Если бы группа «Коррозия металла» вдруг решила выпустить альбом с автомобилем на обложке, этот Mercedes-Benz G55 AMG Kompressor мог бы послужить неплохой моделью…
… но мы всё же позволим себе понадеяться на то, что его ждёт более светлое и продолжительное будущее - ведь как минимум спецификация этой машины заслуживает внимания. Кузов цвета Tanzanite Blue Metallic в сочетании с салоном Designo в коже Mystic Blue оставляет неизгладимое впечатление, наделяя брутальный «кубик» благородством и элегантностью…
Кстати, автомобиль на 99% в заводском окрасе, и тут отчёт Auto.ru нам не врёт (будет выложен в комментарии); единственная «вторичка» - нижняя часть левого заднего крыла. Но, как вы уже поняли, это не спасает нас от проблем - очагов коррозии невероятно много, даже несмотря на то, что машину эксплуатировали в Пермском крае, и что её пробег - всего 185,5 тыс. км.
Впрочем, такой пробег и состояние салона на нём заставят с грустью опустить глаза владельцев современных «геликов» (да и не только) - кожа превосходно сохранилась, и, по сути, интерьеру автомобиля требуются только детейлинг, перешив руля и замена пластика на водительском кресле.
Под капотом стоит «родной» мотор, о чём косвенно свидетельствует сохранившаяся именная табличка мастера, и работает он изумительно. Вряд ли стоит рассказывать о звуке выхлопа этого легендарного V8…
Следов каких-то утечек жидкостей мы не обнаружили, только неаккуратной заливки масла. К сожалению, не удалось проверить состояние передней подвески - на фотографиях в объявлении заметен ощутимый «дифферент на нос».
Цена 2 260 000 руб., автомобиль выкуплен автосалоном, что, вероятно, даёт простор для торга.
… но мы всё же позволим себе понадеяться на то, что его ждёт более светлое и продолжительное будущее - ведь как минимум спецификация этой машины заслуживает внимания. Кузов цвета Tanzanite Blue Metallic в сочетании с салоном Designo в коже Mystic Blue оставляет неизгладимое впечатление, наделяя брутальный «кубик» благородством и элегантностью…
Кстати, автомобиль на 99% в заводском окрасе, и тут отчёт Auto.ru нам не врёт (будет выложен в комментарии); единственная «вторичка» - нижняя часть левого заднего крыла. Но, как вы уже поняли, это не спасает нас от проблем - очагов коррозии невероятно много, даже несмотря на то, что машину эксплуатировали в Пермском крае, и что её пробег - всего 185,5 тыс. км.
Впрочем, такой пробег и состояние салона на нём заставят с грустью опустить глаза владельцев современных «геликов» (да и не только) - кожа превосходно сохранилась, и, по сути, интерьеру автомобиля требуются только детейлинг, перешив руля и замена пластика на водительском кресле.
Под капотом стоит «родной» мотор, о чём косвенно свидетельствует сохранившаяся именная табличка мастера, и работает он изумительно. Вряд ли стоит рассказывать о звуке выхлопа этого легендарного V8…
Следов каких-то утечек жидкостей мы не обнаружили, только неаккуратной заливки масла. К сожалению, не удалось проверить состояние передней подвески - на фотографиях в объявлении заметен ощутимый «дифферент на нос».
Цена 2 260 000 руб., автомобиль выкуплен автосалоном, что, вероятно, даёт простор для торга.
❤27👍13🔥5
Друзья, эта потрясающая Subaru Impreza WRX STi Spec C WR-Limited больше не продаётся, но мы сохраним её здесь для вас.
Внимание, перед тем, как читать дальше, крайне рекомендуем ознакомиться вот с этой статьёй.
Представленный экземпляр был куплен за 1,95 млн руб. в январе 2022 года после осмотра 10 аналогичных машин; именно он был признан лучшим по степени сохранности кузова и техники. Эта машина приехала в Россию в 2008 году из Японии (с аукционной оценкой 4,5), после чего примерно с 2009 по конец 2021 года неподвижно стояла в сухом теплом гараже у раллистов (владельцем был основатель GC8 Outlet). Благодаря этому, днище сохранилось идеально, что в случае со Spec C редкость – так как с завода оно не покрывалось защитными составами. Тем не менее, на момент покупки автомобиль был некомплектным – имелись кузов, силовой агрегат в сборе и самая обычная подвеска; салона не было, как и некоторых навесных деталей.
Сразу после приобретения был реализован следующий объём работ:
• Вернули все недостающие части кузова (антикрыло, правильный передний бампер, серпы и «ноздрю» на капоте) и сделали обратную конверсию на правый руль, для чего приобрели идеальную «короткую» заводскую рейку и новый ГУР.
• Нашли оригинальный салон WR-Limited в сборе; передние сидения перешили новыми оригинальными материалами Subaru, в т.ч., точно воссоздали вышивку на спинках.
• Заказали из Японии руль в около идеальном состоянии, а также часть салонного пластика (в т.ч., внутреннюю обшивку лючка в крыше).
• Приобрели оригинальные диски в около идеальном состоянии, на которые надели новые шины Yokohama Advan A052.
• Установили комплект тормозных суппортов Brembo Gold с минимальным пробегом вкупе с новыми тормозными дисками и колодками Brembo.
(Продолжение в комментариях)
Внимание, перед тем, как читать дальше, крайне рекомендуем ознакомиться вот с этой статьёй.
Представленный экземпляр был куплен за 1,95 млн руб. в январе 2022 года после осмотра 10 аналогичных машин; именно он был признан лучшим по степени сохранности кузова и техники. Эта машина приехала в Россию в 2008 году из Японии (с аукционной оценкой 4,5), после чего примерно с 2009 по конец 2021 года неподвижно стояла в сухом теплом гараже у раллистов (владельцем был основатель GC8 Outlet). Благодаря этому, днище сохранилось идеально, что в случае со Spec C редкость – так как с завода оно не покрывалось защитными составами. Тем не менее, на момент покупки автомобиль был некомплектным – имелись кузов, силовой агрегат в сборе и самая обычная подвеска; салона не было, как и некоторых навесных деталей.
Сразу после приобретения был реализован следующий объём работ:
• Вернули все недостающие части кузова (антикрыло, правильный передний бампер, серпы и «ноздрю» на капоте) и сделали обратную конверсию на правый руль, для чего приобрели идеальную «короткую» заводскую рейку и новый ГУР.
• Нашли оригинальный салон WR-Limited в сборе; передние сидения перешили новыми оригинальными материалами Subaru, в т.ч., точно воссоздали вышивку на спинках.
• Заказали из Японии руль в около идеальном состоянии, а также часть салонного пластика (в т.ч., внутреннюю обшивку лючка в крыше).
• Приобрели оригинальные диски в около идеальном состоянии, на которые надели новые шины Yokohama Advan A052.
• Установили комплект тормозных суппортов Brembo Gold с минимальным пробегом вкупе с новыми тормозными дисками и колодками Brembo.
(Продолжение в комментариях)
🔥24👍9🤯5
Седан из начала нулевых о 400 силах и на заднем приводе… какая картинка сложится у большинства из вас под такое описание? Верно, BMW M5 e39 или M-B E55 AMG поколения w210 или w211. И - да, именно М5 возглавляет топы подобных запросов у большинства специалистов по подбору янгтаймеров в России.
Но сегодня у нас совсем другой - и куда более редкий - вариант ответа на такую загадку; это Jaguar S-Type R. Формально он совсем чуть-чуть не дотягивает до 400 л/с, но его конкурентное преимущество перед М5 не в мощности - он легче, в некоторых аспектах технически более изощрённый и, как ни странно, доступнее по цене.
Всего было выпущено 8 043 таких седана, чуть менее 1/4 из которых были на правом руле; напомню, М5 сделали более 20 тысяч. Также М5 всегда была с пассивной подвеской, а на R-ку ставили стойки с электронной регулировкой жёсткости с говорящим названием CATS. Ну, и поднять мощность на Ягуаре можно простой заменой приводного шкива компрессора - ап, и у вас уже 420 л/с! Впрочем, есть ли в этом смысл, если на колёса эта мощность передаётся через АКПП и свободный дифференциал?
Но, постойте… почему я говорю о Ягуаре только языком цифр?! Наверное, это попытка обуздать эмоции - ведь надо признать, он очень хорош! Ещё до пандемии у меня была возможность купить S-Type 3.0 с пробегом около 30 тыс. км, и я не сделал этого только потому, что он показался мне немного дешёвым в ощущениях.
R-ка совсем другая. Великолепная кожа, очень простые, но удобные кресла, выдержанная стилистика салона с понятными органами управления. И, чёрт возьми, как здорово смотрится дизайн кузова этого автомобиля в стилистике нео-ретро, дополненной сдержанно агрессивными спортивными акцентами!
На ходу Jaguar также превосходен. Тихий, упругий, отзывчивый… звук выхлопа радует объёмным бурлением, но не раздражает излишним псевдо-гоночным драматизмом. Пожалуй, эта машина ещё ближе к образу трансконтинентального персонального «лайнера», чем М5… и здесь для меня становится странным: почему в тестах тех лет S-Type R не сравнивали с Alpina B10 V8s?
Но сегодня у нас совсем другой - и куда более редкий - вариант ответа на такую загадку; это Jaguar S-Type R. Формально он совсем чуть-чуть не дотягивает до 400 л/с, но его конкурентное преимущество перед М5 не в мощности - он легче, в некоторых аспектах технически более изощрённый и, как ни странно, доступнее по цене.
Всего было выпущено 8 043 таких седана, чуть менее 1/4 из которых были на правом руле; напомню, М5 сделали более 20 тысяч. Также М5 всегда была с пассивной подвеской, а на R-ку ставили стойки с электронной регулировкой жёсткости с говорящим названием CATS. Ну, и поднять мощность на Ягуаре можно простой заменой приводного шкива компрессора - ап, и у вас уже 420 л/с! Впрочем, есть ли в этом смысл, если на колёса эта мощность передаётся через АКПП и свободный дифференциал?
Но, постойте… почему я говорю о Ягуаре только языком цифр?! Наверное, это попытка обуздать эмоции - ведь надо признать, он очень хорош! Ещё до пандемии у меня была возможность купить S-Type 3.0 с пробегом около 30 тыс. км, и я не сделал этого только потому, что он показался мне немного дешёвым в ощущениях.
R-ка совсем другая. Великолепная кожа, очень простые, но удобные кресла, выдержанная стилистика салона с понятными органами управления. И, чёрт возьми, как здорово смотрится дизайн кузова этого автомобиля в стилистике нео-ретро, дополненной сдержанно агрессивными спортивными акцентами!
На ходу Jaguar также превосходен. Тихий, упругий, отзывчивый… звук выхлопа радует объёмным бурлением, но не раздражает излишним псевдо-гоночным драматизмом. Пожалуй, эта машина ещё ближе к образу трансконтинентального персонального «лайнера», чем М5… и здесь для меня становится странным: почему в тестах тех лет S-Type R не сравнивали с Alpina B10 V8s?
👍39🔥11❤4