Стихия воздух. Планерские пируэты. Часть 2.
Планер прицепляют канатом к самолету-тягачу и мы начинаем разгон в небо. Взлет.. Какое то время ведущий самолет доводит нас до верхних потоков ветра повыше первого слоя облаков и потом канат, который нас тянет отщелкивается.
И тут я начинаю осознавать, что летим мы в полной тишине, у нас нет вообще никакого мотора, и у меня нет за спиной парашюта вообще никакого. Ну я конечно вида то не подаю, мол экстремал бывалый, всякого в горах повидал, а самому страшно до жути. Ну полетали мы так маленько, я даже немного порулил, а потом мне сзади и говорят, что мол так просто так летать то как школьникам, давай ко я тебе настоящий класс пилотажа покажу. А дядечка то не простой оказался, а чемпион Европы по планеризму.
Тут то все и началось: мёртвая петля (петля Нестерова)➰ (на планере!!!) это была только забава, все самое вкусное ждало меня впереди:
• Штопор. Маневр, при котором планер резко сбрасывает скорость и переходит в крутое снижение по спирали.
• Поворот на горке. Начальная скорость — 170 км/ч (180 км/ч, если экипаж состоит из двух пилотов). Нос планера поднимают на 60–70° над горизонтом, а ручку управления устанавливают так, чтобы дальнейший набор высоты был прямолинейным. Когда скорость планера понизится до 130 или 140 км/ч, начинают понемногу нажимать педаль ножного управления в направлении переворота.
• Переворот Иммельмана. Начальная скорость для этой фигуры — 180–190 км/ч (если экипаж состоит из двух пилотов, то 190–200 км/ч). Нос планера поднимают на 25° выше горизонта, после чего ручка управления отклоняется вперёд, чтобы планер продолжал прямолинейный полёт, и отклоняются элероны.
В какой-то момент я вообще перестал понимать, где земля, где небо, кто я и где я нахожусь. Я просто орал в кабине одновременно и от страха, и от восторга, такого экстрима в моей жизни еще не было. А пилот только усмехался от кайфа полета и продолжал крутить свои вензеля в воздухе..
В общем после того, как приземлились и открыли стеклянный верх кокпита я только глазами ошарашенно и хлопал, и благодарил господа Бога, что жив остался. Потом прямо в кабине выпил как воду граненый стакан водки, закусил хрустящим огурцом и только тогда наконец смог выползти из планера по родную землицу. Дошел до ближайшего края луга и упал на траву раскинув руки. Лежал, смотрел на голубое небо, на бегущие по нему облака и кайфовал от того, что долетели..
Но с той поры наступило четкое осознание того, что воздух это не моя стихия. Так что владейте им безраздельно мои дорогие люди-птицы.
Планеры, парашюты и прочие радости воздуха без меня!
Планер прицепляют канатом к самолету-тягачу и мы начинаем разгон в небо. Взлет.. Какое то время ведущий самолет доводит нас до верхних потоков ветра повыше первого слоя облаков и потом канат, который нас тянет отщелкивается.
И тут я начинаю осознавать, что летим мы в полной тишине, у нас нет вообще никакого мотора, и у меня нет за спиной парашюта вообще никакого. Ну я конечно вида то не подаю, мол экстремал бывалый, всякого в горах повидал, а самому страшно до жути. Ну полетали мы так маленько, я даже немного порулил, а потом мне сзади и говорят, что мол так просто так летать то как школьникам, давай ко я тебе настоящий класс пилотажа покажу. А дядечка то не простой оказался, а чемпион Европы по планеризму.
Тут то все и началось: мёртвая петля (петля Нестерова)➰ (на планере!!!) это была только забава, все самое вкусное ждало меня впереди:
• Штопор. Маневр, при котором планер резко сбрасывает скорость и переходит в крутое снижение по спирали.
• Поворот на горке. Начальная скорость — 170 км/ч (180 км/ч, если экипаж состоит из двух пилотов). Нос планера поднимают на 60–70° над горизонтом, а ручку управления устанавливают так, чтобы дальнейший набор высоты был прямолинейным. Когда скорость планера понизится до 130 или 140 км/ч, начинают понемногу нажимать педаль ножного управления в направлении переворота.
• Переворот Иммельмана. Начальная скорость для этой фигуры — 180–190 км/ч (если экипаж состоит из двух пилотов, то 190–200 км/ч). Нос планера поднимают на 25° выше горизонта, после чего ручка управления отклоняется вперёд, чтобы планер продолжал прямолинейный полёт, и отклоняются элероны.
В какой-то момент я вообще перестал понимать, где земля, где небо, кто я и где я нахожусь. Я просто орал в кабине одновременно и от страха, и от восторга, такого экстрима в моей жизни еще не было. А пилот только усмехался от кайфа полета и продолжал крутить свои вензеля в воздухе..
В общем после того, как приземлились и открыли стеклянный верх кокпита я только глазами ошарашенно и хлопал, и благодарил господа Бога, что жив остался. Потом прямо в кабине выпил как воду граненый стакан водки, закусил хрустящим огурцом и только тогда наконец смог выползти из планера по родную землицу. Дошел до ближайшего края луга и упал на траву раскинув руки. Лежал, смотрел на голубое небо, на бегущие по нему облака и кайфовал от того, что долетели..
Но с той поры наступило четкое осознание того, что воздух это не моя стихия. Так что владейте им безраздельно мои дорогие люди-птицы.
Планеры, парашюты и прочие радости воздуха без меня!
👍2
Скажем прямо более унылой и пессимистичной картины чем нынешняя выставка СТТ 2026 и иные в купе с ней (см. фоточку к посту) я еще не видывал за все почти 30 лет, которые я нахожусь в этой отрасли. Одних только СТТ я посетил точно не менее 15 раз..
Такое ощущение, что подавляющее количество людей на стендах находятся в состоянии практического оцепенения и улетевшей в небеса надежды на восстановление рынка коммерческой и спецтехники. Оно и не удивительно, когда у очень уважаемых и крупных компаний, которые работают в сфере более 15-25 лет просадки в продажах составляют от 30 до 70%. Техники на складах скопилось на мнооогие сотни миллионов рублей. Спрос просто схлопывается на глазах и конца края этому не видать..
По разговорам с экспонентами основная задача сейчас просто выжить и сохранить костяк команды.
Вполне вольготно себя чувствую как всегда крупные китайские бренды (Zoomlion, SANY, XCMG, Lonking, Shantui и т.д.) со своими большими открытыми экспозициями. Оно и понятно, потому что рынок России для них — это часть мирового рынка, на котором они поставляют свою технику во множестве стран при всесторонней и мощной поддержке правительства Китая.
По прогнозам профи рынка восстановление рынка начнется ВОЗМОЖНО ближе к 2029 – 2030 году. Да при таких раскладах выживут явно не все..
Остается только пожелать нам всем терпения, мужества и креативных идей по нишам на этом рынке.
#СТТ2026 #днище #спецтехника
Такое ощущение, что подавляющее количество людей на стендах находятся в состоянии практического оцепенения и улетевшей в небеса надежды на восстановление рынка коммерческой и спецтехники. Оно и не удивительно, когда у очень уважаемых и крупных компаний, которые работают в сфере более 15-25 лет просадки в продажах составляют от 30 до 70%. Техники на складах скопилось на мнооогие сотни миллионов рублей. Спрос просто схлопывается на глазах и конца края этому не видать..
По разговорам с экспонентами основная задача сейчас просто выжить и сохранить костяк команды.
Вполне вольготно себя чувствую как всегда крупные китайские бренды (Zoomlion, SANY, XCMG, Lonking, Shantui и т.д.) со своими большими открытыми экспозициями. Оно и понятно, потому что рынок России для них — это часть мирового рынка, на котором они поставляют свою технику во множестве стран при всесторонней и мощной поддержке правительства Китая.
По прогнозам профи рынка восстановление рынка начнется ВОЗМОЖНО ближе к 2029 – 2030 году. Да при таких раскладах выживут явно не все..
Остается только пожелать нам всем терпения, мужества и креативных идей по нишам на этом рынке.
#СТТ2026 #днище #спецтехника
👍4
Принцип лягушки
Ну я сегодня просто герой!! 🦸♂️ Целых три лягушки заглотил одним махом!
Это метафора из книги Брайана Трейси «Eat That Frog!», которая была видимо вдохновлена вдохновленная шутливым советом Марка Твена: «Съешьте живую лягушку первым делом с утра, и до конца дня с вами не случится ничего хуже».
И в моей памяти тут же всплыли картинки из незабываемой командировки в Японию на заводы, испытательный полигон и центральный офис корпорации KOMATSU.
Как-нибудь соберусь и расскажу поподробнее о той незабываемой на всю жизнь поездке в страну восходящего солнца.
А пока поделюсь с увиденным и детально распрошенным в офисе гиганта японской индустрии тяжелой техники и финансов. Когда мне разрешили прогуляться в свободном полете по офису, то я увидел, что у некоторых сотрудников на столах от компьютера к стойкам для бумаг на столе были протянуты веревочки, на которых висели какие-то записочки. Это меня весьма заинтересовало и это оказался ПРИНЦИП ЛЯГУШКИ.
Суть бизнес-метода такова: начать рабочий день с этой задачи, не отвлекаясь на более лёгкие дела.
Чтобы техника работала, нужно действовать последовательно:
1. Найдите свою «лягушку» — вечером составьте список дел на завтра и выделите самое нелюбимое, но важное дело. Это то, что вы чаще всего откладываете.
2. Начните утро с «лягушки» — не включайте почту и соцсети, приступайте к этой задаче в первую очередь, когда ваш ум наиболее ясен.
3. Разделите «лягушку», если она слишком велика — когда задача огромна («написать диплом»), разделите её на маленькие шаги.
4. Закрепите привычку — делайте это ежедневно, награждая себя после выполнения приятным перерывом.
В контексте продуктивности «лягушка» — это самая важная и сложная задача дня, которую чаще всего хочется отложить, но которая приносит наибольшие результаты.
Ну и самый кайф для каждого японца, когда неприятная задача выполнена, сорвать эту бумажку-лягушку с веревочки, скомкать ее и элегантным движением кисти забросить в мусорное ведро подальше от себя ..
P.S. Лягушки 🐸 на фото конечно так себе получились, но зато отечественные! Алиска Ай (AI) старалась изо всех сил..
#принциплягушки #удивительнаяяпония #станиславцветков
Ну я сегодня просто герой!! 🦸♂️ Целых три лягушки заглотил одним махом!
Это метафора из книги Брайана Трейси «Eat That Frog!», которая была видимо вдохновлена вдохновленная шутливым советом Марка Твена: «Съешьте живую лягушку первым делом с утра, и до конца дня с вами не случится ничего хуже».
И в моей памяти тут же всплыли картинки из незабываемой командировки в Японию на заводы, испытательный полигон и центральный офис корпорации KOMATSU.
Как-нибудь соберусь и расскажу поподробнее о той незабываемой на всю жизнь поездке в страну восходящего солнца.
А пока поделюсь с увиденным и детально распрошенным в офисе гиганта японской индустрии тяжелой техники и финансов. Когда мне разрешили прогуляться в свободном полете по офису, то я увидел, что у некоторых сотрудников на столах от компьютера к стойкам для бумаг на столе были протянуты веревочки, на которых висели какие-то записочки. Это меня весьма заинтересовало и это оказался ПРИНЦИП ЛЯГУШКИ.
Суть бизнес-метода такова: начать рабочий день с этой задачи, не отвлекаясь на более лёгкие дела.
Чтобы техника работала, нужно действовать последовательно:
1. Найдите свою «лягушку» — вечером составьте список дел на завтра и выделите самое нелюбимое, но важное дело. Это то, что вы чаще всего откладываете.
2. Начните утро с «лягушки» — не включайте почту и соцсети, приступайте к этой задаче в первую очередь, когда ваш ум наиболее ясен.
3. Разделите «лягушку», если она слишком велика — когда задача огромна («написать диплом»), разделите её на маленькие шаги.
4. Закрепите привычку — делайте это ежедневно, награждая себя после выполнения приятным перерывом.
В контексте продуктивности «лягушка» — это самая важная и сложная задача дня, которую чаще всего хочется отложить, но которая приносит наибольшие результаты.
Ну и самый кайф для каждого японца, когда неприятная задача выполнена, сорвать эту бумажку-лягушку с веревочки, скомкать ее и элегантным движением кисти забросить в мусорное ведро подальше от себя ..
P.S. Лягушки 🐸 на фото конечно так себе получились, но зато отечественные! Алиска Ай (AI) старалась изо всех сил..
#принциплягушки #удивительнаяяпония #станиславцветков
👏3
Полный курс медитации Дады Садананды.
Закончил сегодня вечером полный курс медитиций "Сознание выдающейся личности".
До этого я в течение примерно одного года периодически практиковал медитации. Пробовал различные варианты медитаций: с музыкой, без нее, в различных местах. Но никакого реального эффекта на мою жизнь и сознание это не оказывало. Скорее какое то рутинное и неосознанное выполнение каких то повторяющихся действий, навроде регулярных походов в магазин за хлебом 🍞. Шли месяцы, я как человек упертый продолжал практиковать, но ничего не происходило.
Я давно уже смотрю канал Далы на Ютубе и большое количество духовных бесед о жизни и людях прослушал за эти годы.
И вот к моей огромной радости появился этот полный курс в Телеграм (https://t.me/learn_meditation_bot).
Курс действительно примечательный именно тем, что маленькими шажочками Дада проводит тебя по тернистому пути освоения настоящих медитаций. Подробно рассказывая о смыслах, заложенных в них. Много маленьких видео, которые отвечают на все возникающие вопросы.
И так шаг за шагом 👣 ты начинаешь понимать, что же реально это такое за чудо МЕДИТАЦИЯ.
Правильно сказал Дада Садананда:" Со временем утренняя медитация становится для тебя такой же привычкой как почистить зубы 🪥, после того как ты проснулся".
И теперь я медитирую каждое утро и периодически вечером.
Реально стали лучше работать мозги, я стал намного спокойнее относиться к окружающим меня людям и событиям. И чаще стали появляться благодатные дни, когда на душе светло, спокойно и радостно.
До вершин осознанности, конечно, еще высоко, но в этом то и радость, когда есть куда идти.. 🙏
#дадасадананда #медитация #осознанность
Закончил сегодня вечером полный курс медитиций "Сознание выдающейся личности".
До этого я в течение примерно одного года периодически практиковал медитации. Пробовал различные варианты медитаций: с музыкой, без нее, в различных местах. Но никакого реального эффекта на мою жизнь и сознание это не оказывало. Скорее какое то рутинное и неосознанное выполнение каких то повторяющихся действий, навроде регулярных походов в магазин за хлебом 🍞. Шли месяцы, я как человек упертый продолжал практиковать, но ничего не происходило.
Я давно уже смотрю канал Далы на Ютубе и большое количество духовных бесед о жизни и людях прослушал за эти годы.
И вот к моей огромной радости появился этот полный курс в Телеграм (https://t.me/learn_meditation_bot).
Курс действительно примечательный именно тем, что маленькими шажочками Дада проводит тебя по тернистому пути освоения настоящих медитаций. Подробно рассказывая о смыслах, заложенных в них. Много маленьких видео, которые отвечают на все возникающие вопросы.
И так шаг за шагом 👣 ты начинаешь понимать, что же реально это такое за чудо МЕДИТАЦИЯ.
Правильно сказал Дада Садананда:" Со временем утренняя медитация становится для тебя такой же привычкой как почистить зубы 🪥, после того как ты проснулся".
И теперь я медитирую каждое утро и периодически вечером.
Реально стали лучше работать мозги, я стал намного спокойнее относиться к окружающим меня людям и событиям. И чаще стали появляться благодатные дни, когда на душе светло, спокойно и радостно.
До вершин осознанности, конечно, еще высоко, но в этом то и радость, когда есть куда идти.. 🙏
#дадасадананда #медитация #осознанность
👍1
Годовой курс по нейросетям для маркетинга закончен.
Наконец то закончил обучение по курсу Дмитрия Румянцева «Маркетинг с нейросетями и создание GPT-агентов» в его Digital-университете Точка доступа.
Теперь в моей голове появилось четкое понимание о возможностях ИИ для всего спектра задач по маркетингу и рекламе. Остается продолжить внедрение нейросетей во все текущие задачи по бизнесу.
И есть полное ощущение, что практически целый год был потрачен не зря и с выбором курса я не ошибся.
Нейронки с каждым днем все глубже и глубже проникают во все сферы жизни, и видимо совсем скоро будут таким же привычным как сам Интернет и мобильники, без которых сейчас уже реально трудно представить нашу жизнь.
«Тот, кто учится, но не думает, потеряется» — Конфуций
#дмитрийрумянцев #точкадоступа #ии #ai #станиславцветков
Наконец то закончил обучение по курсу Дмитрия Румянцева «Маркетинг с нейросетями и создание GPT-агентов» в его Digital-университете Точка доступа.
Теперь в моей голове появилось четкое понимание о возможностях ИИ для всего спектра задач по маркетингу и рекламе. Остается продолжить внедрение нейросетей во все текущие задачи по бизнесу.
И есть полное ощущение, что практически целый год был потрачен не зря и с выбором курса я не ошибся.
Нейронки с каждым днем все глубже и глубже проникают во все сферы жизни, и видимо совсем скоро будут таким же привычным как сам Интернет и мобильники, без которых сейчас уже реально трудно представить нашу жизнь.
«Тот, кто учится, но не думает, потеряется» — Конфуций
#дмитрийрумянцев #точкадоступа #ии #ai #станиславцветков
🔥3❤🔥1😍1
Книги — безграничные миры в моих руках.
С самого раннего детства насколько я себя помню книги были моими вечными спутниками. Я поглощал их буквально кипами. Если книга, была интересной и захватывала мое воображение и внимание по 1000 страниц я мог легко проглотить за день. Эта невероятная возможность прожить еще тысячи других жизней, держа книгу в руках. Побывать в тех уголках земли, где ты возможно никогда и не окажешься вовсе. Побыть ковбоем в прериях, пиратом на шхуне, разрезающей волны в поисках добычи, крупным дельцом на Wall Street в период становления капитала в Штатах. Все это меня сильно привлекало, и я наслаждался от этого процесса, все время развивая свои знания о мире и живущих в нем людях.
Из самых-пресамых любимых, пожалуй, выделю Драйзера и Куприна.
Я еще с детства думал, что буду в жизни заниматься какой-то деятельностью, связанной с работой самых разных предприятий, начиная от заводов и до каких-то финансовых учреждений. Книги Драйзера уносили меня в неведомые для гражданина СССР миры фондовиков Wall Street и воротил железнодорожного бизнеса типа Фрэнка Алджернона Каупервуда из трилогии Финансист, Титан, Стоик. Эту Трилогию желаний перечитывал раз десять точно. Я даже и предположить не мог тогла , что у нас в России наступят подобные времена.
Куприна обожаю за его глубокое понимание русской души, за его совершенно невероятный слог. Когда перечитываю "Суламифь" просто наслаждаюсь этими строками и описанием жизни царя Соломона. Читаешь страницы, словно нектар пьешь..
Еще из самых любимых его книг это "Колесо времени" и "Олеся".
Очень жалко видеть, что все меньше людей в этом безумном мире находят время отбросить все дела, забраться на диван под уютный пледик и погрузиться в чтение любимых книг.
А какие книги 📚 самые любимые у тебя?
#книги #сольжизни #станиславцветков #тысячажизней #драйзер #куприн
С самого раннего детства насколько я себя помню книги были моими вечными спутниками. Я поглощал их буквально кипами. Если книга, была интересной и захватывала мое воображение и внимание по 1000 страниц я мог легко проглотить за день. Эта невероятная возможность прожить еще тысячи других жизней, держа книгу в руках. Побывать в тех уголках земли, где ты возможно никогда и не окажешься вовсе. Побыть ковбоем в прериях, пиратом на шхуне, разрезающей волны в поисках добычи, крупным дельцом на Wall Street в период становления капитала в Штатах. Все это меня сильно привлекало, и я наслаждался от этого процесса, все время развивая свои знания о мире и живущих в нем людях.
Из самых-пресамых любимых, пожалуй, выделю Драйзера и Куприна.
Я еще с детства думал, что буду в жизни заниматься какой-то деятельностью, связанной с работой самых разных предприятий, начиная от заводов и до каких-то финансовых учреждений. Книги Драйзера уносили меня в неведомые для гражданина СССР миры фондовиков Wall Street и воротил железнодорожного бизнеса типа Фрэнка Алджернона Каупервуда из трилогии Финансист, Титан, Стоик. Эту Трилогию желаний перечитывал раз десять точно. Я даже и предположить не мог тогла , что у нас в России наступят подобные времена.
Куприна обожаю за его глубокое понимание русской души, за его совершенно невероятный слог. Когда перечитываю "Суламифь" просто наслаждаюсь этими строками и описанием жизни царя Соломона. Читаешь страницы, словно нектар пьешь..
Еще из самых любимых его книг это "Колесо времени" и "Олеся".
Очень жалко видеть, что все меньше людей в этом безумном мире находят время отбросить все дела, забраться на диван под уютный пледик и погрузиться в чтение любимых книг.
А какие книги 📚 самые любимые у тебя?
#книги #сольжизни #станиславцветков #тысячажизней #драйзер #куприн
🔥1
Вечный Двигатель на Эльбрусе
С детства помню слова из песни Владимира Высоцкого:”Лучше гор могут быть только горы, на которых ты еще не бывал.”
И вот теперь на вершине самой высокой горы Европы Эльбруса гордо развевается флаг нашей компании Вечный Двигатель (Perpetuum Mobile). Наш вождь и идейный вдохновитель, самый настоящий ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и генеральный директор Дарья Денисова практически взошла на вершину, неся с собой стяг компании.
Огромная благодарность членам команды, с которыми восходила Дарья. Знамя было подхвачено из рук подуставшего альпиниста и доставлено на вершину Эльбруса.
Полгода постоянных тренировок, забегов в Лужниках со скромным периодическим участием и меня (правда на велике), позволили сделать практически первое серьезное восхождение на Эльбрус.
Теперь навсегда в памяти останутся эти замечательные дни, проведенные перед и во время восхождения.
Сегодня первый день и Дарья в своем репертуаре уже погрузилась в пучину дел. Да в такой отличной компании, с поддержкой всей команды мы еще насовершаем подвигов!!!
#вечныйдвигатель #perpetuummobile #эльбрус #дарьяденисова
С детства помню слова из песни Владимира Высоцкого:”Лучше гор могут быть только горы, на которых ты еще не бывал.”
И вот теперь на вершине самой высокой горы Европы Эльбруса гордо развевается флаг нашей компании Вечный Двигатель (Perpetuum Mobile). Наш вождь и идейный вдохновитель, самый настоящий ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и генеральный директор Дарья Денисова практически взошла на вершину, неся с собой стяг компании.
Огромная благодарность членам команды, с которыми восходила Дарья. Знамя было подхвачено из рук подуставшего альпиниста и доставлено на вершину Эльбруса.
Полгода постоянных тренировок, забегов в Лужниках со скромным периодическим участием и меня (правда на велике), позволили сделать практически первое серьезное восхождение на Эльбрус.
Теперь навсегда в памяти останутся эти замечательные дни, проведенные перед и во время восхождения.
Сегодня первый день и Дарья в своем репертуаре уже погрузилась в пучину дел. Да в такой отличной компании, с поддержкой всей команды мы еще насовершаем подвигов!!!
#вечныйдвигатель #perpetuummobile #эльбрус #дарьяденисова
🔥3
Моя первая серьезная командировка. Часть 1. Станция Чусовская.
После работы в банке, которая закончилась с приходом кризиса 1998 года, после которого обанкротились в большом количестве как банки, так и многочисленные финансовые компании я волею судьбы наконец попал в сферу бизнеса, с которой связал крепкими узами и по сей день. Я имею в виду сферу коммерческого транспорта и спецтехники.
Компании Русбизнесавто на тот момент еще просто не существовало, и я начал работу в одной из ее составных частей компании СИМАЗ.
В то время в экономике сильно не хватало денежных средств и поэтому правил батюшка БАРТЕР. Схемы товарных поставок были невероятно разнообразны, могли включать в себя 3,4,5 и более разных наименований товаров, и сама схема могла занимать от месяца до года пока получалось на выходе то, что было нужно.
Чтобы было понятно, я контролировал поставку рессорной полосы с Чусовского металлургического комбината на Минский рессорный завод. С него мы поставляли готовые рессоры на ГП МАЗ. А уже оттуда получали готовые самосвалы, тягачи или шасси, которые и продавали клиентам в России. И эта в принципе короткая схема поставки занимала около 3 месяцев.
Вспоминаю свой первый день работы в Симазе, когда шеф посмотрел мое резюме и увидев, что последним местом работы был банк, хмыкнул и изрек: "Снимай мол свои белые перчаточки банкир, наделай кирзовые сапоги, бушлат и будем разгребать завалы. Потому что мальчик у нас здесь автобизнес, а не бумажки в офисе перебирать."
Ну и через пару месяцев я уже сидел в поезде Москва - Нижний Тагил и направлялся на загадочный Чусовской металлургический комбинат, где как оказалось меня особенно никто и не ждал.
Была зима, за окном поезда кружилась метель, я сидел и размышлял о том, что в моей жизни начался какой-то совершенно новый период. И времена работы с банковскими векселями и дружескими посиделками с коллегами из отделов ценных бумаг в московских барах и ресторанах ушли в прошлое.
Ночь. Морозец градусов эдак 35С. Я выхожу с поезда на станции Чусовская.
Причем со всего поезда на станции выхожу я один. Станция выглядит слегка подзаброшенной (90-е), у нее выбиты окна и она продувается всеми ветрами. Кое-где на стенах с крыши замерзшие потоки льда. Сам город виден где-то там вдалеке, пешком фиг дойдешь.
Около станции стоит раздолбанная "копейка", с треснувшим лобовым стеклом и следами ржавчины на капоте, дверях и всех прочих местах. Из машины вылезает уставший, сонный мужик, который ошалело смотрит на меня, одетого в дубленку, костюм и галстук. Эдакий московский фраер, невесть каким ветром занесенный на эту Богом подзабытую станцию.
И мы оба конкретно понимаем, что ситуация то у нас патовая. Я в такой мороз фиг доберусь до города пешком, да еще и с вещами. А он, бедный, полночи ждал хоть кого-то с поезда, чтобы хоть что-то заработать.
Причем в то время поездка по Москве условно стоила 1500 руб. за минут 15 езды. И я чётко понимаю, что назови он цену эдак в 3000 руб. и фиг я куда денусь, поеду как миленький.
Мужик долго оценивающий смотрит на мой прикид, выдыхает и произносит с каким-то внутренним сомнением: "Семьсот??". И тут же добавляет:" Мужик, ты не пугайся я скину! ".
Стоит ли говорить, что торговаться я, конечно же не стал, прекрасно понимая, что он простоял тут в ожидании пассажира невесть сколько времени. Потому что, по его словам, с предыдущего проходящего поезда вообще никто не сошел.
#станцияЧусовская #командировка #водила
После работы в банке, которая закончилась с приходом кризиса 1998 года, после которого обанкротились в большом количестве как банки, так и многочисленные финансовые компании я волею судьбы наконец попал в сферу бизнеса, с которой связал крепкими узами и по сей день. Я имею в виду сферу коммерческого транспорта и спецтехники.
Компании Русбизнесавто на тот момент еще просто не существовало, и я начал работу в одной из ее составных частей компании СИМАЗ.
В то время в экономике сильно не хватало денежных средств и поэтому правил батюшка БАРТЕР. Схемы товарных поставок были невероятно разнообразны, могли включать в себя 3,4,5 и более разных наименований товаров, и сама схема могла занимать от месяца до года пока получалось на выходе то, что было нужно.
Чтобы было понятно, я контролировал поставку рессорной полосы с Чусовского металлургического комбината на Минский рессорный завод. С него мы поставляли готовые рессоры на ГП МАЗ. А уже оттуда получали готовые самосвалы, тягачи или шасси, которые и продавали клиентам в России. И эта в принципе короткая схема поставки занимала около 3 месяцев.
Вспоминаю свой первый день работы в Симазе, когда шеф посмотрел мое резюме и увидев, что последним местом работы был банк, хмыкнул и изрек: "Снимай мол свои белые перчаточки банкир, наделай кирзовые сапоги, бушлат и будем разгребать завалы. Потому что мальчик у нас здесь автобизнес, а не бумажки в офисе перебирать."
Ну и через пару месяцев я уже сидел в поезде Москва - Нижний Тагил и направлялся на загадочный Чусовской металлургический комбинат, где как оказалось меня особенно никто и не ждал.
Была зима, за окном поезда кружилась метель, я сидел и размышлял о том, что в моей жизни начался какой-то совершенно новый период. И времена работы с банковскими векселями и дружескими посиделками с коллегами из отделов ценных бумаг в московских барах и ресторанах ушли в прошлое.
Ночь. Морозец градусов эдак 35С. Я выхожу с поезда на станции Чусовская.
Причем со всего поезда на станции выхожу я один. Станция выглядит слегка подзаброшенной (90-е), у нее выбиты окна и она продувается всеми ветрами. Кое-где на стенах с крыши замерзшие потоки льда. Сам город виден где-то там вдалеке, пешком фиг дойдешь.
Около станции стоит раздолбанная "копейка", с треснувшим лобовым стеклом и следами ржавчины на капоте, дверях и всех прочих местах. Из машины вылезает уставший, сонный мужик, который ошалело смотрит на меня, одетого в дубленку, костюм и галстук. Эдакий московский фраер, невесть каким ветром занесенный на эту Богом подзабытую станцию.
И мы оба конкретно понимаем, что ситуация то у нас патовая. Я в такой мороз фиг доберусь до города пешком, да еще и с вещами. А он, бедный, полночи ждал хоть кого-то с поезда, чтобы хоть что-то заработать.
Причем в то время поездка по Москве условно стоила 1500 руб. за минут 15 езды. И я чётко понимаю, что назови он цену эдак в 3000 руб. и фиг я куда денусь, поеду как миленький.
Мужик долго оценивающий смотрит на мой прикид, выдыхает и произносит с каким-то внутренним сомнением: "Семьсот??". И тут же добавляет:" Мужик, ты не пугайся я скину! ".
Стоит ли говорить, что торговаться я, конечно же не стал, прекрасно понимая, что он простоял тут в ожидании пассажира невесть сколько времени. Потому что, по его словам, с предыдущего проходящего поезда вообще никто не сошел.
#станцияЧусовская #командировка #водила
👍3👏1