За что мы все любим Peugeot 406? С очень маленькой долей шутки я бы лично ответил «за то, что такой был у [бывшего главреда Авторевю] Леонида Голованова, и он его очень хвалил».

Сегодня, в рамках нашей традиционной рубрики #freelance , мы попробуем разобраться в том, стоило ли доверять профессионалам в части этой очень привлекательной машинки…

Что нам без сомнения поможет, так это очень небольшой пробег представленного экземпляра (менее 20 тыс. км) - и то, что это дорестайлинговая версия. Если обратиться к рубрике «Вторые руки» всё того же АР, на это они делают особый упор. К слову, 406-й в принципе можно считать одним из рекордсменов по числу статей там - поиском на сайте вываливается список на 2 страницы!

Автомобиль на фото появляется в продаже уже 2-й раз за последние 2-3 месяца, но не надо искать в этом подвох: нынешний владелец опрометчиво приобрёл его для жены, не посоветовавшись с ней для начала - но подарок не пришёлся ей по душе.

Мы же считаем, что это отличный шанс для кого-то действительно увлечённого «классической» Францией или просто ищущего себе небанальный качественный беспроблемный комфортный и по-своему увлекательный автомобиль любого дня - да ещё и недорогой.

В истории и в текущем состоянии этого экземпляра очень немного «пятен»; первое и главное - кузовной ремонт правого заднего ската крыла со вторичным окрасом и шпатлёвкой (самое толстое, что мы нашли - 1980 микрон).

Стоит, кстати, отметить, что качество заводского окраса довольно интересное - цифры плавают от 100 до 150 микрон (на память) по всем поверхностям; проёмы, впрочем, традиционно тонкие.

Также кузов местами нуждается в визите к PDR-щику: вмятинки разных размеров есть на капоте и на правом переднем крыле. Нас также немного смутило чересчур плотное прилегание задней и передней пластиковых масок (на последней есть трещинка, к слову) и отсутствие матовой плёнки на дверях у средней стойки по правой стороне. На правой фаре есть царапина, но без трещины.

(Продолжение в комментарии)

Если бы группа «Коррозия металла» вдруг решила выпустить альбом с автомобилем на обложке, этот Mercedes-Benz G55 AMG Kompressor мог бы послужить неплохой моделью…

… но мы всё же позволим себе понадеяться на то, что его ждёт более светлое и продолжительное будущее - ведь как минимум спецификация этой машины заслуживает внимания. Кузов цвета Tanzanite Blue Metallic в сочетании с салоном Designo в коже Mystic Blue оставляет неизгладимое впечатление, наделяя брутальный «кубик» благородством и элегантностью…

Кстати, автомобиль на 99% в заводском окрасе, и тут отчёт Auto.ru нам не врёт (будет выложен в комментарии); единственная «вторичка» - нижняя часть левого заднего крыла. Но, как вы уже поняли, это не спасает нас от проблем - очагов коррозии невероятно много, даже несмотря на то, что машину эксплуатировали в Пермском крае, и что её пробег - всего 185,5 тыс. км.

Впрочем, такой пробег и состояние салона на нём заставят с грустью опустить глаза владельцев современных «геликов» (да и не только) - кожа превосходно сохранилась, и, по сути, интерьеру автомобиля требуются только детейлинг, перешив руля и замена пластика на водительском кресле.

Под капотом стоит «родной» мотор, о чём косвенно свидетельствует сохранившаяся именная табличка мастера, и работает он изумительно. Вряд ли стоит рассказывать о звуке выхлопа этого легендарного V8…

Следов каких-то утечек жидкостей мы не обнаружили, только неаккуратной заливки масла. К сожалению, не удалось проверить состояние передней подвески - на фотографиях в объявлении заметен ощутимый «дифферент на нос».

Цена 2 260 000 руб., автомобиль выкуплен автосалоном, что, вероятно, даёт простор для торга.

Друзья, эта потрясающая Subaru Impreza WRX STi Spec C WR-Limited больше не продаётся, но мы сохраним её здесь для вас.

Внимание, перед тем, как читать дальше, крайне рекомендуем ознакомиться вот с этой статьёй.

Представленный экземпляр был куплен за 1,95 млн руб. в январе 2022 года после осмотра 10 аналогичных машин; именно он был признан лучшим по степени сохранности кузова и техники. Эта машина приехала в Россию в 2008 году из Японии (с аукционной оценкой 4,5), после чего примерно с 2009 по конец 2021 года неподвижно стояла в сухом теплом гараже у раллистов (владельцем был основатель GC8 Outlet). Благодаря этому, днище сохранилось идеально, что в случае со Spec C редкость – так как с завода оно не покрывалось защитными составами. Тем не менее, на момент покупки автомобиль был некомплектным – имелись кузов, силовой агрегат в сборе и самая обычная подвеска; салона не было, как и некоторых навесных деталей.

Сразу после приобретения был реализован следующий объём работ:

• Вернули все недостающие части кузова (антикрыло, правильный передний бампер, серпы и «ноздрю» на капоте) и сделали обратную конверсию на правый руль, для чего приобрели идеальную «короткую» заводскую рейку и новый ГУР.
• Нашли оригинальный салон WR-Limited в сборе; передние сидения перешили новыми оригинальными материалами Subaru, в т.ч., точно воссоздали вышивку на спинках.
• Заказали из Японии руль в около идеальном состоянии, а также часть салонного пластика (в т.ч., внутреннюю обшивку лючка в крыше).
• Приобрели оригинальные диски в около идеальном состоянии, на которые надели новые шины Yokohama Advan A052.
• Установили комплект тормозных суппортов Brembo Gold с минимальным пробегом вкупе с новыми тормозными дисками и колодками Brembo.

(Продолжение в комментариях)