Если на какой-нибудь «котоводческой» тусовке вас настигнет неумолимое желание развязать очередной холивар, просто задайте вопрос - а на какой модели закончились классические «Ягуары»?
При виде XK8 (х100) сложно отделаться от мысли, что это чуть более стройная и сдержанная версия Aston Martin DB7; и, если вы вдруг не знали, это недалеко от истины.
Спустя годы, ценовая пропасть между этими сводными братьями от мира автомобилей существенно сузилась - и, более того, инвестиционные перспективы XK8 /XKR оцениваются даже выше, чем у DB7.
Видимо, эта мысль «греет» и владельца осмотренного нами экземпляра. Кстати, мы хотели бы сразу поблагодарить его за теплый прием, приятную беседу и вовлечённость в процесс; если будете с ним общаться, будьте, пожалуйста, вежливыми!
А теперь к делу; даже 31 384 мили пробега на одометре не могут отменить тот факт, что этот автомобиль 1998 г/в, а значит, натяжители цепей на нём ещё пластиковые. Отсутствие з/н на их замену «грозит» вам ~400.000 руб. вложений.
Кроме того, там и сям по кузову есть следы вторичного окраса, а закат задней левой арки и сегмент 25х30 см за ней и вовсе со следами шпатлёвки, местами >1000 мкм. Разобрав обшивки, мы нашли следы очень давнего ремонта, который впоследствии подтвердился и по отчёту из США.
По салону смутило состояние боковушки спинки водительского кресла; для заявленного пробега она выглядит очень изношенной, даже с поправкой на специфику посадки «вниз через порог».
Крыша функционирует исправно, защёлкивается, открывается / закрывается, тент в отличном состоянии, кроме небольшого надрыва уплотнителя с левой стороны, но это распространенный недостаток на кабриолетах с мягким верхом.
Последнее, что смутило при осмотре, это мерцание абсолютно всех ламп (фары, габариты, подсветка приборной панели, подсветка ног водителя и пассажира); это почти наверняка свидетельствует о необходимости ремонта генератора.
Тем не менее, несмотря на недостатки, машина выглядит очень цельной и достаточно ухоженной!
Цена 3 990 000 руб.
Продолжение в комментариях
При виде XK8 (х100) сложно отделаться от мысли, что это чуть более стройная и сдержанная версия Aston Martin DB7; и, если вы вдруг не знали, это недалеко от истины.
Спустя годы, ценовая пропасть между этими сводными братьями от мира автомобилей существенно сузилась - и, более того, инвестиционные перспективы XK8 /XKR оцениваются даже выше, чем у DB7.
Видимо, эта мысль «греет» и владельца осмотренного нами экземпляра. Кстати, мы хотели бы сразу поблагодарить его за теплый прием, приятную беседу и вовлечённость в процесс; если будете с ним общаться, будьте, пожалуйста, вежливыми!
А теперь к делу; даже 31 384 мили пробега на одометре не могут отменить тот факт, что этот автомобиль 1998 г/в, а значит, натяжители цепей на нём ещё пластиковые. Отсутствие з/н на их замену «грозит» вам ~400.000 руб. вложений.
Кроме того, там и сям по кузову есть следы вторичного окраса, а закат задней левой арки и сегмент 25х30 см за ней и вовсе со следами шпатлёвки, местами >1000 мкм. Разобрав обшивки, мы нашли следы очень давнего ремонта, который впоследствии подтвердился и по отчёту из США.
По салону смутило состояние боковушки спинки водительского кресла; для заявленного пробега она выглядит очень изношенной, даже с поправкой на специфику посадки «вниз через порог».
Крыша функционирует исправно, защёлкивается, открывается / закрывается, тент в отличном состоянии, кроме небольшого надрыва уплотнителя с левой стороны, но это распространенный недостаток на кабриолетах с мягким верхом.
Последнее, что смутило при осмотре, это мерцание абсолютно всех ламп (фары, габариты, подсветка приборной панели, подсветка ног водителя и пассажира); это почти наверняка свидетельствует о необходимости ремонта генератора.
Тем не менее, несмотря на недостатки, машина выглядит очень цельной и достаточно ухоженной!
Цена 3 990 000 руб.
Продолжение в комментариях
❤31👍12🤔2
Спасибо всем, кто следил; наш Jaguar XJR продан. Не хочется ничего говорить…
Кстати, второй участник того теста «Авторевю» тоже в открытой продаже; к сожалению, его владельцы не хотят внемлить голосу разума, поэтому цена такая, какая есть.6,5 млн рублей, ага.
Остаёмся на связи, скоро новая интересная публикация от нас!
Кстати, второй участник того теста «Авторевю» тоже в открытой продаже; к сожалению, его владельцы не хотят внемлить голосу разума, поэтому цена такая, какая есть.
Остаёмся на связи, скоро новая интересная публикация от нас!
❤36👍15💔3👎2😢2
Подрастают мальчики, дорожают их игрушки… по найденной нами информации, в 1998 году такая Alpina B10 V8 Touring должна была стоить минимум 66,5 тыс. фунтов + таможня, ведь в Россию её завезли новой (да-да, такое бывало даже до «Баварии-М»).
20 лет спустя, зимой ‘18-‘19 годов, «Автодом» продавал её * уже за < 1 млн рублей - и это стало низшей точкой в её открытой истории; через год или два она сменила хозяев вне открытого рынка - для того, чтобы летом ‘21 года перейти в руки нынешнего владельца за ~ 1,5 млн. И вот теперь - новый рывок, уже к 2 700 000 рублей.
Много это или мало? Безусловно, много (и в 1-м комментарии мы дадим подробную «раскадровку», почему), но давайте начнём с того, что выбор де-факто отсутствует. В России всего три таких «туринга», из которых только два можно брать в расчёт - и продаётся всего один из них. Рыночные перспективы таких сделок оценивать сложно, но есть мировая статистика и некое общее понимание, что они будут дорожать.
Кроме того, есть и сугубо технические плюсы; за прошлый год в автомобиль вложено более 600 тыс. рублей, и хотя не все эти траты можно считать целевыми, но, как минимум, за машиной следили. Кстати, эти заказ-наряды мы готовы показать потенциальному покупателю, равно как и подробный отчёт на ~ 150 фотографий.
Какое-то сухое описание получилось для игрушки, не правда ли? Но это, наверное, из-за лёгкой досады, что достанется она не нам; всё же 340 «лошадей» под капотом одного из самых сбалансированных автомобилей всех времён - это очень заманчиво…
В преддверии длинных праздников - особенно: так и представляешь себе, как сложишь задние кресла, переставишь многофункциональную шторку багажника, закинешь, не разбирая, велосипед - и рванёшь в какой-нибудь N-ск.
Sport Utility Vehicle at its best.
(Детальная информация в комментарии)
* именно тогда был снят в некотором смысле печально известный ролик Владимира Потанина о ней, который мало кто досматривает до конца
20 лет спустя, зимой ‘18-‘19 годов, «Автодом» продавал её * уже за < 1 млн рублей - и это стало низшей точкой в её открытой истории; через год или два она сменила хозяев вне открытого рынка - для того, чтобы летом ‘21 года перейти в руки нынешнего владельца за ~ 1,5 млн. И вот теперь - новый рывок, уже к 2 700 000 рублей.
Много это или мало? Безусловно, много (и в 1-м комментарии мы дадим подробную «раскадровку», почему), но давайте начнём с того, что выбор де-факто отсутствует. В России всего три таких «туринга», из которых только два можно брать в расчёт - и продаётся всего один из них. Рыночные перспективы таких сделок оценивать сложно, но есть мировая статистика и некое общее понимание, что они будут дорожать.
Кроме того, есть и сугубо технические плюсы; за прошлый год в автомобиль вложено более 600 тыс. рублей, и хотя не все эти траты можно считать целевыми, но, как минимум, за машиной следили. Кстати, эти заказ-наряды мы готовы показать потенциальному покупателю, равно как и подробный отчёт на ~ 150 фотографий.
Какое-то сухое описание получилось для игрушки, не правда ли? Но это, наверное, из-за лёгкой досады, что достанется она не нам; всё же 340 «лошадей» под капотом одного из самых сбалансированных автомобилей всех времён - это очень заманчиво…
В преддверии длинных праздников - особенно: так и представляешь себе, как сложишь задние кресла, переставишь многофункциональную шторку багажника, закинешь, не разбирая, велосипед - и рванёшь в какой-нибудь N-ск.
Sport Utility Vehicle at its best.
(Детальная информация в комментарии)
* именно тогда был снят в некотором смысле печально известный ролик Владимира Потанина о ней, который мало кто досматривает до конца
🔥60❤16👍13👎1😍1
Наше сегодняшнее размещение как будто соткано из противоречий, начиная с такого традиционного для человека занятия как охота и заканчивая личностью первого президента России Б. Н. Ельцина. Что уж говорить про сам Geländewagen, отношение к которому простирается от любви до ненависти, причём зачастую - у одних и тех же людей, просто с прошествием времени…
Как бы то ни было, этому Mercedes-Benz G300 1993 г/в, получившему с завода очень красивый и редкий цвет кузова Beryllgrün, не откажешь ни в обаянии, ни в исторической ценности - ведь с очень большой долей вероятности это первый G-wagen в Гараже особого назначения.
Довольно многословная дискуссия на этот счёт состоялась в паблике Y-Tiimer.ru , но здесь мы пойдём коротко и по фактам.
Согласно им, автомобиль заступил на службу в 1994 г., получив некоторые незаводские доработки:
- было демонтировано кресло переднего пассажира, на его месте появилась «жёрдочка» для опоры при стрельбе стоя;
- для тех же целей в крышу врезали регтоп (мягкий рулонный люк) и установили перед ним тонкий поручень;
- на спинке кресла водителя закрепили небольшой деревянный столик «для работы с важными бумагами».
Лебёдка спереди для такой машины - вещь сама собой разумеющаяся, а вот назначение рым-болтов в багажнике остаётся загадкой (как и отверстий в боковых стенках). И на этом моменте мы переходим к модификациям после продажи автомобиля из ГОНа.
Новые владельцы срезали панель крыши с регтопом, приварив на её место что-то несуразное, поэтому нынешний хозяин был вынужден заменить крышу ещё раз - на практически новую и, что важно, с положенным по заводской спецификации электрическим сдвижным люком.
Также после долгих поисков удалось найти пассажирское кресло в правильной тканевой обивке, соответствующее около идеальному состоянию салона в целом. Пробег этого «гелика» всего 62 тыс. км, благодаря чему (а также непыльной работе и последующему педантичному обслуживанию) он сохранился очень и очень хорошо, как по кузову, так и в части «механики».
Цена 5 150 000 руб.
Доп. фото в комментарии
Как бы то ни было, этому Mercedes-Benz G300 1993 г/в, получившему с завода очень красивый и редкий цвет кузова Beryllgrün, не откажешь ни в обаянии, ни в исторической ценности - ведь с очень большой долей вероятности это первый G-wagen в Гараже особого назначения.
Довольно многословная дискуссия на этот счёт состоялась в паблике Y-Tiimer.ru , но здесь мы пойдём коротко и по фактам.
Согласно им, автомобиль заступил на службу в 1994 г., получив некоторые незаводские доработки:
- было демонтировано кресло переднего пассажира, на его месте появилась «жёрдочка» для опоры при стрельбе стоя;
- для тех же целей в крышу врезали регтоп (мягкий рулонный люк) и установили перед ним тонкий поручень;
- на спинке кресла водителя закрепили небольшой деревянный столик «для работы с важными бумагами».
Лебёдка спереди для такой машины - вещь сама собой разумеющаяся, а вот назначение рым-болтов в багажнике остаётся загадкой (как и отверстий в боковых стенках). И на этом моменте мы переходим к модификациям после продажи автомобиля из ГОНа.
Новые владельцы срезали панель крыши с регтопом, приварив на её место что-то несуразное, поэтому нынешний хозяин был вынужден заменить крышу ещё раз - на практически новую и, что важно, с положенным по заводской спецификации электрическим сдвижным люком.
Также после долгих поисков удалось найти пассажирское кресло в правильной тканевой обивке, соответствующее около идеальному состоянию салона в целом. Пробег этого «гелика» всего 62 тыс. км, благодаря чему (а также непыльной работе и последующему педантичному обслуживанию) он сохранился очень и очень хорошо, как по кузову, так и в части «механики».
Цена 5 150 000 руб.
Доп. фото в комментарии
❤66👍19😱6🔥3😁3😍2