Когда в 1987 году инжиниринговая компания AMG анонсировала выход 3.2-литровой спортивной версии бейби-Бенца 190Е, у неё был только один конкурент - Alpina B6 3.5 в кузове е30, выкатывавшиеся из ворот фабрики в Бухлоэ как в 2-, так и в 4-дверном исполнении.

Это соперничество стало ещё более близким с появлением на Альпине катализаторов: мощность двигателей составила 234 и 254 л/с, а крутящий момент - 317 и 346 Нм соответственно (характеристики приведены в порядке AMG - Alpina).

Что интересно, даже цифры выпуска были схожими - Аффальтербах покинули ~ 200 экземпляров AMG 3.2, а Бухлоэ - 219 единиц В6 3.5; насколько нам известно, на территории Таможенного союза нет ни одной такой Альпины, а Бенцов всего два.

Технические характеристики ставили baby Hammer на одну ступеньку с заводским 190Е 2.5-16 Evo II, но в этом противопоставлении не было смысла - первый, как и модель от Alpina, ориентировался на автобаны и рядовых (пусть и весьма богатых) покупателей, а второй оставался чистым “homogation special”.

Сегодня купить что Evo II, что AMG 3.2 практически невозможно. Первый из-за улетевших за облака цен, а второй - по причине крайней редкости; тем интереснее, что одна из «отечественных» машин сейчас в продаже - и, конечно же, мы не могли пройти мимо неё в прямом и переносном смысле.

Важная ремарка: на момент осмотра за Мерс просили более 3 млн рублей, что было откровенно много с учётом состояния автомобиля; на сегодня цена в объявлении уже снизилась до 2.7 млн - и это куда ближе к той оценке, которую дали мы. Если владелец согласится на 2.5 млн, сделку нужно и можно заключать.

Поскольку «лирическая» часть снова подзатянулась, практические соображения мы вынесем в комментарии. Отметим лишь, что подробный архив фотографий и документов доступен за доп. плату по запросу.

(Продолжение следует)

Мы не великие фанаты таких публикаций «с колёс», но когда автомобиль продаёт один из самых известных и увлечённых автолюбителей Краснодарского края, которого ты знаешь лично, можно сделать некоторые послабления. А тем более, если речь идёт о BMW M5 (e39).

Итак, в продаже от собственника чистый рест 2001 г/в с пробегом ~180 тыс. км и полностью прозрачной историей владения. Первая регистрация - на BMW Russland Trading, и мы не теряем надежды выяснить, кто из сотрудников представительства пользовался такой роскошью - ездить на служебной новой M5.

Последние ~4 года «эмка» «обитает» в Краснодаре и обслуживается силами специализированного сервиса, занимающегося спортивными и гоночными автомобилями. Отметим, что по технике это полный сток!

В ‘20 году было незначительное ДТП на парковке, после которого без разбора и не очень качественно покрасили капот; его лучше бы перекрасить. Вторая и последняя проблема - сломанный подстаканник.

Причина продажи - избыток машин в гараже. На площадках не выставлена. Отчёт Auto.ru и комплектация - в комментариях.

Цена 4 500 000 руб.

P.S. По мнению просвещённой публики, это может быть автомобиль из легендарного теста Авторевю.

Когда речь заходит о «топовых» Альпинах, важна каждая деталь - а в автомобиле на наших фото их буквально тысячи. А точнее, 220 000 - именно столько 💶 хотел владелец за эту восхитительную ALPINA B7 BiTurbo Allrad в рестайлинговом кузове g12.

Откуда такая цена за вроде бы устаревшую [с выходом нового поколения] «семёрку»? Ответ достаточно прост - она новая. Нет, не «как новая», а просто новая! Да, формально у неё есть пробег ~ 2.500 км, но на дороги она выехала только в этом году (год выпуска при этом - 2020).

Это стало возможным благодаря тому, что этот конкретный автомобиль был заказан дилером в Эмиратах в качестве выставочного, и все эти три года с момента выезда из ворот фабрики в Бухлоэ не покидал прохладный шоу-рум. Кстати, перед передачей первому и единственному покупателю на нём заменили шины на совсем свежие, текущего года выпуска.

Ещё один интересный факт - эта машина в плане эстетики (а технически они все +\- одинаковые) полностью повторяет презентационную рестайлинговую В7, которую ALPINA демонстрировала на Женевском Моторшоу. И да, это автомобиль в максимальной комплектации, как по линии BMW, так и по линии ALPINA.

В нём есть все «фишечки» последней не-гибридной «семёрки», включая подруливающую заднюю ось, камеры кругового обзора, полную мультимедийную систему, амбиентную подсветку всего и вся (включая панораму) и съёмный холодильник в багажнике.

Но только в обрамлении расширенной отделки кожей Lavalina цвета Linengrau по-настоящему раскрывается ещё одна классная опция - Executive Lounge, позволяющая разложить кресло правого заднего пассажира в удобное «ложе» с оттоманкой.

Хотя, кого мы обманываем? B7 BiTurbo - это автомобиль, в 1-ю, очередь, для вождения (не хочется говорить «для водителя»). 608 л/с, 800Нм крутящего момента - и менее 4 сек до 100 км/ч под посвист оригинальных турбокомпрессоров ALPINA…

О технических доработках мы поговорим в комментариях, там же будут и дополнительные фотографии.

Цена 220 000 Евро