Дальний Восток, с новым годом!!! Всем здоровья, благополучия и новых достижений!!!!🙏😃
❤37🎅10🎄4
Всех с новым годом!)) Салаты закончились?)
У кого когда тренировки?
А знаете, какая разница между тренировками на гражданском шипе и на «боевом»?)
Вот подробно мои плюсы и минусы:
Плюс покатушек/тренировок на больших шипах (все что 4,5мм и больше, проходящие по регламенту в нашем ралли) - это самые яркие эмоции, тк относительно много держака, держак этот в скольжениях и можно ощутить прям ралли ралли !)
Минус больших шипов для меня в относительной дороговизне - шины не долго служат, но даже сильно «лёгшие» продолжают нагружать трансмиссию автомобиле.
А главный минус - это то, что часто создается иллюзия мастерства. Да, газ, скольжения, героическая борьба с автомобилем на хороших скоростях часто не дают возможности сфокусировать свой взгляд на ошибках. Когда всё «мимо», но у пилота ощущение, что он по настоящему мчит и ему не хватает мощности (ну или еще чего то, но не понимания и навыков);
Минусы гражданских шипов - недостаточная динамичность. Все не быстро. Перегрузки почти не ощущаются. Но эти недостатки являются минусами только на первый взгляд. С непривычки кажется очень скользко, ничего не получается, машина не управляемая, «потому что нет держака».
Я и сам так раньше считал)) На самом деле это говорит о низкой адаптивности пилота и чаще всего хорошо проявляются все пробелы в навыках!)
Плюсы гражданских шипов - относительная дешевизна, сохранение ресурса трансмиссии, тк изза «плохого» держака сложно реализовать возможности мотора, а так же низкие требования к тормозам и подвеске. Но главный плюс - это возможность выявить пробелы в пилотаже и, сосредоточившись на их искоренении, многократно работать над формированием правильных навыков, при относительной дешевизне таких тренировок!
Всем ралли!!!
У кого когда тренировки?
А знаете, какая разница между тренировками на гражданском шипе и на «боевом»?)
Вот подробно мои плюсы и минусы:
Плюс покатушек/тренировок на больших шипах (все что 4,5мм и больше, проходящие по регламенту в нашем ралли) - это самые яркие эмоции, тк относительно много держака, держак этот в скольжениях и можно ощутить прям ралли ралли !)
Минус больших шипов для меня в относительной дороговизне - шины не долго служат, но даже сильно «лёгшие» продолжают нагружать трансмиссию автомобиле.
А главный минус - это то, что часто создается иллюзия мастерства. Да, газ, скольжения, героическая борьба с автомобилем на хороших скоростях часто не дают возможности сфокусировать свой взгляд на ошибках. Когда всё «мимо», но у пилота ощущение, что он по настоящему мчит и ему не хватает мощности (ну или еще чего то, но не понимания и навыков);
Минусы гражданских шипов - недостаточная динамичность. Все не быстро. Перегрузки почти не ощущаются. Но эти недостатки являются минусами только на первый взгляд. С непривычки кажется очень скользко, ничего не получается, машина не управляемая, «потому что нет держака».
Я и сам так раньше считал)) На самом деле это говорит о низкой адаптивности пилота и чаще всего хорошо проявляются все пробелы в навыках!)
Плюсы гражданских шипов - относительная дешевизна, сохранение ресурса трансмиссии, тк изза «плохого» держака сложно реализовать возможности мотора, а так же низкие требования к тормозам и подвеске. Но главный плюс - это возможность выявить пробелы в пилотаже и, сосредоточившись на их искоренении, многократно работать над формированием правильных навыков, при относительной дешевизне таких тренировок!
Всем ралли!!!
🔥34❤11👍5🙏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Для чего нужен тренинг на льду? (решили называть его УТС - учебно-тренировочные сборы)
У каждого из нас есть сильные и слабые стороны. Кому-то не хватает основ, а кто то уже даже способен бороться за подиум. Но мы все не идеальны и каждому есть над чем работать. Если согласен, то жду тебя на занятиях)
А если ты считаешь, что для результата тебе не хватает только лучшей тачки, то дальше можешь не читать)
План такой:
- на утс ты проезжаешь по трассе и показываешь мне, что ты можешь, что может твоя машина и что тебя волнует;
- затем мы меняемся местами и я за рулем дам тебе комментарии по твоему автомобилю и твоим ошибкам, а так же покажу, что нужно изменить или доработать в технике управления автомобилем, обосновав все свои комментарии.
На тренинге ты узнаешь:
- кратко теория движения автомобили- почему он поворачивает и почему не поворачивает;
- как получить больше сцепления в пятне контакта;
- почему не нужно «грузить морду» для того, что бы повернуть;
- почему не надо «ставить» машину, что бы попасть в поворот;
- какие приемы работают и на асфальте, и на гравии, и на льду;
А так же ты получишь максимально развернутые ответы на все свои вопросы и узнаешь, почему симулятор это самый доступный и эффективный инструмент для развития своего сознания и повышения мастерства!)
УТС состоит из тренинга на льду и в симуляторном классе. Длится два дня, с 9.00 до 21.00
На видео «как это было прошлой зимой»))
А вот какиегастроли тренинги запланированы на эту зиму:
14-15 января, Благовещенск;
16-17 января, Хабаровск;
18-19 января, Хабаровск;
13-14 февраля, Владивосток;
Что бы записаться, пиши мне в тг, мах +79252276897
Для иногородних есть машины в аренду на мишлене хin4
У каждого из нас есть сильные и слабые стороны. Кому-то не хватает основ, а кто то уже даже способен бороться за подиум. Но мы все не идеальны и каждому есть над чем работать. Если согласен, то жду тебя на занятиях)
А если ты считаешь, что для результата тебе не хватает только лучшей тачки, то дальше можешь не читать)
План такой:
- на утс ты проезжаешь по трассе и показываешь мне, что ты можешь, что может твоя машина и что тебя волнует;
- затем мы меняемся местами и я за рулем дам тебе комментарии по твоему автомобилю и твоим ошибкам, а так же покажу, что нужно изменить или доработать в технике управления автомобилем, обосновав все свои комментарии.
На тренинге ты узнаешь:
- кратко теория движения автомобили- почему он поворачивает и почему не поворачивает;
- как получить больше сцепления в пятне контакта;
- почему не нужно «грузить морду» для того, что бы повернуть;
- почему не надо «ставить» машину, что бы попасть в поворот;
- какие приемы работают и на асфальте, и на гравии, и на льду;
А так же ты получишь максимально развернутые ответы на все свои вопросы и узнаешь, почему симулятор это самый доступный и эффективный инструмент для развития своего сознания и повышения мастерства!)
УТС состоит из тренинга на льду и в симуляторном классе. Длится два дня, с 9.00 до 21.00
На видео «как это было прошлой зимой»))
А вот какие
14-15 января, Благовещенск;
16-17 января, Хабаровск;
18-19 января, Хабаровск;
13-14 февраля, Владивосток;
Что бы записаться, пиши мне в тг, мах +79252276897
Для иногородних есть машины в аренду на мишлене хin4
👍27🔥9❤5👏2
Ураа!!! Злоключения приключения!!!))) Прикоснулись к настоящей зиме!))
Сегодня провели тренировку в новгородской области, почти 500 км от Москвы)
Мороз, заснеженные дороги, скользкие подъемы - переднеприводная техничка испытывала проблемы, но мы справились) Расскажу позже про этот квест))) действительно, получилось комплексное мероприятие!!! Надо еще доехать до точки на карте😂
Но и тренировка не прошла как по маслу) Хонда на базовых настройках подвески и на ёлках йокогама пыталась уйти с дороги на каждом метре, за один проход вселив в пилота комплекс неполноценности! 😂
«Отставить панику!» говорю я себе, натягивая шапку на вставшие дыбом волосы)) Не стал размениваться на короткие шаги в два клика, открутил сразу побольше. Ну…все равно иногда складывалось впечатление, что хонда «хочет тебя убить»)))
Делаем шаг по клиренсу на заду и…пробую развернуть сзади йолку задом наперед(дааа, на pirelli WR5 было такое указание, типа , «если переднее, то правое. Если заднее, то левое»)
В итоге получилась некотораястабильность на прямых, позволившая выкрутить четвертую в отсечку и воткнуть пятую, а так же в поворотах исчезли непредсказуемые соскальзывания задней оси. И вот уже закончился световой день)))
Гонки гонять это прям вау!😍
Всем ралли!!!!
Сегодня провели тренировку в новгородской области, почти 500 км от Москвы)
Мороз, заснеженные дороги, скользкие подъемы - переднеприводная техничка испытывала проблемы, но мы справились) Расскажу позже про этот квест))) действительно, получилось комплексное мероприятие!!! Надо еще доехать до точки на карте😂
Но и тренировка не прошла как по маслу) Хонда на базовых настройках подвески и на ёлках йокогама пыталась уйти с дороги на каждом метре, за один проход вселив в пилота комплекс неполноценности! 😂
«Отставить панику!» говорю я себе, натягивая шапку на вставшие дыбом волосы)) Не стал размениваться на короткие шаги в два клика, открутил сразу побольше. Ну…все равно иногда складывалось впечатление, что хонда «хочет тебя убить»)))
Делаем шаг по клиренсу на заду и…пробую развернуть сзади йолку задом наперед(дааа, на pirelli WR5 было такое указание, типа , «если переднее, то правое. Если заднее, то левое»)
В итоге получилась некотораястабильность на прямых, позволившая выкрутить четвертую в отсечку и воткнуть пятую, а так же в поворотах исчезли непредсказуемые соскальзывания задней оси. И вот уже закончился световой день)))
Гонки гонять это прям вау!😍
Всем ралли!!!!
❤28👍14😁2✍1
Оказывается в каршеринге есть рейтинг и у меня сейчас вот такой!))))
Я сам удивлен, но все закономерно - в жизни езжу спокойно, но выбираю лимит по скорости до предела, из-за чего бывает ловлю превышения на 3-5 км/ч, а на каршеринге езжу не просто спокойно, а еще и с запасом по скорости. Даже если тороплюсь!)
Кто-то бы сказал «как пенс»))) Но концепция защитного вождения круто работает и убеждаюсь в этом постоянно. Езжу и все больше убеждаюсь, что контраварийка обывателю вредна)) Только защитное вождение или только полное включение в спорт! (отдельная тема!!!!)
И да, я уверен, что бы составить мнение о машине, не нужно выкручивать мотор и делать резкие маневры. В целом агрессивная езда это не про «быстро» и тем более не про «спорт».
И вот попробовав уже семь разных автомобилей, я понял свои приоритеты! Вот поделюсь и если интересно потом могу прокомментировать и аргументировать.
1. Посадка.
Оказалось очень мало автомобилей имеют регулировку поясничного прогиба! Для меня это прям критично оказалось.
2. Регулировка руля.
В японских автомобилях редко пользовался, но в китайцах оказалось очень нужны и выдвижной руль, помимо регулировки вверх/низ.
3. Свет фар!
Светодиоды так приучили уже к своему уровню освещения, что когда попалась можель с галогеном, я прям ужаснулся.
4. Подвеска.
Надо сказать я пока не встретил тачку с приемлемой подвеской. Да, по асфальту у всех все хорошо, но по неровностям, даже небольшим, всё очень плохо. Только на преми седане было что то более менее) но цена неадекватно высокая (в два с половиной раза) поэтому не берем в расчет.
5. Двс и акпп.
Пока не встречал чего то откровенно неудачного! Очень эластичные моторы и отлично работающие акпп!
6. Системы стабилизации и электронные помощники.
Да, камеры по периметру это уже норма! Прям супер! А вот противобуксовочные системы и стабилизация работают у всех по разному и в целом плохо. Кроме того отключена возможность отключать их, поэтому в комплексе с бюджетной всесезонной резиной с проходимостью все очень плохо)
Продолжу наблюдение после возвращения с Дальнего Востока!
Я сам удивлен, но все закономерно - в жизни езжу спокойно, но выбираю лимит по скорости до предела, из-за чего бывает ловлю превышения на 3-5 км/ч, а на каршеринге езжу не просто спокойно, а еще и с запасом по скорости. Даже если тороплюсь!)
Кто-то бы сказал «как пенс»))) Но концепция защитного вождения круто работает и убеждаюсь в этом постоянно. Езжу и все больше убеждаюсь, что контраварийка обывателю вредна)) Только защитное вождение или только полное включение в спорт! (отдельная тема!!!!)
И да, я уверен, что бы составить мнение о машине, не нужно выкручивать мотор и делать резкие маневры. В целом агрессивная езда это не про «быстро» и тем более не про «спорт».
И вот попробовав уже семь разных автомобилей, я понял свои приоритеты! Вот поделюсь и если интересно потом могу прокомментировать и аргументировать.
1. Посадка.
Оказалось очень мало автомобилей имеют регулировку поясничного прогиба! Для меня это прям критично оказалось.
2. Регулировка руля.
В японских автомобилях редко пользовался, но в китайцах оказалось очень нужны и выдвижной руль, помимо регулировки вверх/низ.
3. Свет фар!
Светодиоды так приучили уже к своему уровню освещения, что когда попалась можель с галогеном, я прям ужаснулся.
4. Подвеска.
Надо сказать я пока не встретил тачку с приемлемой подвеской. Да, по асфальту у всех все хорошо, но по неровностям, даже небольшим, всё очень плохо. Только на преми седане было что то более менее) но цена неадекватно высокая (в два с половиной раза) поэтому не берем в расчет.
5. Двс и акпп.
Пока не встречал чего то откровенно неудачного! Очень эластичные моторы и отлично работающие акпп!
6. Системы стабилизации и электронные помощники.
Да, камеры по периметру это уже норма! Прям супер! А вот противобуксовочные системы и стабилизация работают у всех по разному и в целом плохо. Кроме того отключена возможность отключать их, поэтому в комплексе с бюджетной всесезонной резиной с проходимостью все очень плохо)
Продолжу наблюдение после возвращения с Дальнего Востока!
👍22🔥10✍4⚡2🙏1🕊1💯1
Зима продолжается! Дальний Восток встречай!)
👍20❤6🔥5
Forwarded from МолодБлаг Добро
Это не просто слова — это опыт, действия и путь к цели.
Сегодня на «Рубеже 28» прошла встреча с Тимофеем Александровичем Андрющенко – Чемпион России по Ралли, Первый гонщик с Дальнего Востока, принявший участие в престижной «Гонке звезд», журнала «За рулём», журналист и блогер. Который поделился историей своего успеха и личным жизненным опытом.
Тимофей рассказал о работе каскадёром в фильме «Т-34», где он был дублёром Александра Петрова, о съёмках, риске и ответственности, которые стоят за кадром.
Чтобы добиться успеха человек должен чётко понимать, чего ты хочешь, проявить дисциплину и ответственность.
— поделился Тимофей.
НАСТОЯЩАЯ МОТИВАЦИЯ рождается в действии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14🏆6😁1👌1🤝1