Что рассказал глава РЖД Олег Белозеров о ВСМ в интервью «России – 24»:
 
Мы создаем абсолютно новую для России систему высокоскоростного движения. Это не просто рельсы и не просто поезд. Это инфраструктура, путь, энергетика, система управления движением, связь, подвижной состав – огромное количество элементов, которые должны работать как единое целое.
 
Для того чтобы проверить решения, построен экспериментальный участок в Ленобласти. Там собраны элементы верхнего строения пути, которые будут применяться непосредственно на высокоскоростной магистрали. Сейчас мы проводим испытания. В том числе под динамической нагрузкой используется «Сапсан». Установлено большое количество датчиков, которые позволяют смотреть, как ведут себя элементы конструкции под нагрузкой. Для нас принципиально важно испытать все заранее. Мы не хотим на основной магистрали что-то достраивать, переделывать, менять решения. Все элементы должны быть проверены.
 
[По строительству поезда] мы тоже идем по графику. Это полностью российский поезд, который создается фактически с нуля. Сам проект состоит из 91 сложнейшего технологического элемента. 82 элемента уже на сегодняшний момент созданы и находятся в стадии сертификации. Шесть полностью сертифицированы. Собрано 18 вагонов. Девять уже окрашены и переданы в следующий этап под сборку.
 
Мы ждем поезд в следующем году под испытания. При этом испытания будут проводиться тоже в несколько этапов. Сначала на «Уральских локомотивах», на заводе, где произведен поезд. Потом он поступит на кольцо в Щербинку, на наше железнодорожное кольцо, где пройдет уже с повышенной скоростью, с дополнительным объемом испытаний.
 
Самый важный участок по ВСМ – это приоритет, 129 километров, который мы строим от Москвы до Твери, где поезд уже будет испытываться под максимальные нагрузки.
 
Будет высокоскоростной интернет в высокоскоростном поезде. Там будут использованы самые новые разработки. У нас в проекте в конструкцию заложено использование в том числе и низкоорбитального интернета плюс возможности традиционных станций, но более широкополосный, с большим объемом. Это будет самая современная услуга. Связь – это не какая-то дополнительная опция. Она изначально закладывается в проект.
 
При поездке на более длинное расстояние возникает вопрос ночного движения и возможности отдыха пассажира, в том числе спальных мест. У нас до 2045 года предусмотрено развитие сети высокоскоростных магистралей. Москва – Санкт-Петербург – это первый проект. Дальше Москва – Минск, Москва – Адлер, направление на Рязань, Екатеринбург. Следующий этап – движение дальше, в сторону Иркутска. Поэтому, конечно, модель перевозок тоже будет меняться в зависимости от расстояния.