▶️Управляющий партнер Союза торговых центров, руководитель Mallexpert Сергей Платицын в интервью "РИА Недвижимость" рассказал о текущем состоянии и перспективах ТЦ в России. Выбрали для вас главное:

🔴Если в других странах собственники ТЦ, как правило, очень бережно относятся к своим активам, закладывают в программу развития инвестиции в реновацию и сами участвуют в стратегических процессах управления ТЦ, то в России таких владельцев меньшинство – их можно сосчитать по пальцам одной руки.

"Я думаю, что у нас просто не выросло то поколение собственников, которое выстрадало свои активы. То есть они достались им слишком легко, но потом вкладываться в торговые центры люди не захотели. Однако есть единицы, которые ездят по миру, смотрят, как там, и везут идеи сюда. И не всегда это собственники из Москвы или Санкт-Петербурга", – рассказал Сергей Платицын.

🔴Если сравнивать столичных владельцев активов в торговой недвижимости и региональных, то последние – ближе к покупателям и быстрее чувствуют изменения в их поведении. Такие торговые центры очень интересны в плане инвестиций, и порой инвесторы даже в очередь за ними стоят.

🔴Основные ТЦ в России (из всех 8 тыс.) не закроются никогда. Это примерно 800-1,2 тыс. объектов. Но часть активов могут переориентировать, потому что земля под ними стала стоить в разы дороже, чем зарабатывают сами объекты. К тому же участки под этими ТЦ стали более интересны, например, для строительства жилья.

"Но "застрахованных от закрытия" в буквальном смысле нет. Наиболее устойчивыми я бы назвал три типа объектов. Первые – это крупные доминирующие ТЦ в своих зонах охвата. Вторые – районные ТЦ, расположенные у метро, транспортно-пересадочных узлов или в плотной жилой застройке. Третьи – объекты с продуктовым якорем, сервисами, медициной, общепитом, спортом и досугом".

🔴Если считать от всей базы в 8 тыс. объектов, то реконцепция в той или иной форме нужна примерно 5,1–5,4 тыс. ТЦ в России. Сейчас в реконцепции нуждаются 62% торговых центров в России, а в 2026–2027 годах их доля может вырасти до 64-67%. В регионах доля устаревших объектов, по этой оценке, выше – около 73%, в Москве – около 43%.

🔴Уже много десятилетий в мире идет тренд на смещение ТЦ в сторону формата комьюнити. Многие ТЦ делают общественные пространства именно для подростков, чтобы воспитывать своих будущих посетителей. Так что торговые центры будут смещаться в сторону спортивных, развлекательных, образовательных концепций.

🔴ПВЗ в торговых центрах не эффективны, так как они не добавляют качественного трафика, люди не оставляют там деньги.

Про будущее ТЦ в России:

"Им есть куда стремиться и развиваться. Торговые центры по-прежнему являются большими объектами, которые привлекают огромный трафик. Вы не найдете другой такой объект, кроме аэропортов и железнодорожных вокзалов. Это вторые по посещаемости сейчас объекты. А что делать с этим трафиком, как каждого заинтересовать, чтобы он потратил копеечку, это уже вопрос мозгов. Так что торговые центры никуда не денутся. Просто те, чьи собственники ленивые, закроются сами. А те, чьи собственники с мозгами, деньгами, энергией, дальше будут развиваться", – резюмировал эксперт.

🛒 Свободная касса в Telegram | в MAX

Только 12% россиян используют карту маркетплейса в качестве основной.

▶️36% готовы рассмотреть такой переход при более выгодных условиях обслуживания. Такими данными по результатам проведенного опроса поделились в "Выбери.ру".

24% респондентов готовы пользоваться картой маркетплейса, если финансовый продукт будет развиваться в партнерстве с крупным банком. При этом не готовы доверить маркетплейсам роль основного банка 28% участников опроса.

62% россиян имеют карты маркетплейсов. Среди них 39% обычно не хранят на них средства и пополняют исключительно в момент оплаты товара на площадке, которой принадлежит карта, чтобы получить скидку. Еще 27% кладут на нее деньги и постепенно тратят. И только 11% регулярно используют их для повседневных расчетов вне маркетплейсов.

⚫️Среди тех, кто держит деньги на картах электронных торговых платформ, 44% хранят на них суммы до 10 тыс. рублей, 23% – от 10 до 50 тыс. рублей, 8% – от 50 до 100 тыс. рублей. 5% доверяют таким картам более 100 тыс. рублей.

🛒 Свободная касса в Telegram | в MAX

Товары из «Пятёрочки» хотят доставлять дронами.

▶️ X5 Digital изучает возможность запуска беспилотной доставки заказов из сетей «Пятёрочка», «Перекрёсток» и «Чижик». Сейчас компания ищет партнёра с готовым SaaS/PaaS-решением: не просто дроны, а полноценный сервис - оборудование, софт, поддержка и интеграция в ИТ-системы ритейлера.

Главным сценарием должна стать доставка в частный сектор и посёлки, где обычные курьеры работают нерентабельно или их просто нет. Согласно техзаданию на сайт закупок, компания рассчитывает на следующие параметры:

⏺️ перевозка заказов весом до 10 кг на расстояние до 5 км
⏺️ скорость доставки - максимум 15 минут после передачи груза дрону
⏺️ масштабируемость: на старте - от 50 рейсов в день, в перспективе масштабирование до 100-200 рейсов, что может дать до 73 тыс полётов в год на один магазин.
⏺️ условия эксплуатации: круглосуточная работа в широком диапазоне температур: от -20 °C до +40 °C, а для Дальнего Востока - до -30 °C.

Система максимально автоматизирована: заказ поступает из WMS X5 по API, программа сама формирует полётное задание. Сборщик лишь загружает покупку в контейнер, а оператор вмешивается только при нештатных ситуациях.

Что дальше?

После посадки возможны варианты: сброс в автодроп, постамат с кодом или передача клиенту другим способом. Как пишет Cnews, доставка 5 кг на 5 км может стоить около 740 рублей, против 250-350 рублей у курьера. Вот только у такого проекта немало барьеров:

⏺️ регуляторные ограничения и вопросы безопасности (особенно на фоне массовых запретов полётов дронов);
⏺️ технические сложности с доставкой в многоэтажках и обходом препятствий;
⏺️ зависимость от погоды (ветер >10 м/с);
⏺️ низкая массовость, не позволяющая достичь рентабельности.

Успех инициативы будет зависеть от снижения операционных расходов, отмены полётных ограничений и появления адекватной государственной поддержки. Без госсубсидий и развития инфраструктуры (цифровые диспетчерские) проект рискует остаться убыточным. Но как исследование рынка - он вполне оправдан.

™️ Беспилот в Telegram | в MAX

Wildberries захотелось в проект к РЖД и FESCO.

▶️РБК со ссылкой на источники сообщает, что RWB прорабатывает возможность участия в совместном проекте РЖД и FESCO по созданию и развитию Национальной логистической платформы, через которую будут регистрироваться все грузовые потоки в России.

Тема обсуждается компаниями-участницами с прошлого года. Но формат сотрудничества еще не определен и до сих пор прорабатывается. Конкретные детали будут понятны после завершения переговоров и обсуждений.

Более того, еще одним соучредителем может выступить крупный разработчик программного обеспечения 1C.

⚫️Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП "ГосЛог") – новая государственная информсистема, определяющая единые стандарты цифрового взаимодействия участников транспортно-логистической работы и органов госуправления. Об этом говорится на сайте Минтранса.

Платформа должна объединить цифровые логистические сервисы на единой площадке, стать службой единого окна для бизнеса и власти. Одна из целей – внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок автомобильным, морским, речным, ж/д и воздушным транспортом.

Сейчас оператором платформы назначен Минтранс, но в дальнейшем платформу предполагается передать СП с участием РЖД и FESCO.

▶️В ASB Consulting Group считают, что участие RWB в подобном проекте – логичный шаг развития от маркетплейса к инфраструктурному игроку в логистике и торговле. Развитие собственных компетенций в международных перевозках способно снизить зависимость от сторонних логистических операторов, повысить эффективность трансграничной торговли и создать дополнительные источники дохода.

Одновременно это может усилить конкурентные позиции основного бизнеса за счет более быстрого и предсказуемого движения товаров по всей цепочке поставок.

🛒 Свободная касса в Telegram | в MAX

Fix Price вновь попробует выйти на маркетплейсы.

▶️Сеть разместила вакансию руководителя проектов по развитию на маркетплейсах, обратили внимание в Shopper’s. От кандидата ждут опыт работы в том числе с Ozon и Wildberries.

У Fix Price уже есть неудачный опыт работы на маркетплейсе – полгода назад компания вышла на "Яндекс Маркет". Но с тех пор было совершено всего 76 покупок, как видно из карточки магазина.

Сейчас собственный интернет-магазин Fix Price работает через пункты выдачи "Яндекс доставки", "Почты России" и СДЭК. Онлайн-покупки в Fix Price также можно делать на витринах "Яндекс маркета", в "Яндекс еде" и "Купере".

⚫️По итогам 2025 года общая выручка Fix Price замедлила рост до 4,3% и достигла 313,3 млрд рублей, чистая прибыль же упала на 47,8% до 11,2 млрд рублей. Сопоставимые продажи снизились на 0,1%, а трафик – на 4%.

▶️Вероятно, компания сейчас активно ищет новые точки роста на фоне падения офлайн-трафика (параллельно открывая новые магазины). Однако с учётом бизнес-модели Fix Price – сверхнизкие цены, высокая оборачиваемость и низкая маржинальность – маркетплейсы с их комиссиями, логистикой и расходами на возвраты вряд ли станут такой точкой роста.

Если только сеть не пересмотрит ассортиментную и ценовую стратегию для этого канала или не договорится с платформами об особых условиях.

🛒 Свободная касса в Telegram | в MAX

Доставка из «Пятерочки» - взлетит или нет?

▶️ Несколько дней назад стало известно, что цифровое подразделение X5 Group ищет партнера для организации доставки товаров из своих магазинов с помощью БПЛА. Разумеется, партнер еще не найден, но уже сейчас возникает много вопросов к реализации проекта. Размышляем над тем, что ему может помешать.

Регуляторика и воздушное пространство

🔽 Это по-прежнему главное узкое место, хотя картина не статична, окно постепенно будет открываться. X5 не случайно прописывает «регуляторную открытость региона» как критерий отбора зон - компания снимает с себя регуляторный риск, перекладывая его на подрядчика и на сам субъект.

Запустить сервис «по всей России» одномоментно нельзя, но барьеры снимаются поэтапно. Реалистично - точечные пилоты в «разрешённых» зонах и регионах с ЭПР, с постепенным расширением географии по мере либерализации. «Аренда на год» — по сути годовой пилот, а не запуск сети.

Новое регуляторное требование: телеметрия ЭРА-ГЛОНАСС.

🔽 Отдельный блок, который нельзя игнорировать при оценке проекта. С 1 марта 2026 года все коммерческие БПЛА обязаны передавать маршруты и телеметрию надзорным органам через ЭРА-ГЛОНАСС. Отсутствие передачи телеметрии автоматически делает полёт незаконным, независимо от прочих разрешений.

Стоимость подключения — порядка 560 руб./мес. на борт. Для проекта X5 это добавляет постоянные издержки на каждый из десятков бортов и жёстко завязывает легальность полёта на устойчивую связь.

🔼 Неслучайно сама X5 прописала «качество радиосвязи и покрытие» как ключевой критерий отбора зон пилотирования - без устойчивого канала телеметрия не уйдёт, и рейс становится вне закона.

Экономика без господдержки.

При ручном режиме управления и без ЦУПов эксперименты, скорее, окажутся убыточными. Согласно подсчетам ФЦ «БАС», стоимость доставки 5 кг до постамата в радиусе 5 км с помощью БАС составит около 740 рублей, тогда как курьер справится за 250–350 рублей.

Грубая прикидка экономики:

⏺️ при 50–200 рейсах в день на точку и до 73 тыс. рейсов в год стоимость рейса должна быть заметно ниже курьерской.
⏺️ в частном секторе курьерская доставка дорогая (большое плечо, низкая плотность адресов) — это и есть зона, где дрон теоретически выигрывает.
⏺️ но юнит-экономика дрона положительна только при высокой автономности: один оператор должен вести 10–20 бортов одновременно, а это требует общего ЦУПа / цифровой диспетчерской.
⏺️ если нет - этого каждый борт фактически требует своего оператора - и экономика хуже, чем у курьера. Плюс к этому - упомянутые выше постоянные платежи за телеметрию.

Но X5 перекладывает капитальные затраты на подрядчика (модель SaaS/PaaS, оборудование на балансе поставщика), а сам пилот рассчитывает провести бесплатно. Гипотезу проверяют во многом за чужой счёт. Выход в плюс — горизонт ориентировочно 3–5 лет и при опоре на государственную поддержку в рамках нацпроекта по БАС.

Зрелость отечественной техники

🔽 Требования техзадания жёсткие: рабочий диапазон от −20 до +40 °C (для регионов Дальнего Востока — до −30 °C), ветер до 10 м/с, груз до 10 кг (а для отдельных сценариев из «Пятёрочки» — до 30 кг), автономный обход препятствий в застройке (деревья, провода, строения), время зарядки до 60 минут, работа круглосуточно и круглогодично.

Под весь этот набор серийных сертифицированных бортов в России почти нет. К началу 2026 года в России до сих пор нет ни одной серийной тяжёлой беспилотной авиасистемы нужного класса - всё упирается в опытные образцы и сертификацию. Реалистично рынок потянет конфигурацию «до 10 кг и до −20 °C».

Безопасность, РЭБ и ответственность

🔽 Дрон с грузом до 10 кг, упавший в частном секторе, — потенциальный ущерб имуществу и риск для людей. По техзаданию X5 возлагает ответственность на подрядчика (обязательное страхование техники и груза). Но в России пока нет отлаженной практики страхования ущерба третьим лицам от БВС — тарифы будут высокими и плохо предсказуемыми.

В приграничье и над многими городами сигналы спутниковой навигации регулярно подавляются для защиты от чужих беспилотников. Дрон, опирающийся только на спутник, там просто не долетит - нужна инерциальная навигация плюс визуальное позиционирование, что удорожает борт.

🔼 Это напрямую конфликтует и с требованием ЭРА-ГЛОНАСС (телеметрия завязана на связь), и с критерием X5 по качеству радиосвязи. Зоны пилота придётся выбирать там, где нет постоянного глушения и полётных запретов, — а это сужает доступную географию даже на фоне либерализации в 59 регионах.

Так что в итоге?

🔽 Это не запуск дрон-сети, а недорогой пилот, проводимый во многом за счёт подрядчика, в нескольких «разрешённых» регионах. Сам ход X5 грамотен с точки зрения управления рисками: компания тестирует гипотезу, не вешая на баланс ни «железо», ни сертификацию эксплуатанта, ни операторов.

™️ Беспилот в Telegram | в MAX

Для маркетплейсов прописали дифференцированные штрафы.

▶️Минэкономразвития разработало ряд поправок ко второму чтению законопроекта изменений в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), которые вводят штрафы для платформ и селлеров. Все они были одобрены правительственной комиссией по законопроектной деятельности.

Особое внимание в поправках уделено защите партнеров от ценового давления. Например, платформы обязаны обеспечивать селлеру возможность ставить запрет на снижение цен на его товары за его же счет — отсутствие такой возможности и нарушение запрета выделены в отдельный состав.

Также устанавливается ответственность за воздействие на продавцов из-за отказа от скидок (снижение рейтинга селлера, ухудшение позиции в поисковой выдаче, прекращение размещений карточек товара и т.д.). Все эти действия операторов платформ выделены в самостоятельные составы со штрафами до 400 тыс. рублей.

⚫️Другое принципиальное нововведение поправок — штрафы за несоблюдение сроков досудебного рассмотрения споров. Если жалоба селлера рассматривается дольше 15 дней или незаконные меры не отменяются в течение 48 часов, платформа может быть оштрафована на сумму до 500 тыс. рублей.

В проекте поправок также были переработаны и процессуальные нормы. В частности, срок давности привлечения к административной ответственности для нарушений в сфере платформенной экономики увеличен с 60 до 90 дней, поскольку расследование сложных цифровых дел требует больше времени.

▶️В случае принятия основная часть закона о вводе штрафов начнет действовать с 1 октября 2026 года параллельно со вступлением в силу закона о платформенной экономике.

🛒 Свободная касса в Telegram | в MAX

Отказ от скидок в обмен на снижение комиссий.

▶️Союз электронной торговли (СЭТ) обратился в ФАС с просьбой обязать маркетплейсы снижать комиссии селлерам, которые отказываются участвовать в скидочных программах за счет площадок.

В СЭТе считают, что действующее право продавцов на отказ от скидок, которые маркетплейсы предоставляют покупателям за свой счет, остается во многом формальным: селлер, решивший не участвовать в такой программе, оказывается в менее выгодном положении по сравнению с конкурентами, поскольку его товар становится дороже.

⚫️Для решения этой проблемы в СЭТе предлагают закрепить правило, по которому отказ от скидки должен сопровождаться пропорциональным снижением комиссии.

Сегодня, по оценке союза, комиссия составляет в среднем 20-60% от стоимости товара, а совокупная финансовая нагрузка на продавцов достигает 50-70%. Именно комиссия является одним из источников финансирования дисконтов, поэтому продавцы, не участвующие в таких программах, не должны нести связанные с ними издержки, подчеркивают в СЭТ.

▶️Еще одно предложение касается прозрачности скидочных механизмов. По мнению СЭТ, маркетплейсы могут раскрывать точный размер дисконтов в каждой товарной категории. Кроме того, в союзе считают необходимым установить их единый размер для всех продавцов внутри одного сегмента, а также предлагают фиксировать размер скидки на весь период ее действия.

В обращении к ФАС отмечается, что сейчас он может меняться несколько раз в течение дня. Это приводит к ситуациям, когда покупатели отменяют заказы и переоформляют их по более низкой цене. А такие действия приводят к убыткам как продавцов, так и владельцев ПВЗ.

🛒 Свободная касса в Telegram | в MAX