Будем честными - мир сошёл с ума по «курцам», как принято называть на сленге 3-дверную версию G-класса, ещё похлеще, чем по «воздушным» 911-м.
И на фоне многомиллионных сделок по поздним «кабриолетам» в 463-м кузове, вызывающих исключительно недоумение, особенно приятно видеть такие, как этот, простые трёхдверки, не искажающие исконную суть gelaendewagen’a - оставаться Мерседесом там, где можно быть только Land Rover’ом.
Автомобиль на фото - это 300GE 1992 г/в: рядная «шестёрка» М103, механическая КПП - и замечательно увязанная с кузовом цвета Brilliant Silver серая тканевая отделка салона, дополненная традиционным мерседесовским деревянным декором.
В Россию этот «коротыш» попал в 2001 г., и в его сервисной книжке есть отметки за все годы до этого момента. Тогда его пробег был уже около 200 тыс. км, и предыдущий собственник с 2002 по 2023 годы добавил к ним ещё 60 с небольшим тысяч километров. По счастью, за это время у автомобиля абсолютно не было зимней эксплуатации, и поэтому он не только сохранил по большей части «родной» окрас, но и практически избежал традиционных для G-класса проблем.
Какие всё же есть недостатки:
- когда-то протекла АКБ, и под ней местами сняло краску (место не очень удобное для самостоятельного ремонта, надо немного подразобрать);
- в задней части крыши осталось отверстие от антенны, которую предыдущий хозяин, видимо, сломал и заделал всё чем-то вроде пластилина;
- когда то давно было скользящее ДТП по правой стороне, от него остался вторичный окрас нижней части заднего правого крыла (локально бьётся до 600 мкм); в идеале бы покрасить это аккуратно;
- есть царапины и вмятины на задних углах кузова, на крыше, на переднем бампере (никакой «критики», но нужно заняться с пристрастием и аккуратностью).
Рама в около идеальном состоянии, VIN читается полностью и без экспертиз. Кроме того, присутствуют все положенные таблички и наклейки.
Цена 2 200 000 руб.
Доп. фото в комментариях
И на фоне многомиллионных сделок по поздним «кабриолетам» в 463-м кузове, вызывающих исключительно недоумение, особенно приятно видеть такие, как этот, простые трёхдверки, не искажающие исконную суть gelaendewagen’a - оставаться Мерседесом там, где можно быть только Land Rover’ом.
Автомобиль на фото - это 300GE 1992 г/в: рядная «шестёрка» М103, механическая КПП - и замечательно увязанная с кузовом цвета Brilliant Silver серая тканевая отделка салона, дополненная традиционным мерседесовским деревянным декором.
В Россию этот «коротыш» попал в 2001 г., и в его сервисной книжке есть отметки за все годы до этого момента. Тогда его пробег был уже около 200 тыс. км, и предыдущий собственник с 2002 по 2023 годы добавил к ним ещё 60 с небольшим тысяч километров. По счастью, за это время у автомобиля абсолютно не было зимней эксплуатации, и поэтому он не только сохранил по большей части «родной» окрас, но и практически избежал традиционных для G-класса проблем.
Какие всё же есть недостатки:
- когда-то протекла АКБ, и под ней местами сняло краску (место не очень удобное для самостоятельного ремонта, надо немного подразобрать);
- в задней части крыши осталось отверстие от антенны, которую предыдущий хозяин, видимо, сломал и заделал всё чем-то вроде пластилина;
- когда то давно было скользящее ДТП по правой стороне, от него остался вторичный окрас нижней части заднего правого крыла (локально бьётся до 600 мкм); в идеале бы покрасить это аккуратно;
- есть царапины и вмятины на задних углах кузова, на крыше, на переднем бампере (никакой «критики», но нужно заняться с пристрастием и аккуратностью).
Рама в около идеальном состоянии, VIN читается полностью и без экспертиз. Кроме того, присутствуют все положенные таблички и наклейки.
Доп. фото в комментариях
❤74👍24😍6🔥5🤔3
Если на какой-нибудь «котоводческой» тусовке вас настигнет неумолимое желание развязать очередной холивар, просто задайте вопрос - а на какой модели закончились классические «Ягуары»?
При виде XK8 (х100) сложно отделаться от мысли, что это чуть более стройная и сдержанная версия Aston Martin DB7; и, если вы вдруг не знали, это недалеко от истины.
Спустя годы, ценовая пропасть между этими сводными братьями от мира автомобилей существенно сузилась - и, более того, инвестиционные перспективы XK8 /XKR оцениваются даже выше, чем у DB7.
Видимо, эта мысль «греет» и владельца осмотренного нами экземпляра. Кстати, мы хотели бы сразу поблагодарить его за теплый прием, приятную беседу и вовлечённость в процесс; если будете с ним общаться, будьте, пожалуйста, вежливыми!
А теперь к делу; даже 31 384 мили пробега на одометре не могут отменить тот факт, что этот автомобиль 1998 г/в, а значит, натяжители цепей на нём ещё пластиковые. Отсутствие з/н на их замену «грозит» вам ~400.000 руб. вложений.
Кроме того, там и сям по кузову есть следы вторичного окраса, а закат задней левой арки и сегмент 25х30 см за ней и вовсе со следами шпатлёвки, местами >1000 мкм. Разобрав обшивки, мы нашли следы очень давнего ремонта, который впоследствии подтвердился и по отчёту из США.
По салону смутило состояние боковушки спинки водительского кресла; для заявленного пробега она выглядит очень изношенной, даже с поправкой на специфику посадки «вниз через порог».
Крыша функционирует исправно, защёлкивается, открывается / закрывается, тент в отличном состоянии, кроме небольшого надрыва уплотнителя с левой стороны, но это распространенный недостаток на кабриолетах с мягким верхом.
Последнее, что смутило при осмотре, это мерцание абсолютно всех ламп (фары, габариты, подсветка приборной панели, подсветка ног водителя и пассажира); это почти наверняка свидетельствует о необходимости ремонта генератора.
Тем не менее, несмотря на недостатки, машина выглядит очень цельной и достаточно ухоженной!
Цена 3 990 000 руб.
Продолжение в комментариях
При виде XK8 (х100) сложно отделаться от мысли, что это чуть более стройная и сдержанная версия Aston Martin DB7; и, если вы вдруг не знали, это недалеко от истины.
Спустя годы, ценовая пропасть между этими сводными братьями от мира автомобилей существенно сузилась - и, более того, инвестиционные перспективы XK8 /XKR оцениваются даже выше, чем у DB7.
Видимо, эта мысль «греет» и владельца осмотренного нами экземпляра. Кстати, мы хотели бы сразу поблагодарить его за теплый прием, приятную беседу и вовлечённость в процесс; если будете с ним общаться, будьте, пожалуйста, вежливыми!
А теперь к делу; даже 31 384 мили пробега на одометре не могут отменить тот факт, что этот автомобиль 1998 г/в, а значит, натяжители цепей на нём ещё пластиковые. Отсутствие з/н на их замену «грозит» вам ~400.000 руб. вложений.
Кроме того, там и сям по кузову есть следы вторичного окраса, а закат задней левой арки и сегмент 25х30 см за ней и вовсе со следами шпатлёвки, местами >1000 мкм. Разобрав обшивки, мы нашли следы очень давнего ремонта, который впоследствии подтвердился и по отчёту из США.
По салону смутило состояние боковушки спинки водительского кресла; для заявленного пробега она выглядит очень изношенной, даже с поправкой на специфику посадки «вниз через порог».
Крыша функционирует исправно, защёлкивается, открывается / закрывается, тент в отличном состоянии, кроме небольшого надрыва уплотнителя с левой стороны, но это распространенный недостаток на кабриолетах с мягким верхом.
Последнее, что смутило при осмотре, это мерцание абсолютно всех ламп (фары, габариты, подсветка приборной панели, подсветка ног водителя и пассажира); это почти наверняка свидетельствует о необходимости ремонта генератора.
Тем не менее, несмотря на недостатки, машина выглядит очень цельной и достаточно ухоженной!
Цена 3 990 000 руб.
Продолжение в комментариях
❤31👍12🤔2
Спасибо всем, кто следил; наш Jaguar XJR продан. Не хочется ничего говорить…
Кстати, второй участник того теста «Авторевю» тоже в открытой продаже; к сожалению, его владельцы не хотят внемлить голосу разума, поэтому цена такая, какая есть.6,5 млн рублей, ага.
Остаёмся на связи, скоро новая интересная публикация от нас!
Кстати, второй участник того теста «Авторевю» тоже в открытой продаже; к сожалению, его владельцы не хотят внемлить голосу разума, поэтому цена такая, какая есть.
Остаёмся на связи, скоро новая интересная публикация от нас!
❤36👍15💔3👎2😢2
Подрастают мальчики, дорожают их игрушки… по найденной нами информации, в 1998 году такая Alpina B10 V8 Touring должна была стоить минимум 66,5 тыс. фунтов + таможня, ведь в Россию её завезли новой (да-да, такое бывало даже до «Баварии-М»).
20 лет спустя, зимой ‘18-‘19 годов, «Автодом» продавал её * уже за < 1 млн рублей - и это стало низшей точкой в её открытой истории; через год или два она сменила хозяев вне открытого рынка - для того, чтобы летом ‘21 года перейти в руки нынешнего владельца за ~ 1,5 млн. И вот теперь - новый рывок, уже к 2 700 000 рублей.
Много это или мало? Безусловно, много (и в 1-м комментарии мы дадим подробную «раскадровку», почему), но давайте начнём с того, что выбор де-факто отсутствует. В России всего три таких «туринга», из которых только два можно брать в расчёт - и продаётся всего один из них. Рыночные перспективы таких сделок оценивать сложно, но есть мировая статистика и некое общее понимание, что они будут дорожать.
Кроме того, есть и сугубо технические плюсы; за прошлый год в автомобиль вложено более 600 тыс. рублей, и хотя не все эти траты можно считать целевыми, но, как минимум, за машиной следили. Кстати, эти заказ-наряды мы готовы показать потенциальному покупателю, равно как и подробный отчёт на ~ 150 фотографий.
Какое-то сухое описание получилось для игрушки, не правда ли? Но это, наверное, из-за лёгкой досады, что достанется она не нам; всё же 340 «лошадей» под капотом одного из самых сбалансированных автомобилей всех времён - это очень заманчиво…
В преддверии длинных праздников - особенно: так и представляешь себе, как сложишь задние кресла, переставишь многофункциональную шторку багажника, закинешь, не разбирая, велосипед - и рванёшь в какой-нибудь N-ск.
Sport Utility Vehicle at its best.
(Детальная информация в комментарии)
* именно тогда был снят в некотором смысле печально известный ролик Владимира Потанина о ней, который мало кто досматривает до конца
20 лет спустя, зимой ‘18-‘19 годов, «Автодом» продавал её * уже за < 1 млн рублей - и это стало низшей точкой в её открытой истории; через год или два она сменила хозяев вне открытого рынка - для того, чтобы летом ‘21 года перейти в руки нынешнего владельца за ~ 1,5 млн. И вот теперь - новый рывок, уже к 2 700 000 рублей.
Много это или мало? Безусловно, много (и в 1-м комментарии мы дадим подробную «раскадровку», почему), но давайте начнём с того, что выбор де-факто отсутствует. В России всего три таких «туринга», из которых только два можно брать в расчёт - и продаётся всего один из них. Рыночные перспективы таких сделок оценивать сложно, но есть мировая статистика и некое общее понимание, что они будут дорожать.
Кроме того, есть и сугубо технические плюсы; за прошлый год в автомобиль вложено более 600 тыс. рублей, и хотя не все эти траты можно считать целевыми, но, как минимум, за машиной следили. Кстати, эти заказ-наряды мы готовы показать потенциальному покупателю, равно как и подробный отчёт на ~ 150 фотографий.
Какое-то сухое описание получилось для игрушки, не правда ли? Но это, наверное, из-за лёгкой досады, что достанется она не нам; всё же 340 «лошадей» под капотом одного из самых сбалансированных автомобилей всех времён - это очень заманчиво…
В преддверии длинных праздников - особенно: так и представляешь себе, как сложишь задние кресла, переставишь многофункциональную шторку багажника, закинешь, не разбирая, велосипед - и рванёшь в какой-нибудь N-ск.
Sport Utility Vehicle at its best.
(Детальная информация в комментарии)
* именно тогда был снят в некотором смысле печально известный ролик Владимира Потанина о ней, который мало кто досматривает до конца
🔥60❤16👍13👎1😍1