Forwarded from Кабинет инвестора
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Минский тракторный завод на выставке ИННОПРОМ представил гоночный болид. Создатели утверждают, что эта «зверюга» заправляется картошкой и может разогнаться до 320 км/ч.
@investingcorp
@investingcorp
#многобукв #советытренера #заметки #хочукататься #заячьяболезнь
Почему часто бывает так, что мы не можем делать правильно, хотя знаем, как надо? Я говорю сейчас "мы", имея ввиду, что я тоже ошибаюсь и в жизни могу сделать фигню. Но сейчас хочу разобрать один момент, который я часто замечаю у подопечных на тренировках и которому я нашел давно для себя объяснение.
Речь идет о действиях, которые пилот делает исходя не из объективной необходимости в конкретный момент, а под действием внутреннего ощущения "меня сейчас обгонят!/я проигрываю! Я еду медленно!" и желанием быть быстрее.
Чаще всего это проявляется при входе в поворот. Совершив поворот автомобиля в точке входа, пилот направляет машину на апекс и в какой то момент, когда все проходит ровно, ему кажется, что это медленно и он нажимает на газ, машина сваливается с траектории, приходится опять тормозить, только поворачивать уже не плавно, а резко "ставить" (не люблю это слово)) )машину, что бы спастись. И она уже двигается по более крутой/считай медленной, траектории, далеко от внутренней стороны /апекса поворота.
Разбирая телеметрию было наглядно видно, насколько медленнее такое прохождение поворота, но пилоту сложно было справиться со своей привычкой. Почему?? " мне кажется что я медленно еду.."То есть действия, приводящие к ошибке, были совершены под воздействием этого "мне кажется"..
Когда я активно катал ледовые гонки на Дальнем Востоке я распознал у себя эту манеру и назвал ее "заячья болезнь"))) да, как заяц, убегающий, делает разные движения, даже когда за ним никто не гонится, я под воздействием страха, ощущая натиск соперника, делал неправильные действия, которые приводили к ошибке)
Личные ощущения очень важны! На них мы опираемся! Но!!! Но их важно "тарировать", как инструмент)) То есть отстраивать по примерам/телеметрии и менять! И уметь сделать "как правильно"))
Почему часто бывает так, что мы не можем делать правильно, хотя знаем, как надо? Я говорю сейчас "мы", имея ввиду, что я тоже ошибаюсь и в жизни могу сделать фигню. Но сейчас хочу разобрать один момент, который я часто замечаю у подопечных на тренировках и которому я нашел давно для себя объяснение.
Речь идет о действиях, которые пилот делает исходя не из объективной необходимости в конкретный момент, а под действием внутреннего ощущения "меня сейчас обгонят!/я проигрываю! Я еду медленно!" и желанием быть быстрее.
Чаще всего это проявляется при входе в поворот. Совершив поворот автомобиля в точке входа, пилот направляет машину на апекс и в какой то момент, когда все проходит ровно, ему кажется, что это медленно и он нажимает на газ, машина сваливается с траектории, приходится опять тормозить, только поворачивать уже не плавно, а резко "ставить" (не люблю это слово)) )машину, что бы спастись. И она уже двигается по более крутой/считай медленной, траектории, далеко от внутренней стороны /апекса поворота.
Разбирая телеметрию было наглядно видно, насколько медленнее такое прохождение поворота, но пилоту сложно было справиться со своей привычкой. Почему?? " мне кажется что я медленно еду.."То есть действия, приводящие к ошибке, были совершены под воздействием этого "мне кажется"..
Когда я активно катал ледовые гонки на Дальнем Востоке я распознал у себя эту манеру и назвал ее "заячья болезнь"))) да, как заяц, убегающий, делает разные движения, даже когда за ним никто не гонится, я под воздействием страха, ощущая натиск соперника, делал неправильные действия, которые приводили к ошибке)
Личные ощущения очень важны! На них мы опираемся! Но!!! Но их важно "тарировать", как инструмент)) То есть отстраивать по примерам/телеметрии и менять! И уметь сделать "как правильно"))
👍13👏2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Правда, я вообще не знаю, чем отличается пятнашка от четырки и тринашки 🤣🤣🤣
Но - знаю, чем отличается 2106 от 2103 и 2105 от 2107. Эти отличия знаю до нюансов.
Но - знаю, чем отличается 2106 от 2103 и 2105 от 2107. Эти отличия знаю до нюансов.
🔥7👍1😁1
А между тем Александр Басманов так доползет и до почетного гражданина Владимирской области ;))
Осталось понять чем занимался во время гонки штурман 🤣 "В eго экипaжe пpисутствовал Мaксим Шyбкин из Сaнкт-Петербypгa".
https://progorod33.ru/news/77387
Осталось понять чем занимался во время гонки штурман 🤣 "В eго экипaжe пpисутствовал Мaксим Шyбкин из Сaнкт-Петербypгa".
https://progorod33.ru/news/77387
Про Город Владимир
Житель Владимирской области победил в Кубке России по ралли
Экипаж жителя Владимирской области Александра Басманова одержал победу в девятом этапе Кубка России по ралли. Соревнования проходили в Псковской области.
🤣8👍3😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
- Как вы впервые поняли, что у вас амаксофобия (боязнь транспорта)?!
- В детстве я прочитал Стивена Кинга "Грузовики", а потом пересмотрел краш-тестов!
🙈🙈🤣🤣
- В детстве я прочитал Стивена Кинга "Грузовики", а потом пересмотрел краш-тестов!
🙈🙈🤣🤣
👍9🔥1😁1
Несмотря на странное название, очень содержательное видео)
Вот пояснения к ключевым тезисам:
- Способность адаптироваться безусловно важнейший навык пилота. Именно он дает возможность достигать предела;
- Плавная работа газом и отпускание в повороте на "чуть чуть", а не бросание полностью- это наглядная работа с балансом и с зацепом (вспоминаем нашего дорогого Вунибальда Камма);
- Предел в скольжении. Не в упоре;
- Скольжение задней оси больше, чем передней- это именно то необходимое условие для проворота. Но не вокруг передней оси конечно);
- Плавность важнее поздних торможений;
- Раньше разгон - больше скорость в конце.
В целом можно сказать, что то, что называется "стилем" - это результат огромной тренировочной и тестовой работы по настройке болида.
https://youtu.be/HAd3WLYlXWo
Вот пояснения к ключевым тезисам:
- Способность адаптироваться безусловно важнейший навык пилота. Именно он дает возможность достигать предела;
- Плавная работа газом и отпускание в повороте на "чуть чуть", а не бросание полностью- это наглядная работа с балансом и с зацепом (вспоминаем нашего дорогого Вунибальда Камма);
- Предел в скольжении. Не в упоре;
- Скольжение задней оси больше, чем передней- это именно то необходимое условие для проворота. Но не вокруг передней оси конечно);
- Плавность важнее поздних торможений;
- Раньше разгон - больше скорость в конце.
В целом можно сказать, что то, что называется "стилем" - это результат огромной тренировочной и тестовой работы по настройке болида.
https://youtu.be/HAd3WLYlXWo
YouTube
В чём заключалась странная техника вождения Михаэля Шумахера? Как Шумахер проходил повороты?
Семь чемпионств мира и 91 победа за 19 лет в Формуле-1. Михаэль Шумахер до недавних поря являлся самым успешным гонщиком в истории формулы 1. Но как ему удавалось быть таким быстрым на протяжении стольких сезонов? Что именно в его стиле вождения позволило…
🔥7👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тимофей доверил жене вымыть машину))
🙈10😁4😱2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выехали на Ралли Донские Просторы!
👍11🔥3🥰1
Онборд с сегодняшних оффициальных тестов. Это наш третий проход, мягкая попытка "выхода" в поле на 0.20-0.25сек)) Звук мотора кстати изменился в лучшую сторону) прям гонка гонка😍
❤6🔥2👍1