BMW показали новое поколение купе 2 series.

Не путайте его с 2 Series Gran Coupe - четырехдверка построена на переднеприводной платформе, а новая двухдверка получила укороченную базу старшей «четверки».

Баварцы позиционируют новинку как драйверский автомобиль - здесь идеальная развесовка по осям, длинный капот, короткие свесы и сдвинутый к корме пассажирский отсек.

А топовая версия M240i xDrive с трехлитровой рядной шестеркой (374 силы, 500 Нм) уже в базе оснащается подвеской M Sport, тормозами M Sport и дифференциалом M Sport на задней оси. На разгон до сотни такое купе тратит всего 4,3 секунды.

В России 2 Series Coupe будет продаваться в двух вариантах: дизельная 220d будет стоить от 3 370 000 рублей, а M240i xDrive от 4 590 000.

Этот автомобиль выглядит, как игрушка Hot Wheels, но он вполне реален.

Одноместный электрокар McMurtry Spéirling дебютировал на Фестивале скорости в Гудвуде. Он оснащен электромотором на задней оси, который питается от батареи емкостью 60 киловатт-часов и обеспечивает 30–60 минут активной езды по треку.

А активной езда на этом бэтмобиле будет точно - максимальная скорость может достигать 323 км/ч, а на разгон до трех сотен автомобиль тратит меньше 9 секунд. Такую динамику обеспечивает аэродинамическая система активного грауд-эффекта, которая со старта прижимает Spéirling к асфальту с силой, эквивалентной 500 килограммам.

Помните времена, когда Opel Astra был у нас на пике популярности? Хэтчбек снова вернется на наш рынок уже в новом, шестом поколении, но вот былой популярности вряд ли добьется.

Все потому, что автомобиль стал братом-близнецом Peugeot 308. Здесь та же платформа концерна PSA (вплоть до размеров колесной базы), те же моторы (1,2-литровая «турботройка» мощностью 110 или 130 лошадиных сил, дизель 1.5 BlueHDi на 130 сил и две гибридные установки, развивающие 180 и 225 сил).

Свой у новой Астры остался только дизайн, выполненный в актуальном стиле Opel.

Hyundai показали свой первый заряженный седан серии N - Elantra N.

Под капотом у него турбомотор 2.0 T-GDI мощностью 280 л.с., и 392 Н•м, который может работать в паре с шестиступенчатой механикой или роботом 8DCT. Привод у Elantra N только передний, с дифференциалом повышенного трения. До сотни седан разгоняется за 5,3 с, но есть одно "но". Способен на это вариант с роботом в режиме NGS (N Grin Shift), при котором на 20-секунд повышается давление наддува, повышая мощность до 290 сил.

Еще из интересных особенностей - интегрированная ведущая ось: в одном узле объединены вал и ступица с колесными подшипниками, что позволило снизить вес конструкции на 1,7 килограмма.

Если кто-то скажет вам, что универсалы скучные, просто покажите ему эти фото