Непосредственно хроника крушения надежд))
https://youtu.be/WtzFXAz-isE

Ростовские таксисты 2.0

Хорошо вчера провели время в лесу под Ростовом Великим))

Коротко о том, как для нас прошел этап Open Rally Cup 25 февраля))

Да, после этого мы за два дня перекидали мотор и уже в пятницу 1 марта откатали тренировку с @AbsurdDrive и @trueillegal

Хочу послать лучей добра этому золотому человеку, болеющему всей душой за каждый экипаж!

Сегодня прошел первый день третьего этапа ЧР, ралли Барда.

Очень быстрые шесть скоростных участков, средняя была около 150км/ч! И завтра будет самое интересное!

Поддержка нужна каждому! Вот тут результаты по допам и завтра здесь же наблюдаем онлайн!
Онлайн результаты ралли «Барда-Уралхим»

https://ajava.ru/new/index.asp

Всем участникам финиша!❤️

Поздравляем Алексея с серебром на ралли Барда!!! Это была потрясающая борьба!!! Все участники Чемпионата уже понимают, что все самое интересное еще впереди!!!

" Представляем победителей и призёров ралли «Барда Уралхим» – третьего этапа чемпионата России по ралли 2024 года.

Абсолютный зачёт:
1. Клим Гаврилов (Санкт-Петербург) – Кирилл Еникеев (Москва), Skoda Fabia R5, VRC-Team
2. Владимир Васильев (Санкт-Петербург) – Евгений Загороднюк (Санкт-Петербург), Skoda Fabia R5, VRT. Отставание 26,7
3. Артур Мурадян (Москва ) – Ярослав Фёдоров (Челябинск), Skoda Fabia R5, MR-Motorsport. Отставание – 1:11,7

Зачёт N4:
1. Андрей Мансуров (Култаево, Пермский край) – Дмитрий Медведев (Сысерть, Свердловская область), Mitsubishi Lancer EVO-9, Команда мастеров ДОСААФ СО.
2. Алексей Украинец (Владивосток) – Константин Огарко (Москва), Mitsubishi Lancer EVO-9, F-Motors Rally Team. Отставание – 02,7
3. Александр Осипов (Санкт-Петербург) – Дмитрий Иванов (Санкт-Петербург), Mitsubishi Lancer EVO-9, R8 Rally Huit. Отставание – 17,2

Зачёт R3:
1. Александр Донец (Санкт-Петербург) – Александр Басманов (Владимир), Peugeot 208 Rally4
2. Пётр Туркин (Москва) – Василий Миркотан (Москва), Renault Clio Rally4. Отставание – 2:54,6
3. Алексей Шаванов (Санкт-Петербург) – Виктор Крюков (Санкт-Петербург), Renault Clio. Отставание – 17:34,5

Зачёт R2:
1. Евгений Сапунов (Санкт-Петербург) – Александр Зайцев (Лодейное Поле, Ленинградская область), Volkswagen Polo
2. Константин Тарасов (Ижевск) – Никита Северюхин (Ижевск), Lada Kalina. Отставание – 21,1
3. Рустям Исхаков (Уфа) – Сергей Бруковский (Екатеринбург), ВАЗ-21083. Отставание – 1:46,4

Поздравляем победителей и призёров!

*результаты носят предварительных характер

Всем привеет!)) Очередная попытка добавить некоторой системности в свои посты.

Понедельник, помимо подведения итогов прошедших гонок и поздравлений, хотелось бы посвятить работе штурмана.

Вроде бы все знают, для чего нужен штурман. Да, это тот человек, который виноват во всех неудачах экипажа (ну шутка же!) и вклад которого  в победу считается незначительным. Но о степени значимости этой роли в экипаже не многие догадываются. Более того- даже не все пилоты, и не только начинающие, понимают это.

Я тоже долгое время пребывал в ощущении, что: "мне только вот почитай, я сам все сделаю"))) Это являлось как раз отражением моего недопонимания процесса (ралли) в целом)) 

Поэтому хочу поделиться наблюдениями, которые, я уверен, кому-то будут полезны и помогут по-новому взглянуть на процесс, а кого-то натолкнут на мысль, что в автоспорт проще "зайти" штурманом. А так же проще и быстрее стать профессионалом и зарабатывать деньги, занимаясь любимым делом!

Да-да, лучшие в своем деле очень хорошо оплачиваются!

Да, я совсем не штурман, мне не нравится этим заниматься, я знаю, над чем мне надо работать, что-бы стать ТОП))

Но зато у меня есть опыт работы с разными штурманами и я могу сравнивать и анализировать))

Хотя пилоты далеко не всегда объективны в своих оценках штурманской работы) Это связано часто с подходом в оценке своей и чужой работы.

Моя лояльность является следствием концентрации внимания на своих ошибках и часто приводят к снисходительности к недочетам в работе штурмана.

Так как я уверен, что все имеют право на ошибку и если человек сам понял свой косяк и старается исправить его последствия и в целом работает над его устранением, если косяк является системным, то нет никакого смысла акцентировать внимание на этом косяке.

Как и в любом виде деятельности, штурманы ралли тоже отличаются по уровню. 

Для обозначения наивысшего уровня применим такой современный не совсем  термин: "ТОП" (наверное от англ "top"- верх)
#штурман #ралли

Итак "какими качествами, умениямм, признаками должен обладать ТОП штурман")

Всего таких пунктов у меня пока набралось 12шт. И каждый из них можно еще раскрывать и освещать)

Да, возможно, какие то базовые вещи я упустил, потому что они мне кажутся очевидными необходимыми (типо, как штурман должен быть грамотным, уметь считать и писать).

ЧАСТЬ 1. Каким должен быть #штурман ( глазами пилота)

Погнали:

1. Необходима работа с регламентом гонки. Штурман до гонки уже определяет, где штаб, режим работы, где ТИ, особенности режима движения, запоминает количество допов, их названия, очередность проезда. Топовые еще и дистанцию помнят.

2. Регламент всегда под рукой, как и дорожная книга. Все вопросы отвечаются там.

3. Важно развивать навык работы на опережение. Это касается программирования своей работы штурманом(собственно, это навык во всех профессиях полезен и без него работа превращается в стресс и ощущение минного поля)- штурман "проигрывает" свой рабочий день ДО этого дня. Накануне ознакомления исследует маршрут. Отмечает точки в навигаторе, километраж. Важные развязки, особенности в виде ограничений скорости, расписание ознакомления. Накануне гонки- работа с д.к. и стенкой.

#штурман #ралли

"Эксперименты никогда не заканчиваются неудачей" :))
Автоспорт - жесткая среда для проявления воли и характера. Важно - идешь ты дальше и учишься, или сел в уголочке плакать и "больше никогда" ;)

На видео падение экипажа Андрющенко/Синицин, лидировавших в R1 на этапе ЧР "Южный Урал 2013"))

https://youtu.be/kM7w3ckDuQU?si=qCrHkFuC42zWdGSA

"По средам - онборды!"

Сегодня хочу показать вам пример работы с онбордами - как можно искать резервы скорости, когда кажется, что "быстрее уже невозможно проехать!"))) 

Разберм первый проезд СУ Семь хуторов ралли Карелия2023, экипаж Андрющенко Т/Прокопюк М, хонда сивик епэтришечка, та самая отъ@ба на синхроне, на двухрегулировочном Ohlins

Со старта первый Л поворот, судя по тому, как не использовалась ширина на выходе,  можно быстрее проехать. И этот выход очень важен , тк за ним идет прямик, скорость в конце которого может сильно  отличаться, в зависимости от этого выхода.

На 0,46 Пр 2  50  Л2 80 -  повороты названы двойками, но сильно отличаются между собой. Возможно, пр2 быстрее и в  него можно заеехать значительно смелее. 

В целом связка проехалась далеко не оптимально по траектории и видна  перестраховка. На выходе из Л2 изза лишнего подруливания машина "подломилась" и произошла потеря скорости, которой и так был недобор.
0,53  П1 в 2 40 Л 2минус/Тр 100.

Есть ощущение, что на входе недобор скорости. И в пр2 не попал - до апекса два метра еще. От  этого складывается ощущение, что поворот круче, чем два. Но это скорее всего из-за не верной траектории проезда. Пилот сам сделал поворот круче.

По поводу настроек автомобиля- видно, что автомобиль явно недостаточный и пилоту приходится долго "уговаривать" рулем его совершить действие. И отсюда такие зажатые, не смелые входы.

Л2/Тр тоже недобор скорости, перестраховка сильная. Автомобиль не дает уверенности, что его можно будет скорректировать тонко и летит как топор, реагируя только на грубые действия рулем.

На 1.06 прижал перед трамплином- не оправданное действие, место быстрое и его можно проехать газом. Пилот не уверен и подстраховался. (Вообще то это другими словами назыаается, но нас ведь читают женщины и дети😂)

1.18   Л2Тр 100
Недобор скорости в повороте, можно проехать быстрее. И, скорее всего это не 2. А что то быстрее. 2плюс точно, а может и 1минус (ну или 1,5 еще еесть у некоторых пилотов)

И хоть на последующем прямике хонда вышла на отсечку на четвертой передаче, (175км/ч по GPS), подойти к Л4 можно было значительно быстрее.

Если проработать эти недочеты (добавить тачке избытка для уверенного входа и лучшего насыщения дуги, что бы смелее насыпать на входе; использовать лучше ширину дороги, протаскивая больше скорости по дуге), то с рассмотренного сегмента можно снять 2-5 сек. А это только только одна шестая часть скоростного участка!))

Можете скидывать в личку свои онборды для разбора)

Всем ралли!!! Хочешь кататься - бери и катайся!!)))

#онборд #ралли #тренер

От всех деревянных, от всех Буратин, от всех на автомобилях! С праздником нашу лучшую половину галактики!

Лето близко!!! )))
.
#ралли #хочукататься #wanttodrive #evo

Сегодня понедельник, а значит настало вреия  продолжения "про штурмана глазами пилота")))

ЧАСТЬ 2

4. Штурман всегда сечет время. И на вопрос пилота "а когда едем" никогда не отвечает" нам надо быть в 12.00", или "нам надо выезать в 11,45". Выдать посчитанное количество времени, что бы лишить пилота возможности ошибиться при подсчете минут -  это важный навык!!! Пилот будет иметь в своем распоряжении цифру, которую ему проще ощутить и  побалдеть или что то сделать.

Так же и в сервисе - машина заезжает в сервис, штурман первым делом оповещает весь коллектив о времени, которое есть в распоряжении команды: сервис 30 минут! У нас осталось 27!

И каждые 5 минут оповещает:
"осталось 20 до выезда
Осталось 15
Осталось 10
Осталось 5"

И самый топ для штурмана, когда выезд из сервисной зоны и подъезд к часам происходит с минимальным запасом. Минута, 30 сек - не 4 и не 5 мин. Штурман не должен перестраховываться на всякий случай чисто что бы не нервничать. Он должен четко владеть цифрами и сам внутри иметь уверенность и спокойствие, что бы давать всему коллективу время по максимуму.

Если кажется, что все сделали и все бездельничают, задать вопросы в виде опросника:
- у нас все готово?
- колеса?
- запаска?
- стекла?
- камера?
- масло?
- вода?

Это похоже больше на менеджерскую работу, скажете вы. Ну да, так и есть.

Победа на гонке часто есть результат правильно запланированной работы.

5. Что бы четко отбиваться по маршруту, нужен трипметр. Если нет coralba, то можно установить на телефоне трипметр или использовать рейсхроно. Если нужно, то закрепить телефон с датчиком в машине. Закрепить - это не всегда означает, что надо брать инструмент и цеплять. Это значит заняться - организовать механа, поставить задачу и проконтролировать)

6. На ознакомлении скорость записи и способность держать в голове несколько позиций, не переспрашивая - это обычный навык любого штурмана. Чем меньше штурман переспрашивает, чем меньше пилот тормозится в произношении, тем выше класс штурмана.

Запись стенограммы это творческий процесс. Пилоту для того, что бы озвучить информацию к записи, нужно проделать большой обьем работы - оценка расстояния, оценка крутизны, рельефа, все это делается после прокладывания вооброжаемой линии- той единственной, идеальной, быстрой, по которой он собирается провести машину. И когда в этот процесс, требующий максимальной концентрации, врывается: "че там? Л4? " или "подожди!" И штурман стирает что то или точит карандаш- то линия рушится. Рушится настрой, единение с дорогой - с гоночной дорогой/трассой, в которой из проезжающих дачников никто не видит гоночной трассы и никто не может представить, что тут вот в этом месте завтра будет скорость 140, хотя сейчас 60 кажется максимумом.

Штурман - это ПОМОЩНИК пилота, а не главное лицо на ознакомлении. Без штурмана невозможно!!! Но его главная задача помощь пилоту!!!!

Поэтому ТОП - это иметь несколько карандашей
- иметь карандаши под рукой!!!
- стереть что то в течение расстояния (услышал 250, значит есть время стереть, а не тормозить поток ради стирания закарючки)

- ТОП, это когда штурман точит карардаш в течение паузы между словами пилота, и когда пилот произнес что то, не говорит "погоди", а ЗАПОМИНАЕТ, ДОТАЧИВАЕТ КАРАНДАШ И ЗАПИСЫВАЕТ, ОДНОВРЕМЕННО ЗАПОМИНАЯ ТО, ЧТО ПИЛОТ наговорил следом!!!
#штурман #ралли

https://youtube.com/shorts/86flduPlSEg?feature=share

Как вам такой вид искусства?)) с элементами шантажа и попрошайничества))) хотим развить "твою трубу" и нести доброе и вечное