Предварительные итоги

От**ба не унывает! Было сложно, но она не сдается))) Маэстро, марш!)))

P.s. а между тем эта тема называется "Марш гладиаторов". Спасибо всем, кто за нас болел!!

Когда Вселенная подаёт знаки :)))

Рилз из официального аккаунта Hyundai. 15 млн просмотров. Что-то мы делаем неправильно 😅😂😂

Продолжаем «Азбуку ралли» и вот новый выпуск!)

Готовимся к Дню космонавтики 💪💪 ракета на карамельном двигателе 👆⚡️🍭🍭🍭

Как штурман должен понять, что пора прочитать следующую позицию?

Это, наверное, самое сложное в работе штурмана) На этот вопрос не возможно ответить однозначно, назвав какое-то правило, соблюдая которое, можно быть уверенным в успехе.

Успешность штурмана часто зависит от опыта пилота - чем менее опытный пилот, тем сложнее бывает ему угодить. Чем больше напряжение в руле, тем сложнее воспринимается информация.

Пилот «выключается» от восприятия слов штурмана, полностью сосредоточившись на борьбе с автомобилем. Это нужно знать и учитывать при подаче.

Информация должна поступать до формирования вопроса у пилота и не позже комфортного времени реакции.

В понимании этих непростых нюансов штурману помогает личный опыт участия в ралли в руле или даже езда на симе, где настраивается время подачи виртуального штурмана. Этот опыт ускоряет процесс обучения. Можно и без этого обойтись - вопрос в штурманском накате и в способности быстро анализировать и еще быстрее адаптироваться, меняя в свей работе необходимые моменты по ситуации.

Вот главные советы, которые я хотел бы дать штурману, как пилот:

1. Информация должна подаваться не как скороговорка, а членораздельно, в темпе, чуть быстрее, чем в обычной беседе;

2. Громкость умеренная. Без паники в голосе. Без драмы;

3. Желательно избегать подачи в период наибольшей концентрации пилота - это на старте, на торможениях и на входе в поворот;

4. Повторения использовать толко по договоренности с пилотом. Не использовать самостоятельно;

5. Не разрывать информацию, которая меняет контекст фразы. Например: «200 прямо (спрямить, или в дырку - у кого как)» нельзя разбивать длительной паузой на «200» и потом «прямо». Тоже самое касается элементов с дополнениями, как то повороты с трамплинами, указанием длины поворота, изменением крутизны;

6. Следует понимать и применять, как минимум три вида пауз.
Первый тип - это длинные паузы после законченной фразы.
Второй тип - это средней длины пауза, которая делается в диктовке между элементами. Ее величина зависит от скорости движения и насыщенности стенограммы.
Третий тип - это пауза самая короткая, во время которой у пилота не должен успеть сформироваться вопрос. Но она необходима для облегчения восприятия информации пилотом. (Это про членораздельность)

Продолжение следует ;)

#стенограмма #штурман

Провожаем зимний сезон динамичным роликом про ралли «Айс Мастер 2025», которое прошло 22- 23 февраля в Хабаровске) приятного просмотра!!!💪😃

Утреннее для поржать вам) Новый взгляд на старые вещи)) а если все так, то зачем платить больше??)))
Всем хорошего дня!💪😀

Если вы знали, но вдруг забыли))) Пора готовиться к летнему сезону!)

https://vk.com/video-60170821_456239607?access_key=d8d8ee8c7b6fa565ac


Да уж, были грандиозные планы на эту зиму - интенсивно катать лед на гражданских шипах, но что то пошло не так))
Всем приятного просмотра, а парням пожелаем рАЛЛИ!!!💪😀

Может в следующем году позвать парней на тренинг в Хабаровск?))