Кресла Fat Chocobo и Moogle из Final Fantasy — идеально подходят для случаев, когда вам нужно восстановить реальные HP
Эти привлекательные предметы интерьера предлагаются японским универмагом Isetan в рамках его предстоящего сотрудничества с Final Fantasy, а именно с Final Fantasy XIV, феноменально популярной онлайн-версией франшизы. Конечно, Chocobo — не единственное существо-талисман Final Fantasy, занявшее особое место в сердцах фанатов, поэтому есть также кресло Moogle , которое выглядит не менее мило и уютно.
Наполненные микробусинами, они официально называются Final Fantasy XIV Chocobo и Moogle Bead Sofas, следуя расширенному использованию слова «диван» в Японии, чтобы включать в него дополнительные мягкие кресла, даже если они вмещают только одного человека. Эти предметы являются последними творениями производителя мебели из префектуры Канагава Cellutane, которого вы, возможно, помните по их «диванам» с покемонами.
А если вы собираетесь плюхнуться в кресло Chocobo или Moogle, почему бы не положить ноги на подходящий пуфик?
Стулья и пуфы, стоимостью 33 000 иен и 13 200 иен соответственно, являются частью специальной коллекции Isetan x Final Fantasy XIV 2025, презентация которой состоится в филиале универмага в районе Синдзюку в центре Токио в конце этого месяца.
#ЯбКупилВИЯ #Japan #Япония
Эти привлекательные предметы интерьера предлагаются японским универмагом Isetan в рамках его предстоящего сотрудничества с Final Fantasy, а именно с Final Fantasy XIV, феноменально популярной онлайн-версией франшизы. Конечно, Chocobo — не единственное существо-талисман Final Fantasy, занявшее особое место в сердцах фанатов, поэтому есть также кресло Moogle , которое выглядит не менее мило и уютно.
Наполненные микробусинами, они официально называются Final Fantasy XIV Chocobo и Moogle Bead Sofas, следуя расширенному использованию слова «диван» в Японии, чтобы включать в него дополнительные мягкие кресла, даже если они вмещают только одного человека. Эти предметы являются последними творениями производителя мебели из префектуры Канагава Cellutane, которого вы, возможно, помните по их «диванам» с покемонами.
А если вы собираетесь плюхнуться в кресло Chocobo или Moogle, почему бы не положить ноги на подходящий пуфик?
Стулья и пуфы, стоимостью 33 000 иен и 13 200 иен соответственно, являются частью специальной коллекции Isetan x Final Fantasy XIV 2025, презентация которой состоится в филиале универмага в районе Синдзюку в центре Токио в конце этого месяца.
#ЯбКупилВИЯ #Japan #Япония
🔥4❤1
Есть несколько способов передвигаться по Киото, но самый новый и яркий способ — это поездка на Kyotram. Этот трамвай начал работать 28 февраля на Arashiden, или Randen, как его чаще называют, который является исторической системой трамвайных линий в Киото, управляемой Keifuku Electric Railroad.
В то время как трамваи, которые обычно курсируют по этой линии, известны своим симпатичным внешним видом и элегантным цветом «Kyo-Purple», Kyotram выводит всё на новый уровень с новым современным дизайном. Сочетая фиолетовый с контрастной белой, черной и серой цветовой гаммой, дополненной серебряным «поясом», трамвай спроектирован так, чтобы сливаться с окружающим пейзажем, добавляя при этом забавный всплеск цвета, чтобы оживить пейзаж.
«Удобный для людей трамвай» может похвастаться дополнительными функциями безопасности, такими как боковые камеры наблюдения и фотоэлектрические датчики для повышения безопасности при посадке и высадке пассажиров. А многоязычный светодиодный дисплей с указанием пункта назначения на передней части трамвая обеспечивает лучшую видимость и простоту использования для самых разных пассажиров.
В настоящее время по маршруту курсирует только один поезд Kyotram, а к 2028 году планируется выпустить ещё шесть.
#Japan #Япония
В то время как трамваи, которые обычно курсируют по этой линии, известны своим симпатичным внешним видом и элегантным цветом «Kyo-Purple», Kyotram выводит всё на новый уровень с новым современным дизайном. Сочетая фиолетовый с контрастной белой, черной и серой цветовой гаммой, дополненной серебряным «поясом», трамвай спроектирован так, чтобы сливаться с окружающим пейзажем, добавляя при этом забавный всплеск цвета, чтобы оживить пейзаж.
«Удобный для людей трамвай» может похвастаться дополнительными функциями безопасности, такими как боковые камеры наблюдения и фотоэлектрические датчики для повышения безопасности при посадке и высадке пассажиров. А многоязычный светодиодный дисплей с указанием пункта назначения на передней части трамвая обеспечивает лучшую видимость и простоту использования для самых разных пассажиров.
В настоящее время по маршруту курсирует только один поезд Kyotram, а к 2028 году планируется выпустить ещё шесть.
#Japan #Япония
❤13👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Саксе и Наруто в игре Супер Марио
😁12👍6
JR East отменяют специальные мелодии отправления поездов со станции
Есть много мелочей, которые делают железнодорожную сеть Японии такой приятной в использовании, и одна из них — мелодии отправления , которые звучат перед отправлением поездов. Вместо резкого гудка или звонкого колокола обычно звучит мягкая бодрящая музыка, которая служит звуковым сигналом того, что поезд вот-вот отправится.
Особенно круто то, что вместо того, чтобы на каждой остановке был одинаковый звонок, станции нередко имеют свою собственную уникальную мелодию. Иногда они выбираются, чтобы отразить аспект местной культуры или отдать дань уважения известной личности, выросшей в этом районе, а в других случаях мелодия создается или выбирается, чтобы помочь придать станции её собственную индивидуальность и атмосферу.
К сожалению, эта уникальная часть звукового ландшафта Японии, похоже, сталкивается с надвигающимся кризисом. East Japan Railway Company/JR East, которая управляет линией Намбу, сообщает, что индивидуальные мелодии отправления поездов линии скоро исчезнут.
До сих пор поезда на линии Намбу обслуживались командой из двух сотрудников: машинист спереди и кондуктор сзади. Однако с этого месяца линия Намбу переходит на «одноместную» эксплуатацию , то есть одного машиниста без кондуктора, в ответ на нехватку персонала. Как это связано с мелодиями отправления? Оказывается, для того, чтобы воспроизвести мелодии отправления, характерные для каждой станции, кто-то должен нажать нужную кнопку, расположенную на платформе, и это было частью обязанностей кондуктора.
Кнопки расположены в задней части платформ (относительно направления движения поезда), и поскольку пригородные поезда останавливаются на каждой станции менее чем на минуту, у машиниста недостаточно времени, чтобы выскочить из вагона, пройти весь путь до противоположного конца платформы, нажать кнопку, а затем пройти весь путь обратно к началу поезда. Поэтому вместо этого, как только линия Намбу перейдёт на управление одним человеком, она также перейдет на систему, в которой машинист из передней части поезда инициирует воспроизведение одинакового музыкального произведения для каждой станции.
Прекращение компанией JR использования специальных мелодий на станциях линии Намбу не сулит ничего хорошего и другим линиям. Линия Иокогама (соединяющая токийский Хатиодзи с иокогамским Хигаси-Канагава) должна перейти на управление одним оператором весной 2026 года, и даже знаменитая токийская линия Яманотэ, которая огибает центр столицы, должна перейти на управление одним оператором к 2030 году.
Но есть луч надежды. Однако с современными технологиями не кажется таким уж сложным перейти на систему, которая позволяет машинисту воспроизводить разные мелодии отправления, связав по беспроводной связи панель управления поезда с акустической системой станции. Если проблема в том, что JR East не хочет, чтобы машинист отвлекался, думая о том, какую мелодию проигрывать на какой станции, это тоже кажется чем-то, что можно довольно легко автоматизировать.
Однако в настоящее время компания JR East, по всей видимости, не планирует проводить подобные обновления, поэтому последним днём звучания специальных мелодий отправления поездов на станции линии Намбу, по крайней мере в обозримом будущем, станет 14 марта.
Есть много мелочей, которые делают железнодорожную сеть Японии такой приятной в использовании, и одна из них — мелодии отправления , которые звучат перед отправлением поездов. Вместо резкого гудка или звонкого колокола обычно звучит мягкая бодрящая музыка, которая служит звуковым сигналом того, что поезд вот-вот отправится.
Особенно круто то, что вместо того, чтобы на каждой остановке был одинаковый звонок, станции нередко имеют свою собственную уникальную мелодию. Иногда они выбираются, чтобы отразить аспект местной культуры или отдать дань уважения известной личности, выросшей в этом районе, а в других случаях мелодия создается или выбирается, чтобы помочь придать станции её собственную индивидуальность и атмосферу.
К сожалению, эта уникальная часть звукового ландшафта Японии, похоже, сталкивается с надвигающимся кризисом. East Japan Railway Company/JR East, которая управляет линией Намбу, сообщает, что индивидуальные мелодии отправления поездов линии скоро исчезнут.
До сих пор поезда на линии Намбу обслуживались командой из двух сотрудников: машинист спереди и кондуктор сзади. Однако с этого месяца линия Намбу переходит на «одноместную» эксплуатацию , то есть одного машиниста без кондуктора, в ответ на нехватку персонала. Как это связано с мелодиями отправления? Оказывается, для того, чтобы воспроизвести мелодии отправления, характерные для каждой станции, кто-то должен нажать нужную кнопку, расположенную на платформе, и это было частью обязанностей кондуктора.
Кнопки расположены в задней части платформ (относительно направления движения поезда), и поскольку пригородные поезда останавливаются на каждой станции менее чем на минуту, у машиниста недостаточно времени, чтобы выскочить из вагона, пройти весь путь до противоположного конца платформы, нажать кнопку, а затем пройти весь путь обратно к началу поезда. Поэтому вместо этого, как только линия Намбу перейдёт на управление одним человеком, она также перейдет на систему, в которой машинист из передней части поезда инициирует воспроизведение одинакового музыкального произведения для каждой станции.
Прекращение компанией JR использования специальных мелодий на станциях линии Намбу не сулит ничего хорошего и другим линиям. Линия Иокогама (соединяющая токийский Хатиодзи с иокогамским Хигаси-Канагава) должна перейти на управление одним оператором весной 2026 года, и даже знаменитая токийская линия Яманотэ, которая огибает центр столицы, должна перейти на управление одним оператором к 2030 году.
Но есть луч надежды. Однако с современными технологиями не кажется таким уж сложным перейти на систему, которая позволяет машинисту воспроизводить разные мелодии отправления, связав по беспроводной связи панель управления поезда с акустической системой станции. Если проблема в том, что JR East не хочет, чтобы машинист отвлекался, думая о том, какую мелодию проигрывать на какой станции, это тоже кажется чем-то, что можно довольно легко автоматизировать.
Однако в настоящее время компания JR East, по всей видимости, не планирует проводить подобные обновления, поэтому последним днём звучания специальных мелодий отправления поездов на станции линии Намбу, по крайней мере в обозримом будущем, станет 14 марта.
👍6❤1🥴1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Песня “Mayonaka no Door / Stay With Me”, Miki Matsubara, 1980
👍10❤2🥰1