ВНИМАНИЕ, ПЕРЕЗАЛИВ!

Если есть в автомобильном мире любовь иррациональная, то Lancia Delta Integrale – одно из самых ярких её проявлений. Причём мы даже не будем делать различий между разными версиями в данном случае – ведь 8V и 16V эстетически ещё более странные, чем Evo / Evo II, но при этом их стоимость на рынке растёт едва ли не опережающими темпами.

Об этом феномене говорит и один из участников просто великолепного сюжета, снятого Сергеем Знаемским ещё во времена Авторевю, владелец техцентра «Юность 83» Георгий Балабаджян. Мы пока, к сожалению, не знаем, войдёт ли Интеграле в символический Гараж мечты, который собирается уже под эгидой Auto.ru, но, судя по эмоциям Сергея, ей там точно найдётся место.

Дельту сложно полюбить глазами; и сколько бы вы ни смотрели Мельникова, Муравина, ДеМуро и других, по-настоящему понять её можно только при личном контакте. Поэтому в случае с этим автомобилем снова невозможно обойтись без «я» - ведь именно через моё детство прошла единственная проданная новой в России Evo II, а спустя 30 лет такой же автомобиль вернулся в мою жизнь вместе со Стасом Горецким и питерским Rot Front Garage. Только теперь уже я пересел с замшевой пассажирской «лавочки» за руль – и влюбился безвозвратно.

И вот передо мной ещё одна Delta Integrale, но теперь уже «просто» Evo, а интерес мой к ней сугубо профессиональный. И пусть сложно надеяться на чудо в отношении автомобиля, несколько лет простоявшего на улице, перекрашенного в непонятного происхождения зелёную краску (вместо великолепного родного Blu Lord), да ещё и имеющего заниженный объём и силы в документах, но я всё же надеялся.

Итак, плюсы всё же есть: во-первых, эту Дельту не «колхозили» по технике (кроме выхлопа) и не собирали из груды запчастей. Во-вторых, она в значительной степени комплектная (шильдики / резиночки и всё такое прочее). В-третьих, она как будто бы не укатанная (хотя бы даже по салону).

Цена 8 300 000 руб.

(Продолжение в комментарии)

Друзья, мы переписали пост про зёленую Lancia Delta Integrale Evo I

https://t.me/y_timer_ru/1487

Он сохранил всю эмоциональную и фактическую составляющую, но стал более структурированным и дополнился интересными ссылками на обзоры на YouTube.

Кроме того, буквально вчера нам поступило предложение о покупке 16-клапанной версии в Казахстане. Это автомобиль чёрного цвета на чёрном же (частично перешитом) салоне, визуально в довольно среднем состоянии, да ещё и после небольшого ДТП по правой части передка.

Со слов агента, документы в порядке, машина заводится и ездит, по технике вроде как сток. Из существенных плюсов стоит упомянуть опциональный кондиционер, который тоже, говорят, работает.

Продают эту Дельту за эквивалент 4 000 000 руб., мы готовы поделиться контактами и фотографиями, если кому-то из вас это будет интересно.

Заглавное фото найдено на просторах VK.

По забавному стечению обстоятельств мы на той неделе с разницей буквально в пару дней осмотрели аж два матово-зелёных автомобиля.

Но если Lancia точно придётся перекрашивать, то в случае с этой Alpina D5s Touring Allrad есть надежда обойтись просто снятием плёнки. Кстати, забегая немного вперёд, владелец готов это сделать в счёт покупки.

А в целом это было огромное облегчение, на самом деле - наконец-то осмотреть нормальный автомобиль! Не идеальный, не супер-ухоженный, без завышенных ожиданий и обещаний, просто нормальный.

Вторичный окрас - только переднее левое крыло. Шпатлёвки нет. Плёнка толщиной ~0.1 мм, поклеена небрежно, но ещё первым владельцем где-то через полгода после покупки автомобиля. Фото в оригинальном Sophistograu Brillianteffekt Metallic прилагаем поэтому тоже.

Пробег с большой долей вероятности «родной», так как есть оригинальные бумаги TUV Hansa от ‘21 года с отметкой 42 000 км. В навигации забиты Киль и Гамбург, в бумагах лежит пропуск на AIRBUS; судя по всему, немец был из сферы логистики. Кстати, он с русскими корнями, как мы поняли.

ЭПТС присутствует, статус - незавершённый, но объём двигателя < 3000 кубиков, и владелец передаст машину с уплаченным «утилем». Есть таможенный ордер, оригинал. Лаборатория московская.

Из минусов:
- 2 диска с заметной «бордюркой», 1 с минимальной;
- только зимняя резина; летняя новая осталась в Германии, можно договориться о её получении оттуда [как-то];
- есть царапка на задней левой ручке двери, плюс зачем-то снимали задние потолочные ручки;
- руль затёрт, и его надо прямо глубоко чистить.

Самой неприятной находкой стали довольно обильные следы масла под выходным патрубком охладителя наддувочного воздуха, а также некая непонятная влажность вокруг бачка ОЖ.

Отдадим должное владельцу: сразу после нашей встречи машина поехала в сервис (если я правильно понял, в Workshop Turbo Family на Сколковском ш.), где были поменяны некие прокладки / колечки. Сейчас автомобиль в Минске, и течи себя больше никак не проявили.

Цена 6 699 999 руб.