Forwarded from Кризис драмы
Со школы я почти не помню это произведение, но, прочитав в биографии Прилепина о Шолохове, какое огромное влияние Серафимович оказал на молодого Михаила Александровича, заинтересовалась «Железным потоком» заново. Шолохов всю жизнь считал Серафимовича своим учителем и другом, и я понимаю почему.
«Железный поток» осмысливает реальные события Гражданской войны. В конце лета - начале осени 1918 года Таманская армия совершила легендарный поход - прорыв на юге России. После того как белые войска заняли Екатеринодар, таманцы оказались отрезаны от основных сил Красной армии на Северном Кавказе. Выход из окружения стал вопросом жизни и смерти.
Писатель скрупулезно воссоздал эту историю, записывая рассказы непосредственных участников боев. Перед ним, по его словам, разворачивались «удивительные картины потрясающего героизма», выковавшегося из глубокой обреченности. В романе описан путь армии вдоль черноморского побережья к Туапсе, по линии Армавир-Туапсинской железной дороги: около пятисот километров крови, голода и отчаяния. Колонна полураздетых, измученных людей, поначалу думавших лишь о личном спасении, под командованием Кожуха постепенно превращается в сплоченную, дисциплинированную силу - тот самый «железный поток», наводящий ужас на белоказаков.
Главная идея романа - спасение через единство. Несмотря на бесконечные потери, хаос и казавшуюся безнадежность, люди не просто выжили - они обрели общую цель и политическое сознание. Интересно, что изначально «Железный поток» задумывался как часть масштабной эпопеи «Борьба», но Серафимович, по его собственным словам, «не стал тиражировать жестокость», сосредоточившись на силе духа и преображении массы в армию.
Сегодня роман читается как памятник эпохи, но он честно является значимым литературным произведением, повлиявшим на всю советскую прозу о Гражданской войне, включая «Тихий Дон».
#серафимович
#железныйпоток
«Железный поток» осмысливает реальные события Гражданской войны. В конце лета - начале осени 1918 года Таманская армия совершила легендарный поход - прорыв на юге России. После того как белые войска заняли Екатеринодар, таманцы оказались отрезаны от основных сил Красной армии на Северном Кавказе. Выход из окружения стал вопросом жизни и смерти.
Писатель скрупулезно воссоздал эту историю, записывая рассказы непосредственных участников боев. Перед ним, по его словам, разворачивались «удивительные картины потрясающего героизма», выковавшегося из глубокой обреченности. В романе описан путь армии вдоль черноморского побережья к Туапсе, по линии Армавир-Туапсинской железной дороги: около пятисот километров крови, голода и отчаяния. Колонна полураздетых, измученных людей, поначалу думавших лишь о личном спасении, под командованием Кожуха постепенно превращается в сплоченную, дисциплинированную силу - тот самый «железный поток», наводящий ужас на белоказаков.
Главная идея романа - спасение через единство. Несмотря на бесконечные потери, хаос и казавшуюся безнадежность, люди не просто выжили - они обрели общую цель и политическое сознание. Интересно, что изначально «Железный поток» задумывался как часть масштабной эпопеи «Борьба», но Серафимович, по его собственным словам, «не стал тиражировать жестокость», сосредоточившись на силе духа и преображении массы в армию.
Сегодня роман читается как памятник эпохи, но он честно является значимым литературным произведением, повлиявшим на всю советскую прозу о Гражданской войне, включая «Тихий Дон».
#серафимович
#железныйпоток
Forwarded from Учитель русского | Русский язык
Зима недаром злится
В стихотворении Тютчева есть слово, которое вызывает трудности – недаром.
Разберем основные случаи раздельного и слитного написания.
• НЕ ДАРОМ
если слово имеет значение «не бесплатно»
если есть противопоставление с союзом «а»
Получить не даром, а за деньги.
• НЕДАРОМ
если слово имеет значение «неспроста», «не зря», «не без причины»
Запомните и другие наречия, которые с частицей пишутся слитно: невдалеке, недосуг, неспроста, нехотя, неохота.
В стихотворении Тютчева есть слово, которое вызывает трудности – недаром.
Разберем основные случаи раздельного и слитного написания.
• НЕ ДАРОМ
если слово имеет значение «не бесплатно»
если есть противопоставление с союзом «а»
Получить не даром, а за деньги.
• НЕДАРОМ
если слово имеет значение «неспроста», «не зря», «не без причины»
Запомните и другие наречия, которые с частицей пишутся слитно: невдалеке, недосуг, неспроста, нехотя, неохота.
Forwarded from Content-Review.com
Беспилотные такси Waymo можно будет купить в личное пользование
Если проект с Toyota выгорит
Waymo на сегодняшний день является единоличным лидером рынка беспилотных автомобилей. Собственное беспилотное такси Waymo запустило еще в 2018 году. С тех пор такси уже перешло в режим коммерческой работы и сегодня Waymo еженедельно выполняет около 50 тысяч платных поездок в нескольких американских городах, включая Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Остин. В США у Waymo по большому счету конкурентов нет, а китайские компании пока только тестируют аналогичные роботакси.
При этом Waymo много лет подряд подчеркивала, что не собирается выпускать беспилотные автомобили для личного пользования. Похоже, все изменилось. Во время телефонной конференции Alphabet по итогам первого квартала 2025 года генеральный директор Сундар Пичаи сказал, что Waymo «создаёт сеть партнёров» от управления автопарком Waymo One до «партнёрских отношений с производителями оригинального оборудования», где есть «возможность личного владения в будущем». Причем «партнер» уже нашелся – это Toyota.
Аккурат под майские праздники Waymo и Toyota объявили о «предварительном соглашении о сотрудничестве, направленном на ускорение разработки и внедрения технологий автономного вождения», в рамках которого они будут «разрабатывать новую платформу для автономных транспортных средств». При этом Waymo заявляет, что «теперь она начнёт внедрять свои технологии в личные транспортные средства», продолжая развивать свой сервис по заказу такси, и «с нетерпением ждёт возможности предложить клиентам Toyota волшебство технологии автономного вождения Waymo».
На рынке судачат, что это партнерство может выйти за рамки стандартного сотрудничества Waymo с автопроизводителями. На данный момент основу автопарка Waymo составляют Chrysler Pacifica и Jaguar I-Pace, в будущем к ним присоединится Hyundai Ioniq 5. Однако автомобили эти просто дооснащаются оборудованием Waymo – лидарами, датчиками и прочей начинкой, превращая их в беспилотные.
В случае с Toyota рынок ожидает первого беспилотного автомобиля, разработанного именно в связке с Waymo. Очевидно, что для Toyota это большие инвестиции, в связи с чем и беспилотники Waymo могут стать доступны для покупки, а не только пополнять парк роботакси.
Стоит напомнить, что беспилотные такси Waymo работают на уровне автономности 4 (уровень SAE 4). Это означает, что их автомобили способны самостоятельно управлять транспортным средством и доезжать до пункта назначения без участия водителя, но только в определённых, заранее определённых условиях и зонах с благоприятной погодой и инфраструктурой. Уровень 5 автономности, при котором автомобиль может работать полностью автономно во всех условиях и на любых дорогах без водителя, пока не достигнут.
Если проект с Toyota выгорит
Waymo на сегодняшний день является единоличным лидером рынка беспилотных автомобилей. Собственное беспилотное такси Waymo запустило еще в 2018 году. С тех пор такси уже перешло в режим коммерческой работы и сегодня Waymo еженедельно выполняет около 50 тысяч платных поездок в нескольких американских городах, включая Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Остин. В США у Waymo по большому счету конкурентов нет, а китайские компании пока только тестируют аналогичные роботакси.
При этом Waymo много лет подряд подчеркивала, что не собирается выпускать беспилотные автомобили для личного пользования. Похоже, все изменилось. Во время телефонной конференции Alphabet по итогам первого квартала 2025 года генеральный директор Сундар Пичаи сказал, что Waymo «создаёт сеть партнёров» от управления автопарком Waymo One до «партнёрских отношений с производителями оригинального оборудования», где есть «возможность личного владения в будущем». Причем «партнер» уже нашелся – это Toyota.
Аккурат под майские праздники Waymo и Toyota объявили о «предварительном соглашении о сотрудничестве, направленном на ускорение разработки и внедрения технологий автономного вождения», в рамках которого они будут «разрабатывать новую платформу для автономных транспортных средств». При этом Waymo заявляет, что «теперь она начнёт внедрять свои технологии в личные транспортные средства», продолжая развивать свой сервис по заказу такси, и «с нетерпением ждёт возможности предложить клиентам Toyota волшебство технологии автономного вождения Waymo».
На рынке судачат, что это партнерство может выйти за рамки стандартного сотрудничества Waymo с автопроизводителями. На данный момент основу автопарка Waymo составляют Chrysler Pacifica и Jaguar I-Pace, в будущем к ним присоединится Hyundai Ioniq 5. Однако автомобили эти просто дооснащаются оборудованием Waymo – лидарами, датчиками и прочей начинкой, превращая их в беспилотные.
В случае с Toyota рынок ожидает первого беспилотного автомобиля, разработанного именно в связке с Waymo. Очевидно, что для Toyota это большие инвестиции, в связи с чем и беспилотники Waymo могут стать доступны для покупки, а не только пополнять парк роботакси.
Стоит напомнить, что беспилотные такси Waymo работают на уровне автономности 4 (уровень SAE 4). Это означает, что их автомобили способны самостоятельно управлять транспортным средством и доезжать до пункта назначения без участия водителя, но только в определённых, заранее определённых условиях и зонах с благоприятной погодой и инфраструктурой. Уровень 5 автономности, при котором автомобиль может работать полностью автономно во всех условиях и на любых дорогах без водителя, пока не достигнут.
Forwarded from Content-Review.com
Эпичный первомай: Apple прекратила взимать с разработчиков 30% за платежи
Суд угрожает Apple уголовным делом, вице-президента обвиняют во лжи под присягой
Разработчики мобильных приложений празднуют громкую победу над Apple. Судья Ивонн Гонсалес Роджерс признала Apple виновной в умышленном нарушении судебного решения от 2021 года и потребовала немедленно прекратить практику запугивания пользователей, если те переходят в приложении по ссылкам для оплаты напрямую разработчикам. Главная же победа заключается в том, что в день всех трудящихся [разработчиков] Apple наконец-то изменила правила размещения приложений в App Store и прекратила взимать с разработчиков комиссии за платежи, произведенные пользователями вне приложений.
Что изменилось в правилах магазина App Store:
3.1.1: Приложениям, размещаемым в магазинах США, не запрещено включать кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, позволяющие пользователям просматривать коллекции NFT, принадлежащие другим лицам.
3.1.1(a): На витрине магазина в США нет запрета на использование приложения, включающего кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, и для этого не требуется никаких разрешений.
3.1.3: Запрет на побуждение пользователей к использованию других способов оплаты, кроме покупки в приложении, не распространяется на магазин в США.
3.1.3(a): Для приложений, размещаемых в магазине приложений в США, не требуется разрешение на использование внешних ссылок, кнопок или других призывов к действию.
Реакция разработчиков последовала незамедлительно. Уже сегодня Spotify обновила свое приложение под iOS, и теперь в нем появилась возможность оплатить подписку с переходом на сайт разработчика. При этом исчезло гигантское запугивающее сообщение от Apple, в котором Apple предупреждала пользователя о том, что он покидает райский сад и пытается перейти в зону отчуждения, где Apple не несет никакой ответственности за его безопасность и безопасность его платежей.
Суд постановил, что Apple сознательно уклонялась от исполнения требований предыдущего судебного запрета и в этот раз в решении суда все было прописано более подробно. Apple заявила, что она будет подавать апелляцию на это решение, но до следующего суда внесет все необходимые изменения в правила своего магазина приложений. Правда, только для США.
Также в решении суда отмечается, что «Чтобы скрыть правду, вице-президент по финансам Алекс Роман откровенно солгал под присягой. Внутри компании Филлип Шиллер выступал за то, чтобы Apple подчинилась судебному запрету, но Тим Кук проигнорировал Шиллера и вместо этого позволил финансовому директору Луке Маэстри и его финансовой команде убедить его в обратном». Лжесвидетельство является в США уголовным преступлением, наказание зависит от штата, в котором проходил судебный процесс, и может достигать 5 лет лишения свободы.
Тим Суини, генеральный директор Epic Games, написал в своем X: «НИКАКИХ КОМИССИЙ за транзакции через Интернет. Игра с налогом Apple окончена. Плата Apple в размере 15–30% за ненужные функции теперь так же незаконна в Соединённых Штатах Америки, как и в Европе в соответствии с Законом о цифровых рынках. Незаконно здесь, незаконно там. 4 года 4 месяца 17 дней».
Суд угрожает Apple уголовным делом, вице-президента обвиняют во лжи под присягой
Разработчики мобильных приложений празднуют громкую победу над Apple. Судья Ивонн Гонсалес Роджерс признала Apple виновной в умышленном нарушении судебного решения от 2021 года и потребовала немедленно прекратить практику запугивания пользователей, если те переходят в приложении по ссылкам для оплаты напрямую разработчикам. Главная же победа заключается в том, что в день всех трудящихся [разработчиков] Apple наконец-то изменила правила размещения приложений в App Store и прекратила взимать с разработчиков комиссии за платежи, произведенные пользователями вне приложений.
Что изменилось в правилах магазина App Store:
3.1.1: Приложениям, размещаемым в магазинах США, не запрещено включать кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, позволяющие пользователям просматривать коллекции NFT, принадлежащие другим лицам.
3.1.1(a): На витрине магазина в США нет запрета на использование приложения, включающего кнопки, внешние ссылки или другие призывы к действию, и для этого не требуется никаких разрешений.
3.1.3: Запрет на побуждение пользователей к использованию других способов оплаты, кроме покупки в приложении, не распространяется на магазин в США.
3.1.3(a): Для приложений, размещаемых в магазине приложений в США, не требуется разрешение на использование внешних ссылок, кнопок или других призывов к действию.
Реакция разработчиков последовала незамедлительно. Уже сегодня Spotify обновила свое приложение под iOS, и теперь в нем появилась возможность оплатить подписку с переходом на сайт разработчика. При этом исчезло гигантское запугивающее сообщение от Apple, в котором Apple предупреждала пользователя о том, что он покидает райский сад и пытается перейти в зону отчуждения, где Apple не несет никакой ответственности за его безопасность и безопасность его платежей.
Суд постановил, что Apple сознательно уклонялась от исполнения требований предыдущего судебного запрета и в этот раз в решении суда все было прописано более подробно. Apple заявила, что она будет подавать апелляцию на это решение, но до следующего суда внесет все необходимые изменения в правила своего магазина приложений. Правда, только для США.
Также в решении суда отмечается, что «Чтобы скрыть правду, вице-президент по финансам Алекс Роман откровенно солгал под присягой. Внутри компании Филлип Шиллер выступал за то, чтобы Apple подчинилась судебному запрету, но Тим Кук проигнорировал Шиллера и вместо этого позволил финансовому директору Луке Маэстри и его финансовой команде убедить его в обратном». Лжесвидетельство является в США уголовным преступлением, наказание зависит от штата, в котором проходил судебный процесс, и может достигать 5 лет лишения свободы.
Тим Суини, генеральный директор Epic Games, написал в своем X: «НИКАКИХ КОМИССИЙ за транзакции через Интернет. Игра с налогом Apple окончена. Плата Apple в размере 15–30% за ненужные функции теперь так же незаконна в Соединённых Штатах Америки, как и в Европе в соответствии с Законом о цифровых рынках. Незаконно здесь, незаконно там. 4 года 4 месяца 17 дней».
Forwarded from Content-Review.com
Цифра дня
94% паролей в интернете повторяются или дублируются, показало новое исследование 19 миллиардов утекших данных за 2024-2025 годы. Только 6% паролей оказались действительно уникальными.
В очередной раз оказалось, что подавляющее большинство людей продолжает использовать примитивные комбинации вроде «123456» и повторять одни и те же пароли на разных сайтах. Каждый раз пишем об этом и каждый раз поражаемся: двухфакторная аутентификация, пароли приложений, вход по биометрии — кому это нужно? Старый добрый «123456» всегда выручит.
94% паролей в интернете повторяются или дублируются, показало новое исследование 19 миллиардов утекших данных за 2024-2025 годы. Только 6% паролей оказались действительно уникальными.
В очередной раз оказалось, что подавляющее большинство людей продолжает использовать примитивные комбинации вроде «123456» и повторять одни и те же пароли на разных сайтах. Каждый раз пишем об этом и каждый раз поражаемся: двухфакторная аутентификация, пароли приложений, вход по биометрии — кому это нужно? Старый добрый «123456» всегда выручит.
Forwarded from Инфляционный шок!
Немецкий автопром в ближайшие 5 лет превратится во французский
Была возможность посмотреть на новые модельный ряд Фольца и БМВ. Могу сказать, что в случае Фольца просто отсутствует развитие последние 10 лет. Они ставят один и тот же 2л бензин, коробку DSG и абсолютно тот же салон. Будто инженерный отдел в компании сократили.
По БМВ еще смешнее. Если взять прошлое поколение и сравнить с новым, то получается они взяли прекрасные авто по адекватным ценам и сделали их хуже по более дорогой цене.
Особенно комична последняя m5. Поставили батарею на 500кг веса, чтобы толкать эту батарею. То есть автомобиль из-за этого проиграл во всех характеристиках. И просто прошел нормы по экологии.
Честно говоря, сложилось мнение что бренд БМВ уже мертв. Не будет никто в здравом уме покупать вот то что они сделали. По этой причине цены на Фольц и БМВ как раз таки и обвалились в Китае на 15-25%. То есть по сути она начали продавать в убыток.
То что там сделано по электроавтомобилям это вообще один большой провал на фоне китайцев. немецкие авто тупо не конкурентноспособны с китайцами. Абсолютно идентичные авто в случае китайцев будут стоить на 30-50% дешевле. Такую пропасть невозможно ничем перекрыть.
Можно много рассуждать о том какие китайские жигули плохие (ведь именно их покупает 90% наших потребителей), но всю суть прекрасно в середине 00ые описал Джереми Кларксон из TOP Gear. Он всю передачу обсмеивал китайский автопром, а в конце сухо заявил, что через 10-20 лет все мы будем ездить на китайских авто. Он всю жизнь варился в этом рынке и все прекрасно понимал. Тут важна не текущая ситуация, а очередной технологический переход и доступ к рынкам сбыта. И по обоим статья китайцы просто аннигилирует немцев.
Китайцы очень хорошо попали с идей не просто электричек, а последовательного гибрида. Недорогая попытка угодить всем и сделать удобный переход от ДВС к электро. Подчеркну, что у немцев этой схемы нет. Там либо параллельный гибрид (ужасно тяжелый, сложный и ломучий) или же обычный электро (в условиях дефицита зарядок в любой стране мира кроме Китая это тупик).
Нюанс еще и в том, что китайцы теперь в свое самом большом рынке в мире могут первыми накатывать любую инфраструктуру: зарядки через каждый километр, умные дороги, 5G и так далее. У Европы, США и кого бы то ни было просто нет шансов за ними угнаться.
А значит, что в ближайшие 10 лет китайские авто будут полностью доминировать на международном автомобильном рынке. Это как немцы в 2010ые на стероидах и кокаине.
Еще один фактор безусловной грядующей доминации китайцев это социальный капитал. В Китае на текущий момент помимо просто самого большого рынка сбыта и самой передовой инфраструктуры и лучший в мире социальный капитал. Количество ученых, инженеров и квалифицированных рабочих.
Сейчас чтобы в РФ запустить какое угодно производство. Ну допустим нового автомобильного производителя, пускай даже насквозь созданного из устревших лицензий немцев, корейцев, японцев и китайцев, вам просто негде будет взять пару тысяч квалифицированных рабочих, пару сотен инженеров, а НИИ для собственных разработок оснастки или платформы просто не существует в стране.
Чтобы это получить надо вложиться сейчас и ждать 20-30 лет пока эти люди тупо вырастут. В Китае этот пусть уже пройден и они разогнали уже до световой скорости в этом вопросе.
В Европе, Корее, Японии примерно тоже самое что у нас. Достигнут предел социального капитала и мигрантами из Сирии, Алжира или Таджикистана вы этот вопрос никак не закроете.
Что же касается перспектив немецкого автопрома он, как я сказал в заголовке, превратится во французский. Сугубо защищаемый тарифами. По сути своей АвтоВАЗ с ароматом французской булки. Да более причесанный, более масштабный, но по сути своей тот же дубовый кусок говна на технологиях 20-30 летней давности. Вот и немцы станут такими же. Продажи, производство, клиенты безусловно будут. Но скорей сугубо от безвыходности потребителя за счет тарифных барьеров. Думаю китайские авто уже в 2026-2027 начнут тотальную доминацию в плане цена-качество.
@inflation_shock
Была возможность посмотреть на новые модельный ряд Фольца и БМВ. Могу сказать, что в случае Фольца просто отсутствует развитие последние 10 лет. Они ставят один и тот же 2л бензин, коробку DSG и абсолютно тот же салон. Будто инженерный отдел в компании сократили.
По БМВ еще смешнее. Если взять прошлое поколение и сравнить с новым, то получается они взяли прекрасные авто по адекватным ценам и сделали их хуже по более дорогой цене.
Особенно комична последняя m5. Поставили батарею на 500кг веса, чтобы толкать эту батарею. То есть автомобиль из-за этого проиграл во всех характеристиках. И просто прошел нормы по экологии.
Честно говоря, сложилось мнение что бренд БМВ уже мертв. Не будет никто в здравом уме покупать вот то что они сделали. По этой причине цены на Фольц и БМВ как раз таки и обвалились в Китае на 15-25%. То есть по сути она начали продавать в убыток.
То что там сделано по электроавтомобилям это вообще один большой провал на фоне китайцев. немецкие авто тупо не конкурентноспособны с китайцами. Абсолютно идентичные авто в случае китайцев будут стоить на 30-50% дешевле. Такую пропасть невозможно ничем перекрыть.
Можно много рассуждать о том какие китайские жигули плохие (ведь именно их покупает 90% наших потребителей), но всю суть прекрасно в середине 00ые описал Джереми Кларксон из TOP Gear. Он всю передачу обсмеивал китайский автопром, а в конце сухо заявил, что через 10-20 лет все мы будем ездить на китайских авто. Он всю жизнь варился в этом рынке и все прекрасно понимал. Тут важна не текущая ситуация, а очередной технологический переход и доступ к рынкам сбыта. И по обоим статья китайцы просто аннигилирует немцев.
Китайцы очень хорошо попали с идей не просто электричек, а последовательного гибрида. Недорогая попытка угодить всем и сделать удобный переход от ДВС к электро. Подчеркну, что у немцев этой схемы нет. Там либо параллельный гибрид (ужасно тяжелый, сложный и ломучий) или же обычный электро (в условиях дефицита зарядок в любой стране мира кроме Китая это тупик).
Нюанс еще и в том, что китайцы теперь в свое самом большом рынке в мире могут первыми накатывать любую инфраструктуру: зарядки через каждый километр, умные дороги, 5G и так далее. У Европы, США и кого бы то ни было просто нет шансов за ними угнаться.
А значит, что в ближайшие 10 лет китайские авто будут полностью доминировать на международном автомобильном рынке. Это как немцы в 2010ые на стероидах и кокаине.
Еще один фактор безусловной грядующей доминации китайцев это социальный капитал. В Китае на текущий момент помимо просто самого большого рынка сбыта и самой передовой инфраструктуры и лучший в мире социальный капитал. Количество ученых, инженеров и квалифицированных рабочих.
Сейчас чтобы в РФ запустить какое угодно производство. Ну допустим нового автомобильного производителя, пускай даже насквозь созданного из устревших лицензий немцев, корейцев, японцев и китайцев, вам просто негде будет взять пару тысяч квалифицированных рабочих, пару сотен инженеров, а НИИ для собственных разработок оснастки или платформы просто не существует в стране.
Чтобы это получить надо вложиться сейчас и ждать 20-30 лет пока эти люди тупо вырастут. В Китае этот пусть уже пройден и они разогнали уже до световой скорости в этом вопросе.
В Европе, Корее, Японии примерно тоже самое что у нас. Достигнут предел социального капитала и мигрантами из Сирии, Алжира или Таджикистана вы этот вопрос никак не закроете.
Что же касается перспектив немецкого автопрома он, как я сказал в заголовке, превратится во французский. Сугубо защищаемый тарифами. По сути своей АвтоВАЗ с ароматом французской булки. Да более причесанный, более масштабный, но по сути своей тот же дубовый кусок говна на технологиях 20-30 летней давности. Вот и немцы станут такими же. Продажи, производство, клиенты безусловно будут. Но скорей сугубо от безвыходности потребителя за счет тарифных барьеров. Думаю китайские авто уже в 2026-2027 начнут тотальную доминацию в плане цена-качество.
@inflation_shock
Forwarded from Crowd-Links О линкбилдинге и не только
🔥 Лучшая стратегия на сегодня: Parasite Layering
Наверняка вы все слышали про паразитное SEO - продвижение контента через размещение его на чужих трастовых платформах (Medium, Reddit, Quora, Google Sites и т.д.). Такой контент быстро попадает в топ без раскрутки основного сайта, благодаря авторитету площадки.
Но на смену классике пришёл Parasite Layering, который развивает эту идею дальше. Многоуровневая стратегия, при которой вы не просто публикуете одну «паразитку», а создаёте целую сетку страниц, которые усиливают друг друга.
💡 Как работает Parasite Layering:
1. Базовая паразитка
Размещаем контент на авторитетном сайте (Medium, Reddit, Quora, linkedin). Главная задача на этом этапе — чётко попасть в поисковый интент и подобрать максимально релевантный низкочастотный заголовок, заточенный под длинный хвост. Внутри материала — аккуратно внедряем маскированную партнёрку. Это и будет наш основной источник монетизации.
2. Поддерживающий слой (2-й уровень)
Создание поддерживающих «паразитных» страниц. YouTube-ролик с ссылкой, пин на Pinterest, Web 2.0 и т.д. Все они усиливают основную страницу и тоже могут выйти в топ. Чем больше — тем лучше.
3. Ссылочная прокачка
Запускается массовый линкбилдинг: PBN, Web 2.0, форумы, сабмиты, соцсети и даже Хрумер. Ссылки ведут только на паразитки, а не на ваш сайт/оффер. Это безопасно и эффективно.
4. Поддержание, маскировка и масштабирование.
После того как «паразитная» сетка раскручена, важно ее поддерживать и развивать.
Во-первых, применяйте ротацию клоакинга: регулярно меняйте или обновляйте механизм, с помощью которого вы скрываете партнерскую ссылку/оффер от поисковых роботов. Это нужно, чтобы поисковики не распознали вашу монетизацию и площадки не забанили страницу.
Во-вторых, обновляйте контент на паразитных страницах, особенно заголовки и некоторые части текста примерно раз в месяц. Такой подход помогает избежать снижения позиций из-за устаревания материала – поисковые алгоритмы учитывают фактор свежести контента.
Небольшие периодические обновления (например, коррекция заголовка, добавление абзаца с новыми данными) помогают сигнализировать, что страница актуальна.
Далее, собирайте данные и масштабируйте: анализируйте, какие из ваших паразиток приносят больше трафика и конверсий, какие ключевые слова сработали лучше. Полученную прибыль и инсайты реинвестируйте в создание новых паразитных страниц, нацеленных на более конкурентные запросы.
Наверняка вы все слышали про паразитное SEO - продвижение контента через размещение его на чужих трастовых платформах (Medium, Reddit, Quora, Google Sites и т.д.). Такой контент быстро попадает в топ без раскрутки основного сайта, благодаря авторитету площадки.
Но на смену классике пришёл Parasite Layering, который развивает эту идею дальше. Многоуровневая стратегия, при которой вы не просто публикуете одну «паразитку», а создаёте целую сетку страниц, которые усиливают друг друга.
💡 Как работает Parasite Layering:
1. Базовая паразитка
Размещаем контент на авторитетном сайте (Medium, Reddit, Quora, linkedin). Главная задача на этом этапе — чётко попасть в поисковый интент и подобрать максимально релевантный низкочастотный заголовок, заточенный под длинный хвост. Внутри материала — аккуратно внедряем маскированную партнёрку. Это и будет наш основной источник монетизации.
2. Поддерживающий слой (2-й уровень)
Создание поддерживающих «паразитных» страниц. YouTube-ролик с ссылкой, пин на Pinterest, Web 2.0 и т.д. Все они усиливают основную страницу и тоже могут выйти в топ. Чем больше — тем лучше.
3. Ссылочная прокачка
Запускается массовый линкбилдинг: PBN, Web 2.0, форумы, сабмиты, соцсети и даже Хрумер. Ссылки ведут только на паразитки, а не на ваш сайт/оффер. Это безопасно и эффективно.
4. Поддержание, маскировка и масштабирование.
После того как «паразитная» сетка раскручена, важно ее поддерживать и развивать.
Во-первых, применяйте ротацию клоакинга: регулярно меняйте или обновляйте механизм, с помощью которого вы скрываете партнерскую ссылку/оффер от поисковых роботов. Это нужно, чтобы поисковики не распознали вашу монетизацию и площадки не забанили страницу.
Во-вторых, обновляйте контент на паразитных страницах, особенно заголовки и некоторые части текста примерно раз в месяц. Такой подход помогает избежать снижения позиций из-за устаревания материала – поисковые алгоритмы учитывают фактор свежести контента.
Небольшие периодические обновления (например, коррекция заголовка, добавление абзаца с новыми данными) помогают сигнализировать, что страница актуальна.
Далее, собирайте данные и масштабируйте: анализируйте, какие из ваших паразиток приносят больше трафика и конверсий, какие ключевые слова сработали лучше. Полученную прибыль и инсайты реинвестируйте в создание новых паразитных страниц, нацеленных на более конкурентные запросы.
Forwarded from LIKEHUMOR
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from историк-алкоголик
Бывший сотрудник OSINT-агентства Bellingcat («сливной бачок» британских спецслужб) Даниэль Ромейн покончил жизнь самоубийством.
Ромейн вел в Bellingcat дело рейса МН-17, сбитого в 2014 году над Донбассом. Именно он занимался фальсификацией материалов по этому делу, сделав несколько грубых ошибок (на фото и видео, предоставленных Bellingcat российские ЗРК «Бук» двигались задом наперед и не соответствовали собственным размерам - были криво вставлены в нужный пейзаж). Тем не менее эти материалы были приняты международной следственной группой, а потом легли в основу уголовного дела.
Ромейн покончил с собой в тюрьме, где отбывал срок за растление малолетних, включая изнасилование собственной малолетней дочери.
Ромейн вел в Bellingcat дело рейса МН-17, сбитого в 2014 году над Донбассом. Именно он занимался фальсификацией материалов по этому делу, сделав несколько грубых ошибок (на фото и видео, предоставленных Bellingcat российские ЗРК «Бук» двигались задом наперед и не соответствовали собственным размерам - были криво вставлены в нужный пейзаж). Тем не менее эти материалы были приняты международной следственной группой, а потом легли в основу уголовного дела.
Ромейн покончил с собой в тюрьме, где отбывал срок за растление малолетних, включая изнасилование собственной малолетней дочери.
Forwarded from SЕalytics (SEO-аналитика от Сергея Людкевича) (Сергей Людкевич)
Интересные данные из исследования от Momentic:
Что, собственно, нисколько не удивительно.
"Аудитория Google почти в 7 раз больше, чем у ChatGPT. НО ChatGPT в 2 раза чаще отправляет трафик на внешние сайты, чем Google."
"Google обеспечивает БОЛЬШЕ ВСЕГО ТРАФИКА, но сохраняет БОЛЬШЕ КЛИКОВ на платформе. ChatGPT, хотя и заметно меньше, отправляет веб-посетителей ЧАЩЕ."
Что, собственно, нисколько не удивительно.
Momentic
[Report] What the Data Says: Google vs. ChatGPT + the State of SEO | Momentic
What thirteen months of U.S. clickstream panel data reveal about traffic, trust, and the next mutation of search.
Forwarded from Инфляционный шок!
Еще пара интересных наблюдений по борьбе китайского автопрома против немецкого
1. Германия тотально проиграла гонку в сфере It. В Германии так и не создали серьезного сектора со своими Яндексами, Сберами, Тиньковами, Вконтакте и вот этим всем. Да. Разработчики есть, есть компании, была венчурная среда. Но все очень мелко и не конкурентно даже на общеевропейском рынке за редкими исключениями. Если же говорить об аппаратном обеспечении, то тут просто пустыня. Ни своих экранов, ни своего 5G, ни тем более чипов. А китайцы сейчас еще и номер 1 в технологиях умного дома. Это вообще рынок сопоставимый с автомобильным. Европейских производителей на нем тоже по сути нет за редкими локальными исключениями.
Сейчас вообще есть тренд, о котором пока не говорят, когда люди уехавшие в Германию в 2010ые года работать в it-секторе, возвращаются обратно в РФ, просто потому что в РФ есть работа, а в Германии ее больше нет. Там не то что прироста больше нет, идут сокращения. И вот так «уехав из рашки» приходится возвращаться в родные места, которые внезапно стали выигрышными на фоне Европы. А часто еще и свое жилье осталось.
Хуавей и Ксяоми поставляют в свои авто, а также в авто партнеров лучшие в мире экраны, камеры, автопилот, процессоры, технологии 5G, искусственный интеллект и развлекательные системы.
Немцы не то что отстают в этом вопрос, они по сути перестали конкурировать. У них просто нет разработок в этой области, то есть спустя 5 лет у них не появится конкурирующей системы. Просто китайцы уйдут вперед еще дальше. По сути они выключились из борьбы 5 лет назад. А японцы выключились из гонки мультимедии еще 15 лет назад и продолжают ставить на свои авто абсолютно допотопные экраны и ПО. Без шуток на уровне нашего АвтоВАЗа.
2. Что касается ежегодного обновления модельного ряда и таких же рейстайлингов, при которых просто невозможно потом найти детали на авто, так это процесс обкатки. Безусловно сейчас почти все покупатели китайских авто это жертвы. На них обкатывают технологии. Китайское правительство субсидируют весь этот процесс, поэтому мы и видим 20+ номинальных производителей (на самом деле это 4 больших автоконцерна) и смену поколений каждые 2 года, а рестайлинги так и вовсе каждый год.
Китайцы просто ищут сейчас тему, которую можно будет масштабировать и дальше уже завезти детали, обслуживание и вот это вот все.
Нюанс в том, что в Китае тебе дают пожизненную гарантию на большинство этих новинок. Так что тебе в целом плюс минус плевать. Когда что-то отвалится тебе либо дадут новое авто либо предложат просто выдать рестайлинг, где это пофиксили, а брак отправят на рынок СНГ в полцены. Партия платит, так что можно не париться, главное бежать впереди паровоза.
Мы увидили как китайцы нашли сначала темку с электричками BYD, которые показали безумный рост производства и продаж за 4 года. Потом нашли темку с Лисянами (параллельными гибридами в кроссоверах), которые зашли абсолютно всем. Вопрос только с официальными продажами и обслуживанием. Но опять же это проблема сугубо в РФ. В Китае и на тех рынках, куда они приходят официально про это даже никто не думает и там все прекрасно.
Так что еще 2-3 года такого модельного форсажа и у китайцев во всех нишах будут темки, которые были у немцев со Шкодами, Бехами и так далее. Идеальное соотношение надежности, динамики, расхода при минимальной цене.
Мы и по мультимедии ведь тоже не понимаем насколько она крута, потому что еще не локализована под нас полноценно.
Опять же воспринимайте то что сейчас происходит на авторынке не как статичный процесс, а как динамичный. И вот в динамике китайцы устрашающе успешны.
@inflation_shock
1. Германия тотально проиграла гонку в сфере It. В Германии так и не создали серьезного сектора со своими Яндексами, Сберами, Тиньковами, Вконтакте и вот этим всем. Да. Разработчики есть, есть компании, была венчурная среда. Но все очень мелко и не конкурентно даже на общеевропейском рынке за редкими исключениями. Если же говорить об аппаратном обеспечении, то тут просто пустыня. Ни своих экранов, ни своего 5G, ни тем более чипов. А китайцы сейчас еще и номер 1 в технологиях умного дома. Это вообще рынок сопоставимый с автомобильным. Европейских производителей на нем тоже по сути нет за редкими локальными исключениями.
Сейчас вообще есть тренд, о котором пока не говорят, когда люди уехавшие в Германию в 2010ые года работать в it-секторе, возвращаются обратно в РФ, просто потому что в РФ есть работа, а в Германии ее больше нет. Там не то что прироста больше нет, идут сокращения. И вот так «уехав из рашки» приходится возвращаться в родные места, которые внезапно стали выигрышными на фоне Европы. А часто еще и свое жилье осталось.
Хуавей и Ксяоми поставляют в свои авто, а также в авто партнеров лучшие в мире экраны, камеры, автопилот, процессоры, технологии 5G, искусственный интеллект и развлекательные системы.
Немцы не то что отстают в этом вопрос, они по сути перестали конкурировать. У них просто нет разработок в этой области, то есть спустя 5 лет у них не появится конкурирующей системы. Просто китайцы уйдут вперед еще дальше. По сути они выключились из борьбы 5 лет назад. А японцы выключились из гонки мультимедии еще 15 лет назад и продолжают ставить на свои авто абсолютно допотопные экраны и ПО. Без шуток на уровне нашего АвтоВАЗа.
2. Что касается ежегодного обновления модельного ряда и таких же рейстайлингов, при которых просто невозможно потом найти детали на авто, так это процесс обкатки. Безусловно сейчас почти все покупатели китайских авто это жертвы. На них обкатывают технологии. Китайское правительство субсидируют весь этот процесс, поэтому мы и видим 20+ номинальных производителей (на самом деле это 4 больших автоконцерна) и смену поколений каждые 2 года, а рестайлинги так и вовсе каждый год.
Китайцы просто ищут сейчас тему, которую можно будет масштабировать и дальше уже завезти детали, обслуживание и вот это вот все.
Нюанс в том, что в Китае тебе дают пожизненную гарантию на большинство этих новинок. Так что тебе в целом плюс минус плевать. Когда что-то отвалится тебе либо дадут новое авто либо предложат просто выдать рестайлинг, где это пофиксили, а брак отправят на рынок СНГ в полцены. Партия платит, так что можно не париться, главное бежать впереди паровоза.
Мы увидили как китайцы нашли сначала темку с электричками BYD, которые показали безумный рост производства и продаж за 4 года. Потом нашли темку с Лисянами (параллельными гибридами в кроссоверах), которые зашли абсолютно всем. Вопрос только с официальными продажами и обслуживанием. Но опять же это проблема сугубо в РФ. В Китае и на тех рынках, куда они приходят официально про это даже никто не думает и там все прекрасно.
Так что еще 2-3 года такого модельного форсажа и у китайцев во всех нишах будут темки, которые были у немцев со Шкодами, Бехами и так далее. Идеальное соотношение надежности, динамики, расхода при минимальной цене.
Мы и по мультимедии ведь тоже не понимаем насколько она крута, потому что еще не локализована под нас полноценно.
Опять же воспринимайте то что сейчас происходит на авторынке не как статичный процесс, а как динамичный. И вот в динамике китайцы устрашающе успешны.
@inflation_shock
Forwarded from Ряды Фурье
Странное на рынке переводчиков.
Общий смысл: почему-то нейросети захватывают планету, а количество переводчиков растёт.
Тут вот статья. Она так себе с точки зрения научной ценности, но там хорошие отсылки на статистику и хорошие же эксперты.
Сначала журналисты пошли к бешеной сове Дуолингве узнавать про их штат переводчиков. Дело в том, что они уволили примерно 10% своих и заменили часть из них на 4o. Луис фон Анн, гендир совы, пожал плечами и сказал, что Google Translate справлялся достаточно хорошо ещё 8 лет назад — и тоже вполне мог голосом в реальном времени. Но что-то не помогало. И вообще, среди уволенных в основном это были фрилансеры. И LLM не виноваты. Почти.
Дальше начинается интересное со всем рынком:
— По данным Бюро трудовой статистики США, количество рабочих мест для переводчиков и устных переводчиков выросло на 49,4% между 2008 и 2018 годами.
— По данным Бюро переписи населения США, с 2020 по 2023 год количество переводчиков выросло на 11%.
Бюро статистики прогнозирует рост числа рабочих мест для переводчиков примерно на 4% в течение следующего десятилетия, что немного выше среднего прогнозируемого роста для всех профессий в экономике США.
Отряды LLM уверенной поступью шагают по планете, а в это время корпорации и госкомпании продолжают нанимать переводчиков. Honda ищет японских переводчиков для своих заводов в Южной Каролине, Starplus Energy нуждается в корейских переводчиках для своего завода в Индиане, а город Сан-Франциско ищет двуязычного (английский-испанский) переводчика.
Почему нанимают:
— Потому что LLM всё ещё ошибаются, особенно в ситуациях недостаточного контекста.
— В интерфейсах пока тяжко, всякие «Выйти» и «Купить сейчас» надо всё ещё переводить вручную. В медицине тоже, там цена ошибки — один упс. А в хирургии и ядерной физике это самое страшное слово.
— Люди часто используются, чтобы вычитать машинный перевод. То есть они из непосредственно переводчиков становятся редакторами перевода.
— Пока тяжело контролировать стиль — если он сложнее официальной речи или инфостиля, то вас море сюрпризов.
— Проблемы с языками с малой текстовой базой — там люди всё ещё лучше для сложных задач. Косяк с культурной уместностью — и вы в заднице.
— В Америке ещё есть раздел VI Закона о гражданских правах 1964 года запрещает дискриминацию по языковому признаку, поэтому суды и школы не могут переводить машинным переводом.
Ну и вообще, возможно, в требованиях к переводчику есть внешний вид и длина ног, кто знает?
При этом журналисты дошли до ещё кучи экспертов, и все говорят, что рутину можно смело отдавать в LLM, но потом надо вычитывать. При этом сама возможность быстрого дешёвого перевода рождает спрос на него, то есть сам рынок растёт.
Американское бюро статистики показывает, что зарплата типичного переводчика или устного переводчика по факту растёт растет (средняя 57090 долларов в год, средний американец зарабатывает 48 тысяч в год до налогов).
Так что там примерно то же самое, что на рынке разработки — только про вайб-переводы они пока не говорят. Но по факту серьоры уже становятся ботиными папами и ботиными тимлидами.
--
Вступайте в ряды Фурье!После того, как вы закрепили нового гуртовщика, скорее всего ваши проблемы решены. Если они остались, напишите в Службу Техничного Упора Microsoft.
Общий смысл: почему-то нейросети захватывают планету, а количество переводчиков растёт.
Тут вот статья. Она так себе с точки зрения научной ценности, но там хорошие отсылки на статистику и хорошие же эксперты.
Сначала журналисты пошли к бешеной сове Дуолингве узнавать про их штат переводчиков. Дело в том, что они уволили примерно 10% своих и заменили часть из них на 4o. Луис фон Анн, гендир совы, пожал плечами и сказал, что Google Translate справлялся достаточно хорошо ещё 8 лет назад — и тоже вполне мог голосом в реальном времени. Но что-то не помогало. И вообще, среди уволенных в основном это были фрилансеры. И LLM не виноваты. Почти.
Дальше начинается интересное со всем рынком:
— По данным Бюро трудовой статистики США, количество рабочих мест для переводчиков и устных переводчиков выросло на 49,4% между 2008 и 2018 годами.
— По данным Бюро переписи населения США, с 2020 по 2023 год количество переводчиков выросло на 11%.
Бюро статистики прогнозирует рост числа рабочих мест для переводчиков примерно на 4% в течение следующего десятилетия, что немного выше среднего прогнозируемого роста для всех профессий в экономике США.
Отряды LLM уверенной поступью шагают по планете, а в это время корпорации и госкомпании продолжают нанимать переводчиков. Honda ищет японских переводчиков для своих заводов в Южной Каролине, Starplus Energy нуждается в корейских переводчиках для своего завода в Индиане, а город Сан-Франциско ищет двуязычного (английский-испанский) переводчика.
Почему нанимают:
— Потому что LLM всё ещё ошибаются, особенно в ситуациях недостаточного контекста.
— В интерфейсах пока тяжко, всякие «Выйти» и «Купить сейчас» надо всё ещё переводить вручную. В медицине тоже, там цена ошибки — один упс. А в хирургии и ядерной физике это самое страшное слово.
— Люди часто используются, чтобы вычитать машинный перевод. То есть они из непосредственно переводчиков становятся редакторами перевода.
— Пока тяжело контролировать стиль — если он сложнее официальной речи или инфостиля, то вас море сюрпризов.
— Проблемы с языками с малой текстовой базой — там люди всё ещё лучше для сложных задач. Косяк с культурной уместностью — и вы в заднице.
— В Америке ещё есть раздел VI Закона о гражданских правах 1964 года запрещает дискриминацию по языковому признаку, поэтому суды и школы не могут переводить машинным переводом.
Ну и вообще, возможно, в требованиях к переводчику есть внешний вид и длина ног, кто знает?
При этом журналисты дошли до ещё кучи экспертов, и все говорят, что рутину можно смело отдавать в LLM, но потом надо вычитывать. При этом сама возможность быстрого дешёвого перевода рождает спрос на него, то есть сам рынок растёт.
Американское бюро статистики показывает, что зарплата типичного переводчика или устного переводчика по факту растёт растет (средняя 57090 долларов в год, средний американец зарабатывает 48 тысяч в год до налогов).
Так что там примерно то же самое, что на рынке разработки — только про вайб-переводы они пока не говорят. Но по факту серьоры уже становятся ботиными папами и ботиными тимлидами.
--
Вступайте в ряды Фурье!
Forwarded from Нейроцех (Михаил Шумовский)
Мы уже столько раз писали, что нейронки можно использовать для соверешнно разных задач, но расскажем еще раз на примере нашего клуба.
Резиденты Нейроцеха — это люди с разными задачами и запросами. Кто-то хочет автоматизировать бизнес, кто-то — ускорить работу с контентом, а кто-то — внедрить нейронки в повседневную жизнь. И по последней задаче у нас есть классный кейс нашего участника: Ольга Офицерова сделала для своей дочки репетитора по физике.
Использовала такой промпт:
Привет, я Даша. Мама сказала, что теперь ты будешь моим репетитором по физике.
Мне 14 лет. Я учусь 7-м классе. Мне тяжело понимать физику, потому что я пропустила несколько занятий.
Твоя задача:
Объяснять мне сложные темы. Делать это очень понятно и бережно
Выявлять мои пробелы в знаниях, и рекомендовать простые способы их восполнить
Разбираться со мной в задачах
Проверять мои домашние задания и указывать на ошибки
! Тебе запрещено давать мне правильные ответы. Вместо этого ты должен объяснить мне как решается задача, подсказать формулы, разжевать нужную тему и проверить моё решение. Все задачи должна решать я сама
Твоя главная цель, чтобы я начала понимать физику и полюбила её. Ты готова, или есть вопросы?
В итоге дочка осталась в восторге и смогла разобраться в теме, которую ранее не понимала.
Что самое классное — этот промпт можно использовать вообще для любых задач, связанных с обучением. Замените репетитора по физике на, например, учителя по английскому — и нейронка будет объяснять правила. Уберите момент про формулы и замените контекст промпта на бизнес — нейронка расскажет про метрики и их применение.
Короче, нейронки — отличный инструмент для обучения. Поэтому забирайте промпт и пользуйтесь;)
#кейсы
@neurozeh
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кризис драмы
Кстати, о писательских псевдонимах.
Максим Горький - Алексей Пешков.
Происхождение псевдонима призвано подчеркнуть основной мотив творчества писателя - максимально горькую жизнь бедных слоев населения.
Демьян Бедный - Ефим Придворов.
Поэт революции, известный в свое время. Мотивация та же, что и у Горького.
Корней Чуковский - Николай Корнейчуков.
Известнейший детский поэт был незаконнорожденным и не простил отцу этого. Николай официально сменил не только имя и фамилию, но и записал другое отчество.
Гайдар - Аркадий Голиков.
Его сын так расшифровал псевдоним: „Г“ — первая буква фамилии Голиков; „ай“ — первая и последняя буквы имени; „д“ — по-французски „из“; „ар“ — первые буквы названия родного города.
Г-АЙ-Д-АР: Голиков Аркадий из Арзамаса.
Грин - Александр Гриневский.
Просто сокращение.
Агния Львовна Барто - Гетель Лейбовна Волова.
По некоторым сведениям ее имя все же при рождении было Агния, но здесь сведения расходятся. Барто - фамилия мужа.
Илья Ильф и Евгений Петров - Илья Файнзильберг (псевдоним - сокращение от имени и фамилии) и Евгений Катаев (брат Валентина Катаева).
Каверин - Вениамин Зильбер.
Взял в качестве псевдонима фамилию гусара, друга Пушкина.
Кир Булычев - Игорь Можейко.
Взял имя жены (Кира) и девичью фамилию матери. Псевдоним придумал, чтобы не выгнали из института, где он занимался научной деятельностью.
Рыбаков - Анатолий Аронов.
Взял фамилию матери в качестве псевдонима, но потом она стала официальной.
Ахматова - Анна Горенко.
Взяла фамилию прабабушки после конфликта с отцом, который заявил, что, мол, не позорь фамилию, стишки - это несерьезно.
Северянин - Игорь Лотарев.
Происхождение псевдонима просто - поэт любил русский Север и Петербург.
Андрей Белый - Борис Бугаев.
Поэт и писатель увлекался философией, символизмом и этот загадочный цвет имел для него большое значение.
Хармс - Даниил Ювачев. Придумывал себе разные псевдонимы, но известен именно под этим. Выдуманная фамилия представляет собой игру слов на разных языках.
Тэффи - Надежда Лохвицкая.
О том, как и почему выбрала такой псевдоним, написала рассказ. В общем, все вышло случайно.
Евтушенко - Евгений Гангнус.
Взял фамилию матери.
Рождественский - Роберт Петкевич.
Взял фамилию отчима.
Галич - Александр Гинзбург Псевдоним создан из ФИО.
Максим Горький - Алексей Пешков.
Происхождение псевдонима призвано подчеркнуть основной мотив творчества писателя - максимально горькую жизнь бедных слоев населения.
Демьян Бедный - Ефим Придворов.
Поэт революции, известный в свое время. Мотивация та же, что и у Горького.
Корней Чуковский - Николай Корнейчуков.
Известнейший детский поэт был незаконнорожденным и не простил отцу этого. Николай официально сменил не только имя и фамилию, но и записал другое отчество.
Гайдар - Аркадий Голиков.
Его сын так расшифровал псевдоним: „Г“ — первая буква фамилии Голиков; „ай“ — первая и последняя буквы имени; „д“ — по-французски „из“; „ар“ — первые буквы названия родного города.
Г-АЙ-Д-АР: Голиков Аркадий из Арзамаса.
Грин - Александр Гриневский.
Просто сокращение.
Агния Львовна Барто - Гетель Лейбовна Волова.
По некоторым сведениям ее имя все же при рождении было Агния, но здесь сведения расходятся. Барто - фамилия мужа.
Илья Ильф и Евгений Петров - Илья Файнзильберг (псевдоним - сокращение от имени и фамилии) и Евгений Катаев (брат Валентина Катаева).
Каверин - Вениамин Зильбер.
Взял в качестве псевдонима фамилию гусара, друга Пушкина.
Кир Булычев - Игорь Можейко.
Взял имя жены (Кира) и девичью фамилию матери. Псевдоним придумал, чтобы не выгнали из института, где он занимался научной деятельностью.
Рыбаков - Анатолий Аронов.
Взял фамилию матери в качестве псевдонима, но потом она стала официальной.
Ахматова - Анна Горенко.
Взяла фамилию прабабушки после конфликта с отцом, который заявил, что, мол, не позорь фамилию, стишки - это несерьезно.
Северянин - Игорь Лотарев.
Происхождение псевдонима просто - поэт любил русский Север и Петербург.
Андрей Белый - Борис Бугаев.
Поэт и писатель увлекался философией, символизмом и этот загадочный цвет имел для него большое значение.
Хармс - Даниил Ювачев. Придумывал себе разные псевдонимы, но известен именно под этим. Выдуманная фамилия представляет собой игру слов на разных языках.
Тэффи - Надежда Лохвицкая.
О том, как и почему выбрала такой псевдоним, написала рассказ. В общем, все вышло случайно.
Евтушенко - Евгений Гангнус.
Взял фамилию матери.
Рождественский - Роберт Петкевич.
Взял фамилию отчима.
Галич - Александр Гинзбург Псевдоним создан из ФИО.
Forwarded from Опросы и замеры
Пора худеть
🔹 23% россиян собираются похудеть к лету (27% женщин, 18% мужчин).
76% сказали, что такой цели нет.
🔹 В целом, 50% россиян считают, что их вес «в норме».
42% говорят «выше нормы» (чаще женщины), 7% – «ниже нормы» (гораздо чаще – мужчины).
📊 Опросы и замеры, опрос Russian Field
🔹 23% россиян собираются похудеть к лету (27% женщин, 18% мужчин).
76% сказали, что такой цели нет.
🔹 В целом, 50% россиян считают, что их вес «в норме».
42% говорят «выше нормы» (чаще женщины), 7% – «ниже нормы» (гораздо чаще – мужчины).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Content-Review.com
Google удалил из Google Play почти половину приложений
Всего репрессиям подверглось 1,6 миллиона приложений, некоторые из них не обновлялись больше десяти лет
Масштабной чистке подвергся магазин приложений Google Play. За 12 лет существования в нем накопилось более 3,4 миллиона приложений. Для сравнения, в App Store приложений сегодня в два раза меньше. При этом некоторые приложения в Google Play не получили ни одного обновления с момента размещения, а щадящая контентная политика Google привела к тому, что разработчикам качественных и полезных приложений приходилось конкурировать с откровенным мусором.
И все же удаление 1,6 миллиона приложений, то есть 47% от всех имеющихся в магазине, это серьезно. Google никак не прокомментировал чистку, но эксперты предполагают, что, во-первых, под удаление попали старые приложения, заброшенные собственными разработчиками и лишившиеся должной функциональности (либо не запускались, либо часто зависали и вылетали). Во-вторых, в прошлом году Google серьезно ужесточил свою контентную политику относительно размещаемых в Google Play приложений.
В частности, Google потребовал от разработчиков приложений, предоставляющих финансовые продукты и услуги, VPN, здравоохранения и государственные услуги, регистрироваться на платформе в качестве компаний, а не частных лиц. Также были ужесточена политика в отношении спама и минимальной функциональности приложений. Google обещал внедрять эти обновления постепенно в течение года, и, видимо, час икс настал.
Всего репрессиям подверглось 1,6 миллиона приложений, некоторые из них не обновлялись больше десяти лет
Масштабной чистке подвергся магазин приложений Google Play. За 12 лет существования в нем накопилось более 3,4 миллиона приложений. Для сравнения, в App Store приложений сегодня в два раза меньше. При этом некоторые приложения в Google Play не получили ни одного обновления с момента размещения, а щадящая контентная политика Google привела к тому, что разработчикам качественных и полезных приложений приходилось конкурировать с откровенным мусором.
И все же удаление 1,6 миллиона приложений, то есть 47% от всех имеющихся в магазине, это серьезно. Google никак не прокомментировал чистку, но эксперты предполагают, что, во-первых, под удаление попали старые приложения, заброшенные собственными разработчиками и лишившиеся должной функциональности (либо не запускались, либо часто зависали и вылетали). Во-вторых, в прошлом году Google серьезно ужесточил свою контентную политику относительно размещаемых в Google Play приложений.
В частности, Google потребовал от разработчиков приложений, предоставляющих финансовые продукты и услуги, VPN, здравоохранения и государственные услуги, регистрироваться на платформе в качестве компаний, а не частных лиц. Также были ужесточена политика в отношении спама и минимальной функциональности приложений. Google обещал внедрять эти обновления постепенно в течение года, и, видимо, час икс настал.
Forwarded from Теперь живите с этим
Слово "русское" само является русским, "пятисложное" – пятисложным, а "двадцатичетырехбуквенное" – двадцатичетырехбуквенным