По забавному стечению обстоятельств мы на той неделе с разницей буквально в пару дней осмотрели аж два матово-зелёных автомобиля.

Но если Lancia точно придётся перекрашивать, то в случае с этой Alpina D5s Touring Allrad есть надежда обойтись просто снятием плёнки. Кстати, забегая немного вперёд, владелец готов это сделать в счёт покупки.

А в целом это было огромное облегчение, на самом деле - наконец-то осмотреть нормальный автомобиль! Не идеальный, не супер-ухоженный, без завышенных ожиданий и обещаний, просто нормальный.

Вторичный окрас - только переднее левое крыло. Шпатлёвки нет. Плёнка толщиной ~0.1 мм, поклеена небрежно, но ещё первым владельцем где-то через полгода после покупки автомобиля. Фото в оригинальном Sophistograu Brillianteffekt Metallic прилагаем поэтому тоже.

Пробег с большой долей вероятности «родной», так как есть оригинальные бумаги TUV Hansa от ‘21 года с отметкой 42 000 км. В навигации забиты Киль и Гамбург, в бумагах лежит пропуск на AIRBUS; судя по всему, немец был из сферы логистики. Кстати, он с русскими корнями, как мы поняли.

ЭПТС присутствует, статус - незавершённый, но объём двигателя < 3000 кубиков, и владелец передаст машину с уплаченным «утилем». Есть таможенный ордер, оригинал. Лаборатория московская.

Из минусов:
- 2 диска с заметной «бордюркой», 1 с минимальной;
- только зимняя резина; летняя новая осталась в Германии, можно договориться о её получении оттуда [как-то];
- есть царапка на задней левой ручке двери, плюс зачем-то снимали задние потолочные ручки;
- руль затёрт, и его надо прямо глубоко чистить.

Самой неприятной находкой стали довольно обильные следы масла под выходным патрубком охладителя наддувочного воздуха, а также некая непонятная влажность вокруг бачка ОЖ.

Отдадим должное владельцу: сразу после нашей встречи машина поехала в сервис (если я правильно понял, в Workshop Turbo Family на Сколковском ш.), где были поменяны некие прокладки / колечки. Сейчас автомобиль в Минске, и течи себя больше никак не проявили.

Цена 6 699 999 руб.

В прошлый понедельник нам выдалась возможность получить ответ сразу на два популярных вопроса - есть ли смысл смотреть автомобили на Кавказе, и какие могут быть подводные камни у машин из Японии.

Хотя, нет, пожалуй, вопросов всё же три; какой должна быть цена на «живую» 5er e39 в наше время - так звучит последний из них.

В г. Грозный нами была осмотрена BMW 540iA, некогда ввезённая в Армению, а в 2023 году вставшая на российский учёт. Важно отметить, что это абсолютно «прозрачный» автомобиль с полной мощностью и точным соответствием дата-карте. Да, по году это дорестайлинг, но эти стилистические итерации можно простить.

Забавно, что каждый раз в этом году, уезжая в другой город, я брал с собой толщиномер, но именно в эту поездку почему-то его выложил. Впрочем, он мне и не понадобился - визуально и тактильно нет сомнений в том, что кузов полностью в «родной» краске (кроме капота, который недавно перекрасил нынешний владелец).

Но плюс ли это? В большей степени - да, но с важными нюансами: по всем признакам, автомобиль «жил» в жаркой части японских островов. Лак на его крыше и на тех продольных частях, которые соединяют передние и задние стойки, густо покрыт микротрещинами. Помимо этого, напрочь высохли угловые резинки лобового и заднего стёкол, а обшивка полки ужалась на добрых 1,5-2 см.

Если мы перейдём в салон, то увидим - а вернее, почувствуем - очередные «приветы» от палящего солнца. Сиденья плотные и вполне соответствуют заявленному пробегу, но кожа на них стала очень жёсткой; ей срочно нужно интенсивное увлажнение.

В довольно плохом состоянии soft touch, а руль перешит в не подходящий по фактуре материал; зато пресловутый матовый алюминий планок очень неплох, а в ногах переднего пассажира всё так же закреплён «фетишный» фальшфейер.

Цена 1 100 000 руб.

(Продолжение в комментарии)