🇺🇸 ASV. Массовые применения. США
Флот БЭК Seasats начинают развертывать в условиях Мексиканского залива
Официальная задача – наблюдение за морскими границами США в Мексиканском заливе. Программа реализуется под эгидой Управления помощника министра обороны по внутренней безопасности. Выходить в море флот будет с побережья Техаса. Флот должен постоянно отслеживать незаконную морскую активность – контрабанду наркотиков и несанкционированные заходы судов.
Это продолжит миссию, которая началась в январе 2026 года, когда аппараты Lightfish впервые работали на реке Рио-Гранде в рамках операции River Wall, обеспечивая наблюдение и ранее предупреждение вместе с патрульными катерами. Теперь те же задачи предстоит выполнять на открытой воде.
Традиционно мониторинг прибрежной зоны опирается на использование катеров и пилотируемых самолетов, но их применение сдерживают такие факторы, как усталость экипажей, высокая стоимость полетов и малый охват. Флот Lightfish призван обеспечить непрерывное присутствие «глаза на воде», эти аппараты смогут круглосуточно дежурить на позиции, дополняя существующие средства.
Lightfish – это малые автономные необитаемые суда.
✦ длина – 3.4 м, вес – около 154 кг;
✦ энергия – от солнечной батареи;
✦ спуск и подъем – силами двух человек с причала
✦ модульный грузовой отсек позволяет брать на борт различные камеры, сигнальные устройства и гидролокаторы
В активе аппаратов Seasats - автономный переход из США в Японию - за 150 суток, на солнечной энергии в 2025 году.
💎 Развертывание ASV Seasats Lightfish знаменует заметное расширение автономного морского наблюдения на южной границе США - и ещё один шаг по переводу беспилотных надводных аппаратов из статуса пилотных проектов в повседневную практику внутренней безопасности.
((фото – компании Seasats))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Флот БЭК Seasats начинают развертывать в условиях Мексиканского залива
Официальная задача – наблюдение за морскими границами США в Мексиканском заливе. Программа реализуется под эгидой Управления помощника министра обороны по внутренней безопасности. Выходить в море флот будет с побережья Техаса. Флот должен постоянно отслеживать незаконную морскую активность – контрабанду наркотиков и несанкционированные заходы судов.
Это продолжит миссию, которая началась в январе 2026 года, когда аппараты Lightfish впервые работали на реке Рио-Гранде в рамках операции River Wall, обеспечивая наблюдение и ранее предупреждение вместе с патрульными катерами. Теперь те же задачи предстоит выполнять на открытой воде.
Традиционно мониторинг прибрежной зоны опирается на использование катеров и пилотируемых самолетов, но их применение сдерживают такие факторы, как усталость экипажей, высокая стоимость полетов и малый охват. Флот Lightfish призван обеспечить непрерывное присутствие «глаза на воде», эти аппараты смогут круглосуточно дежурить на позиции, дополняя существующие средства.
Lightfish – это малые автономные необитаемые суда.
✦ длина – 3.4 м, вес – около 154 кг;
✦ энергия – от солнечной батареи;
✦ спуск и подъем – силами двух человек с причала
✦ модульный грузовой отсек позволяет брать на борт различные камеры, сигнальные устройства и гидролокаторы
В активе аппаратов Seasats - автономный переход из США в Японию - за 150 суток, на солнечной энергии в 2025 году.
((фото – компании Seasats))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇸🇬 🇵🇹 AUV. Акустический канал связи с AUV. Сингупур. Португалия
Акустические модемы Subnero получили нативную интеграцию с LAUV OceanScan
Компания Subnero, сингапурский разработчик технологий подводной связи, объявила, что ее интеллектуальные акустические модемы теперь поддерживаются в легких автономных подводных аппаратах LAUV португальской компании OceanScan MST.
LAUV – это не какой-то стандарт «малых» AUV, а, скорее, маркетинговое обозначение подкласса легких подводных автономных аппаратов, которые может развернуть один человек под разные задачи, что серьезно упрощает логистику.
Интеграцию осуществила Лаборатория акустических исследований (ARL) Национального университета Сингапура (NUS). По словам специалистов ARL NUS, не требуется модификация модема, аппарата или ПО с любой из сторон.
LAUV OceanScanMST работает на программной экосистеме Dune, которая ранее не предусматривала интеграции с модемами Subnero. В ARL написали мост с открытым исходным кодом (GitHub), работающий непосредственно на модеме, который связывает сетевой стек UnetStack от Subnero и стандартный интерфейс модема Dune, которым оснащен LAUV. На стороне аппарата для интеграции нужно добавить лишь несколько строк в конфигурационный файл.
OceanScan MST обеспечила механическую и электрическую установку, интеграция и проверка заняли менее недели.
За этим последовала эксплуатация аппарата с акустическим каналом в течение более 1 года в вода Сингапура, где акустические условия далеки от идеальных – интенсивный шум щелкающих креветок, сильные течения, постоянные облака пузырьков от проходящих судов. По словам эксплуатантов, канал обеспечивал надежную передачу команд и управления и также акустическое измерение дальности. Не удивительно, поскольку модемы Subnero созданы как раз для таких условий, они разработаны с учетом реальных статистических данных, а не гауссова распределения.
В OceanScan MST готовы устанавливать модемы Subnero для любого заказчика LAUV. Код интеграции, включая симулятор из двух узлов и самотестирование, открыт на GitHub.
💎 Ещё в начале двадцатых назад акустическая связь с AUV перешла из разряда «дополнительной опции» в обязательный элемент полезной нагрузки: без неё невозможны ни оперативная корректировка миссии, ни надёжная телеметрия с глубины, ни групповая работа аппаратов.
((фото акустических модемов SubNero, линейки GenX, на глубины до 300м, до 2000м, до 4000м и скрины конфигурации и схема взаимодействия модулей ПО – компании Subnero; фото LAUV - компаний Subnero, оранжево-черный, и OceanScan MST, желто-черные))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Акустические модемы Subnero получили нативную интеграцию с LAUV OceanScan
Компания Subnero, сингапурский разработчик технологий подводной связи, объявила, что ее интеллектуальные акустические модемы теперь поддерживаются в легких автономных подводных аппаратах LAUV португальской компании OceanScan MST.
LAUV – это не какой-то стандарт «малых» AUV, а, скорее, маркетинговое обозначение подкласса легких подводных автономных аппаратов, которые может развернуть один человек под разные задачи, что серьезно упрощает логистику.
Интеграцию осуществила Лаборатория акустических исследований (ARL) Национального университета Сингапура (NUS). По словам специалистов ARL NUS, не требуется модификация модема, аппарата или ПО с любой из сторон.
LAUV OceanScanMST работает на программной экосистеме Dune, которая ранее не предусматривала интеграции с модемами Subnero. В ARL написали мост с открытым исходным кодом (GitHub), работающий непосредственно на модеме, который связывает сетевой стек UnetStack от Subnero и стандартный интерфейс модема Dune, которым оснащен LAUV. На стороне аппарата для интеграции нужно добавить лишь несколько строк в конфигурационный файл.
OceanScan MST обеспечила механическую и электрическую установку, интеграция и проверка заняли менее недели.
За этим последовала эксплуатация аппарата с акустическим каналом в течение более 1 года в вода Сингапура, где акустические условия далеки от идеальных – интенсивный шум щелкающих креветок, сильные течения, постоянные облака пузырьков от проходящих судов. По словам эксплуатантов, канал обеспечивал надежную передачу команд и управления и также акустическое измерение дальности. Не удивительно, поскольку модемы Subnero созданы как раз для таких условий, они разработаны с учетом реальных статистических данных, а не гауссова распределения.
«Мы просто сопоставили то, что UnetStack уже предоставляет, с тем, что уже ожидает программное обеспечение Dune, и консоль просто увидела аппарат», - сказал Раджат из ARL, NUS. «С нашей стороны это была простая механическая и электрическая установка, проще аналогичных интеграций, которые мы выполняли с другими модемами», - сказал Луиш Мадурейра из OceanScan MST.
В OceanScan MST готовы устанавливать модемы Subnero для любого заказчика LAUV. Код интеграции, включая симулятор из двух узлов и самотестирование, открыт на GitHub.
((фото акустических модемов SubNero, линейки GenX, на глубины до 300м, до 2000м, до 4000м и скрины конфигурации и схема взаимодействия модулей ПО – компании Subnero; фото LAUV - компаний Subnero, оранжево-черный, и OceanScan MST, желто-черные))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1🔥1👏1
🇲🇾 🇳🇱 Глубоководная съемка. Геофизические исследования. Применение AUV. Малайзия. Нидерланды
Fugro провела ультраглубоководную съемку для Petronas с помощью AUV
Компания Fugro завершила ультраглубоководную геофизическую съемку месторождений Megah и Limbayong, принадлежащих Petronas Carigali, у побережья Сабаха, Восточная Малайзия, с использованием технологии автономных необитаемых подводных аппаратов (AUV).
Морская кампания проходила с июня по август 2026 года. В ходе работ были собраны данные о морском дне и приповерхностных слоях для выявления геологических опасностей, а также для поддержки проектирования и планирования освоения месторождений.
Fugro задействовала свой аппарат Echo Surveyor 8, запущенный с судна Fugro Equator. Аппарат работал в непосредственной близости от морского дна, собирая батиметрические, геофизические данные и данные о приповерхностных слоях высокого разрешения.
Проект стал очередным кейсом применения технологии AUV для ультраглубоководной геофизической съемки в рамках поддержки деятельности по освоению месторождений.
Дистанционный операционный центр Fugro в Куала-Лумпуре обеспечивал непрерывный контроль качества и обработку данных.
Echo Surveyor 8 (ES8) - это автономный необитаемый подводный аппарат (AUV), являющийся последним представителем семейства глубоководных аппаратов Hugin производства Kongsberg Maritime, которые Fugro эксплуатирует с начала 2000-х годов. Аппарат с длиной корпуса 8.5 м может работать на глубинах до 4500 м. Энерговооруженность - АКБ на 6 Li-Pol ячеек, 48 кВтч. Автономность - до 40 часов. Стандартная полезная нагрузка - многолучевый эхолот, сонар с синтезированной апертурой (HISAS), профилограф донных отложений, магнитометр, цветная камера с LED-вспышкой и лидар, датчик мутности. Навигация: инерциальная навигационная система Kongsberg Hugin NavP INS с блоком измерения Honeywell HG 9900 / MRU5+, доплеровский лаг Nortek DVL 500 и датчик давления Padoscientific Digiquartz 8000.
Аппарат Echo Surveyor 8 (ES8) способен выполнять съемку на высотах от 100 м до 6 м над морским дном, что позволяет получать данные высокого разрешения. Echo Surveyor 8 также оснащен системой автоматического отслеживания трубопроводов (auto-pipeline tracking), что делает его применимым для обследования подводных коммуникаций.
((фото - компании FUGRO))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Fugro провела ультраглубоководную съемку для Petronas с помощью AUV
Компания Fugro завершила ультраглубоководную геофизическую съемку месторождений Megah и Limbayong, принадлежащих Petronas Carigali, у побережья Сабаха, Восточная Малайзия, с использованием технологии автономных необитаемых подводных аппаратов (AUV).
Морская кампания проходила с июня по август 2026 года. В ходе работ были собраны данные о морском дне и приповерхностных слоях для выявления геологических опасностей, а также для поддержки проектирования и планирования освоения месторождений.
Fugro задействовала свой аппарат Echo Surveyor 8, запущенный с судна Fugro Equator. Аппарат работал в непосредственной близости от морского дна, собирая батиметрические, геофизические данные и данные о приповерхностных слоях высокого разрешения.
Проект стал очередным кейсом применения технологии AUV для ультраглубоководной геофизической съемки в рамках поддержки деятельности по освоению месторождений.
Дистанционный операционный центр Fugro в Куала-Лумпуре обеспечивал непрерывный контроль качества и обработку данных.
«Наше сотрудничество с Petronas Carigali позволяет нам расширять границы того, как реализуются морские проекты. Интегрируя передовые технологии с удаленными операциями в реальном времени, мы обеспечиваем более быстрый анализ и более эффективное выполнение работ», - заявил Сафри Драхман, региональный директор бизнес-направления морских изысканий Fugro в АТР.
Echo Surveyor 8 (ES8) - это автономный необитаемый подводный аппарат (AUV), являющийся последним представителем семейства глубоководных аппаратов Hugin производства Kongsberg Maritime, которые Fugro эксплуатирует с начала 2000-х годов. Аппарат с длиной корпуса 8.5 м может работать на глубинах до 4500 м. Энерговооруженность - АКБ на 6 Li-Pol ячеек, 48 кВтч. Автономность - до 40 часов. Стандартная полезная нагрузка - многолучевый эхолот, сонар с синтезированной апертурой (HISAS), профилограф донных отложений, магнитометр, цветная камера с LED-вспышкой и лидар, датчик мутности. Навигация: инерциальная навигационная система Kongsberg Hugin NavP INS с блоком измерения Honeywell HG 9900 / MRU5+, доплеровский лаг Nortek DVL 500 и датчик давления Padoscientific Digiquartz 8000.
Аппарат Echo Surveyor 8 (ES8) способен выполнять съемку на высотах от 100 м до 6 м над морским дном, что позволяет получать данные высокого разрешения. Echo Surveyor 8 также оснащен системой автоматического отслеживания трубопроводов (auto-pipeline tracking), что делает его применимым для обследования подводных коммуникаций.
((фото - компании FUGRO))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
🇷🇺 Автономизация. БЭК. ОКР. Россия
ЭМЦТ представила на OMR 2026 предварительные результаты ОКР «Сервал-Н» по развертыванию безэкипажных катеров на месте их применения
Решение позволяет превратить серийную моторную лодку в безэкипажный катер (БЭК) на месте применения. Система адаптируется под разные задачи, сохраняет управляемость при потере спутниковой навигации и прошла испытания в Арктике.
Компания «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ) приняла участие в VII Международном форуме OMR 2026, который прошел в Санкт-Петербурге с 6 по 9 октября 2026. На форуме нефтегазовые компании, судостроители, Российский морской регистр судоходства, отраслевые институты и проектные бюро обсудили технологии освоения шельфа и арктических акваторий, а также вопросы импортозамещения в этой сфере.
Безэкипажным технологиям был посвящён отдельный круглый стол «Развитие и применение в арктических условиях беспилотных воздушных и автономных (безэкипажных) надводных систем и технологий». Участники сформулировали требования к автономным судам и обозначили концепции применения БЭК на морских месторождениях.
В ходе дискуссии директор по развитию компании ЭМЦТ Владимир Пономарев представил предварительные результаты ОКР «Сервал-Н». Работа выполняется по заказу Минпромторга России компанией «Морской Технический Центр» (головной исполнитель) в кооперации с «Эволюцией морских цифровых технологий» (основной соисполнитель).
Представитель «Эволюции морских цифровых технологий» рассказал, что в результате ОКР создается отечественная адаптивная универсальная навигационно-пропульсивная система, которая превращает обычную серийную моторную лодку в безэкипажный катер. Система не привязана к конкретному корпусу, двигателю или поставщику оборудования. Один и тот же комплект можно установить на катера разных типов и на месте интегрировать с необходимой полезной нагрузкой под конкретную новую задачу. Это может быть мониторинг акваторий и объектов месторождений, экологический контроль, доставка грузов в труднодоступные пункты или поддержка поисково-спасательных операций.
Подготовка катера к работе возможна силами технического персонала в непосредственной близости от места применения, не требуя специализированной заводской базы. Такой подход существенно сокращает затраты и повышает гибкость развертывания безэкипажных катеров, что снимает один из главных барьеров для их массового внедрения. Система на базе технологий ИИ сама адаптируется под характеристики конкретного катера и его полезной нагрузки, а при потере сигнала спутниковой навигации сохраняет управляемость, продолжая движение по счислению с учетом внешних факторов воздействия. Серийные корпуса и двигатели моторных лодок снижают стоимость БЭК и позволяют задействовать уже имеющийся региональный флот. Решение построено на отечественной программной платформе.
По итогам работы круглого стола предложено включить в итоговые решения конференции пилотное применение таких катеров на шельфовых объектах, закрепить в требованиях к арктическим БЭК устойчивость к потере спутниковой навигации и связи, а также организовать подготовку операторов в арктических регионах.
💎 Представленный кейс с ОКР «Сервал‑Н» отражает общий отраслевой тренд на автономизацию изначально «человекоцентричной» техники: вместо проектирования узкоспециализированных безэкипажных платформ рынок всё активнее делает ставку на адаптивные системы, которые быстро и недорого превращают серийные суда в автономные единицы — это многократно ускоряет темпы внедрения по сравнению с попытками создавать специальную изначально безэкипажную технику. Такой подход снижает порог входа за счёт использования уже имеющегося флота, унифицирует решения под разные задачи и корпуса, а также повышает устойчивость эксплуатации в сложных условиях (включая Арктику и потерю спутниковой навигации), что особенно востребовано в нефтегазовой и морской логистике, где критичны гибкость, скорость развёртывания и экономическая эффективность. ||
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
ЭМЦТ представила на OMR 2026 предварительные результаты ОКР «Сервал-Н» по развертыванию безэкипажных катеров на месте их применения
Решение позволяет превратить серийную моторную лодку в безэкипажный катер (БЭК) на месте применения. Система адаптируется под разные задачи, сохраняет управляемость при потере спутниковой навигации и прошла испытания в Арктике.
Компания «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ) приняла участие в VII Международном форуме OMR 2026, который прошел в Санкт-Петербурге с 6 по 9 октября 2026. На форуме нефтегазовые компании, судостроители, Российский морской регистр судоходства, отраслевые институты и проектные бюро обсудили технологии освоения шельфа и арктических акваторий, а также вопросы импортозамещения в этой сфере.
Безэкипажным технологиям был посвящён отдельный круглый стол «Развитие и применение в арктических условиях беспилотных воздушных и автономных (безэкипажных) надводных систем и технологий». Участники сформулировали требования к автономным судам и обозначили концепции применения БЭК на морских месторождениях.
В ходе дискуссии директор по развитию компании ЭМЦТ Владимир Пономарев представил предварительные результаты ОКР «Сервал-Н». Работа выполняется по заказу Минпромторга России компанией «Морской Технический Центр» (головной исполнитель) в кооперации с «Эволюцией морских цифровых технологий» (основной соисполнитель).
Представитель «Эволюции морских цифровых технологий» рассказал, что в результате ОКР создается отечественная адаптивная универсальная навигационно-пропульсивная система, которая превращает обычную серийную моторную лодку в безэкипажный катер. Система не привязана к конкретному корпусу, двигателю или поставщику оборудования. Один и тот же комплект можно установить на катера разных типов и на месте интегрировать с необходимой полезной нагрузкой под конкретную новую задачу. Это может быть мониторинг акваторий и объектов месторождений, экологический контроль, доставка грузов в труднодоступные пункты или поддержка поисково-спасательных операций.
Подготовка катера к работе возможна силами технического персонала в непосредственной близости от места применения, не требуя специализированной заводской базы. Такой подход существенно сокращает затраты и повышает гибкость развертывания безэкипажных катеров, что снимает один из главных барьеров для их массового внедрения. Система на базе технологий ИИ сама адаптируется под характеристики конкретного катера и его полезной нагрузки, а при потере сигнала спутниковой навигации сохраняет управляемость, продолжая движение по счислению с учетом внешних факторов воздействия. Серийные корпуса и двигатели моторных лодок снижают стоимость БЭК и позволяют задействовать уже имеющийся региональный флот. Решение построено на отечественной программной платформе.
«Работоспособность технологии была подтверждена ходовыми испытаниями в Арктической зоне РФ, которые прошли на реке Печора в районе Нарьян-Мара, - отметил Владимир Пономарев. - Моторную лодку переоборудовали в безэкипажный катер на месте за девять рабочих часов, после чего он прошел 64 км по маршруту Нарьян-Мар – Андег и обратно со скоростью до 40 км/ч».
По итогам работы круглого стола предложено включить в итоговые решения конференции пилотное применение таких катеров на шельфовых объектах, закрепить в требованиях к арктическим БЭК устойчивость к потере спутниковой навигации и связи, а также организовать подготовку операторов в арктических регионах.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
🇩🇰 🇬🇧 Энергетика. Подводные роботы. ROV | ТНПА. Дания. Великобритания
Датская Ørsted расширяет парк ROV для офшорной ветроэнергетики
Ørsted обратилась к Saab UK для приобретения третьего по счету ROV Saab Seaeye Cougar. Для покупки был выбран электрический аппарат Seaeye Cougar XT Compact.
Выбор в пользу «электрички» диктуется как экологическими соображениями, так и тем, что электрическая архитектура обеспечивает точное управление и маневренность аппарата, что хорошо подходит для интервенционных работ в сложных подводных условиях. Логично, что компания продолжает закупать изделия у того же вендора. Это, вероятно, отражает как удовлетворенность качеством изделий, так и нежелание расширять «зоопарк» используемых ROV, чтобы избежать необходимость дополнительного обучения персонала и упростить логистику обслуживания.
Аппараты Seaeye от Saab UK известны и эксплуатируются вот уже более четырех десятилетий, в свое время закупались они и в Россию. В 2025 году базирующаяся в ОАЭ компания CCC (Underwater Engineering) расширила свой парк ROV до 9 аппаратов Saab, чтобы усилить свои возможности в области офшорной инспекции и строительства. В целом Saab UK поставила клиентам в 74 странах более 1100 ROV.
Аппарат
Seaeye Cougar XT Compact - это мелководная версия аппарата Cougar-XT с глубиной погружения до 300 метров, оснащенная четырьмя горизонтальными и двумя вертикальными движителями, работающими от 500 В постоянного тока. Своей АКБ у аппарата нет, он получает питание с судна сопровождения.
Длина - 1300 мм, ширина 900 мм, высота 784 мм и вес в воздухе 270 кг при полезной нагрузке 60 кг. Тяга вперед составляет 170 кгс, боковая - 120 кгс, вертикальная - 110 кгс, а максимальная скорость - 3,5 узла. Низкопрофильный корпус и малое сечение кабель-троса снижают сопротивление, что повышает управляемость в сильных приливных течениях и ограниченном пространстве. Аппарат может быть оснащен 4-степенным манипулятором, гидравлическим инструментом, сонарами, камерами HD/4K и системами неразрушающего контроля.
Роботизированный флот Ørsted
Кроме трех ROV Cougar, включая XT Compact, у Ørsted есть немалый флот безэкипажных надводных аппаратов (USV) собственной разработки. В 2023 году компания представила USV для океанографических измерений, а затем разработала серийную линейку таких аппаратов совместно с Maritime Robotics и Tuco Marine Group. Эти USV способны работать в самых суровых офшорных условиях непрерывно в течение года (с дозаправками, конечно), а их автономная навигационная система позволяет управлять ими из береговых центров, что снижает риски для персонала и выбросы углерода. В рамках проекта Hornsea 3 Ørsted использует USV собственной разработки для картирования морского дна перед установкой турбин и прокладкой кабелей, а также для расширения коммуникаций и метеорологических измерений.
Итого
Ørsted – один из глобальных лидеров в области офшорной ветроэнергетики, управляющий более чем 30 ветропарками по всему миру с общей установленной мощностью около 10,2 ГВт. Для компании, чьи активы расположены в открытом море и подвержены постоянному воздействию волн, течений и коррозии, наличие собственного парка ROV и USV становится операционной необходимостью. Эти аппараты позволяют проводить инспекции фундаментов и подводных кабелей без привлечения дорогостоящих специализированных судов, сокращая расходы и углеродный след, а также повышая безопасность персонала за счет дистанционного управления. По мере масштабирования офшорной ветроэнергетики и перехода к более удаленным и глубоководным проектам значение автономных и телеуправляемых подводных и надводных систем будет только расти, превращая их из вспомогательного инструмента в ключевой элемент инфраструктуры обслуживания. ||
((фото Seaeye Cougar XT Compact - с сайта компании Saab UK))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Датская Ørsted расширяет парк ROV для офшорной ветроэнергетики
Ørsted обратилась к Saab UK для приобретения третьего по счету ROV Saab Seaeye Cougar. Для покупки был выбран электрический аппарат Seaeye Cougar XT Compact.
Выбор в пользу «электрички» диктуется как экологическими соображениями, так и тем, что электрическая архитектура обеспечивает точное управление и маневренность аппарата, что хорошо подходит для интервенционных работ в сложных подводных условиях. Логично, что компания продолжает закупать изделия у того же вендора. Это, вероятно, отражает как удовлетворенность качеством изделий, так и нежелание расширять «зоопарк» используемых ROV, чтобы избежать необходимость дополнительного обучения персонала и упростить логистику обслуживания.
Аппараты Seaeye от Saab UK известны и эксплуатируются вот уже более четырех десятилетий, в свое время закупались они и в Россию. В 2025 году базирующаяся в ОАЭ компания CCC (Underwater Engineering) расширила свой парк ROV до 9 аппаратов Saab, чтобы усилить свои возможности в области офшорной инспекции и строительства. В целом Saab UK поставила клиентам в 74 странах более 1100 ROV.
Аппарат
Seaeye Cougar XT Compact - это мелководная версия аппарата Cougar-XT с глубиной погружения до 300 метров, оснащенная четырьмя горизонтальными и двумя вертикальными движителями, работающими от 500 В постоянного тока. Своей АКБ у аппарата нет, он получает питание с судна сопровождения.
Длина - 1300 мм, ширина 900 мм, высота 784 мм и вес в воздухе 270 кг при полезной нагрузке 60 кг. Тяга вперед составляет 170 кгс, боковая - 120 кгс, вертикальная - 110 кгс, а максимальная скорость - 3,5 узла. Низкопрофильный корпус и малое сечение кабель-троса снижают сопротивление, что повышает управляемость в сильных приливных течениях и ограниченном пространстве. Аппарат может быть оснащен 4-степенным манипулятором, гидравлическим инструментом, сонарами, камерами HD/4K и системами неразрушающего контроля.
Роботизированный флот Ørsted
Кроме трех ROV Cougar, включая XT Compact, у Ørsted есть немалый флот безэкипажных надводных аппаратов (USV) собственной разработки. В 2023 году компания представила USV для океанографических измерений, а затем разработала серийную линейку таких аппаратов совместно с Maritime Robotics и Tuco Marine Group. Эти USV способны работать в самых суровых офшорных условиях непрерывно в течение года (с дозаправками, конечно), а их автономная навигационная система позволяет управлять ими из береговых центров, что снижает риски для персонала и выбросы углерода. В рамках проекта Hornsea 3 Ørsted использует USV собственной разработки для картирования морского дна перед установкой турбин и прокладкой кабелей, а также для расширения коммуникаций и метеорологических измерений.
Итого
Ørsted – один из глобальных лидеров в области офшорной ветроэнергетики, управляющий более чем 30 ветропарками по всему миру с общей установленной мощностью около 10,2 ГВт. Для компании, чьи активы расположены в открытом море и подвержены постоянному воздействию волн, течений и коррозии, наличие собственного парка ROV и USV становится операционной необходимостью. Эти аппараты позволяют проводить инспекции фундаментов и подводных кабелей без привлечения дорогостоящих специализированных судов, сокращая расходы и углеродный след, а также повышая безопасность персонала за счет дистанционного управления. По мере масштабирования офшорной ветроэнергетики и перехода к более удаленным и глубоководным проектам значение автономных и телеуправляемых подводных и надводных систем будет только расти, превращая их из вспомогательного инструмента в ключевой элемент инфраструктуры обслуживания. ||
((фото Seaeye Cougar XT Compact - с сайта компании Saab UK))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
❤2🔥1
🇪🇺 Крупные участники рынка. Кредиты. БНС. Европа
EIB предоставит кредит на $150 млн компании Fugro для развития направления БНС
EIB (Европейский инвестиционный банк) предоставит кредитную линию в объеме 150 млн евро нидерландской компании Fugro, специализирующейся на морских изысканиях, для поддержки разработки и развертывания технологии безэкипажных надводных судов (БНС). Использование БНС позволяет сократить потребление топлива, ограничить выбросы парниковых газов, при этом расширяя возможности компании в области морского мониторинга и геоизысканий.
Кредитная линия поддержит поэтапное расширение возможностей Fugro в области дистанционных операций, в частности за счет развертывания более производительного флота БНС второго поколения. Она также поддержит НИОКР компании по новым технологиям, включая передовое дистанционное зондирование и подводную робототехнику, что должно укрепить европейский технологический потенциал в мониторинге критически важной оффшорной инфраструктуры.
Финансирование, как ожидается, позволит развернуть до 25 новых БНС среднего размера и дальнего радиуса действия с дистанционным управлением, способных проводить изыскания на морском дне, проводить технические исследования, оценивать перспективные морские площадки и мониторить морские объекты. В сочетании с использованием подводных роботов, Fugro сможет собирать данные и передавать их в центры дистанционного управления в режиме реального времени.
По сравнению с традиционными изыскательскими судами БНС Fugro сокращают потребление топлива до 90%, существенно снижая выбросы парниковых газов и уменьшая потребность в морском персонале. Кроме того, эта деятельность помогает ускорить зеленый переход в Европе, поскольку услуги Fugro необходимы для разработки и строительства морских ветропарков, подводных соединительных линий и европейских энергосетей.
Компания Fugro - глобальный лидер в области высокотехнологичных услуг в области геоданных. Основанная в 1962 году, компания превратилась из нидерландского бюро по механике грунтов в ведущего мирового специалиста по геоданным, опирающегося на специализированные морские активы, собственные запатентованные технологии и расширяющуюся платформу дистанционных и безэкипажных судов. Fugro работает в 52 странах и насчитывает более 10 000 сотрудников. ||
((изображение - Fugro))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
EIB предоставит кредит на $150 млн компании Fugro для развития направления БНС
EIB (Европейский инвестиционный банк) предоставит кредитную линию в объеме 150 млн евро нидерландской компании Fugro, специализирующейся на морских изысканиях, для поддержки разработки и развертывания технологии безэкипажных надводных судов (БНС). Использование БНС позволяет сократить потребление топлива, ограничить выбросы парниковых газов, при этом расширяя возможности компании в области морского мониторинга и геоизысканий.
Кредитная линия поддержит поэтапное расширение возможностей Fugro в области дистанционных операций, в частности за счет развертывания более производительного флота БНС второго поколения. Она также поддержит НИОКР компании по новым технологиям, включая передовое дистанционное зондирование и подводную робототехнику, что должно укрепить европейский технологический потенциал в мониторинге критически важной оффшорной инфраструктуры.
Финансирование, как ожидается, позволит развернуть до 25 новых БНС среднего размера и дальнего радиуса действия с дистанционным управлением, способных проводить изыскания на морском дне, проводить технические исследования, оценивать перспективные морские площадки и мониторить морские объекты. В сочетании с использованием подводных роботов, Fugro сможет собирать данные и передавать их в центры дистанционного управления в режиме реального времени.
По сравнению с традиционными изыскательскими судами БНС Fugro сокращают потребление топлива до 90%, существенно снижая выбросы парниковых газов и уменьшая потребность в морском персонале. Кроме того, эта деятельность помогает ускорить зеленый переход в Европе, поскольку услуги Fugro необходимы для разработки и строительства морских ветропарков, подводных соединительных линий и европейских энергосетей.
Компания Fugro - глобальный лидер в области высокотехнологичных услуг в области геоданных. Основанная в 1962 году, компания превратилась из нидерландского бюро по механике грунтов в ведущего мирового специалиста по геоданным, опирающегося на специализированные морские активы, собственные запатентованные технологии и расширяющуюся платформу дистанционных и безэкипажных судов. Fugro работает в 52 странах и насчитывает более 10 000 сотрудников. ||
((изображение - Fugro))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
🇺🇸 Рынок подводных роботов. Аналитика. Тренды. США
Как автономность меняет американский рынок подводных роботов
Пересказ публикации Алиши П., Kings Research. Подготовлено для читателей канала @SeaRobotics
Согласно данным Kings Research, объем рынка подводной робототехники в США в 2025 году оценивался в 1,96 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет $5,41 млрд к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста (CAGR) в 13,56% в период с 2026 по 2033 год.
Отсутствие физического троса коренным образом меняет экономику этого рынка, поскольку реальная финансовая экономия достигается за счет устранения необходимости в больших надводных вспомогательных судах. Возможности автономного управления, новейшей частью которых является искусственный интеллект, делают работу без троса достаточно надежной для операторов, чтобы приобретать такие системы.
Интеграция передовых подводных систем позволяет автоматизированным аппаратам выполнять сложные задачи, от инспекции глубоководных нефтяных платформ до выполнения важных военных разведывательных миссий. Используя автономное оборудование с автономным управлением, операторы достигают высокой точности, избегая при этом огромных рисков, связанных с профессиональным подводным плаванием.
✦ Пример: Анализ затрат на инспекцию трубопровода
Параметры миссии: Инспекция 100-км подводного трубопровода в Мексиканском заливе, требующая непрерывной видеозаписи и ультразвуковых измерений толщины.
Традиционное развертывание подводных аппаратов с дистанционным управлением
● Ежедневные расходы на судно и экипаж: $50 000 в день.
● Скорость осмотра: 10 километров в день.
● Общая продолжительность миссии: 10 дней
● Общие эксплуатационные расходы: $500 000 США.
Автономное развертывание автономных подводных аппаратов
● Ежедневные расходы на транспорт и лодку: $15 000 в день.
● Скорость проведения инспекций: 25 километров в день.
● Общая продолжительность миссии: 4 дня
● Общие эксплуатационные расходы: $60 000 США.
Финансовый результат: Внедрение автономного подводного аппарата (AUV / АНПА) обеспечивает прямую экономию эксплуатационных расходов в размере $440 000, а также сокращение продолжительности миссии на 60 %. Это значительное повышение эффективности объясняет стремительный переход отрасли к парадигмам автономной инспекции.
➩ Читать целиком - на Yandex-диск (20 страниц)
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Как автономность меняет американский рынок подводных роботов
Пересказ публикации Алиши П., Kings Research. Подготовлено для читателей канала @SeaRobotics
Согласно данным Kings Research, объем рынка подводной робототехники в США в 2025 году оценивался в 1,96 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет $5,41 млрд к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста (CAGR) в 13,56% в период с 2026 по 2033 год.
Отсутствие физического троса коренным образом меняет экономику этого рынка, поскольку реальная финансовая экономия достигается за счет устранения необходимости в больших надводных вспомогательных судах. Возможности автономного управления, новейшей частью которых является искусственный интеллект, делают работу без троса достаточно надежной для операторов, чтобы приобретать такие системы.
Интеграция передовых подводных систем позволяет автоматизированным аппаратам выполнять сложные задачи, от инспекции глубоководных нефтяных платформ до выполнения важных военных разведывательных миссий. Используя автономное оборудование с автономным управлением, операторы достигают высокой точности, избегая при этом огромных рисков, связанных с профессиональным подводным плаванием.
✦ Пример: Анализ затрат на инспекцию трубопровода
Параметры миссии: Инспекция 100-км подводного трубопровода в Мексиканском заливе, требующая непрерывной видеозаписи и ультразвуковых измерений толщины.
Традиционное развертывание подводных аппаратов с дистанционным управлением
● Ежедневные расходы на судно и экипаж: $50 000 в день.
● Скорость осмотра: 10 километров в день.
● Общая продолжительность миссии: 10 дней
● Общие эксплуатационные расходы: $500 000 США.
Автономное развертывание автономных подводных аппаратов
● Ежедневные расходы на транспорт и лодку: $15 000 в день.
● Скорость проведения инспекций: 25 километров в день.
● Общая продолжительность миссии: 4 дня
● Общие эксплуатационные расходы: $60 000 США.
Финансовый результат: Внедрение автономного подводного аппарата (AUV / АНПА) обеспечивает прямую экономию эксплуатационных расходов в размере $440 000, а также сокращение продолжительности миссии на 60 %. Это значительное повышение эффективности объясняет стремительный переход отрасли к парадигмам автономной инспекции.
➩ Читать целиком - на Yandex-диск (20 страниц)
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
❤1👍1
🇸🇬 🇯🇵 Подводные обследования. АНПА. Сингапур. Япония
Автономный подводный аппарат задействовали в кейсе инспекции плавучей солнечной электростанции
Автономный подводный дрон A.IKANBILIS компании BeeX задействовали в проекте EDP Renewables (EDPR) для комплексной инспекции плавучей солнечной электростанции в Сингапуре.
Работы проводились на водохранилище Тенгех (Tengeh Reservoir), для которого характерна крайне низкая видимость, что существенно затрудняло проведение традиционного мониторинга подводной инфраструктуры. Стандартные подходы в этих условиях пасовали, поэтому EDPR обратилась к компании BeeX, чтобы протестировать возможности автономной инспекции, включая не только сбор визуальной информации, но и 3D-картографирование.
АНПА A.IKANBILIS запустили с борта судна энергетической компании и успешно провел работу в сложной подводной среде. В ходе миссии аппарат зафиксировал детальные визуальные данные ключевых элементов инфраструктуры — поплавков, швартовых линий, опорных свай инверторов и погружённых силовых кабелей. Кроме того, дрон построил 3D‑модель опорных свай на основе облака точек и провёл батиметрическую съёмку дна в зоне расположения электростанции.
Полученные высококачественные материалы и точные картографические данные дают EDP Renewables возможность полноценно оценить структурное состояние объекта, его эксплуатационную надёжность и перспективы долгосрочной эксплуатации в рамках портфеля активов в сфере возобновляемой энергетики.
((картинки - робота A.INKANBILIS компании BeeX))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Автономный подводный аппарат задействовали в кейсе инспекции плавучей солнечной электростанции
Автономный подводный дрон A.IKANBILIS компании BeeX задействовали в проекте EDP Renewables (EDPR) для комплексной инспекции плавучей солнечной электростанции в Сингапуре.
Работы проводились на водохранилище Тенгех (Tengeh Reservoir), для которого характерна крайне низкая видимость, что существенно затрудняло проведение традиционного мониторинга подводной инфраструктуры. Стандартные подходы в этих условиях пасовали, поэтому EDPR обратилась к компании BeeX, чтобы протестировать возможности автономной инспекции, включая не только сбор визуальной информации, но и 3D-картографирование.
АНПА A.IKANBILIS запустили с борта судна энергетической компании и успешно провел работу в сложной подводной среде. В ходе миссии аппарат зафиксировал детальные визуальные данные ключевых элементов инфраструктуры — поплавков, швартовых линий, опорных свай инверторов и погружённых силовых кабелей. Кроме того, дрон построил 3D‑модель опорных свай на основе облака точек и провёл батиметрическую съёмку дна в зоне расположения электростанции.
Полученные высококачественные материалы и точные картографические данные дают EDP Renewables возможность полноценно оценить структурное состояние объекта, его эксплуатационную надёжность и перспективы долгосрочной эксплуатации в рамках портфеля активов в сфере возобновляемой энергетики.
((картинки - робота A.INKANBILIS компании BeeX))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
👍2🔥2👏1
🇦🇹 🇺🇸 Машинное зрение. USV | БНА. Искусственный интеллект. Австрия. США
Машинное зрение SEA .AI интегрировано с безэкипажными судами MARTAC
SEA .AI интегрировала технологию машинного зрения в безэкипажные надводные аппараты (БНА), производимые американской компанией MARTAC. Технология призвана автономно обнаруживать и классифицировать надводные контакты.
Система сочетает электрооптические и тепловизионные сенсоры с обработкой ИИ на уровне сенсора, классифицируя суда и другие объекты в реальном времени и предоставляя информацию об их типе, курсе и дистанции без необходимости для оператора непрерывно смотреть видеопоток.
В линейку БНА MARTAC входят такие аппараты, как MANTAS T12, Devil Ray T18, Muskie M18, Devil Ray T24 и Devil Ray T38. Компания разрабатывает автономные морские платформы для различных операционных требований.
В мае 2026 года БНА T38 Devil Ray от MARTAC завершил 8-дневную автономную миссию у побережья Калифорнии, действуя без экипажа и сопровождения. Во время миссии система аппарата зафиксировала множество надводных контактов в условиях открытого океана, на расстоянии более 400 морских миль от берега. Миссия включала операции при волнении моря 5 баллов. Технология SEA .AI обеспечила автономную классификацию объектов в реальном времени. ||
((изображение SmartMaritimeNetwork дает представление об интерфейсе платформы))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Машинное зрение SEA .AI интегрировано с безэкипажными судами MARTAC
SEA .AI интегрировала технологию машинного зрения в безэкипажные надводные аппараты (БНА), производимые американской компанией MARTAC. Технология призвана автономно обнаруживать и классифицировать надводные контакты.
Система сочетает электрооптические и тепловизионные сенсоры с обработкой ИИ на уровне сенсора, классифицируя суда и другие объекты в реальном времени и предоставляя информацию об их типе, курсе и дистанции без необходимости для оператора непрерывно смотреть видеопоток.
В линейку БНА MARTAC входят такие аппараты, как MANTAS T12, Devil Ray T18, Muskie M18, Devil Ray T24 и Devil Ray T38. Компания разрабатывает автономные морские платформы для различных операционных требований.
В мае 2026 года БНА T38 Devil Ray от MARTAC завершил 8-дневную автономную миссию у побережья Калифорнии, действуя без экипажа и сопровождения. Во время миссии система аппарата зафиксировала множество надводных контактов в условиях открытого океана, на расстоянии более 400 морских миль от берега. Миссия включала операции при волнении моря 5 баллов. Технология SEA .AI обеспечила автономную классификацию объектов в реальном времени. ||
((изображение SmartMaritimeNetwork дает представление об интерфейсе платформы))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
🇨🇳 Аквакультура. Морские фермы и подводные роботы. Автономизация ROV. Китай
Интеллектуальный подводный робот для автономного сбора морских деликатесов показали на выставке в Фучжоу
На 4‑й Фуцзянской международной выставке морского оборудования 2026 года, которая вчера завершилась в Китае, был показан интеллектуальный подводный робот (ТНПА / ROV) для сбора морских огурцов, морских ежей и моллюсков.
Разработка занимается Даляньским морской университет и несколько профильных предприятий. Сообщается, что разработка уже производится и есть ее внедрения.
В отличие от традиционного ручного сбора, новинка способна стабильно работать в сложных условиях - практически не завися от погоды, времени суток и непростых условий водной среды. Робот оснащён системами распознавания морской фауны с использованием системы компьютерного зрения и акустических сигналов и захватами, которые не повреждают биологические объекты.
Интеллектуальные алгоритмы обеспечивают идентификацию целевых гидробионтов даже на фоне других объектов и неровностей дна. Благодаря этому достигается высокая точность сбора без повреждения самих организмов и донного ландшафта.
💎 Эта новость иллюстрирует два тренда. Первый из них - рост использования подводных роботов в аквакультуре.
Второй - это автономизация типовых операций: всё больше рутинных задач, от инспекции до манипуляций, доверяют алгоритмам. Современные роботы уже умеют самостоятельно строить карту дна, планировать маршрут, обходить препятствия и выполнять повторяющиеся действия с высокой воспроизводимостью результата.
В перспективе это не только снизит зависимость отрасли от человеческого фактора, но и позволит масштабировать подводные вмешательства, особенно там, где ручной труд экономически или физически затруднен или невозможен.
((картинки - скриншоты видео Агентства Синьхуа))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Интеллектуальный подводный робот для автономного сбора морских деликатесов показали на выставке в Фучжоу
На 4‑й Фуцзянской международной выставке морского оборудования 2026 года, которая вчера завершилась в Китае, был показан интеллектуальный подводный робот (ТНПА / ROV) для сбора морских огурцов, морских ежей и моллюсков.
Разработка занимается Даляньским морской университет и несколько профильных предприятий. Сообщается, что разработка уже производится и есть ее внедрения.
В отличие от традиционного ручного сбора, новинка способна стабильно работать в сложных условиях - практически не завися от погоды, времени суток и непростых условий водной среды. Робот оснащён системами распознавания морской фауны с использованием системы компьютерного зрения и акустических сигналов и захватами, которые не повреждают биологические объекты.
Интеллектуальные алгоритмы обеспечивают идентификацию целевых гидробионтов даже на фоне других объектов и неровностей дна. Благодаря этому достигается высокая точность сбора без повреждения самих организмов и донного ландшафта.
💎 Эта новость иллюстрирует два тренда. Первый из них - рост использования подводных роботов в аквакультуре.
Второй - это автономизация типовых операций: всё больше рутинных задач, от инспекции до манипуляций, доверяют алгоритмам. Современные роботы уже умеют самостоятельно строить карту дна, планировать маршрут, обходить препятствия и выполнять повторяющиеся действия с высокой воспроизводимостью результата.
В перспективе это не только снизит зависимость отрасли от человеческого фактора, но и позволит масштабировать подводные вмешательства, особенно там, где ручной труд экономически или физически затруднен или невозможен.
((картинки - скриншоты видео Агентства Синьхуа))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
🇮🇱 🇨🇦 Участники рынка. Покупки компаний. Израиль. Канада
Израильская Elbit Systems завершила приобретение канадской фирмы ISE, специализирующейся в области подводной робототехники
Компания Elbit завершила приобретение канадской компании International Submarine Engineering (ISE) за неназванную сумму, которую компания назвала незначительной.
Ванкуверская ISE разрабатывает и производит подводные необитаемые аппараты, AUV и ROV, системы автоматизированного управления и робототехнические решения. У компании более чем 50-летний опыт в области подводной робототехники. За это время компания поставила более 250 подводных аппаратов заказчикам в более чем 20 странах.
Эта покупка расширит возможности Elbit Systems в области подводной разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), противоминной борьбы (MCM) и противолодочной борьбы (ASW). Существующий портфель израильской компании – это беспилотные надводные суда, подводные системы, интегрированные комплексы управления и контроля (C2), электрооптические и гидролокационные системы, средства связи и технологии РЭБ. ||
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX
Израильская Elbit Systems завершила приобретение канадской фирмы ISE, специализирующейся в области подводной робототехники
Компания Elbit завершила приобретение канадской компании International Submarine Engineering (ISE) за неназванную сумму, которую компания назвала незначительной.
Ванкуверская ISE разрабатывает и производит подводные необитаемые аппараты, AUV и ROV, системы автоматизированного управления и робототехнические решения. У компании более чем 50-летний опыт в области подводной робототехники. За это время компания поставила более 250 подводных аппаратов заказчикам в более чем 20 странах.
Эта покупка расширит возможности Elbit Systems в области подводной разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), противоминной борьбы (MCM) и противолодочной борьбы (ASW). Существующий портфель израильской компании – это беспилотные надводные суда, подводные системы, интегрированные комплексы управления и контроля (C2), электрооптические и гидролокационные системы, средства связи и технологии РЭБ. ||
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в MAX