Forwarded from Content-Review.com
Цифра дня
5 месяцев австралийская радиостанция CADA вещала голосом «искусственного» диджея, и никто не заметил. Передача называлась «Рабочие дни с Тай» и у неё было 72 тысячи слушателей, которые приходили за музыкой и комментариями ведущей.
Оказалось, что голос и внешность ведущей созданы с помощью ИИ в сервисе ElevenLabs. Получилось достаточно правдоподобно, чтобы люди не заметили разницы за время звучания её реплик и подводок к следующему треку.
5 месяцев австралийская радиостанция CADA вещала голосом «искусственного» диджея, и никто не заметил. Передача называлась «Рабочие дни с Тай» и у неё было 72 тысячи слушателей, которые приходили за музыкой и комментариями ведущей.
Оказалось, что голос и внешность ведущей созданы с помощью ИИ в сервисе ElevenLabs. Получилось достаточно правдоподобно, чтобы люди не заметили разницы за время звучания её реплик и подводок к следующему треку.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Skype прекратит свою работу 5 мая, сообщает Microsoft.
Учетные записи пользователей будут перенесены в сервис Microsoft Teams.
Учетные записи пользователей будут перенесены в сервис Microsoft Teams.
В «Microsoft» заявили о прекращении работы «Skype» 5 мая. Учётные записи пользователей будут перенесены в сервис «Microsoft Teams», сообщили в компании.
«Вы можете продолжать пользоваться "Skype" до 5 мая», — говорится в сообщении на сайте технической поддержки «Microsoft».
Платформа «Skype» была запущена в 2003 году, в 2011 году её приобрела компания «Microsoft».
https://www.seoded.ru/istoriya/internet-history/skype.html#skype-the-end
#seoded #skype #microsoft #программы #скайп #микрософт
«Вы можете продолжать пользоваться "Skype" до 5 мая», — говорится в сообщении на сайте технической поддержки «Microsoft».
Платформа «Skype» была запущена в 2003 году, в 2011 году её приобрела компания «Microsoft».
https://www.seoded.ru/istoriya/internet-history/skype.html#skype-the-end
#seoded #skype #microsoft #программы #скайп #микрософт
www.seoded.ru
Как появился «Skype»: История создания и развития «Скайпа» — Seoded.ru
⇑ У «Skype» — непростая история. Его создавали интернет-пираты родом из СССР, а сейчас ««Skype»» принадлежит «Микрософту» — акуле капитализма. Удивительные зигзаги судьбы. О них и пойдёт речь дальше.
Forwarded from Китай — Вавилов
Китай замедлил вращение Земли и увеличил продолжительность дня — учёные NASA
Это произошло из-за огромной дамбы. Крупнейшая в мире электростанция «Три ущелья» удерживает десятки миллиардов тонн воды, влияя на распределения массы всего земного шара. Из-за этого продолжительность дня увеличилась на 0,06 микросекунды, а ось планеты сдвинулась на 2,5 сантиметра.
Это произошло из-за огромной дамбы. Крупнейшая в мире электростанция «Три ущелья» удерживает десятки миллиардов тонн воды, влияя на распределения массы всего земного шара. Из-за этого продолжительность дня увеличилась на 0,06 микросекунды, а ось планеты сдвинулась на 2,5 сантиметра.
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Известно, что 9 мая во время торжественного парада в ознаменование 80-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне в составе пеших колонн по брусчатке Красной площади, чеканя шаг, пройдут не только российские военнослужащие, но также военные из ряда дружественных стран.
Пока остается открытым вопрос с бразильцами. Уж больно сложно вписать их строевой шаг в общий ритм движения.
Пока остается открытым вопрос с бразильцами. Уж больно сложно вписать их строевой шаг в общий ритм движения.
Forwarded from LIKEHUMOR
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Мир в огне🔥
🇨🇳 Китай замедлил вращение Земли и увеличил продолжительность дня — NASA
Это произошло из-за огромной дамбы, построенной в КНР. Крупнейшая в мире электростанция «Три ущелья» удерживает гигантский объём воды, влияя на распределение массы земного шара.
В результате сутки стали длиннее на 0,06 микросекунды, а ось Земли сместилась на 2,5 сантиметра.
⚡️ Подпишись на весь Мир в огне
Это произошло из-за огромной дамбы, построенной в КНР. Крупнейшая в мире электростанция «Три ущелья» удерживает гигантский объём воды, влияя на распределение массы земного шара.
В результате сутки стали длиннее на 0,06 микросекунды, а ось Земли сместилась на 2,5 сантиметра.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Мир в огне🔥
🐍800 укусов: механик из Висконсина помог создать антидот от 13 ядовитых змей
Для разработки противоядия учёные использовали кровь Тима Фриде, который в течение 18 лет систематически подвергал себя воздействию змеиного яда. За это время он перенёс более 800 укусов и инъекций от 16 видов смертоносных змей, что привело к формированию уникального иммунного ответа.
Из крови Фриде выделили антитела, эффективность которых протестировали на мышах. Оказалось, они эффективно защищают от яда 13 из 19 наиболее опасных змей планеты, включая чёрную мамбу, королевскую кобру и тигровую змею. Исследования продолжатся.
⚡️ Подпишись на весь Мир в огне
Для разработки противоядия учёные использовали кровь Тима Фриде, который в течение 18 лет систематически подвергал себя воздействию змеиного яда. За это время он перенёс более 800 укусов и инъекций от 16 видов смертоносных змей, что привело к формированию уникального иммунного ответа.
Из крови Фриде выделили антитела, эффективность которых протестировали на мышах. Оказалось, они эффективно защищают от яда 13 из 19 наиболее опасных змей планеты, включая чёрную мамбу, королевскую кобру и тигровую змею. Исследования продолжатся.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Опросы и замеры
🔹 50% россиян сказали, что их иногда раздражает и представляется неуместным использование иностранных слов окружающими в своей речи.
45% ответили, что их это не раздражает.
🔹 Когда россиян просят назвать иностранные слова, которые раздражают, чаще всего вспоминают «окей» (его назвали 5%).
«Кринж» вспомнили 2%.
По 1% назвали: «Кэшбэк», «Вау», «Менеджер», «Хелло / гудбай», «Трэш», «Краш», «Фейк», «Шопин / шоп / бутик», «Хайп» и «Скуф».
🔹 Вообще, 61% россиян считают, что «иностранные слова обедняют русский язык, портят его».
27%, напротив, говорят, что «иностранные слова обогащают русский язык, развивают его».
🔹 51% считают, что «использование иностранных слов должно регулироваться государством».
36% говорят, что «государство не должно этим заниматься».
📊 Опросы и замеры, опрос ФОМ
45% ответили, что их это не раздражает.
🔹 Когда россиян просят назвать иностранные слова, которые раздражают, чаще всего вспоминают «окей» (его назвали 5%).
«Кринж» вспомнили 2%.
По 1% назвали: «Кэшбэк», «Вау», «Менеджер», «Хелло / гудбай», «Трэш», «Краш», «Фейк», «Шопин / шоп / бутик», «Хайп» и «Скуф».
🔹 Вообще, 61% россиян считают, что «иностранные слова обедняют русский язык, портят его».
27%, напротив, говорят, что «иностранные слова обогащают русский язык, развивают его».
🔹 51% считают, что «использование иностранных слов должно регулироваться государством».
36% говорят, что «государство не должно этим заниматься».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кризис драмы
Со школы я почти не помню это произведение, но, прочитав в биографии Прилепина о Шолохове, какое огромное влияние Серафимович оказал на молодого Михаила Александровича, заинтересовалась «Железным потоком» заново. Шолохов всю жизнь считал Серафимовича своим учителем и другом, и я понимаю почему.
«Железный поток» осмысливает реальные события Гражданской войны. В конце лета - начале осени 1918 года Таманская армия совершила легендарный поход - прорыв на юге России. После того как белые войска заняли Екатеринодар, таманцы оказались отрезаны от основных сил Красной армии на Северном Кавказе. Выход из окружения стал вопросом жизни и смерти.
Писатель скрупулезно воссоздал эту историю, записывая рассказы непосредственных участников боев. Перед ним, по его словам, разворачивались «удивительные картины потрясающего героизма», выковавшегося из глубокой обреченности. В романе описан путь армии вдоль черноморского побережья к Туапсе, по линии Армавир-Туапсинской железной дороги: около пятисот километров крови, голода и отчаяния. Колонна полураздетых, измученных людей, поначалу думавших лишь о личном спасении, под командованием Кожуха постепенно превращается в сплоченную, дисциплинированную силу - тот самый «железный поток», наводящий ужас на белоказаков.
Главная идея романа - спасение через единство. Несмотря на бесконечные потери, хаос и казавшуюся безнадежность, люди не просто выжили - они обрели общую цель и политическое сознание. Интересно, что изначально «Железный поток» задумывался как часть масштабной эпопеи «Борьба», но Серафимович, по его собственным словам, «не стал тиражировать жестокость», сосредоточившись на силе духа и преображении массы в армию.
Сегодня роман читается как памятник эпохи, но он честно является значимым литературным произведением, повлиявшим на всю советскую прозу о Гражданской войне, включая «Тихий Дон».
#серафимович
#железныйпоток
«Железный поток» осмысливает реальные события Гражданской войны. В конце лета - начале осени 1918 года Таманская армия совершила легендарный поход - прорыв на юге России. После того как белые войска заняли Екатеринодар, таманцы оказались отрезаны от основных сил Красной армии на Северном Кавказе. Выход из окружения стал вопросом жизни и смерти.
Писатель скрупулезно воссоздал эту историю, записывая рассказы непосредственных участников боев. Перед ним, по его словам, разворачивались «удивительные картины потрясающего героизма», выковавшегося из глубокой обреченности. В романе описан путь армии вдоль черноморского побережья к Туапсе, по линии Армавир-Туапсинской железной дороги: около пятисот километров крови, голода и отчаяния. Колонна полураздетых, измученных людей, поначалу думавших лишь о личном спасении, под командованием Кожуха постепенно превращается в сплоченную, дисциплинированную силу - тот самый «железный поток», наводящий ужас на белоказаков.
Главная идея романа - спасение через единство. Несмотря на бесконечные потери, хаос и казавшуюся безнадежность, люди не просто выжили - они обрели общую цель и политическое сознание. Интересно, что изначально «Железный поток» задумывался как часть масштабной эпопеи «Борьба», но Серафимович, по его собственным словам, «не стал тиражировать жестокость», сосредоточившись на силе духа и преображении массы в армию.
Сегодня роман читается как памятник эпохи, но он честно является значимым литературным произведением, повлиявшим на всю советскую прозу о Гражданской войне, включая «Тихий Дон».
#серафимович
#железныйпоток
Forwarded from Учитель русского | Русский язык
Зима недаром злится
В стихотворении Тютчева есть слово, которое вызывает трудности – недаром.
Разберем основные случаи раздельного и слитного написания.
• НЕ ДАРОМ
если слово имеет значение «не бесплатно»
если есть противопоставление с союзом «а»
Получить не даром, а за деньги.
• НЕДАРОМ
если слово имеет значение «неспроста», «не зря», «не без причины»
Запомните и другие наречия, которые с частицей пишутся слитно: невдалеке, недосуг, неспроста, нехотя, неохота.
В стихотворении Тютчева есть слово, которое вызывает трудности – недаром.
Разберем основные случаи раздельного и слитного написания.
• НЕ ДАРОМ
если слово имеет значение «не бесплатно»
если есть противопоставление с союзом «а»
Получить не даром, а за деньги.
• НЕДАРОМ
если слово имеет значение «неспроста», «не зря», «не без причины»
Запомните и другие наречия, которые с частицей пишутся слитно: невдалеке, недосуг, неспроста, нехотя, неохота.
Forwarded from Content-Review.com
Беспилотные такси Waymo можно будет купить в личное пользование
Если проект с Toyota выгорит
Waymo на сегодняшний день является единоличным лидером рынка беспилотных автомобилей. Собственное беспилотное такси Waymo запустило еще в 2018 году. С тех пор такси уже перешло в режим коммерческой работы и сегодня Waymo еженедельно выполняет около 50 тысяч платных поездок в нескольких американских городах, включая Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Остин. В США у Waymo по большому счету конкурентов нет, а китайские компании пока только тестируют аналогичные роботакси.
При этом Waymo много лет подряд подчеркивала, что не собирается выпускать беспилотные автомобили для личного пользования. Похоже, все изменилось. Во время телефонной конференции Alphabet по итогам первого квартала 2025 года генеральный директор Сундар Пичаи сказал, что Waymo «создаёт сеть партнёров» от управления автопарком Waymo One до «партнёрских отношений с производителями оригинального оборудования», где есть «возможность личного владения в будущем». Причем «партнер» уже нашелся – это Toyota.
Аккурат под майские праздники Waymo и Toyota объявили о «предварительном соглашении о сотрудничестве, направленном на ускорение разработки и внедрения технологий автономного вождения», в рамках которого они будут «разрабатывать новую платформу для автономных транспортных средств». При этом Waymo заявляет, что «теперь она начнёт внедрять свои технологии в личные транспортные средства», продолжая развивать свой сервис по заказу такси, и «с нетерпением ждёт возможности предложить клиентам Toyota волшебство технологии автономного вождения Waymo».
На рынке судачат, что это партнерство может выйти за рамки стандартного сотрудничества Waymo с автопроизводителями. На данный момент основу автопарка Waymo составляют Chrysler Pacifica и Jaguar I-Pace, в будущем к ним присоединится Hyundai Ioniq 5. Однако автомобили эти просто дооснащаются оборудованием Waymo – лидарами, датчиками и прочей начинкой, превращая их в беспилотные.
В случае с Toyota рынок ожидает первого беспилотного автомобиля, разработанного именно в связке с Waymo. Очевидно, что для Toyota это большие инвестиции, в связи с чем и беспилотники Waymo могут стать доступны для покупки, а не только пополнять парк роботакси.
Стоит напомнить, что беспилотные такси Waymo работают на уровне автономности 4 (уровень SAE 4). Это означает, что их автомобили способны самостоятельно управлять транспортным средством и доезжать до пункта назначения без участия водителя, но только в определённых, заранее определённых условиях и зонах с благоприятной погодой и инфраструктурой. Уровень 5 автономности, при котором автомобиль может работать полностью автономно во всех условиях и на любых дорогах без водителя, пока не достигнут.
Если проект с Toyota выгорит
Waymo на сегодняшний день является единоличным лидером рынка беспилотных автомобилей. Собственное беспилотное такси Waymo запустило еще в 2018 году. С тех пор такси уже перешло в режим коммерческой работы и сегодня Waymo еженедельно выполняет около 50 тысяч платных поездок в нескольких американских городах, включая Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Остин. В США у Waymo по большому счету конкурентов нет, а китайские компании пока только тестируют аналогичные роботакси.
При этом Waymo много лет подряд подчеркивала, что не собирается выпускать беспилотные автомобили для личного пользования. Похоже, все изменилось. Во время телефонной конференции Alphabet по итогам первого квартала 2025 года генеральный директор Сундар Пичаи сказал, что Waymo «создаёт сеть партнёров» от управления автопарком Waymo One до «партнёрских отношений с производителями оригинального оборудования», где есть «возможность личного владения в будущем». Причем «партнер» уже нашелся – это Toyota.
Аккурат под майские праздники Waymo и Toyota объявили о «предварительном соглашении о сотрудничестве, направленном на ускорение разработки и внедрения технологий автономного вождения», в рамках которого они будут «разрабатывать новую платформу для автономных транспортных средств». При этом Waymo заявляет, что «теперь она начнёт внедрять свои технологии в личные транспортные средства», продолжая развивать свой сервис по заказу такси, и «с нетерпением ждёт возможности предложить клиентам Toyota волшебство технологии автономного вождения Waymo».
На рынке судачат, что это партнерство может выйти за рамки стандартного сотрудничества Waymo с автопроизводителями. На данный момент основу автопарка Waymo составляют Chrysler Pacifica и Jaguar I-Pace, в будущем к ним присоединится Hyundai Ioniq 5. Однако автомобили эти просто дооснащаются оборудованием Waymo – лидарами, датчиками и прочей начинкой, превращая их в беспилотные.
В случае с Toyota рынок ожидает первого беспилотного автомобиля, разработанного именно в связке с Waymo. Очевидно, что для Toyota это большие инвестиции, в связи с чем и беспилотники Waymo могут стать доступны для покупки, а не только пополнять парк роботакси.
Стоит напомнить, что беспилотные такси Waymo работают на уровне автономности 4 (уровень SAE 4). Это означает, что их автомобили способны самостоятельно управлять транспортным средством и доезжать до пункта назначения без участия водителя, но только в определённых, заранее определённых условиях и зонах с благоприятной погодой и инфраструктурой. Уровень 5 автономности, при котором автомобиль может работать полностью автономно во всех условиях и на любых дорогах без водителя, пока не достигнут.
Forwarded from Content-Review.com
Эпичный первомай: Apple прекратила взимать с разработчиков 30% за платежи
Суд угрожает Apple уголовным делом, вице-президента обвиняют во лжи под присягой
Разработчики мобильных приложений празднуют громкую победу над Apple. Судья Ивонн Гонсалес Роджерс признала Apple виновной в умышленном нарушении судебного решения от 2021 года и потребовала немедленно прекратить практику запугивания пользователей, если те переходят в приложении по ссылкам для оплаты напрямую разработчикам. Главная же победа заключается в том, что в день всех трудящихся [разработчиков] Apple наконец-то изменила правила размещения приложений в App Store и прекратила взимать с разработчиков комиссии за платежи, произведенные пользователями вне приложений.
Что изменилось в правилах магазина App Store:
3.1.1: Приложениям, размещаемым в магазинах США, не запрещено включать кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, позволяющие пользователям просматривать коллекции NFT, принадлежащие другим лицам.
3.1.1(a): На витрине магазина в США нет запрета на использование приложения, включающего кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, и для этого не требуется никаких разрешений.
3.1.3: Запрет на побуждение пользователей к использованию других способов оплаты, кроме покупки в приложении, не распространяется на магазин в США.
3.1.3(a): Для приложений, размещаемых в магазине приложений в США, не требуется разрешение на использование внешних ссылок, кнопок или других призывов к действию.
Реакция разработчиков последовала незамедлительно. Уже сегодня Spotify обновила свое приложение под iOS, и теперь в нем появилась возможность оплатить подписку с переходом на сайт разработчика. При этом исчезло гигантское запугивающее сообщение от Apple, в котором Apple предупреждала пользователя о том, что он покидает райский сад и пытается перейти в зону отчуждения, где Apple не несет никакой ответственности за его безопасность и безопасность его платежей.
Суд постановил, что Apple сознательно уклонялась от исполнения требований предыдущего судебного запрета и в этот раз в решении суда все было прописано более подробно. Apple заявила, что она будет подавать апелляцию на это решение, но до следующего суда внесет все необходимые изменения в правила своего магазина приложений. Правда, только для США.
Также в решении суда отмечается, что «Чтобы скрыть правду, вице-президент по финансам Алекс Роман откровенно солгал под присягой. Внутри компании Филлип Шиллер выступал за то, чтобы Apple подчинилась судебному запрету, но Тим Кук проигнорировал Шиллера и вместо этого позволил финансовому директору Луке Маэстри и его финансовой команде убедить его в обратном». Лжесвидетельство является в США уголовным преступлением, наказание зависит от штата, в котором проходил судебный процесс, и может достигать 5 лет лишения свободы.
Тим Суини, генеральный директор Epic Games, написал в своем X: «НИКАКИХ КОМИССИЙ за транзакции через Интернет. Игра с налогом Apple окончена. Плата Apple в размере 15–30% за ненужные функции теперь так же незаконна в Соединённых Штатах Америки, как и в Европе в соответствии с Законом о цифровых рынках. Незаконно здесь, незаконно там. 4 года 4 месяца 17 дней».
Суд угрожает Apple уголовным делом, вице-президента обвиняют во лжи под присягой
Разработчики мобильных приложений празднуют громкую победу над Apple. Судья Ивонн Гонсалес Роджерс признала Apple виновной в умышленном нарушении судебного решения от 2021 года и потребовала немедленно прекратить практику запугивания пользователей, если те переходят в приложении по ссылкам для оплаты напрямую разработчикам. Главная же победа заключается в том, что в день всех трудящихся [разработчиков] Apple наконец-то изменила правила размещения приложений в App Store и прекратила взимать с разработчиков комиссии за платежи, произведенные пользователями вне приложений.
Что изменилось в правилах магазина App Store:
3.1.1: Приложениям, размещаемым в магазинах США, не запрещено включать кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, позволяющие пользователям просматривать коллекции NFT, принадлежащие другим лицам.
3.1.1(a): На витрине магазина в США нет запрета на использование приложения, включающего кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, и для этого не требуется никаких разрешений.
3.1.3: Запрет на побуждение пользователей к использованию других способов оплаты, кроме покупки в приложении, не распространяется на магазин в США.
3.1.3(a): Для приложений, размещаемых в магазине приложений в США, не требуется разрешение на использование внешних ссылок, кнопок или других призывов к действию.
Реакция разработчиков последовала незамедлительно. Уже сегодня Spotify обновила свое приложение под iOS, и теперь в нем появилась возможность оплатить подписку с переходом на сайт разработчика. При этом исчезло гигантское запугивающее сообщение от Apple, в котором Apple предупреждала пользователя о том, что он покидает райский сад и пытается перейти в зону отчуждения, где Apple не несет никакой ответственности за его безопасность и безопасность его платежей.
Суд постановил, что Apple сознательно уклонялась от исполнения требований предыдущего судебного запрета и в этот раз в решении суда все было прописано более подробно. Apple заявила, что она будет подавать апелляцию на это решение, но до следующего суда внесет все необходимые изменения в правила своего магазина приложений. Правда, только для США.
Также в решении суда отмечается, что «Чтобы скрыть правду, вице-президент по финансам Алекс Роман откровенно солгал под присягой. Внутри компании Филлип Шиллер выступал за то, чтобы Apple подчинилась судебному запрету, но Тим Кук проигнорировал Шиллера и вместо этого позволил финансовому директору Луке Маэстри и его финансовой команде убедить его в обратном». Лжесвидетельство является в США уголовным преступлением, наказание зависит от штата, в котором проходил судебный процесс, и может достигать 5 лет лишения свободы.
Тим Суини, генеральный директор Epic Games, написал в своем X: «НИКАКИХ КОМИССИЙ за транзакции через Интернет. Игра с налогом Apple окончена. Плата Apple в размере 15–30% за ненужные функции теперь так же незаконна в Соединённых Штатах Америки, как и в Европе в соответствии с Законом о цифровых рынках. Незаконно здесь, незаконно там. 4 года 4 месяца 17 дней».
Forwarded from Content-Review.com
Цифра дня
94% паролей в интернете повторяются или дублируются, показало новое исследование 19 миллиардов утекших данных за 2024-2025 годы. Только 6% паролей оказались действительно уникальными.
В очередной раз оказалось, что подавляющее большинство людей продолжает использовать примитивные комбинации вроде «123456» и повторять одни и те же пароли на разных сайтах. Каждый раз пишем об этом и каждый раз поражаемся: двухфакторная аутентификация, пароли приложений, вход по биометрии — кому это нужно? Старый добрый «123456» всегда выручит.
94% паролей в интернете повторяются или дублируются, показало новое исследование 19 миллиардов утекших данных за 2024-2025 годы. Только 6% паролей оказались действительно уникальными.
В очередной раз оказалось, что подавляющее большинство людей продолжает использовать примитивные комбинации вроде «123456» и повторять одни и те же пароли на разных сайтах. Каждый раз пишем об этом и каждый раз поражаемся: двухфакторная аутентификация, пароли приложений, вход по биометрии — кому это нужно? Старый добрый «123456» всегда выручит.
Forwarded from Инфляционный шок!
Немецкий автопром в ближайшие 5 лет превратится во французский
Была возможность посмотреть на новые модельный ряд Фольца и БМВ. Могу сказать, что в случае Фольца просто отсутствует развитие последние 10 лет. Они ставят один и тот же 2л бензин, коробку DSG и абсолютно тот же салон. Будто инженерный отдел в компании сократили.
По БМВ еще смешнее. Если взять прошлое поколение и сравнить с новым, то получается они взяли прекрасные авто по адекватным ценам и сделали их хуже по более дорогой цене.
Особенно комична последняя m5. Поставили батарею на 500кг веса, чтобы толкать эту батарею. То есть автомобиль из-за этого проиграл во всех характеристиках. И просто прошел нормы по экологии.
Честно говоря, сложилось мнение что бренд БМВ уже мертв. Не будет никто в здравом уме покупать вот то что они сделали. По этой причине цены на Фольц и БМВ как раз таки и обвалились в Китае на 15-25%. То есть по сути она начали продавать в убыток.
То что там сделано по электроавтомобилям это вообще один большой провал на фоне китайцев. немецкие авто тупо не конкурентноспособны с китайцами. Абсолютно идентичные авто в случае китайцев будут стоить на 30-50% дешевле. Такую пропасть невозможно ничем перекрыть.
Можно много рассуждать о том какие китайские жигули плохие (ведь именно их покупает 90% наших потребителей), но всю суть прекрасно в середине 00ые описал Джереми Кларксон из TOP Gear. Он всю передачу обсмеивал китайский автопром, а в конце сухо заявил, что через 10-20 лет все мы будем ездить на китайских авто. Он всю жизнь варился в этом рынке и все прекрасно понимал. Тут важна не текущая ситуация, а очередной технологический переход и доступ к рынкам сбыта. И по обоим статья китайцы просто аннигилирует немцев.
Китайцы очень хорошо попали с идей не просто электричек, а последовательного гибрида. Недорогая попытка угодить всем и сделать удобный переход от ДВС к электро. Подчеркну, что у немцев этой схемы нет. Там либо параллельный гибрид (ужасно тяжелый, сложный и ломучий) или же обычный электро (в условиях дефицита зарядок в любой стране мира кроме Китая это тупик).
Нюанс еще и в том, что китайцы теперь в свое самом большом рынке в мире могут первыми накатывать любую инфраструктуру: зарядки через каждый километр, умные дороги, 5G и так далее. У Европы, США и кого бы то ни было просто нет шансов за ними угнаться.
А значит, что в ближайшие 10 лет китайские авто будут полностью доминировать на международном автомобильном рынке. Это как немцы в 2010ые на стероидах и кокаине.
Еще один фактор безусловной грядующей доминации китайцев это социальный капитал. В Китае на текущий момент помимо просто самого большого рынка сбыта и самой передовой инфраструктуры и лучший в мире социальный капитал. Количество ученых, инженеров и квалифицированных рабочих.
Сейчас чтобы в РФ запустить какое угодно производство. Ну допустим нового автомобильного производителя, пускай даже насквозь созданного из устревших лицензий немцев, корейцев, японцев и китайцев, вам просто негде будет взять пару тысяч квалифицированных рабочих, пару сотен инженеров, а НИИ для собственных разработок оснастки или платформы просто не существует в стране.
Чтобы это получить надо вложиться сейчас и ждать 20-30 лет пока эти люди тупо вырастут. В Китае этот пусть уже пройден и они разогнали уже до световой скорости в этом вопросе.
В Европе, Корее, Японии примерно тоже самое что у нас. Достигнут предел социального капитала и мигрантами из Сирии, Алжира или Таджикистана вы этот вопрос никак не закроете.
Что же касается перспектив немецкого автопрома он, как я сказал в заголовке, превратится во французский. Сугубо защищаемый тарифами. По сути своей АвтоВАЗ с ароматом французской булки. Да более причесанный, более масштабный, но по сути своей тот же дубовый кусок говна на технологиях 20-30 летней давности. Вот и немцы станут такими же. Продажи, производство, клиенты безусловно будут. Но скорей сугубо от безвыходности потребителя за счет тарифных барьеров. Думаю китайские авто уже в 2026-2027 начнут тотальную доминацию в плане цена-качество.
@inflation_shock
Была возможность посмотреть на новые модельный ряд Фольца и БМВ. Могу сказать, что в случае Фольца просто отсутствует развитие последние 10 лет. Они ставят один и тот же 2л бензин, коробку DSG и абсолютно тот же салон. Будто инженерный отдел в компании сократили.
По БМВ еще смешнее. Если взять прошлое поколение и сравнить с новым, то получается они взяли прекрасные авто по адекватным ценам и сделали их хуже по более дорогой цене.
Особенно комична последняя m5. Поставили батарею на 500кг веса, чтобы толкать эту батарею. То есть автомобиль из-за этого проиграл во всех характеристиках. И просто прошел нормы по экологии.
Честно говоря, сложилось мнение что бренд БМВ уже мертв. Не будет никто в здравом уме покупать вот то что они сделали. По этой причине цены на Фольц и БМВ как раз таки и обвалились в Китае на 15-25%. То есть по сути она начали продавать в убыток.
То что там сделано по электроавтомобилям это вообще один большой провал на фоне китайцев. немецкие авто тупо не конкурентноспособны с китайцами. Абсолютно идентичные авто в случае китайцев будут стоить на 30-50% дешевле. Такую пропасть невозможно ничем перекрыть.
Можно много рассуждать о том какие китайские жигули плохие (ведь именно их покупает 90% наших потребителей), но всю суть прекрасно в середине 00ые описал Джереми Кларксон из TOP Gear. Он всю передачу обсмеивал китайский автопром, а в конце сухо заявил, что через 10-20 лет все мы будем ездить на китайских авто. Он всю жизнь варился в этом рынке и все прекрасно понимал. Тут важна не текущая ситуация, а очередной технологический переход и доступ к рынкам сбыта. И по обоим статья китайцы просто аннигилирует немцев.
Китайцы очень хорошо попали с идей не просто электричек, а последовательного гибрида. Недорогая попытка угодить всем и сделать удобный переход от ДВС к электро. Подчеркну, что у немцев этой схемы нет. Там либо параллельный гибрид (ужасно тяжелый, сложный и ломучий) или же обычный электро (в условиях дефицита зарядок в любой стране мира кроме Китая это тупик).
Нюанс еще и в том, что китайцы теперь в свое самом большом рынке в мире могут первыми накатывать любую инфраструктуру: зарядки через каждый километр, умные дороги, 5G и так далее. У Европы, США и кого бы то ни было просто нет шансов за ними угнаться.
А значит, что в ближайшие 10 лет китайские авто будут полностью доминировать на международном автомобильном рынке. Это как немцы в 2010ые на стероидах и кокаине.
Еще один фактор безусловной грядующей доминации китайцев это социальный капитал. В Китае на текущий момент помимо просто самого большого рынка сбыта и самой передовой инфраструктуры и лучший в мире социальный капитал. Количество ученых, инженеров и квалифицированных рабочих.
Сейчас чтобы в РФ запустить какое угодно производство. Ну допустим нового автомобильного производителя, пускай даже насквозь созданного из устревших лицензий немцев, корейцев, японцев и китайцев, вам просто негде будет взять пару тысяч квалифицированных рабочих, пару сотен инженеров, а НИИ для собственных разработок оснастки или платформы просто не существует в стране.
Чтобы это получить надо вложиться сейчас и ждать 20-30 лет пока эти люди тупо вырастут. В Китае этот пусть уже пройден и они разогнали уже до световой скорости в этом вопросе.
В Европе, Корее, Японии примерно тоже самое что у нас. Достигнут предел социального капитала и мигрантами из Сирии, Алжира или Таджикистана вы этот вопрос никак не закроете.
Что же касается перспектив немецкого автопрома он, как я сказал в заголовке, превратится во французский. Сугубо защищаемый тарифами. По сути своей АвтоВАЗ с ароматом французской булки. Да более причесанный, более масштабный, но по сути своей тот же дубовый кусок говна на технологиях 20-30 летней давности. Вот и немцы станут такими же. Продажи, производство, клиенты безусловно будут. Но скорей сугубо от безвыходности потребителя за счет тарифных барьеров. Думаю китайские авто уже в 2026-2027 начнут тотальную доминацию в плане цена-качество.
@inflation_shock
Forwarded from Crowd-Links О линкбилдинге и не только
🔥 Лучшая стратегия на сегодня: Parasite Layering
Наверняка вы все слышали про паразитное SEO - продвижение контента через размещение его на чужих трастовых платформах (Medium, Reddit, Quora, Google Sites и т.д.). Такой контент быстро попадает в топ без раскрутки основного сайта, благодаря авторитету площадки.
Но на смену классике пришёл Parasite Layering, который развивает эту идею дальше. Многоуровневая стратегия, при которой вы не просто публикуете одну «паразитку», а создаёте целую сетку страниц, которые усиливают друг друга.
💡 Как работает Parasite Layering:
1. Базовая паразитка
Размещаем контент на авторитетном сайте (Medium, Reddit, Quora, linkedin). Главная задача на этом этапе — чётко попасть в поисковый интент и подобрать максимально релевантный низкочастотный заголовок, заточенный под длинный хвост. Внутри материала — аккуратно внедряем маскированную партнёрку. Это и будет наш основной источник монетизации.
2. Поддерживающий слой (2-й уровень)
Создание поддерживающих «паразитных» страниц. YouTube-ролик с ссылкой, пин на Pinterest, Web 2.0 и т.д. Все они усиливают основную страницу и тоже могут выйти в топ. Чем больше — тем лучше.
3. Ссылочная прокачка
Запускается массовый линкбилдинг: PBN, Web 2.0, форумы, сабмиты, соцсети и даже Хрумер. Ссылки ведут только на паразитки, а не на ваш сайт/оффер. Это безопасно и эффективно.
4. Поддержание, маскировка и масштабирование.
После того как «паразитная» сетка раскручена, важно ее поддерживать и развивать.
Во-первых, применяйте ротацию клоакинга: регулярно меняйте или обновляйте механизм, с помощью которого вы скрываете партнерскую ссылку/оффер от поисковых роботов. Это нужно, чтобы поисковики не распознали вашу монетизацию и площадки не забанили страницу.
Во-вторых, обновляйте контент на паразитных страницах, особенно заголовки и некоторые части текста примерно раз в месяц. Такой подход помогает избежать снижения позиций из-за устаревания материала – поисковые алгоритмы учитывают фактор свежести контента.
Небольшие периодические обновления (например, коррекция заголовка, добавление абзаца с новыми данными) помогают сигнализировать, что страница актуальна.
Далее, собирайте данные и масштабируйте: анализируйте, какие из ваших паразиток приносят больше трафика и конверсий, какие ключевые слова сработали лучше. Полученную прибыль и инсайты реинвестируйте в создание новых паразитных страниц, нацеленных на более конкурентные запросы.
Наверняка вы все слышали про паразитное SEO - продвижение контента через размещение его на чужих трастовых платформах (Medium, Reddit, Quora, Google Sites и т.д.). Такой контент быстро попадает в топ без раскрутки основного сайта, благодаря авторитету площадки.
Но на смену классике пришёл Parasite Layering, который развивает эту идею дальше. Многоуровневая стратегия, при которой вы не просто публикуете одну «паразитку», а создаёте целую сетку страниц, которые усиливают друг друга.
💡 Как работает Parasite Layering:
1. Базовая паразитка
Размещаем контент на авторитетном сайте (Medium, Reddit, Quora, linkedin). Главная задача на этом этапе — чётко попасть в поисковый интент и подобрать максимально релевантный низкочастотный заголовок, заточенный под длинный хвост. Внутри материала — аккуратно внедряем маскированную партнёрку. Это и будет наш основной источник монетизации.
2. Поддерживающий слой (2-й уровень)
Создание поддерживающих «паразитных» страниц. YouTube-ролик с ссылкой, пин на Pinterest, Web 2.0 и т.д. Все они усиливают основную страницу и тоже могут выйти в топ. Чем больше — тем лучше.
3. Ссылочная прокачка
Запускается массовый линкбилдинг: PBN, Web 2.0, форумы, сабмиты, соцсети и даже Хрумер. Ссылки ведут только на паразитки, а не на ваш сайт/оффер. Это безопасно и эффективно.
4. Поддержание, маскировка и масштабирование.
После того как «паразитная» сетка раскручена, важно ее поддерживать и развивать.
Во-первых, применяйте ротацию клоакинга: регулярно меняйте или обновляйте механизм, с помощью которого вы скрываете партнерскую ссылку/оффер от поисковых роботов. Это нужно, чтобы поисковики не распознали вашу монетизацию и площадки не забанили страницу.
Во-вторых, обновляйте контент на паразитных страницах, особенно заголовки и некоторые части текста примерно раз в месяц. Такой подход помогает избежать снижения позиций из-за устаревания материала – поисковые алгоритмы учитывают фактор свежести контента.
Небольшие периодические обновления (например, коррекция заголовка, добавление абзаца с новыми данными) помогают сигнализировать, что страница актуальна.
Далее, собирайте данные и масштабируйте: анализируйте, какие из ваших паразиток приносят больше трафика и конверсий, какие ключевые слова сработали лучше. Полученную прибыль и инсайты реинвестируйте в создание новых паразитных страниц, нацеленных на более конкурентные запросы.
Forwarded from LIKEHUMOR
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM