Те, кто внимательно читал 1-ю часть нашего очерка об S-классах новой эры, обратили внимание на индекс V220, использованный в конце. И нет, это не ошибка - именно так обозначались лонговые «эски» 4-го поколения.
Знаете, сильнее всего непонятым я остаюсь в своих эстетических пристрастиях к двум автомобилям: Porsche 924 / 944 и M-B w220. И если в случае с первыми я заранее понимал, что удовольствие от вождения будет сопоставимо с визуальным, то по «эске» такой уверенности не было - особенно после знакомства с w140…
Но моя платоническая любовь не разбилась о камни реальности: 220-й это просто восторг! Такой другой, но при этом так похожий на е38… и просто на вечность впереди «кабана». Очень быстрый и прекрасно управляемый, но при этом ультра комфортный, расслабленный и не раздражающий, когда ты хочешь просто не заметить дорогу до пункта назначения.
Увы, у меня не получилось столь же выразительных фото, как со 140-м, но, честное слово, я ездил бы на этой машине кругами по всей Московской (и не только) области, но тогда мне проще было бы её купить, а не арендовать в AutoBnB.
А ещё, в отличие от 140-го, по этой модели мне захотелось самому разобраться в том, что стоит искать для себя. И если условную базовую планку в миллион я бы даже, возможно, понизил до 700–800 тыс. руб., то вот по спецификации всё сложнее.
Судя по открытым источникам, стоит искать рестайлинг от 2004 г/в и, желательно, не на гидравлической подвеске ABC (что весьма непросто). В случае с AMG, предпочтителен безнаддувный дорест. Ах, да, и никаких V12, если только вы не готовы сорить деньгами по воле своей машины, а не жены.
Важным открытием для меня стало и то, что я лично готов принять для себя самого лонговую версию (причём и е38 тоже, к слову). Это открывает нам для выбора чисто российскую версию Final Edition - тот очень редкий случай, когда «total black» поистине хорош.
И наша «первая тройка игроков» выглядит в этот раз так:
Та самая «финалка» S500L за 0,87 млн
Подозрительный и шикарный S55 за 1,2 млн
Изумрудный S350L за 1,5 млн
Знаете, сильнее всего непонятым я остаюсь в своих эстетических пристрастиях к двум автомобилям: Porsche 924 / 944 и M-B w220. И если в случае с первыми я заранее понимал, что удовольствие от вождения будет сопоставимо с визуальным, то по «эске» такой уверенности не было - особенно после знакомства с w140…
Но моя платоническая любовь не разбилась о камни реальности: 220-й это просто восторг! Такой другой, но при этом так похожий на е38… и просто на вечность впереди «кабана». Очень быстрый и прекрасно управляемый, но при этом ультра комфортный, расслабленный и не раздражающий, когда ты хочешь просто не заметить дорогу до пункта назначения.
Увы, у меня не получилось столь же выразительных фото, как со 140-м, но, честное слово, я ездил бы на этой машине кругами по всей Московской (и не только) области, но тогда мне проще было бы её купить, а не арендовать в AutoBnB.
А ещё, в отличие от 140-го, по этой модели мне захотелось самому разобраться в том, что стоит искать для себя. И если условную базовую планку в миллион я бы даже, возможно, понизил до 700–800 тыс. руб., то вот по спецификации всё сложнее.
Судя по открытым источникам, стоит искать рестайлинг от 2004 г/в и, желательно, не на гидравлической подвеске ABC (что весьма непросто). В случае с AMG, предпочтителен безнаддувный дорест. Ах, да, и никаких V12, если только вы не готовы сорить деньгами по воле своей машины, а не жены.
Важным открытием для меня стало и то, что я лично готов принять для себя самого лонговую версию (причём и е38 тоже, к слову). Это открывает нам для выбора чисто российскую версию Final Edition - тот очень редкий случай, когда «total black» поистине хорош.
И наша «первая тройка игроков» выглядит в этот раз так:
Та самая «финалка» S500L за 0,87 млн
Подозрительный и шикарный S55 за 1,2 млн
Изумрудный S350L за 1,5 млн
❤17👍16
70-е годы ознаменовались работой под одной крышей в Вайсзахе сразу двух выдающихся стилистов - Анатолия Лапина и Харма Лагая. Их язык дизайна был совершенно разным, но именно благодаря их усилиям и, возможно, даже творческому соперничеству семейство транзакселей от Porsche получилось таким разноплановым и самобытным.
Модель 944 вышла на рынок в ‘82 году, став логичным развитием 924-го, а в ‘88 ненадолго примерила на себя будоражащую всех и сегодня приставку к имени “Turbo S”; эти 1 635 оригинальных машин стали своего рода наследниками гоночных 944 Turbo Cup
Т.н. пакет М030 помогал водителям лучше справляться с возросшей до 250 л/с мощностью за счёт крупных тормозов от 928 GTS, регулируемых стоек KONI Sport, более толстых стабилизаторов и усиленных рычагов подвески (набор опций в пакете мог варьироваться).
Но уже в ‘89 даже обычные Турбо получили ту же прибавку к мощности, а вот пакет М030 остался уделом избранных (заказных) машин. И именно такой автомобиль мы предлагаем вам сегодня.
Его цена 4 000 000 руб., и чтобы сразу снять все ваши вопросы, просто скажем, что он по сути новый. Не потому, что пробег ноль, а потому, что автомобиль любили и планомерно вели к идеалу.
Всю историю масштабнейшей реставрации смотрите на DRIVE2, это настоящее технопорно .
А если вы хотите побольше узнавать и общаться о таких автомобилях, вступайте в нашу открытую группу Y-Timer.ru | Public
Модель 944 вышла на рынок в ‘82 году, став логичным развитием 924-го, а в ‘88 ненадолго примерила на себя будоражащую всех и сегодня приставку к имени “Turbo S”; эти 1 635 оригинальных машин стали своего рода наследниками гоночных 944 Turbo Cup
Т.н. пакет М030 помогал водителям лучше справляться с возросшей до 250 л/с мощностью за счёт крупных тормозов от 928 GTS, регулируемых стоек KONI Sport, более толстых стабилизаторов и усиленных рычагов подвески (набор опций в пакете мог варьироваться).
Но уже в ‘89 даже обычные Турбо получили ту же прибавку к мощности, а вот пакет М030 остался уделом избранных (заказных) машин. И именно такой автомобиль мы предлагаем вам сегодня.
Всю историю масштабнейшей реставрации смотрите на DRIVE2, это настоящее техноп
А если вы хотите побольше узнавать и общаться о таких автомобилях, вступайте в нашу открытую группу Y-Timer.ru | Public
🔥58👍7❤4