🔬 Научные исследования. Морские роботы. Тренды
Морские роботы обследуют ледники Гренландии
Полярное исследовательское судно RRS Sir David Attenborough отправилось к фьорду Кангерлуссуак, чтобы развернуть целый флот морских роботов у ледников Гренландии. Миссия GIANT (Greenland Ice sheet to AtlaNtic Tipping Points) с участием 15 научных учреждений и пяти технологических партнеров продлится до августа 2026 года. Задача экспедиции – картировать, измерить и отследить процессы таяния в зоне, где проходит граница льда и океана. Несколько типов подводных аппаратов будут работать как единая наблюдательная система в экстремальных условиях.
В миссии планируется использование флота из трех типов AUV, а также USV Drix H-8.
🔹 AutoSub Long Range («Boaty McBoatface») – AUV Национального океанографического центра Великобритании весом 700 кг и длиной 3.62 м. Рабочие глубины – до 6000 м, автономность – несколько недель. Ожидается, что этот аппарат будет основным инструментом для длительных миссий под ледниками.
🔹 Teledyne Gavia – модульный AUV с глубиной погружения до 1000 м. Для детального картирования подводного рельефа и сбора высококачественных данных.
🔹 ecoSUB Robotics AUV – компактные аппараты массой 4-17 кг с рабочими глубинами до 500 м.
Кроме того, в миссии задействуют подповерхностные роботизированные датчики Meltstake и летающие беспилотники для обследования льда сверху.
Для координации роботов на борту судна установлена система Ranger 2 USBL, а на дочернем судне Erebus - компактная Mini-Ranger 2. Mini-Ranger 2 может одновременно отслеживать до 10 подводных целей на дальности до 995 м (с возможностью расширения до 4000 м) с точностью позиционирования от 0,2% до 1,3% от наклонной дальности.
Проект GIANT - один из нескольких, где морские роботы разных типов работают как скоординированная система в экстремальных ледниковых средах в течение длительного времени.
((фото - Sonardyne))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Морские роботы обследуют ледники Гренландии
Полярное исследовательское судно RRS Sir David Attenborough отправилось к фьорду Кангерлуссуак, чтобы развернуть целый флот морских роботов у ледников Гренландии. Миссия GIANT (Greenland Ice sheet to AtlaNtic Tipping Points) с участием 15 научных учреждений и пяти технологических партнеров продлится до августа 2026 года. Задача экспедиции – картировать, измерить и отследить процессы таяния в зоне, где проходит граница льда и океана. Несколько типов подводных аппаратов будут работать как единая наблюдательная система в экстремальных условиях.
В миссии планируется использование флота из трех типов AUV, а также USV Drix H-8.
🔹 AutoSub Long Range («Boaty McBoatface») – AUV Национального океанографического центра Великобритании весом 700 кг и длиной 3.62 м. Рабочие глубины – до 6000 м, автономность – несколько недель. Ожидается, что этот аппарат будет основным инструментом для длительных миссий под ледниками.
🔹 Teledyne Gavia – модульный AUV с глубиной погружения до 1000 м. Для детального картирования подводного рельефа и сбора высококачественных данных.
🔹 ecoSUB Robotics AUV – компактные аппараты массой 4-17 кг с рабочими глубинами до 500 м.
Кроме того, в миссии задействуют подповерхностные роботизированные датчики Meltstake и летающие беспилотники для обследования льда сверху.
Для координации роботов на борту судна установлена система Ranger 2 USBL, а на дочернем судне Erebus - компактная Mini-Ranger 2. Mini-Ranger 2 может одновременно отслеживать до 10 подводных целей на дальности до 995 м (с возможностью расширения до 4000 м) с точностью позиционирования от 0,2% до 1,3% от наклонной дальности.
Проект GIANT - один из нескольких, где морские роботы разных типов работают как скоординированная система в экстремальных ледниковых средах в течение длительного времени.
((фото - Sonardyne))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍2🔥1👏1
🇳🇱 Экология и мониторинг акваторий. Энергетический сектор - ветроэнергетика. Нидерланды
Нидерланды объявили конкурс на исследование донной экосиситемы в зоне ветроэлектростанции Doordewind
Агентство по развитию предпринимательства Нидерландов (RVO) объявило конкурс на проведение исследование бентоса в зоне планируемого морского ветропарка Doordewind.
Стоимость контракта оценивается в €700,000. Работы должны быть выполнены с 10 декабря 2026 года по 31 декабря 2027 года с возможностью продления до 1 мая 2028 года. Заявки принимаются до 1 октября 2026 года.
Doordewind - одна из трех новых зон, утвержденных правительством Нидерландов в 2022 году. Она расположена в 77 км от северного побережья страны и станет первой зоной, подключенной к энергосистеме через порт Eemshaven. Общая площадь зоны - 580 кв. км, а ее мощность составит 4 ГВт, распределенных на две площадки по 2 ГВт каждая. Тендер - часть национальной программы развития морской ветроэнергетики, целью которой является достижение 23 ГВт установленных мощностей.
Исследование направлено на сбор фактических данных о состоянии донной экосистемы. Эти данные лягут в основу экологического мониторинга и позволят верифицировать результаты предыдущих оценок ситуации.
💎 Можно отметить, что ранее RVO уже проводило в зоне Eemshaven масштабные геофизические исследования с привлечением компаний Fugro и G-TEC. Для экологического мониторинга подводных объектов применялись телеуправляемые подводные аппараты (ROV). Это позволяет проводить детальный визуальный осмотр и отбор проб, минимизируя воздействие на морскую среду. Скорее всего, и на этот раз будут задействованы подводные роботы, но в сообщениях о тендере об этом не говорится.
Офшорная энергетика - сравнительно новый, но растущий рынок для морской робототехники. В перспективе он может дать импульс к развитию резидентной робототехники и мультисредных решений.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Нидерланды объявили конкурс на исследование донной экосиситемы в зоне ветроэлектростанции Doordewind
Агентство по развитию предпринимательства Нидерландов (RVO) объявило конкурс на проведение исследование бентоса в зоне планируемого морского ветропарка Doordewind.
Стоимость контракта оценивается в €700,000. Работы должны быть выполнены с 10 декабря 2026 года по 31 декабря 2027 года с возможностью продления до 1 мая 2028 года. Заявки принимаются до 1 октября 2026 года.
Doordewind - одна из трех новых зон, утвержденных правительством Нидерландов в 2022 году. Она расположена в 77 км от северного побережья страны и станет первой зоной, подключенной к энергосистеме через порт Eemshaven. Общая площадь зоны - 580 кв. км, а ее мощность составит 4 ГВт, распределенных на две площадки по 2 ГВт каждая. Тендер - часть национальной программы развития морской ветроэнергетики, целью которой является достижение 23 ГВт установленных мощностей.
Исследование направлено на сбор фактических данных о состоянии донной экосистемы. Эти данные лягут в основу экологического мониторинга и позволят верифицировать результаты предыдущих оценок ситуации.
Офшорная энергетика - сравнительно новый, но растущий рынок для морской робототехники. В перспективе он может дать импульс к развитию резидентной робототехники и мультисредных решений.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
🇨🇦 🇺🇸 Подводная горнодобыча. Сбор конкреций. Рои роботов. Автономизация подводных роботов. Автономные системы. Тренды. Канада. США
Impossible Metals откроет центр разработки в Пенсильвании
Канадская компания Impossible Metals известна своими подводными роботами Eureka для автономного деликатного сбора конкреций с морского дна. Роботы действуют группой под управлением ИИ, стараясь выборочно собирать с морского дна минералы в виде конкреций, не нарушая при этом хрупкую придонную экосистему.
Компания объявила о планах открыть в Пенсильвании Центр передовой морской робототехники для разработки автономных систем следующего поколения для сбора с морского дна критически важных минералов, океанографии и оборонных применений.
Центр станет основной научно-исследовательской площадкой компании для развития автономной подводной платформы Eureka и интеллектуальных систем запуска и подъема. Как ожидается, в нем будет работать «более десятка» высокооплачиваемых специалистов по робототехнике, специалистов по морским системам и инженеров по автономным системам. По мере расширения деятельности, ожидается увеличение штата сотрудников.
Центр также займется технологиями двойного назначения, которые поддерживают как коммерческую разведку океана, так и военно-морские применения. Выбор штата для развертывания центра в компании объясняют развитой в Пенсильвании экосистемой робототехники.
Компания начала разработку системы Eureka в 2020 году, первые патенты появились в 2021 году, первая демонстрация концепция с использованием АНПА Eureka I прошла в 2022 году – система успешно собрала камни в подводной среде. Глубоководные испытания платформы Eureka II завершились в 2024 году, а разработка Eureka III Mk1 была завершена в 2025 году.
Система Eureka использует подводное зрение на основе ИИ и роботизированные манипуляторы для идентификации и избирательного сбора конкреций, избегая те образцы, на которых выявлены морские обитатели. АНПА компании «парят» над морским дном, не нарушая осадочные породы, что минимизирует воздействие на экосистему.
Система представляет собой парк автономных аппаратов, действующих независимо друг от друга. Каждый аппарат снабжен резервными компонентами, что позволяет компании заявлять об отсутствии единых точек отказа. Поддержку платформе обеспечивает интеллектуальная система запуска и подъема, которая автоматизирует развертывание и извлечение АНПА.
Компания заявляет, что масштабируемая система предназначена для ежегодного извлечения миллионов тонн критически важных материалов (никель, медь, кобальт, марганец) посредством скоординированных автономных операций. (..)
((Картинка компании Impossible Mission иллюстрирует судно сопровождения, оборудованное несколькими системами автоматического спускоподъема для работы с флотом автономны роботов-сборщиков))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Impossible Metals откроет центр разработки в Пенсильвании
Канадская компания Impossible Metals известна своими подводными роботами Eureka для автономного деликатного сбора конкреций с морского дна. Роботы действуют группой под управлением ИИ, стараясь выборочно собирать с морского дна минералы в виде конкреций, не нарушая при этом хрупкую придонную экосистему.
Компания объявила о планах открыть в Пенсильвании Центр передовой морской робототехники для разработки автономных систем следующего поколения для сбора с морского дна критически важных минералов, океанографии и оборонных применений.
Центр станет основной научно-исследовательской площадкой компании для развития автономной подводной платформы Eureka и интеллектуальных систем запуска и подъема. Как ожидается, в нем будет работать «более десятка» высокооплачиваемых специалистов по робототехнике, специалистов по морским системам и инженеров по автономным системам. По мере расширения деятельности, ожидается увеличение штата сотрудников.
Центр также займется технологиями двойного назначения, которые поддерживают как коммерческую разведку океана, так и военно-морские применения. Выбор штата для развертывания центра в компании объясняют развитой в Пенсильвании экосистемой робототехники.
Компания начала разработку системы Eureka в 2020 году, первые патенты появились в 2021 году, первая демонстрация концепция с использованием АНПА Eureka I прошла в 2022 году – система успешно собрала камни в подводной среде. Глубоководные испытания платформы Eureka II завершились в 2024 году, а разработка Eureka III Mk1 была завершена в 2025 году.
Система Eureka использует подводное зрение на основе ИИ и роботизированные манипуляторы для идентификации и избирательного сбора конкреций, избегая те образцы, на которых выявлены морские обитатели. АНПА компании «парят» над морским дном, не нарушая осадочные породы, что минимизирует воздействие на экосистему.
Система представляет собой парк автономных аппаратов, действующих независимо друг от друга. Каждый аппарат снабжен резервными компонентами, что позволяет компании заявлять об отсутствии единых точек отказа. Поддержку платформе обеспечивает интеллектуальная система запуска и подъема, которая автоматизирует развертывание и извлечение АНПА.
Компания заявляет, что масштабируемая система предназначена для ежегодного извлечения миллионов тонн критически важных материалов (никель, медь, кобальт, марганец) посредством скоординированных автономных операций. (..)
((Картинка компании Impossible Mission иллюстрирует судно сопровождения, оборудованное несколькими системами автоматического спускоподъема для работы с флотом автономны роботов-сборщиков))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
(2) Подводная горнодобыча. Сбор конкреций. Рои роботов. Автономизация подводных роботов. Автономные системы. Тренды. США
💎 Impossible Metals - яркий представитель глобального тренда - перехода от создания отдельных подводных роботов к построению автономных систем, решающих ту или иную конкретную промышленную задачу или задачи.
Вместо одной тяжёлой машины, которая ползёт по дну и хищнически собирает всё подряд, американская компания предлагает рой аппаратов, работающих параллельно под управлением ИИ.
Это принципиально иной уровень – не отдельный «инструмент», а промышленная экосистема, где роботы взаимодействуют друг с другом, с поверхностной инфраструктурой и с данными в реальном времени. И это логика, которая постепенно проникает во все сферы морской робототехники: от инспекции до добычи.
Конкуренты предлагают устаревшие и во многом «хищнические» подходы. Канадская The Metals Company (TMC) в партнёрстве со швейцарским офшорным гигантом Allseas разрабатывает гусеничный коллекторный аппарат, который «ползёт» по дну и с помощью водяных струй поднимает конкреции в машину. Во время испытаний в Тихом океане на глубине около 4300 метров система Allseas собрала около 14 тонн конкреций с полосы длиной примерно 150 метров за один час. В отличие от выборочного подхода Impossible Metals, TMC использует сплошной сбор - аппарат движется по дну и засасывает всё на своём пути.
Ещё один игрок - GSR Oceanic с роботом Patania II, созданным при участии компании Seatools, это тоже ползающий по дну комбайн.
Активны в теме добычи конкреций с помощью роботизированных подводных технологий Китай и США, Япония, Канада, Корея, Индия, ряд европейских стран. Некоторые испытания по объемам добычи сравнимы с промышленной горнодобычей.
В России тоже активно занимаются темой добычи конкреций с помощью подводных роботов, в частности, МГТУ им. Баумана, Океанос, Рубин, СПбГМТУ и компания Т-Рой. Концепт Т-Рой под названием «Рой» во многом схож с тем, что делает Impossible Mission, но пока что российская компания находится на более ранней стадии разработок.
Чуть в стороне от темы "конкреций" ОСК с проектом Айсберг - концепцией автономного робототехнического комплекса для круглогодичной разработки месторождений в Арктике, включающей группу автономных резидентных аппаратов, способных выполнять геологоразведку или даже некоторые вмешательства на глубине. Но появилось ли уже в этом проекте какое-то "железо" или пока что все находится на этапе презентаций, я не знаю.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Вместо одной тяжёлой машины, которая ползёт по дну и хищнически собирает всё подряд, американская компания предлагает рой аппаратов, работающих параллельно под управлением ИИ.
Это принципиально иной уровень – не отдельный «инструмент», а промышленная экосистема, где роботы взаимодействуют друг с другом, с поверхностной инфраструктурой и с данными в реальном времени. И это логика, которая постепенно проникает во все сферы морской робототехники: от инспекции до добычи.
Конкуренты предлагают устаревшие и во многом «хищнические» подходы. Канадская The Metals Company (TMC) в партнёрстве со швейцарским офшорным гигантом Allseas разрабатывает гусеничный коллекторный аппарат, который «ползёт» по дну и с помощью водяных струй поднимает конкреции в машину. Во время испытаний в Тихом океане на глубине около 4300 метров система Allseas собрала около 14 тонн конкреций с полосы длиной примерно 150 метров за один час. В отличие от выборочного подхода Impossible Metals, TMC использует сплошной сбор - аппарат движется по дну и засасывает всё на своём пути.
Ещё один игрок - GSR Oceanic с роботом Patania II, созданным при участии компании Seatools, это тоже ползающий по дну комбайн.
Активны в теме добычи конкреций с помощью роботизированных подводных технологий Китай и США, Япония, Канада, Корея, Индия, ряд европейских стран. Некоторые испытания по объемам добычи сравнимы с промышленной горнодобычей.
В России тоже активно занимаются темой добычи конкреций с помощью подводных роботов, в частности, МГТУ им. Баумана, Океанос, Рубин, СПбГМТУ и компания Т-Рой. Концепт Т-Рой под названием «Рой» во многом схож с тем, что делает Impossible Mission, но пока что российская компания находится на более ранней стадии разработок.
Чуть в стороне от темы "конкреций" ОСК с проектом Айсберг - концепцией автономного робототехнического комплекса для круглогодичной разработки месторождений в Арктике, включающей группу автономных резидентных аппаратов, способных выполнять геологоразведку или даже некоторые вмешательства на глубине. Но появилось ли уже в этом проекте какое-то "железо" или пока что все находится на этапе презентаций, я не знаю.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
SeaRobotics
🇷🇺 Добыча полезных ископаемых. Сбор конкреций. Россия
Рой роботов на дне океана - в шаге от реализации
Представьте: десятки автономных подводных аппаратов работают под водой на одном участке. Автономно, без кабелей, без операторов. Роботы собирают твёрдые…
Рой роботов на дне океана - в шаге от реализации
Представьте: десятки автономных подводных аппаратов работают под водой на одном участке. Автономно, без кабелей, без операторов. Роботы собирают твёрдые…
🔥1
🇫🇷 Микро-АНПА. Гидрография. Гидролокаторы. Франция
Компания SEABER смогла установить 3DSS на микро-АНПА
Французская компания SEABER, специализирующаяся на разработке микро-АНПА, достигла значимого технологического рубежа: ей удалось миниатюризировать интерферометрический 3D-гидролокатор бокового обзора (3DSS) для установки на микро-АНПА. В результате появилась система MARVEL-3DSS - компактный аппарат диаметром всего 12 см, полностью электрический, с глубиной погружения до 300 м и автономностью до 8 часов. Он может быть развернут одним оператором, например, с надувной лодки.
Гидролокатор основан на запатентованной технологии CAATI (Computed Angle-of-Arrival Transient Imaging). Он одновременно предоставляет высококачественное 2D-изображение, трёхмерную реконструкцию дна и батиметрию с сантиметровой точностью. На испытаниях один MARVEL-3DSS за 30 минут (по трём галсам с интервалом 40 м) полностью картировал прибрежную зону размером 300 × 150 м, почти в 10 раз быстрее, чем обычно получается при использовании традиционных решений. Аппарат эффективно работает на глубинах от 0 до 40 м.
Система создана для скрытной разведки в прибрежной зоне - картирования подходов к пляжу для морской пехоты, сил специальных операций и тральных групп. MARVEL-3DSS обеспечивает почти полную акустическую и визуальную скрытность.
Ограничения: на глубинах от 40 до 250 м бортовой доплеровский лаг (DVL) может терять контакт с дном, что ведёт к накоплению ошибок позиционирования, снижению точности геопривязки. Операторы компенсируют это периодической коррекцией через USBL с надводной платформы, но это снижает скрытность и требует использования надводного средства. Кроме того, большие объёмы данных, которые генерирует полезная нагрузка микро-АНПА требуют значительного пространства для хранения и времени на постобработку. (..)
((изображения - компании SEABER MARVEL-3DSS))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Компания SEABER смогла установить 3DSS на микро-АНПА
Французская компания SEABER, специализирующаяся на разработке микро-АНПА, достигла значимого технологического рубежа: ей удалось миниатюризировать интерферометрический 3D-гидролокатор бокового обзора (3DSS) для установки на микро-АНПА. В результате появилась система MARVEL-3DSS - компактный аппарат диаметром всего 12 см, полностью электрический, с глубиной погружения до 300 м и автономностью до 8 часов. Он может быть развернут одним оператором, например, с надувной лодки.
Гидролокатор основан на запатентованной технологии CAATI (Computed Angle-of-Arrival Transient Imaging). Он одновременно предоставляет высококачественное 2D-изображение, трёхмерную реконструкцию дна и батиметрию с сантиметровой точностью. На испытаниях один MARVEL-3DSS за 30 минут (по трём галсам с интервалом 40 м) полностью картировал прибрежную зону размером 300 × 150 м, почти в 10 раз быстрее, чем обычно получается при использовании традиционных решений. Аппарат эффективно работает на глубинах от 0 до 40 м.
Система создана для скрытной разведки в прибрежной зоне - картирования подходов к пляжу для морской пехоты, сил специальных операций и тральных групп. MARVEL-3DSS обеспечивает почти полную акустическую и визуальную скрытность.
Ограничения: на глубинах от 40 до 250 м бортовой доплеровский лаг (DVL) может терять контакт с дном, что ведёт к накоплению ошибок позиционирования, снижению точности геопривязки. Операторы компенсируют это периодической коррекцией через USBL с надводной платформы, но это снижает скрытность и требует использования надводного средства. Кроме того, большие объёмы данных, которые генерирует полезная нагрузка микро-АНПА требуют значительного пространства для хранения и времени на постобработку. (..)
((изображения - компании SEABER MARVEL-3DSS))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥1
(2) 🇫🇷 Микро-АНПА. Гидрография. Гидролокаторы. Франция
Интеграция гидролокатора в 12-см корпус потребовала полной переработки архитектуры полезной нагрузки: миниатюризации, создания специализированной платы управления потоками данных, двух интерфейсов Ethernet и значительного расширения бортовой памяти.
Наиболее сложной задачей стало сохранение полной программной совместимости с пакетом обработки PingDSP при переходе на встраиваемую архитектуру; для этого в 2024–2025 годах SEABER и PingDSP/Norbit провели несколько циклов совместных испытаний.
Партнёрство с Seabed 2030
В сентябре 2023 года SEABER стала партнёром проекта Seabed 2030 - инициативы Фонда Ниппон и GEBCO, нацеленной на создание полной и свободно доступной карты дна Мирового океана к 2030 году. В рамках этого партнёрства SEABER предоставляет свои микро-АНПА для выполнения исследовательских и коммерческих океанографических миссий. Компания является единственным европейским производителем, полностью специализирующимся на микро-АНПА для глубин до 300 м, при автономности 8–10 часов.
Флагманская модель YUCO предназначенная для работы на континентальном шельфе, несёт различную научную нагрузку и за счет сочетания приемлемой для потребителей ценовой политики и удобства интерфейса быстро стала сравнительно популярным инструментом в океанографическом сообществе.
💎 Микро-АНПА как тренд
В отличие от традиционных аппаратов, микро-АНПА дешевле, удобнее в полевой работе, более маневренны, менее заметны и способны заменить привычные решения во многих сценариях. Оборотная сторона медали - ограничения по разнообразию и массогабаритам полезной нагрузки. Тем не менее интерес к ним постепенно растёт.
((изображения - компании SEABER MARVEL-3DSS))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Интеграция гидролокатора в 12-см корпус потребовала полной переработки архитектуры полезной нагрузки: миниатюризации, создания специализированной платы управления потоками данных, двух интерфейсов Ethernet и значительного расширения бортовой памяти.
Наиболее сложной задачей стало сохранение полной программной совместимости с пакетом обработки PingDSP при переходе на встраиваемую архитектуру; для этого в 2024–2025 годах SEABER и PingDSP/Norbit провели несколько циклов совместных испытаний.
Партнёрство с Seabed 2030
В сентябре 2023 года SEABER стала партнёром проекта Seabed 2030 - инициативы Фонда Ниппон и GEBCO, нацеленной на создание полной и свободно доступной карты дна Мирового океана к 2030 году. В рамках этого партнёрства SEABER предоставляет свои микро-АНПА для выполнения исследовательских и коммерческих океанографических миссий. Компания является единственным европейским производителем, полностью специализирующимся на микро-АНПА для глубин до 300 м, при автономности 8–10 часов.
Флагманская модель YUCO предназначенная для работы на континентальном шельфе, несёт различную научную нагрузку и за счет сочетания приемлемой для потребителей ценовой политики и удобства интерфейса быстро стала сравнительно популярным инструментом в океанографическом сообществе.
В отличие от традиционных аппаратов, микро-АНПА дешевле, удобнее в полевой работе, более маневренны, менее заметны и способны заменить привычные решения во многих сценариях. Оборотная сторона медали - ограничения по разнообразию и массогабаритам полезной нагрузки. Тем не менее интерес к ним постепенно растёт.
((изображения - компании SEABER MARVEL-3DSS))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
🇩🇪 Компоненты для АНПА. Подводные аккумуляторные батареи. Германия
Германская SubCtech сделала АКБ для подводного аппарата с напряжением 600 В и способностью десятки минут выдавать мощность выше номинала
Техническое задание на аккумуляторную батарею (АКБ) для подводного аппарата (АНПА) выглядело несколько необычно. Требовалась АКБ с напряжением 600 В для подводной платформы, обладала бы номинальной энергоемкостью более 40 кВтч и могла бы обеспечивать непрерывную мощность 50 кВт в течение хотя бы 45 минут при рабочей температуре 35 °C.
Обычно такого сочетания параметров достичь сложно, при активном непрерывном разряде батареи склонны интенсивно нагреваться. В SubCtech задачу решили, в ходе испытаний система выдавала 50 кВт в течение более 50 минут. При этом не требовалось тепловое дросселирование (снижение выходной мощности из-за температурных ограничений).
Сообщается, что компания достигла требуемой производительности без перехода на новые технологии. У нее уже были батареи на 35 кВт, но не с таким рабочим напряжением. Удалось их доработать до необходимых заказчику показателей.
Программа разработки включает квалификацию системы в соответствии с жесткими требованиями к воздействию окружающей среды и электромагнитной совместимости, включая квалификационные испытания в соответствии со стандартами MIL-STD-810G и MIL-STD-461E/F, охватывающие такие области, как устойчивость к воздействию окружающей среды, удары и вибрация, температура, влажность и электромагнитная совместимость.
Новому продукту компании еще предстоят заводские приемочные испытания (FAT) на производстве SubCtech и приемочные испытания на стороне заказчика (OSAT).
В источнике не названа модель этой батареи, но приведена краткая спецификация, например, АКБ PowerPack Series 416 HV для АНПА. Эта АКБ представляет из себя набор модулей SPB диаметром 416 мм и длиной (высотой) 150 мм каждый + 150 мм на систему управления батареей BMS. Каждый модуль обладает мощностью в 7 кВтч, напряжением от 14 до 50 В. АКБ в сборе может выдавать от 50В до 600В при емкости от 7 до 100 кВтч (в зависимости от количества аккумуляторных модулей). Ток – максимально 75А в каждом из двух каналов. Вес одного SPB – 32 кг (в воздухе). Резервирование обеспечивается параллельным подключением ячеек, а также двухканальной подачей питания. Опциональное распределительное устройство питания (PDU) и высокоуровневый контроллер CIM с регистратором данных позволяют подключить до 12 батарей.
((картинка - АКБ Ocean Power Series 416 HV для АНПА, фото – компании SubCTech))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Германская SubCtech сделала АКБ для подводного аппарата с напряжением 600 В и способностью десятки минут выдавать мощность выше номинала
Техническое задание на аккумуляторную батарею (АКБ) для подводного аппарата (АНПА) выглядело несколько необычно. Требовалась АКБ с напряжением 600 В для подводной платформы, обладала бы номинальной энергоемкостью более 40 кВтч и могла бы обеспечивать непрерывную мощность 50 кВт в течение хотя бы 45 минут при рабочей температуре 35 °C.
Обычно такого сочетания параметров достичь сложно, при активном непрерывном разряде батареи склонны интенсивно нагреваться. В SubCtech задачу решили, в ходе испытаний система выдавала 50 кВт в течение более 50 минут. При этом не требовалось тепловое дросселирование (снижение выходной мощности из-за температурных ограничений).
Сообщается, что компания достигла требуемой производительности без перехода на новые технологии. У нее уже были батареи на 35 кВт, но не с таким рабочим напряжением. Удалось их доработать до необходимых заказчику показателей.
Программа разработки включает квалификацию системы в соответствии с жесткими требованиями к воздействию окружающей среды и электромагнитной совместимости, включая квалификационные испытания в соответствии со стандартами MIL-STD-810G и MIL-STD-461E/F, охватывающие такие области, как устойчивость к воздействию окружающей среды, удары и вибрация, температура, влажность и электромагнитная совместимость.
Новому продукту компании еще предстоят заводские приемочные испытания (FAT) на производстве SubCtech и приемочные испытания на стороне заказчика (OSAT).
В источнике не названа модель этой батареи, но приведена краткая спецификация, например, АКБ PowerPack Series 416 HV для АНПА. Эта АКБ представляет из себя набор модулей SPB диаметром 416 мм и длиной (высотой) 150 мм каждый + 150 мм на систему управления батареей BMS. Каждый модуль обладает мощностью в 7 кВтч, напряжением от 14 до 50 В. АКБ в сборе может выдавать от 50В до 600В при емкости от 7 до 100 кВтч (в зависимости от количества аккумуляторных модулей). Ток – максимально 75А в каждом из двух каналов. Вес одного SPB – 32 кг (в воздухе). Резервирование обеспечивается параллельным подключением ячеек, а также двухканальной подачей питания. Опциональное распределительное устройство питания (PDU) и высокоуровневый контроллер CIM с регистратором данных позволяют подключить до 12 батарей.
((картинка - АКБ Ocean Power Series 416 HV для АНПА, фото – компании SubCTech))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
⚡1❤1🔥1
🇷🇺 Патенты. Изобретения. Компоненты. Двигатели. Водометные. Сильфонные. Россия
В России получен патент на реверсивный водометный двигатель сильфонного типа для подводных и надводных аппаратов
ИМАШ РАН запатентовал новый тип реверсивного водометного двигателя сильфонного типа, способного работать под водой и изменять направление тяги, что позволяет выполнять маневры вокруг различных осей.
Внутри механизма расположена гибкая сильфонная камера, которая работает как насос. Сжимаясь, она выталкивает воду через сопло, создавая реактивную тягу. Изменяя форму сопла и положение элементов, система меняет направление движения. Можно переключаться между прямым и обратным ходом, что достигнуто за счет того, что передняя и задняя части двигателя могут выполнять и роль поршня, и роль водометного сопла.
Все процессы контролируются электронной системой с нейрокомпьютером. Для управления используются линейные приводы, датчики силы, перемещения и скорости, а также блоки гироскопов-акселерометров.
Патентообладатель изобретения - Институт машиноведения им. А.А. Благонравова Российской академии наук. Двигатель предназначен для использования на подводных аппаратах и надводных судах. В основе конструкции – «пространственный механизм в форме активного октаэдра», который управляет положением сопла и направлением реактивной среды. Это 12-стержневая структура с 12 степенями свободы, управляющая положением сопла и направлением реактивной струи. Двигатель позволяет выполнять повороты вокруг центра масс, смещая ось реактивной струи относительно корпуса и создавая за счет этого «управляющий момент».
Осталось дождаться, когда патентом заинтересуются в Китае и выпустят такой двигатель? Или все же производство таких двигателей может появиться в России?
((источник: www1.ru))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
В России получен патент на реверсивный водометный двигатель сильфонного типа для подводных и надводных аппаратов
ИМАШ РАН запатентовал новый тип реверсивного водометного двигателя сильфонного типа, способного работать под водой и изменять направление тяги, что позволяет выполнять маневры вокруг различных осей.
Внутри механизма расположена гибкая сильфонная камера, которая работает как насос. Сжимаясь, она выталкивает воду через сопло, создавая реактивную тягу. Изменяя форму сопла и положение элементов, система меняет направление движения. Можно переключаться между прямым и обратным ходом, что достигнуто за счет того, что передняя и задняя части двигателя могут выполнять и роль поршня, и роль водометного сопла.
Все процессы контролируются электронной системой с нейрокомпьютером. Для управления используются линейные приводы, датчики силы, перемещения и скорости, а также блоки гироскопов-акселерометров.
Патентообладатель изобретения - Институт машиноведения им. А.А. Благонравова Российской академии наук. Двигатель предназначен для использования на подводных аппаратах и надводных судах. В основе конструкции – «пространственный механизм в форме активного октаэдра», который управляет положением сопла и направлением реактивной среды. Это 12-стержневая структура с 12 степенями свободы, управляющая положением сопла и направлением реактивной струи. Двигатель позволяет выполнять повороты вокруг центра масс, смещая ось реактивной струи относительно корпуса и создавая за счет этого «управляющий момент».
Осталось дождаться, когда патентом заинтересуются в Китае и выпустят такой двигатель? Или все же производство таких двигателей может появиться в России?
((источник: www1.ru))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍1🔥1👏1
🇹🇷 Подводные исследования. Морская биология. Морская зоология. ROV. Турция
В Эгейском море в Турции обнаружен коралловый лес
В ходе исследования, проведенного Турецким фондом морских исследований (TÜDAV) между турецким островом Гёкчеада и греческим островом Самофракия, в территориальных водах Турции был обнаружен крупнейший в Эгейском море коралловый лес. Он расположен на глубине от 70 до 120 метров и простирается более чем на два километра.
Для исследований использовалось научно-исследовательское судно R/V TÜDAV-Maru и ROV, а также "дистанционно управляемые системы видеонаблюдения". В публикациях не сообщается, какой именно ROV был задействованы в исследовании.
((подробнее: aa.com.tr))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
В Эгейском море в Турции обнаружен коралловый лес
В ходе исследования, проведенного Турецким фондом морских исследований (TÜDAV) между турецким островом Гёкчеада и греческим островом Самофракия, в территориальных водах Турции был обнаружен крупнейший в Эгейском море коралловый лес. Он расположен на глубине от 70 до 120 метров и простирается более чем на два километра.
Для исследований использовалось научно-исследовательское судно R/V TÜDAV-Maru и ROV, а также "дистанционно управляемые системы видеонаблюдения". В публикациях не сообщается, какой именно ROV был задействованы в исследовании.
((подробнее: aa.com.tr))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Anadolu
В Эгейском море обнаружен крупнейший коралловый лес у берегов Турции
Ученые нашли коралловый массив длиной более двух километров на глубине до 120 метров между островами Гёкчеада и Самофракия | Anadolu
👍1
🇨🇳 Морские исследования. Морские исследовательские платформы. Китай
Китай начал строительство 30-этажного «плавучего острова» для круглогодичных исследований океана
В марте 2026 года Китай приступил к созданию первой в мире сверхкрупной морской исследовательской платформы, которая больше напоминает искусственный остров, чем традиционное научное судно.
Проект под названием «Плавучий остров в открытом море» (Open-Sea Floating Island) был официально запущен 28 марта 2026 года в Шанхае. Разработку ведёт Шанхайский университет Цзяотун (SJTU) в рамках государственной программы создания крупных научно-технологических объектов. Завершение строительства запланировано на 2030 год.
🔹 30-этажная полупогружная платформа с водоизмещением 86 000 тонн
Сооружение высотой с 30-этажный дом выполнено в форм-факторе морской нефтяной платформы. Его ключевая особенность - полупогружная конструкция с двойным корпусом (semi-submersible twin-hull), которая обеспечивает устойчивость даже при сильном волнении.
Платформа способна работать при 7-балльном шторме и выдерживать ураганы до 17 баллов.
🔹 Основные параметры
▫️ Высота: 30 этажей
▫️ Водоизмещение: 78–86 тысяч тонн
▫️ Длина: 138 м, ширина: 85 м
▫️ Экипаж: до 238 человек
▫️ Автономность: около 4 месяцев без пополнения запасов
▫️ Скорость: до 15 узлов
▫️ Глубина исследований: до 10 000 метров
Платформа может как быстро перемещаться в заданный район, так и надолго закрепляться в одной точке, переходя в стационарный режим.
🔹 Прорыв в океанологии: круглогодичная работа в любых погодных условиях
Главное научное преимущество «плавучего острова» - способность работать в экстремальных погодных условиях, где традиционные суда вынуждены прерывать исследования.
Платформа включает три основные системы: саму платформу, шесть судовых лабораторий (для испытаний тяжелого морского оборудования, метеорологии, физики океана и др.) и береговой центр управления и обеспечения.
🔹 Испытательный полигон для глубоководной добычи и прогнозирования тайфунов
Платформа будет использоваться как открытый испытательный полигон для систем глубоководной добычи полезных ископаемых, морского оборудования и офшорных нефтегазовых установок.
Ожидается, что она ускорит коммерческое освоение морских ресурсов, позволит изучать сезонные изменения морских экосистем и происхождение жизни. Кроме того, платформа поможет повысить точность прогнозов тайфунов и укрепить системы защиты от стихийных бедствий.
Проект открыт для международного сотрудничества - платформа будет доступна исследовательским организациям и предприятиям со всего мира. ||
((картинка - Синьхуа))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Китай начал строительство 30-этажного «плавучего острова» для круглогодичных исследований океана
В марте 2026 года Китай приступил к созданию первой в мире сверхкрупной морской исследовательской платформы, которая больше напоминает искусственный остров, чем традиционное научное судно.
Проект под названием «Плавучий остров в открытом море» (Open-Sea Floating Island) был официально запущен 28 марта 2026 года в Шанхае. Разработку ведёт Шанхайский университет Цзяотун (SJTU) в рамках государственной программы создания крупных научно-технологических объектов. Завершение строительства запланировано на 2030 год.
🔹 30-этажная полупогружная платформа с водоизмещением 86 000 тонн
Сооружение высотой с 30-этажный дом выполнено в форм-факторе морской нефтяной платформы. Его ключевая особенность - полупогружная конструкция с двойным корпусом (semi-submersible twin-hull), которая обеспечивает устойчивость даже при сильном волнении.
Платформа способна работать при 7-балльном шторме и выдерживать ураганы до 17 баллов.
🔹 Основные параметры
▫️ Высота: 30 этажей
▫️ Водоизмещение: 78–86 тысяч тонн
▫️ Длина: 138 м, ширина: 85 м
▫️ Экипаж: до 238 человек
▫️ Автономность: около 4 месяцев без пополнения запасов
▫️ Скорость: до 15 узлов
▫️ Глубина исследований: до 10 000 метров
Платформа может как быстро перемещаться в заданный район, так и надолго закрепляться в одной точке, переходя в стационарный режим.
🔹 Прорыв в океанологии: круглогодичная работа в любых погодных условиях
Главное научное преимущество «плавучего острова» - способность работать в экстремальных погодных условиях, где традиционные суда вынуждены прерывать исследования.
«Долгое время океанологические исследования велись по "экспедиционной" схеме: выход в море, интенсивный отбор проб, возвращение. При шторме работы прекращались, - поясняет главный научный сотрудник проекта Чжоу Мэн. - "Плавучий остров" позволит проводить длительные непрерывные наблюдения, в том числе в условиях высоких волн и ураганов».
Платформа включает три основные системы: саму платформу, шесть судовых лабораторий (для испытаний тяжелого морского оборудования, метеорологии, физики океана и др.) и береговой центр управления и обеспечения.
🔹 Испытательный полигон для глубоководной добычи и прогнозирования тайфунов
Платформа будет использоваться как открытый испытательный полигон для систем глубоководной добычи полезных ископаемых, морского оборудования и офшорных нефтегазовых установок.
Ожидается, что она ускорит коммерческое освоение морских ресурсов, позволит изучать сезонные изменения морских экосистем и происхождение жизни. Кроме того, платформа поможет повысить точность прогнозов тайфунов и укрепить системы защиты от стихийных бедствий.
Проект открыт для международного сотрудничества - платформа будет доступна исследовательским организациям и предприятиям со всего мира. ||
((картинка - Синьхуа))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥4👍1
🏴 Морские ЦОД. Плавучие ЦОД. Шотландия
Компания Mocean Energy предложила концепцию морского ЦОД с собственной энергетической установкой
Шотландская компания Mocean Energy, известная своими разработками в области морской возобновляемой энергетики (комбинация волновой и солнечной энергии), представила концепцию автономного плавучего ЦОД BlueCore. Платформа объединяет собственные источники энергии компании с бортовыми серверными стойками, создавая модульные дата-центры мощностью от 0,5 до 1 МВт. Ночные периоды и штиль компенсируются за счёт аккумуляторных батарей.
Такие модули могут быть подключены к глобальной сети через низкоорбитальную спутниковую связь, а при необходимости - объединяться в кластеры. За счёт сброса избыточного тепла в атмосферу и океан доля энергозатрат на охлаждение, по оценкам компании, может сократиться с типичных для наземных ЦОД 15–35% до 5%. Для охлаждения не требуется пресная вода, что критично для регионов с её дефицитом. После ввода в эксплуатацию энергия от волновых и солнечных установок становится практически бесплатной.
Согласно планам Mocean Energy, первые продажи BlueCore начнутся в 2028 году, тогда же планируется создание первого демонстрационного образца для морских платформ. Начало коммерческого внедрения намечено на 2030 год, а целевой показатель - 6 ГВт суммарной мощности в течение 10 лет, что составляет около 2% от прогнозируемого глобального спроса на дата-центры для ИИ.
Концепция морских ЦОД - не нова. Китай уже запустил коммерческий подводный дата-центр мощностью 24 МВт у побережья Шанхая (район Линьган). Проект стоимостью около $226 млн реализован на глубине 35 метров при партнёрстве HiCloud Technology и государственных структур. ЦОД размещён в 10 км от берега, напрямую подключён к офшорной ветряной электростанции, охлаждается морской водой через медные теплообменники, что снижает энергопотребление на 22,8% и полностью исключает использование пресной воды. Коэффициент энергоэффективности (PUE) составляет менее 1,15 против 1,5 и выше у традиционных наземных ЦОД. Почти 2 тысячи серверов, включая GPU-кластеры China Telecom и LinkWise, уже обрабатывают задачи ИИ, больших данных и 5G. Китай планирует масштабировать проект до 500 МВт.
Параллельно развиваются и другие инициативы: шведская CorPower Ocean привлекла инвестиции в рамках раунда Series B на развитие волновой энергетики, а американский стартап Panthalassa получил $140 млн на создание плавучих ЦОД, работающих от энергии волн.
((на первом фото - энергетический модуль Blue Star - фото компании Mocean Energy; на втором фото - визуализация концепта автономных плавучих модулей ЦОД компании Mocean Energy, источник фото - Ocean Robotics Planet))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Компания Mocean Energy предложила концепцию морского ЦОД с собственной энергетической установкой
Шотландская компания Mocean Energy, известная своими разработками в области морской возобновляемой энергетики (комбинация волновой и солнечной энергии), представила концепцию автономного плавучего ЦОД BlueCore. Платформа объединяет собственные источники энергии компании с бортовыми серверными стойками, создавая модульные дата-центры мощностью от 0,5 до 1 МВт. Ночные периоды и штиль компенсируются за счёт аккумуляторных батарей.
Такие модули могут быть подключены к глобальной сети через низкоорбитальную спутниковую связь, а при необходимости - объединяться в кластеры. За счёт сброса избыточного тепла в атмосферу и океан доля энергозатрат на охлаждение, по оценкам компании, может сократиться с типичных для наземных ЦОД 15–35% до 5%. Для охлаждения не требуется пресная вода, что критично для регионов с её дефицитом. После ввода в эксплуатацию энергия от волновых и солнечных установок становится практически бесплатной.
Согласно планам Mocean Energy, первые продажи BlueCore начнутся в 2028 году, тогда же планируется создание первого демонстрационного образца для морских платформ. Начало коммерческого внедрения намечено на 2030 год, а целевой показатель - 6 ГВт суммарной мощности в течение 10 лет, что составляет около 2% от прогнозируемого глобального спроса на дата-центры для ИИ.
Концепция морских ЦОД - не нова. Китай уже запустил коммерческий подводный дата-центр мощностью 24 МВт у побережья Шанхая (район Линьган). Проект стоимостью около $226 млн реализован на глубине 35 метров при партнёрстве HiCloud Technology и государственных структур. ЦОД размещён в 10 км от берега, напрямую подключён к офшорной ветряной электростанции, охлаждается морской водой через медные теплообменники, что снижает энергопотребление на 22,8% и полностью исключает использование пресной воды. Коэффициент энергоэффективности (PUE) составляет менее 1,15 против 1,5 и выше у традиционных наземных ЦОД. Почти 2 тысячи серверов, включая GPU-кластеры China Telecom и LinkWise, уже обрабатывают задачи ИИ, больших данных и 5G. Китай планирует масштабировать проект до 500 МВт.
Параллельно развиваются и другие инициативы: шведская CorPower Ocean привлекла инвестиции в рамках раунда Series B на развитие волновой энергетики, а американский стартап Panthalassa получил $140 млн на создание плавучих ЦОД, работающих от энергии волн.
((на первом фото - энергетический модуль Blue Star - фото компании Mocean Energy; на втором фото - визуализация концепта автономных плавучих модулей ЦОД компании Mocean Energy, источник фото - Ocean Robotics Planet))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
❤1
Forwarded from Морские дроны | Маринет
🌊 ⚙️ MARTAC масштабирует выпуск морских дронов под растущий спрос флота
Американская MARTAC сообщила о сильнейшем первом полугодии за 15 лет работы. Компания нарастила заказы, выручку, прибыль, денежный поток и портфель профинансированных контрактов по безэкипажным надводным аппаратам.
Рост связан не только с поставками самих катеров. MARTAC отдельно выделяет продажи автономных подписок, обучение и сервисное обслуживание. Это показывает, что вокруг USV постепенно формируется не разовая продажа платформы, а более длинная модель эксплуатации.
Компания усиливает производственный контур сразу по нескольким направлениям:
🚤 Поставки флотам и зарубежным заказчикам – растущий спрос идёт со стороны США и их союзников
🏭 Расширение производственных мощностей – MARTAC заявляет о 25-кратном увеличении capacity для ускорения выпуска
🧭 Совершенствование характеристик и достижение новых показателей автономности – Devil Ray T38 выполнил 192-часовую полностью автономную задачу в разных состояниях моря
🛠️ Сервис становится частью продукта – обучение, обслуживание и программные подписки превращают БЭК в сопровождаемую эксплуатационную систему
Для рынка морских дронов это показательный этап: конкуренция смещается от отдельных демонстраций к способности быстро производить аппараты, поставлять их партиями, сопровождать заказчика и поддерживать автономные функции в реальной эксплуатации. Именно такая промышленная готовность будет всё сильнее отличать зрелые компании от разработчиков единичных прототипов.
Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС
Американская MARTAC сообщила о сильнейшем первом полугодии за 15 лет работы. Компания нарастила заказы, выручку, прибыль, денежный поток и портфель профинансированных контрактов по безэкипажным надводным аппаратам.
Рост связан не только с поставками самих катеров. MARTAC отдельно выделяет продажи автономных подписок, обучение и сервисное обслуживание. Это показывает, что вокруг USV постепенно формируется не разовая продажа платформы, а более длинная модель эксплуатации.
Компания усиливает производственный контур сразу по нескольким направлениям:
🚤 Поставки флотам и зарубежным заказчикам – растущий спрос идёт со стороны США и их союзников
🏭 Расширение производственных мощностей – MARTAC заявляет о 25-кратном увеличении capacity для ускорения выпуска
🧭 Совершенствование характеристик и достижение новых показателей автономности – Devil Ray T38 выполнил 192-часовую полностью автономную задачу в разных состояниях моря
🛠️ Сервис становится частью продукта – обучение, обслуживание и программные подписки превращают БЭК в сопровождаемую эксплуатационную систему
Для рынка морских дронов это показательный этап: конкуренция смещается от отдельных демонстраций к способности быстро производить аппараты, поставлять их партиями, сопровождать заказчика и поддерживать автономные функции в реальной эксплуатации. Именно такая промышленная готовность будет всё сильнее отличать зрелые компании от разработчиков единичных прототипов.
Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС
🔥2
🇷🇺 Научные морские экспедиции. Камчатка. Россия
Экспедиция Тихоокеанского плавучего университета ДВФУ стартовала из Петропавловска-Камчатского
До 7 сентября на борту научно-исследовательского судна «Профессор Мультановский» будут работать 40 ученых, аспирантов и студентов со всей России.
В рамках рейса ученые проведут исследования гидрофизических и гидрохимических процессов, исследуют планктонные и донные экосистемы с использованием современных методов ДНК-анализа, будут наблюдать за морскими млекопитающими и птицами, а также оценят уровень загрязнения прибрежных вод.
((источник и подробности: Fishnews))
Экспедиция Тихоокеанского плавучего университета ДВФУ стартовала из Петропавловска-Камчатского
До 7 сентября на борту научно-исследовательского судна «Профессор Мультановский» будут работать 40 ученых, аспирантов и студентов со всей России.
В рамках рейса ученые проведут исследования гидрофизических и гидрохимических процессов, исследуют планктонные и донные экосистемы с использованием современных методов ДНК-анализа, будут наблюдать за морскими млекопитающими и птицами, а также оценят уровень загрязнения прибрежных вод.
((источник и подробности: Fishnews))
❤1👍1🔥1👏1😁1
🇰🇿 ПВОЛС. Казахстан
В Казахстане завершена прокладка Транскаспийской волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря
ПВОЛС Актау-Сумгаит достигла побережья Казахстана, морской этап ее сооружения завершен.
Это быстро осуществляемый проект, с 2025 года Министерство ИИ и цифрового развития РК обеспечило все необходимые нормативные, организационные и таможенные процедуры. Были выполнены необходимые инженерные изыскания, выбран маршрут, проведены испытания.
Морская прокладка кабеля по дну Каспийского моря началась в июле 2026 года и уже завершена. Вскоре кабель подключат к береговой инфраструктуре. За строительство и дальнейшую эксплуатацию магистрали отвечает Caspian B.V. - совместное предприятие АО Казахтелеком и AzerTelecom International. Любопытно, что проект осуществляется за счет собственных средств оператора, без привлечения бюджетных средств.
((источник и подробности: Profit .kz))
В Казахстане завершена прокладка Транскаспийской волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря
ПВОЛС Актау-Сумгаит достигла побережья Казахстана, морской этап ее сооружения завершен.
Это быстро осуществляемый проект, с 2025 года Министерство ИИ и цифрового развития РК обеспечило все необходимые нормативные, организационные и таможенные процедуры. Были выполнены необходимые инженерные изыскания, выбран маршрут, проведены испытания.
Морская прокладка кабеля по дну Каспийского моря началась в июле 2026 года и уже завершена. Вскоре кабель подключат к береговой инфраструктуре. За строительство и дальнейшую эксплуатацию магистрали отвечает Caspian B.V. - совместное предприятие АО Казахтелеком и AzerTelecom International. Любопытно, что проект осуществляется за счет собственных средств оператора, без привлечения бюджетных средств.
((источник и подробности: Profit .kz))
👍1🔥1👏1
🇷🇺 Надводные аппараты. Жесткий парус. USV. Россия
В ДГТУ ведут разработку БНА с жестким парусом
Разрабатывается автономный беспилотный надводный аппарат. Использование жесткого паруса - один из возможных сценариев применения естественной силы для перемещения судна по акватории.
Испытания беспилотной надводной платформы проведут совместно с Институтом исследований и инжиниринга Приазовья и Азовского моря.
В перспективе такие дроны могут использоваться для обследования акваторий, оценки донного рельефа и выявления зон заиленности. Проект разрабатывается в рамках программы «Приоритет 2030».
((картинка - пресс-службы ДГТУ))
В ДГТУ ведут разработку БНА с жестким парусом
Разрабатывается автономный беспилотный надводный аппарат. Использование жесткого паруса - один из возможных сценариев применения естественной силы для перемещения судна по акватории.
Испытания беспилотной надводной платформы проведут совместно с Институтом исследований и инжиниринга Приазовья и Азовского моря.
В перспективе такие дроны могут использоваться для обследования акваторий, оценки донного рельефа и выявления зон заиленности. Проект разрабатывается в рамках программы «Приоритет 2030».
((картинка - пресс-службы ДГТУ))
👍1🔥1👏1
(2) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV
За рубежом проекты парусных USV уже вышли за рамки экспериментальных прототипов: появились коммерческие платформы, крупные серийные заказы и реальные военные программы.
🇺🇸 Одной из первых на рынок парусных USV вышла американская компания Saildrone с ее моделями Voyager, 10м; Surveyor, 20м используют жесткий аэродинамический парус. Voyager, в частности, используется/испытываются военно-морскими флотами нескольких стран. Еще больше по размеру модель Spectre Silent Endurance. Во всех этих аппаратах парус может использоваться как вспомогательная деталь (wing assist) для повышения автономности. То есть двигательная установка - гибридная.
🇦🇺 Bluebottle - проект австралийской компании Ocius Technology. На сегодня это, возможно, лидер (или один из лидеров) рынка по количеству произведенных USV. У компании - контракт с ВМС Австралии. Энергоустановка комбинированная - аппарат способен использовать для движения энергию волн, ветра и Солнца.
🇬🇧 C-Star, ~1m, совсем небольшие роботы-парусники от британской компании Oshen. По задумке флот таких аппаратов будет использоваться для создания распределенной сенсорной сети. Тесты уже идут, два аппарата совершили переход от Великобритании к Исландии и около месяца там работали.
🇺🇸 Triton AUSV американской компании Ocean Aero - многосредный аппарат, который может действовать и как надводный парусник и как подводный аппарат (UUV). 4 аппарата получили ВМС Филиппин.
🇺🇸 Проект грузового судна компании Clippership, 24m, два жестких крыла, для океанских миссий, грузовой трюм на 75 европалетт. Сооружается в Нидерландах, планируется спуск на воду в конце 2026 года. Это уже новый класс аппаратов.
((на фото - Spectre Silent Endurance, фото - компании Saildrone))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
За рубежом проекты парусных USV уже вышли за рамки экспериментальных прототипов: появились коммерческие платформы, крупные серийные заказы и реальные военные программы.
🇺🇸 Одной из первых на рынок парусных USV вышла американская компания Saildrone с ее моделями Voyager, 10м; Surveyor, 20м используют жесткий аэродинамический парус. Voyager, в частности, используется/испытываются военно-морскими флотами нескольких стран. Еще больше по размеру модель Spectre Silent Endurance. Во всех этих аппаратах парус может использоваться как вспомогательная деталь (wing assist) для повышения автономности. То есть двигательная установка - гибридная.
🇦🇺 Bluebottle - проект австралийской компании Ocius Technology. На сегодня это, возможно, лидер (или один из лидеров) рынка по количеству произведенных USV. У компании - контракт с ВМС Австралии. Энергоустановка комбинированная - аппарат способен использовать для движения энергию волн, ветра и Солнца.
🇬🇧 C-Star, ~1m, совсем небольшие роботы-парусники от британской компании Oshen. По задумке флот таких аппаратов будет использоваться для создания распределенной сенсорной сети. Тесты уже идут, два аппарата совершили переход от Великобритании к Исландии и около месяца там работали.
🇺🇸 Triton AUSV американской компании Ocean Aero - многосредный аппарат, который может действовать и как надводный парусник и как подводный аппарат (UUV). 4 аппарата получили ВМС Филиппин.
🇺🇸 Проект грузового судна компании Clippership, 24m, два жестких крыла, для океанских миссий, грузовой трюм на 75 европалетт. Сооружается в Нидерландах, планируется спуск на воду в конце 2026 года. Это уже новый класс аппаратов.
((на фото - Spectre Silent Endurance, фото - компании Saildrone))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
❤1🔥1
(3) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV
Морские надводные беспилотники (USV), использующие жёсткое аэродинамическое крыло вместо традиционного мягкого паруса или двигателя внутреннего сгорания, формируют новый класс автономных судов. В отличие от яхтенного вооружения, жёсткий парус представляет собой профилированную конструкцию (часто - асимметричный аэродинамический профиль, аналогичный крылу самолёта), установленную на вертикальной вращающейся мачте. Он работает не как «мешок» для ветра, а как высокоэффективный ветровой двигатель: поток воздуха обтекает профиль, создавая подъёмную силу, которая преобразуется в тягу. Такая конструкция в разы эффективнее мягкого паруса на единицу площади и позволяет аппарату двигаться даже при слабом ветре.
Управление жёстким парусом полностью автоматизировано. Бортовой компьютер на основе данных с датчиков ветра, GPS и инерциальных навигационных систем непрерывно корректирует угол атаки и ориентацию крыла, обеспечивая максимальную скорость при минимальных энергозатратах.
Развитие алгоритмов искусственного интеллекта позволяет таким аппаратам самостоятельно прокладывать маршруты галсами против встречного ветра, огибать штормовые зоны и возвращаться в порт без участия человека.
Главное преимущество таких систем - радикальная экономия топлива (или полный отказ от него), что позволяет судам находиться в море месяцами без дозаправки и технического обслуживания двигателей. В отличие от традиционных парусников, жёсткое крыло снижает центр тяжести и уменьшает качку, обеспечивая стабильность работы научной аппаратуры, радаров и оптико-электронных станций даже в открытом океане.
Дополнительный бонус - экологическая чистота и низкая акустическая заметность, что критически важно для военных применений.
Сегодня эта технология уже активно используется для глобального мониторинга климата, сбора океанографических данных, оценки рыбных запасов и охраны морских биоресурсов. В коммерческом секторе такие аппараты служат плавучими метеостанциями и ретрансляторами связи.
Крупный мировой оператор - американская Saildrone - эксплуатирует флот из сотен таких USV, а их аппараты класса Voyager и Surveyor уже используются ВМС Дании и других стран для патрулирования и наблюдения.
Интерес к жёсткокрылым беспилотникам проявляют и военные: они рассматриваются как платформы для противолодочной обороны (аппараты с длительной автономностью позволяют создавать непрерывные акустические барьеры), разведки и ретрансляции связи в удалённых районах. Появление таких систем знаменует переход от эпизодических экспедиций к постоянному автономному присутствию в океане - без топлива, без экипажа и без остановок. Но массовое внедрение сдерживается высокой стоимостью сенсоров и спутниковых каналов связи.
((на фото - Ocius Bluebottle, фото - компании Ocius Technology))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Морские надводные беспилотники (USV), использующие жёсткое аэродинамическое крыло вместо традиционного мягкого паруса или двигателя внутреннего сгорания, формируют новый класс автономных судов. В отличие от яхтенного вооружения, жёсткий парус представляет собой профилированную конструкцию (часто - асимметричный аэродинамический профиль, аналогичный крылу самолёта), установленную на вертикальной вращающейся мачте. Он работает не как «мешок» для ветра, а как высокоэффективный ветровой двигатель: поток воздуха обтекает профиль, создавая подъёмную силу, которая преобразуется в тягу. Такая конструкция в разы эффективнее мягкого паруса на единицу площади и позволяет аппарату двигаться даже при слабом ветре.
Управление жёстким парусом полностью автоматизировано. Бортовой компьютер на основе данных с датчиков ветра, GPS и инерциальных навигационных систем непрерывно корректирует угол атаки и ориентацию крыла, обеспечивая максимальную скорость при минимальных энергозатратах.
Развитие алгоритмов искусственного интеллекта позволяет таким аппаратам самостоятельно прокладывать маршруты галсами против встречного ветра, огибать штормовые зоны и возвращаться в порт без участия человека.
Главное преимущество таких систем - радикальная экономия топлива (или полный отказ от него), что позволяет судам находиться в море месяцами без дозаправки и технического обслуживания двигателей. В отличие от традиционных парусников, жёсткое крыло снижает центр тяжести и уменьшает качку, обеспечивая стабильность работы научной аппаратуры, радаров и оптико-электронных станций даже в открытом океане.
Дополнительный бонус - экологическая чистота и низкая акустическая заметность, что критически важно для военных применений.
Сегодня эта технология уже активно используется для глобального мониторинга климата, сбора океанографических данных, оценки рыбных запасов и охраны морских биоресурсов. В коммерческом секторе такие аппараты служат плавучими метеостанциями и ретрансляторами связи.
Крупный мировой оператор - американская Saildrone - эксплуатирует флот из сотен таких USV, а их аппараты класса Voyager и Surveyor уже используются ВМС Дании и других стран для патрулирования и наблюдения.
Интерес к жёсткокрылым беспилотникам проявляют и военные: они рассматриваются как платформы для противолодочной обороны (аппараты с длительной автономностью позволяют создавать непрерывные акустические барьеры), разведки и ретрансляции связи в удалённых районах. Появление таких систем знаменует переход от эпизодических экспедиций к постоянному автономному присутствию в океане - без топлива, без экипажа и без остановок. Но массовое внедрение сдерживается высокой стоимостью сенсоров и спутниковых каналов связи.
((на фото - Ocius Bluebottle, фото - компании Ocius Technology))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥2