пути в Азию — в обход ЕС, у берегов которого участились захваты судов с российской нефтью. Создаваемая флотилия повезет почти 1 млн тонн нефти стоимостью полмиллиарда долларов.

Подорванный у Йемена танкер «Совкомфлота» сел на мель: нефть дошла до берега

14 августа. / Евразия тудей /. Танкер Caroline Bezengi, шедший из Новороссийска, получил повреждения при подходе к берегам Омана и сел на мель. На судне началась утечка, и нефть достигла берега. Британская компания координирует операцию по спасению.

«Ambrey подтверждает свое участие в спасательной операции по ликвидации последствий аварии танкера Caroline Bezengi, находящегося у побережья Омана в районе островов Халланият в провинции Дофар. Компания Ambrey активно сотрудничает со всеми заинтересованными сторонами, в том числе в Султанате Оман, и привлекла к сотрудничеству ведущую международную компанию по ликвидации разливов нефти», — сообщает британская компания.

По ее данным, идет масштабная международная операция, в которой участвуют спасательные суда, авиация и опытная команда специалистов с более чем 100 тоннами оборудования.

«Спасательные суда для поддержки операции находятся в пути и вскоре прибудут на место происшествия. Специалисты уже поднялись на борт судна при поддержке ВВС Омана (RAFO) для оценки условий на борту и начала стабилизации груза и судна. Операция проводится в период „Харифа“ — ежегодного муссона, который затрагивает регион Дофар. Это создает чрезвычайно сложную обстановку в открытом море, где экстремальные неблагоприятные погодные и морские условия влияют на остойчивость судов, безопасность и темпы операций, а также на доступ к месту работ», — сообщили в Ambrey.

Миллион тонн нефти из России обошли ЕС: танкеры разбегаются у Берингова пролива

17 августа. / ЕВРАЗИЯ ДЕЙЛИ /. Чукотское море, которое проходят танкеры, с борта ледокола «Урал». Фото: Илья Салин / «Атомфлот»
Крупнейшая разовая переброска российской нефти по Северному морскому пути в обход ЕС завершается. Флотилия санкционных танкеров проходит Чукотское море, и некоторые из них, ускорив ход, уже прошли Берингов пролив и вышли в Тихий океан.

Флотилия танкеров под российскими и оманскими флагами достигла последнего участка Северного морского пути, а некоторые суда уже вышли в Тихий океан. По данным АИС судов, Берингов пролив пересекли «Восточный проспект», «Литейный проспект» и «Лиговский проспект».

А вот Jagger, «Династия», «Виктор Бакаев», «Примавера» и «Мирабель» все еще находятся в Чукотском море — в 90−130 милях от Берингова пролива.
Судя по картам ледовой обстановки «Главсевморпути», пяти танкерам еще предстоит пройти участок разреженного льда, и вместе с судами идет атомный ледокол «Урал», который, очевидно, и расчистит коридор.

Накануне суда проходили Восточно-Сибирское море и им пришлось, как и всем остальным судам, прижиматься к берегу из-за ледового поля.

Нынешний проход флотилии танкеров — крупнейший разовый проход судов с нефтью по Северному морскому пути — в обход стран ЕС, у берегов которых участились захваты танкеров под санкциями. Все вместе суда могут везти более 970 тыс. тонн нефти стоимостью более $ 500 млн. Танкеры находятся под санкциями, относятся к «Совкомфлоту» и перевозят в Китай сырье из балтийских портов. Изначально суда собирались несколько недель в группу в Карском море. Возможно, совместный переход совершили, чтобы сэкономить на ледокольной проводке, которая может стоить одному танкеру 50 млн рублей.

ПАО «Совкомфлот» (VK)

❗️Присоединяйтесь к команде профессионалов «Совкомфлота»!

Крупнейшая судоходная компания России и один из мировых лидеров танкерного флота приглашает на работу:

🔹 Донкерманов
🔹 Токарей-сварщиков
🔹 Матросов 1, 2 класса
🔹 Мотористов 1, 2 класса
🔹 Буфетчиков

📌 Мы предлагаем официальное трудоустройство, достойную заработную плату, возможность профессионального роста и круглосуточную поддержку береговых специалистов.

📌 Со списком актуальных вакансий Вы всегда можете ознакомиться на нашем сайте [|www.scf-group.ru/career/fle...|http://www.scf-group.ru/career/fleet_vacancies/]

✉ Единая электронная почта для подачи анкеты моряка: vacancy@scf-group.ru

☎ По вопросам трудоустройства обращайтесь по телефону 8-800-770-40-40 (звонок бесплатный).

Reuters сообщил, что Южная Корея протестирует Северный морской путь

19 августа. / РБК /. Южная Корея протестирует Северный морской путь (СМП), отправив контейнеровоз из Пусана в Европу через Арктику. Пилотный рейс должен показать коммерческую целесообразность маршрута, передает Reuters.

Контейнеровоз PanStar Acro отправится в субботу и зайдет в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займет от 40 до 45 дней. В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику.

По оценке Министерства океанов Южной Кореи, арктический маршрут может значительно сократить продолжительность рейсов по сравнению с путем через Суэцкий канал. Власти страны рассчитывают к 2030 году запустить регулярные коммерческие перевозки через Арктику.

По данным издания, планы Сеула вызвали недовольство западных дипломатов, поскольку для рейса необходимы консультации с Россией и разрешения на проход судна. Эксперты также указали на возможные санкционные риски в случае обращения к России за помощью при возникновении проблем на маршруте.

Ранее глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов предложил возобновить сотрудничество России и Южной Кореи в сфере перевозок по Северному морскому пути. В частности, он призвал вернуться к вопросу о поставке российской компании трех танкеров-газовозов арктического класса, заказанных у южнокорейской DSME. Контракт стоимостью $872,1 млн (около 74,24 млрд руб.) не исполнили после начала военной операции из-за санкций.

🌐 ПАО «Совкомфлот»

🇷🇺Сегодня День государственного флага 🇷🇺

Когда-то привычный триколор был флагом торгового флота России. Сегодня — он государственный символ, который с гордостью несут суда "Совкомфлота".

Всем нашим экипажам — спокойного моря и семь футов под килем.
Береговым — удачи в делах и спокойных дней дома.

🌐 ПАО «Совкомфлот»

❗ Итоги работы ПАО «Совкомфлот» в I полугодии 2026 года

🔹 В отчетном периоде компания сохранила положительную динамику выручки и операционной рентабельности.

🔹 По сравнению с аналогичным периодом 2025 года выручка на основе тайм-чартерного эквивалента выросла на 61% (до 809 млн дол. США), EBITDA – на 108% (до 547 млн долл. США).

🔹 Обеспечить положительную динамику позволили устойчивый рост объема доходов портфеля долгосрочных контрактов (в том числе за счет расширения флота для обслуживания индустриальных проектов) и увеличение доходов в танкерных сегментах бизнеса.

🔹 Скорректированная чистая прибыль, относящаяся к акционерам компании, составила 266 млн долл. США (или 20,1 млрд рублей).

🔹 Компания подтверждает намерение поддерживать дивидендные выплаты на уровне не менее 50% от скорректированной прибыли по МСФО.

Подробнее о финансовых результатах: www.scf-group.ru/media/pres...

🌐 ПАО «Совкомфлот»

30 августа 2026 года ушел из жизни Юрий Михайлович Вольмер — выдающийся организатор отечественной морской отрасли, капитан дальнего плавания, министр морского флота СССР (1986-1991).

Юрий Михайлович стоял у истоков образования нашего предприятия — при его непосредственном участии Правительство СССР в 1988 году приняло решение о создании акционерного коммерческого предприятия «Совкомфлот», одного из первых акционерных обществ в истории современной России и первой отечественной судоходной компании, работающей в соответствии с международными стандартами и мировой практикой.

Выражаем глубокие соболезнования родным и близким Юрия Михайловича.

По морской традиции в день прощания с почившим на судах группы компаний «Совкомфлот» будут приспущены государственные флаги и даны прощальные гудки; экипажи почтут память Юрия Михайловича минутой молчания.

🌐 ПАО «Совкомфлот»

На 79-м году жизни скончался Михаил Александрович Романовский — выдающийся деятель морской отрасли России, возглавлявший Сахалинское морское пароходство в один из самых сложных периодов его истории.

Его профессиональный путь начался после окончания судоводительского факультета Дальневосточного высшего инженерного морского училища имени адмирала Г.И. Невельского в 1972 году. В 1986 году, в возрасте 39 лет, Михаил Александрович возглавил Сахалинское морское пароходство, став самым молодым начальником предприятия такого масштаба. В 1994 году он перешел на работу в Совет Федерации и Министерство транспорта РФ. Чуть позже взял на себя руководство Балтийским морским пароходством.

С 1995 по 2013 год руководил Союзом российских судовладельцев, куда длительное время входил «Совкомфлот».

Выражаем искренние соболезнования родным, близким и всем, кто знал и работал вместе с Михаилом Александровичем. Светлая память.

"Финам" подтверждает рейтинг акций Совкомфлота на уровне "покупать"

31 августа. / ФИНМАРКЕТ /. "Финам" подтверждает рейтинг "покупать" для акций "Совкомфлота" по итогам финансовых результатов за 1П2026 с сохранением целевой цены на уровне 90,74 рубля, что предполагает потенциал роста на 19,8%, сообщается в материале аналитика Кристины Гудым.

"В текущем отчетном периоде компания смогла существенно нарастить выручку и повысить рентабельность за счет высокого уровня загрузки судов по долгосрочным контрактам, включая расширение флота для работы в новых индустриальных сегментах, а также благодаря благоприятной ситуации на рынке танкерных перевозок", - отмечает эксперт.

Сильная положительная динамика показателей компании, по мнению Гудым, объясняется и эффектом низкой базы прошлого года - из-за новых санкций в 1К2025, которые временно ограничили использование флота.

Ключевой фактор роста - развитие Северного морского пути (СМП), который является самым коротким морским маршрутом между Европой и Азией, проходящим по акватории Арктики и находящимся под российской юрисдикцией, подчеркивает аналитик.

"С пиков 2026 года цены снизились почти на 20% на фоне деэскалации конфликта на Ближнем Востоке и общей коррекции российского рынка, - констатирует стратег инвесткомпании. - В данный момент негативные факторы уже скорее учтены в цене, а акции выглядят недооцененными. Дальнейшая девальвация рубля в том числе может положительно повлиять на котировки. Ключевыми рисками для "Совкомфлота" мы видим санкционное давление, устаревание флота, рост конкуренции на азиатских рынках и риск мировой рецессии".

«Арктик СПГ-2» подал иск на $1 млрд к южнокорейской верфи Hanwha Ocean в SIAC

7 сентября. / ПРАВО /. Российская компания требует возместить упущенную выгоду из-за нарушения процедуры замены подрядчика.

«Арктик СПГ-2», который принадлежит компании «НОВАТЭК», стал инициатором судебного разбирательства в Международном арбитражном центре Сингапура (SIAC) против южнокорейской судостроительной компании Hanwha Ocean. Истец требует взыскать с верфи убытки в размере 1,37 трлн южнокорейских вон, что эквивалентно примерно $1 млрд.

Спор возник из-за расторжения южнокорейской стороной контрактов на строительство трех танкеров класса Arc7, которые заказал «Совкомфлот» для «НОВАТЭКа» в 2020 году. Hanwha Ocean в 2022 году прекратила исполнение обязательств и сослалась на санкционные ограничения и предполагаемые проблемы с выполнением платежных обязательств.

По версии «Арктик СПГ-2», корейская компания нарушила условия соглашений о замещении стороны. Российская сторона утверждает, что эти соглашения давали право назначить нового подрядчика в случае отказа Hanwha Ocean от работ, но корейский судостроитель необоснованно воспрепятствовал этому. По мнению истца, такие действия привели к снижению экспортных мощностей проекта и возникновению упущенной выгоды, которую должен возместить ответчик.

Параллельно с текущим иском в 2023 году компании Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping, также аффилированные с «Совкомфлотом», уже подали в SIAC отдельный иск к Hanwha Ocean на $890 млн, чтобы оспорить правомерность прекращения действия тех же судостроительных контрактов. Слушания по делу запланированы на ноябрь.

"Совкомфлот": форвардная доходность растет

17 сентября. / ФИНАМ /. Интерес к акциям FLOT постепенно возвращается.

После сильного отчета "Совкомфлота" за 1 квартал, второй оказался еще более сильным!

Ближний Восток продолжает полыхать в прямом и переносном смысле, что приводит к росту ставок на фрахт и дефициту танкеров, позволяя Совкомфлоту хорошо зарабатывать даже в условиях жестких санкций. В общем, по сравнению с прошлым годом, история развернулась на 180 градусов, благодаря действиям Трампа.

По итогам 1 полугодия выручка подскочила на 66% г/г в долларах. Рост операционных расходов (+18,8%) сложно назвать низким. Но когда выручка выстреливает достаточно резко, такие шероховатости нивелируются. Главное, что EBITDA увеличилась более чем вдвое!

Скорректированная чистая прибыль составила 20,1 млрд руб. Сравнивать с 25 годом смысла нет, там прибыль была минимальной. Гораздо интереснее, что она выросла по отношению к 1 кварталу (13,5 против 6,6 млрд). Первый квартал зацепил Иранский конфликт лишь частично, а второй уже полноценно впитал в себя рост ставок.

Есть ощущение, что 3 квартал может получиться еще лучше. Конфликт вышел на новый виток эскалации, а рубль ослаб. Второе для Совкомфлота тоже многое меняет, так как тарифы номинированы в валюте. Получается, что Совкомфлот сейчас двойной бенефициар.

Чтобы не смотреть на ситуацию однобоко, подсвечу и слабые точки. Они есть:

Чистый долг вырос с 359 до 678 млн долларов. Девальвация рубля приведет не только к росту EBITDA, но и удорожанию обслуживания долга. Впрочем, ND/EBITDA = 0,84x — это еще не очень много, ситуация под контролем.

Долг вырос по двум причинам:
🔹Во-первых, уже третий квартал подряд идет огромный капекс на строительство танкеров под "Восток Ойл" и газовозов под "Арктик СПГ-2". По итогам полугодия почти весь операционный денежный поток ушел в инвестиции, FCF был минимальным.
🔹Во-вторых, Совкомфлот выплатил 4,87 рублей дивидендов на акцию по итогам 25 года, несмотря на убыток.

Фактически, дивиденд был распределен авансом уже из 26 года, когда стало понятно, что конъюнктура резко улучшилась. И тут встает интересный вопрос: будет ли эта выплата вычитаться из дивидендной базы 26 года? Или же Совкомфлот просто заплатит 50% от скорректированной прибыли? Я склоняюсь ко второму варианту, так как бюджету нужны деньги, а внешние условия пока располагают к щедрости. Но к следующему году все может измениться, нужно держать руку на пульсе.

Какой может быть дивиденд за 2026 год? Для точной оценки вводных маловато, так как про 4 квартал еще ничего не понятно. Если предположить, что за 3 и 4 кварталы Совкомфлот заработает столько же, как за второй — годовой дивиденд составит примерно 9,9 рублей на акцию (12,3% доходности). Интересно ли это? Сложно сказать, смотря что закладывать на будущее. Если продолжение конфликта в Иране и сохранение курса хотя бы на текущих уровнях — то да. Вопрос упирается в принятие рисков и вероятностей.

Так или иначе, но интерес к акциям Совкомфлота постепенно возвращается. Но идея все еще остается "пиратской". Риски новых санкций, атак на суда и падения цен на фрахт могут реализоваться в любой момент.