Друзья, эта потрясающая Subaru Impreza WRX STi Spec C WR-Limited больше не продаётся, но мы сохраним её здесь для вас.
Внимание, перед тем, как читать дальше, крайне рекомендуем ознакомиться вот с этой статьёй.
Представленный экземпляр был куплен за 1,95 млн руб. в январе 2022 года после осмотра 10 аналогичных машин; именно он был признан лучшим по степени сохранности кузова и техники. Эта машина приехала в Россию в 2008 году из Японии (с аукционной оценкой 4,5), после чего примерно с 2009 по конец 2021 года неподвижно стояла в сухом теплом гараже у раллистов (владельцем был основатель GC8 Outlet). Благодаря этому, днище сохранилось идеально, что в случае со Spec C редкость – так как с завода оно не покрывалось защитными составами. Тем не менее, на момент покупки автомобиль был некомплектным – имелись кузов, силовой агрегат в сборе и самая обычная подвеска; салона не было, как и некоторых навесных деталей.
Сразу после приобретения был реализован следующий объём работ:
• Вернули все недостающие части кузова (антикрыло, правильный передний бампер, серпы и «ноздрю» на капоте) и сделали обратную конверсию на правый руль, для чего приобрели идеальную «короткую» заводскую рейку и новый ГУР.
• Нашли оригинальный салон WR-Limited в сборе; передние сидения перешили новыми оригинальными материалами Subaru, в т.ч., точно воссоздали вышивку на спинках.
• Заказали из Японии руль в около идеальном состоянии, а также часть салонного пластика (в т.ч., внутреннюю обшивку лючка в крыше).
• Приобрели оригинальные диски в около идеальном состоянии, на которые надели новые шины Yokohama Advan A052.
• Установили комплект тормозных суппортов Brembo Gold с минимальным пробегом вкупе с новыми тормозными дисками и колодками Brembo.
(Продолжение в комментариях)
Внимание, перед тем, как читать дальше, крайне рекомендуем ознакомиться вот с этой статьёй.
Представленный экземпляр был куплен за 1,95 млн руб. в январе 2022 года после осмотра 10 аналогичных машин; именно он был признан лучшим по степени сохранности кузова и техники. Эта машина приехала в Россию в 2008 году из Японии (с аукционной оценкой 4,5), после чего примерно с 2009 по конец 2021 года неподвижно стояла в сухом теплом гараже у раллистов (владельцем был основатель GC8 Outlet). Благодаря этому, днище сохранилось идеально, что в случае со Spec C редкость – так как с завода оно не покрывалось защитными составами. Тем не менее, на момент покупки автомобиль был некомплектным – имелись кузов, силовой агрегат в сборе и самая обычная подвеска; салона не было, как и некоторых навесных деталей.
Сразу после приобретения был реализован следующий объём работ:
• Вернули все недостающие части кузова (антикрыло, правильный передний бампер, серпы и «ноздрю» на капоте) и сделали обратную конверсию на правый руль, для чего приобрели идеальную «короткую» заводскую рейку и новый ГУР.
• Нашли оригинальный салон WR-Limited в сборе; передние сидения перешили новыми оригинальными материалами Subaru, в т.ч., точно воссоздали вышивку на спинках.
• Заказали из Японии руль в около идеальном состоянии, а также часть салонного пластика (в т.ч., внутреннюю обшивку лючка в крыше).
• Приобрели оригинальные диски в около идеальном состоянии, на которые надели новые шины Yokohama Advan A052.
• Установили комплект тормозных суппортов Brembo Gold с минимальным пробегом вкупе с новыми тормозными дисками и колодками Brembo.
(Продолжение в комментариях)
🔥24👍9🤯5
Седан из начала нулевых о 400 силах и на заднем приводе… какая картинка сложится у большинства из вас под такое описание? Верно, BMW M5 e39 или M-B E55 AMG поколения w210 или w211. И - да, именно М5 возглавляет топы подобных запросов у большинства специалистов по подбору янгтаймеров в России.
Но сегодня у нас совсем другой - и куда более редкий - вариант ответа на такую загадку; это Jaguar S-Type R. Формально он совсем чуть-чуть не дотягивает до 400 л/с, но его конкурентное преимущество перед М5 не в мощности - он легче, в некоторых аспектах технически более изощрённый и, как ни странно, доступнее по цене.
Всего было выпущено 8 043 таких седана, чуть менее 1/4 из которых были на правом руле; напомню, М5 сделали более 20 тысяч. Также М5 всегда была с пассивной подвеской, а на R-ку ставили стойки с электронной регулировкой жёсткости с говорящим названием CATS. Ну, и поднять мощность на Ягуаре можно простой заменой приводного шкива компрессора - ап, и у вас уже 420 л/с! Впрочем, есть ли в этом смысл, если на колёса эта мощность передаётся через АКПП и свободный дифференциал?
Но, постойте… почему я говорю о Ягуаре только языком цифр?! Наверное, это попытка обуздать эмоции - ведь надо признать, он очень хорош! Ещё до пандемии у меня была возможность купить S-Type 3.0 с пробегом около 30 тыс. км, и я не сделал этого только потому, что он показался мне немного дешёвым в ощущениях.
R-ка совсем другая. Великолепная кожа, очень простые, но удобные кресла, выдержанная стилистика салона с понятными органами управления. И, чёрт возьми, как здорово смотрится дизайн кузова этого автомобиля в стилистике нео-ретро, дополненной сдержанно агрессивными спортивными акцентами!
На ходу Jaguar также превосходен. Тихий, упругий, отзывчивый… звук выхлопа радует объёмным бурлением, но не раздражает излишним псевдо-гоночным драматизмом. Пожалуй, эта машина ещё ближе к образу трансконтинентального персонального «лайнера», чем М5… и здесь для меня становится странным: почему в тестах тех лет S-Type R не сравнивали с Alpina B10 V8s?
Но сегодня у нас совсем другой - и куда более редкий - вариант ответа на такую загадку; это Jaguar S-Type R. Формально он совсем чуть-чуть не дотягивает до 400 л/с, но его конкурентное преимущество перед М5 не в мощности - он легче, в некоторых аспектах технически более изощрённый и, как ни странно, доступнее по цене.
Всего было выпущено 8 043 таких седана, чуть менее 1/4 из которых были на правом руле; напомню, М5 сделали более 20 тысяч. Также М5 всегда была с пассивной подвеской, а на R-ку ставили стойки с электронной регулировкой жёсткости с говорящим названием CATS. Ну, и поднять мощность на Ягуаре можно простой заменой приводного шкива компрессора - ап, и у вас уже 420 л/с! Впрочем, есть ли в этом смысл, если на колёса эта мощность передаётся через АКПП и свободный дифференциал?
Но, постойте… почему я говорю о Ягуаре только языком цифр?! Наверное, это попытка обуздать эмоции - ведь надо признать, он очень хорош! Ещё до пандемии у меня была возможность купить S-Type 3.0 с пробегом около 30 тыс. км, и я не сделал этого только потому, что он показался мне немного дешёвым в ощущениях.
R-ка совсем другая. Великолепная кожа, очень простые, но удобные кресла, выдержанная стилистика салона с понятными органами управления. И, чёрт возьми, как здорово смотрится дизайн кузова этого автомобиля в стилистике нео-ретро, дополненной сдержанно агрессивными спортивными акцентами!
На ходу Jaguar также превосходен. Тихий, упругий, отзывчивый… звук выхлопа радует объёмным бурлением, но не раздражает излишним псевдо-гоночным драматизмом. Пожалуй, эта машина ещё ближе к образу трансконтинентального персонального «лайнера», чем М5… и здесь для меня становится странным: почему в тестах тех лет S-Type R не сравнивали с Alpina B10 V8s?
👍39🔥11❤4
Ажиотаж вокруг нашего сегодняшнего героя столь высок, что пока я соберусь-таки опубликовать этот пост, он уже почти наверняка будет продан, но всё равно - для истории его необходимо сохранить и показать вам.
Среди всех «публичных» автомобилей, используемых в ГОН ФСО России, пожалуй, именно Е-класс в кузове s210 имеет самый близкий к народу имидж. Тем не менее, являясь, вероятно, самой лёгкой ездовой единицей, эти машины работали наравне со всеми другими - и в сопровождении, и в прикрытии, и даже в учебно-тренировочных заездах.
Кому интересна эта тема, рекомендую ознакомиться с этими материалами журнала «За Рулём» и BenzClub’a.
Повезло тем автомобилям, которые несли службу на санаторно-курортных объектах; и этот E430 - как раз из этих счастливчиков. Будучи поставленным на учёт в 2003 г., уже через 5 лет он перебрался на Валдай, где и был прописан вплоть до осени 2022 г.
Большую часть времени этот T-wagen возил в своём наглухо затонированном багажнике установку подавления радио- и сотовых сигналов, но успел покататься и по полигону в Купавне тоже.
По итогам сегодняшнего осмотра мы не видим причин сомневаться в заявленном пробеге в ~103 тыс. км ни в плане состояния салона, ни по кузову. Тем не менее, необходимо отметить, что автомобиль полностью окрашен снаружи - но, по словам продавца, это было уже довольно давно.
Общая площадь мест со шпатлёвкой весьма невелика, крыша - несмотря на службу в ФСО - не подвергалась сверлению и сварке. Очаг коррозии обнаружен только один, под нижней кромкой заднего стекла (на М-Б оно не поднимается отдельно). Есть следы напылов на уплотнительные резинки. В центральных стойках разъемы подключения антенн. Днище визуально в очень хорошем состоянии.
(Продолжение в комментарии)
Среди всех «публичных» автомобилей, используемых в ГОН ФСО России, пожалуй, именно Е-класс в кузове s210 имеет самый близкий к народу имидж. Тем не менее, являясь, вероятно, самой лёгкой ездовой единицей, эти машины работали наравне со всеми другими - и в сопровождении, и в прикрытии, и даже в учебно-тренировочных заездах.
Кому интересна эта тема, рекомендую ознакомиться с этими материалами журнала «За Рулём» и BenzClub’a.
Повезло тем автомобилям, которые несли службу на санаторно-курортных объектах; и этот E430 - как раз из этих счастливчиков. Будучи поставленным на учёт в 2003 г., уже через 5 лет он перебрался на Валдай, где и был прописан вплоть до осени 2022 г.
Большую часть времени этот T-wagen возил в своём наглухо затонированном багажнике установку подавления радио- и сотовых сигналов, но успел покататься и по полигону в Купавне тоже.
По итогам сегодняшнего осмотра мы не видим причин сомневаться в заявленном пробеге в ~103 тыс. км ни в плане состояния салона, ни по кузову. Тем не менее, необходимо отметить, что автомобиль полностью окрашен снаружи - но, по словам продавца, это было уже довольно давно.
Общая площадь мест со шпатлёвкой весьма невелика, крыша - несмотря на службу в ФСО - не подвергалась сверлению и сварке. Очаг коррозии обнаружен только один, под нижней кромкой заднего стекла (на М-Б оно не поднимается отдельно). Есть следы напылов на уплотнительные резинки. В центральных стойках разъемы подключения антенн. Днище визуально в очень хорошем состоянии.
(Продолжение в комментарии)
👍32❤9🔥6