Друзья, возвращаемся к вам с тем, что нам нравится больше всего: в продаже Alpina D3 BiTurbo в кузове e92. Для тех, кто не столь хорошо знаком с автомобилями из Бухлоэ, скажем, что это, возможно, лучший «вход в тему»: вы получаете все «плюшки» эксклюзивности, но имеете минимум забот с подбором специфических запчастей (и налоговым бременем).

Итак, перед вами купе 2008 г/в с пробегом 131 000 км - таких всего 2 в России, «Автодом» не возил их официально. Тогда наш рынок был не готов к достаточно быстрым люксовым дизельным автомобилям - не то, что сейчас, согласны?

Кузов в цвете Titanium Silver не был в ДТП и пребывает в «родной» краске, днище без следов коррозии. Лобовое стекло заменено 250 км назад (и нанесён антидождь), остальные стёкла заводские. Оптика в PU плёнке. Автомобиль готовился к сезону, поэтому в 10-х числах марта был отполирован и покрыт керамикой; с тех пор не покидает паркинг в Сити (осмотр там же).

В комплекте два ключа и вся оригинальная литература ALPINA, «родные» велюровые коврики с гербами пропитаны и хранятся отдельно. В дополнение к машине идут оригинальный спойлер AC Schnitzer на заднее стекло, ламинированный углепластиком, и 2-й руль Alpina.

То и то не устанавливалось; первый был приобретён из-за своей относительной редкости, а со второго была идея снять клавиши переключения передач ALPINA и совместить их вместе с её же подушкой безопасности с рулём BMW Individual.

Цена 3 500 000 руб.

Будем честными - мир сошёл с ума по «курцам», как принято называть на сленге 3-дверную версию G-класса, ещё похлеще, чем по «воздушным» 911-м.

И на фоне многомиллионных сделок по поздним «кабриолетам» в 463-м кузове, вызывающих исключительно недоумение, особенно приятно видеть такие, как этот, простые трёхдверки, не искажающие исконную суть gelaendewagen’a - оставаться Мерседесом там, где можно быть только Land Rover’ом.

Автомобиль на фото - это 300GE 1992 г/в: рядная «шестёрка» М103, механическая КПП - и замечательно увязанная с кузовом цвета Brilliant Silver серая тканевая отделка салона, дополненная традиционным мерседесовским деревянным декором.

В Россию этот «коротыш» попал в 2001 г., и в его сервисной книжке есть отметки за все годы до этого момента. Тогда его пробег был уже около 200 тыс. км, и предыдущий собственник с 2002 по 2023 годы добавил к ним ещё 60 с небольшим тысяч километров. По счастью, за это время у автомобиля абсолютно не было зимней эксплуатации, и поэтому он не только сохранил по большей части «родной» окрас, но и практически избежал традиционных для G-класса проблем.

Какие всё же есть недостатки:
- когда-то протекла АКБ, и под ней местами сняло краску (место не очень удобное для самостоятельного ремонта, надо немного подразобрать);
- в задней части крыши осталось отверстие от антенны, которую предыдущий хозяин, видимо, сломал и заделал всё чем-то вроде пластилина;
- когда то давно было скользящее ДТП по правой стороне, от него остался вторичный окрас нижней части заднего правого крыла (локально бьётся до 600 мкм); в идеале бы покрасить это аккуратно;
- есть царапины и вмятины на задних углах кузова, на крыше, на переднем бампере (никакой «критики», но нужно заняться с пристрастием и аккуратностью).

Рама в около идеальном состоянии, VIN читается полностью и без экспертиз. Кроме того, присутствуют все положенные таблички и наклейки.

Цена 2 200 000 руб.

Доп. фото в комментариях

Если на какой-нибудь «котоводческой» тусовке вас настигнет неумолимое желание развязать очередной холивар, просто задайте вопрос - а на какой модели закончились классические «Ягуары»?

При виде XK8 (х100) сложно отделаться от мысли, что это чуть более стройная и сдержанная версия Aston Martin DB7; и, если вы вдруг не знали, это недалеко от истины.

Спустя годы, ценовая пропасть между этими сводными братьями от мира автомобилей существенно сузилась - и, более того, инвестиционные перспективы XK8 /XKR оцениваются даже выше, чем у DB7.

Видимо, эта мысль «греет» и владельца осмотренного нами экземпляра. Кстати, мы хотели бы сразу поблагодарить его за теплый прием, приятную беседу и вовлечённость в процесс; если будете с ним общаться, будьте, пожалуйста, вежливыми!

А теперь к делу; даже 31 384 мили пробега на одометре не могут отменить тот факт, что этот автомобиль 1998 г/в, а значит, натяжители цепей на нём ещё пластиковые. Отсутствие з/н на их замену «грозит» вам ~400.000 руб. вложений.

Кроме того, там и сям по кузову есть следы вторичного окраса, а закат задней левой арки и сегмент 25х30 см за ней и вовсе со следами шпатлёвки, местами >1000 мкм. Разобрав обшивки, мы нашли следы очень давнего ремонта, который впоследствии подтвердился и по отчёту из США.

По салону смутило состояние боковушки спинки водительского кресла; для заявленного пробега она выглядит очень изношенной, даже с поправкой на специфику посадки «вниз через порог».

Крыша функционирует исправно, защёлкивается, открывается / закрывается, тент в отличном состоянии, кроме небольшого надрыва уплотнителя с левой стороны, но это распространенный недостаток на кабриолетах с мягким верхом.

Последнее, что смутило при осмотре, это мерцание абсолютно всех ламп (фары, габариты, подсветка приборной панели, подсветка ног водителя и пассажира); это почти наверняка свидетельствует о необходимости ремонта генератора.

Тем не менее, несмотря на недостатки, машина выглядит очень цельной и достаточно ухоженной!

Цена 3 990 000 руб.

Продолжение в комментариях

Спасибо всем, кто следил; наш Jaguar XJR продан. Не хочется ничего говорить…

Кстати, второй участник того теста «Авторевю» тоже в открытой продаже; к сожалению, его владельцы не хотят внемлить голосу разума, поэтому цена такая, какая есть. 6,5 млн рублей, ага.

Остаёмся на связи, скоро новая интересная публикация от нас!