Моя вступительная речь в клуб анонимных любителей AMG выглядела бы так: «Здравствуйте, меня зовут Антон, и я обожаю С43 [в 202-м кузове]».

Отягчающие обстоятельства в этом случае выглядят так, что мне подавай не w, а s202 - то есть, универсал. И это (в совокупности с отсутствием бюджета) - главная причина, почему чёрный красавец-седан на этих фото не переехал ко мне в гараж ещё при прошлой продаже.

У него идеальная история: новым он был куплен состоятельным (и немолодым) гражданином Германии, который накатал ~27 000 км за ~8 лет. После этого автомобиль попал на глаза одному очень уважаемому московскому энтузиасту и после соответствующей сделки «поселился» в его коллекции аж на 16 лет.

Пробег за это время вырос менее чем вдвое, и поэтому вопросы к цене в […] млн могли быть чисто дискуссионными. Тогда я даже не доехал его посмотреть, но вчера всё сложилось само собой, скажем так. Baby AMG стал ещё дальше от меня по 💰💰💰, но воспринимать это стало легче - и можно было просто полюбоваться около-новым автомобилем.

К сожалению, у второго владельца С43 не задержался надолго - но так бывает в случае с целенаправленно создаваемыми коллекциями: ты можешь на ажиотаже «войти», но через год-два понять, что тот или иной лот - это «не твоё». Надеюсь, с очередным переходом собственности между хозяином и этим сердитым малышом случится бОльшая любовь - он этого более чем заслуживает.

Ну, а мы были рады поучаствовать в этом процессе - и посетить сервисную станцию «Юность 83» на их новом (и куда более вдохновляющем, скажем так) месте.

Если устроить опрос, чего покупатели боятся больше, дорестовой Quattroporte V или X5M / X6M в кузове е7х, то ещё большой вопрос, кто победит. Что у вас «ляжет», робот или мотор - так себе выбор, не правда ли?

Но годы идут, и S63B44 научились не только ремонтировать, когда уже всё случилось, но и обслуживать превентивно; да, это масштабная и дорогостоящая операция, но она оправдывает себя.

Вот и этот дилерский X5M 2009 г/в примерно на 99 000 км пробега отправился к хорошо известному мастеру Константину aka Jazzzzzzzz, которым была произведена гильзовка блока, установка авторских (как говорят) гибридных турбокомпрессоров и так далее.

Автомобиль достаточно активно предлагается к покупке в нашем паблике, и мы не стали пренебрегать возможностью осмотреть его в комфортной и дружественной компании. Традиционно отметим, что сабж приятен снаружи и - особенно - внутри.

Сочетание кузова цвета Spacegrau с расширенной коричной кожей Мерино выглядит очень благородно. Немного забавляет штатный монитор для задних пассажиров, но таковы особенности машин, заказанных не вами. Тут вот кто-то сэкономил на Keyless-go, зато расщедрился на ту самую кожу, «панораму», доводчики дверей и так далее.

Внимательный глаз заметит нештатный руль, экран мультимедиа и LED-оптику. Все оригинальные детали идут в комплекте с автомобилем (руль, в частности, в отличном состоянии). Из плюсов текущего дооснащения - «дружба» с Apple CarPlay / Android Auto.

От того же взгляда, скорее всего, не ускользнёт некоторый разнотон по морде; не будем тянуть - вторичный окрас имеют капот, RR дверь ниже молдинга, FL и RL двери, RL крыло с переходом на стойку крыши и RR четверть крыши (судя по стёсанному плавнику антенны, могу предложить, что ей вдавили панель крыши). Из пластиковых деталей точно окрашены FL крыло и передний бампер; предположу, что задний бампер также красился вторично.

«По технике» автомобиль в очень хорошем около стоковом состоянии; даже выхлоп штатный, но вынуты катализаторы (лежащие, кто не в курсе, прямо на моторе).

Цена 3 000 000 руб.

Мне почти 38 лет, и у меня было счастливое [автомобильное] детство. Мои игрушки не были прибитыми к полу, как говорится в избитой шутке - они ездили, имели не менее 220 л/с под капотом и менялись с завидной частотой.

Та часть нашей аудитории, которая примерно одного со мной возраста или старше, легко вспомнит, что в те годы значили названия M5, Integrale, Cosworth, RS2. Автомобили, ставшие сегодня живым пособием для начинающих (и не очень) инвесторов, были нашей семейной повседневной реальностью.

Одной из тех 4-колёсных легенд, которая была в нашем окружении, но которую я не успел, что называется, «потрогать» был Lotus Omega. Таким автомобилем (под номером 649) владел один из лучших друзей отца, Чемпион СССР по картингу Александр Мирзоян. Те, кто ездил по улице генерала Берзарина в Москве до того, как там всё перестроили, мог видеть эту машину на стоянке у картинга.

А кто вспомнит, как ночами выл 4-литровый двигатель Mantzel на автомобиле # 694 Ивана Маркина в его безумных «пролётах» по Боровскому шоссе? Тогда я ещё не был знаком ни с ним самим, ни с его машиной, но этот звук был неподражаем… 💔

Так вот, к чему это всё; по-настоящему близко я смог подойти к Lotus Omega только начав работать над проектом Y-Timer.ru - тогда совладелец сервисной станции «Юность 83» Георгий предложил нам автомобиль под номером 697, впоследствии перешедший к Илье (и приведённый им в порядок).

А вчера я уже самостоятельно и максимально детально осмотрел машину # 491. Это было задание от одного из наших постоянных клиентов, и я давно не видел, чтобы человек был ТАК возбуждён возможностью купить себе вожделенную игрушку. 🏎️

Но, к сожалению, реальность сильно разошлась с нашими ожиданиями, и поэтому вы видите эти фото в открытом доступе. Если коротко, у автомобиля обширные проблемы с кузовом, подозрение на нарушение геометрии кузова по правому боку и непонятное состояние двигателя (он частично «заколхожен»).

Цена 4 000 000 руб.

⚠️ Пожалуйста, общайтесь с владельцем вежливо! Он супер адекватный!

А еще приглашаем в наш чат!