Наше сегодняшнее размещение как будто соткано из противоречий, начиная с такого традиционного для человека занятия как охота и заканчивая личностью первого президента России Б. Н. Ельцина. Что уж говорить про сам Geländewagen, отношение к которому простирается от любви до ненависти, причём зачастую - у одних и тех же людей, просто с прошествием времени…
Как бы то ни было, этому Mercedes-Benz G300 1993 г/в, получившему с завода очень красивый и редкий цвет кузова Beryllgrün, не откажешь ни в обаянии, ни в исторической ценности - ведь с очень большой долей вероятности это первый G-wagen в Гараже особого назначения.
Довольно многословная дискуссия на этот счёт состоялась в паблике Y-Tiimer.ru , но здесь мы пойдём коротко и по фактам.
Согласно им, автомобиль заступил на службу в 1994 г., получив некоторые незаводские доработки:
- было демонтировано кресло переднего пассажира, на его месте появилась «жёрдочка» для опоры при стрельбе стоя;
- для тех же целей в крышу врезали регтоп (мягкий рулонный люк) и установили перед ним тонкий поручень;
- на спинке кресла водителя закрепили небольшой деревянный столик «для работы с важными бумагами».
Лебёдка спереди для такой машины - вещь сама собой разумеющаяся, а вот назначение рым-болтов в багажнике остаётся загадкой (как и отверстий в боковых стенках). И на этом моменте мы переходим к модификациям после продажи автомобиля из ГОНа.
Новые владельцы срезали панель крыши с регтопом, приварив на её место что-то несуразное, поэтому нынешний хозяин был вынужден заменить крышу ещё раз - на практически новую и, что важно, с положенным по заводской спецификации электрическим сдвижным люком.
Также после долгих поисков удалось найти пассажирское кресло в правильной тканевой обивке, соответствующее около идеальному состоянию салона в целом. Пробег этого «гелика» всего 62 тыс. км, благодаря чему (а также непыльной работе и последующему педантичному обслуживанию) он сохранился очень и очень хорошо, как по кузову, так и в части «механики».
Цена 5 150 000 руб.
Доп. фото в комментарии
Как бы то ни было, этому Mercedes-Benz G300 1993 г/в, получившему с завода очень красивый и редкий цвет кузова Beryllgrün, не откажешь ни в обаянии, ни в исторической ценности - ведь с очень большой долей вероятности это первый G-wagen в Гараже особого назначения.
Довольно многословная дискуссия на этот счёт состоялась в паблике Y-Tiimer.ru , но здесь мы пойдём коротко и по фактам.
Согласно им, автомобиль заступил на службу в 1994 г., получив некоторые незаводские доработки:
- было демонтировано кресло переднего пассажира, на его месте появилась «жёрдочка» для опоры при стрельбе стоя;
- для тех же целей в крышу врезали регтоп (мягкий рулонный люк) и установили перед ним тонкий поручень;
- на спинке кресла водителя закрепили небольшой деревянный столик «для работы с важными бумагами».
Лебёдка спереди для такой машины - вещь сама собой разумеющаяся, а вот назначение рым-болтов в багажнике остаётся загадкой (как и отверстий в боковых стенках). И на этом моменте мы переходим к модификациям после продажи автомобиля из ГОНа.
Новые владельцы срезали панель крыши с регтопом, приварив на её место что-то несуразное, поэтому нынешний хозяин был вынужден заменить крышу ещё раз - на практически новую и, что важно, с положенным по заводской спецификации электрическим сдвижным люком.
Также после долгих поисков удалось найти пассажирское кресло в правильной тканевой обивке, соответствующее около идеальному состоянию салона в целом. Пробег этого «гелика» всего 62 тыс. км, благодаря чему (а также непыльной работе и последующему педантичному обслуживанию) он сохранился очень и очень хорошо, как по кузову, так и в части «механики».
Цена 5 150 000 руб.
Доп. фото в комментарии
❤66👍19😱6🔥3😁3😍2
Зная, кому принадлежал этот автомобиль за свою долгую жизнь в России, я в очередной раз удивляюсь, как переплетена тусовка - и как мал этот мир. 🌍
Итак, мы предлагаем вам классический Porsche 911 Carrera 4 (964) в цвете Slate Grey. Будучи выпущенным в ‘91 году, с ‘97 по ‘17 год он «жил» в Москве у одного известного тележурналисту, что в некотором смысле роднит его с нашей Maserati Quattroporte IV.
В дальнейшем, машина попала в руки известного коллекционера классических 911-х, который дал ей «вторую жизнь» силами Ferdinand Ing. и Динамика34. Кузов был полностью окрашен (без замены цвета), техническую часть тоже всю перетряхнули. К сожалению, в ходе этой «реновации» была утеряна оригинальная приборная панель - и на установленной взамен неё приборке было принято решение выставить нулевой пробег.
Работы были завершены летом ‘17 года, а уже в ‘19 году автомобиль «переехал» в СПб, к местному энтузиасту марки. 3 года жизни в Северной столице прошли без происшествий, и в ‘22 году состоялась продажа машины в Екатеринбург (там у неё два владельца).
К этому моменту вновь пришла пора заняться «техничкой» (и не только). Был снят и переуплотнён мотор, а также устранены все остальные течи и недочёты, сделано большое ТО. Салон на очень высоком уровне перешили в красно-чёрных тонах, хорошо подходящих к кузову. Из доработок отметим следующее:
- Замена кулисы и ручки КПП на деревянную в стиле Carrera GT;
- Установка нового оригинального руля Clubsport;
- Интеграция фирменной магнитолы Porsche PCCM.
- Перевод системы кондиционирования с R12 на R134a (кит Griffiths);
- Доработка выхлопа посредством Q-pipe.
Образ автомобиля завершают редчайшие разноширокие диски Nardi by BBS 17” той эпохи (резина Michelin).
Фактический пробег машины на сегодня - около 90 000 км, она полностью обслужена и технически исправна (с поправкой на её 33-летний возраст, конечно). Продажа обусловлена только наличие второго 964-го в гараже.
Цена 13 200 000 руб.
Итак, мы предлагаем вам классический Porsche 911 Carrera 4 (964) в цвете Slate Grey. Будучи выпущенным в ‘91 году, с ‘97 по ‘17 год он «жил» в Москве у одного известного тележурналисту, что в некотором смысле роднит его с нашей Maserati Quattroporte IV.
В дальнейшем, машина попала в руки известного коллекционера классических 911-х, который дал ей «вторую жизнь» силами Ferdinand Ing. и Динамика34. Кузов был полностью окрашен (без замены цвета), техническую часть тоже всю перетряхнули. К сожалению, в ходе этой «реновации» была утеряна оригинальная приборная панель - и на установленной взамен неё приборке было принято решение выставить нулевой пробег.
Работы были завершены летом ‘17 года, а уже в ‘19 году автомобиль «переехал» в СПб, к местному энтузиасту марки. 3 года жизни в Северной столице прошли без происшествий, и в ‘22 году состоялась продажа машины в Екатеринбург (там у неё два владельца).
К этому моменту вновь пришла пора заняться «техничкой» (и не только). Был снят и переуплотнён мотор, а также устранены все остальные течи и недочёты, сделано большое ТО. Салон на очень высоком уровне перешили в красно-чёрных тонах, хорошо подходящих к кузову. Из доработок отметим следующее:
- Замена кулисы и ручки КПП на деревянную в стиле Carrera GT;
- Установка нового оригинального руля Clubsport;
- Интеграция фирменной магнитолы Porsche PCCM.
- Перевод системы кондиционирования с R12 на R134a (кит Griffiths);
- Доработка выхлопа посредством Q-pipe.
Образ автомобиля завершают редчайшие разноширокие диски Nardi by BBS 17” той эпохи (резина Michelin).
Фактический пробег машины на сегодня - около 90 000 км, она полностью обслужена и технически исправна (с поправкой на её 33-летний возраст, конечно). Продажа обусловлена только наличие второго 964-го в гараже.
Цена 13 200 000 руб.
❤71👍15😍14💩4🥰3🤔3
Элегантное ВOA, или как прикоснуться к легенде, не потратив слишком много сил и денег.
Вопреки традициям, в этой публикации мы осветим не конкретный автомобиль в продаже, а несколько рыночных воплощений такого феномена своего времени, как Ford Scorpio Cosworth обеих генераций.
Да, для большинства энтузиастов «Косси» это, в равной степени, либо Эскорт, либо Сьерра; особняком стоят любители 🍚 с их знанием британских «тюнячек» на двигатели Subaru и Mitsubishi.
Ну, а самые тру хистори лаверз, конечно, вспомнят великий Cosworth DFV, два десятилетия в прямом и переносном смысле двигавший вперёд автоспорт по всему миру.
И вот сейчас, когда вы, по идее, уже прониклись до мурашек духом старой доброй Англии, мы расскажем вам про ещё две аббревиатуры, которые куда ближе «к земле» - и к вам; это Cosworth BOA / BOB, 2,9-литровые верхневальные 24-клапанные V6 под капотами «топовых» «Скорпов».
Буквально несколько дней назад такой автомобиль приобрёл наш большой друг, замечательный фотограф Алик Евсеев - и тем самым «триггернул» нас на поиски аналогичных вариантов на площадках продаж.
К сожалению, Mk II на 207-сильном ВОВ пока никто больше не предлагает, но вот по 195-сильным Mk I какой-никакой выбор присутствует:
- 1990 г/в, 195 000 км, 799 999 ₽ в Софрино;
- 1992 г/в, 229 000 км, 1 250 000 ₽ в Астрахани;
- 1993 г/в, 500 000 км, 750 000 ₽ в Москве.
Последний вариант, к сожалению, «со звёздочкой», ибо это не оригинальный Cosworth, а свап (причём, если мы правильно понимаем, неоднократный). Зато у него аж три БЖ на Drive2! Раз, два, три 📑
Неудивительно, но все три машины объединяет одно - бОльшую часть своей жизни в России они провели на юге страны и поэтому, как будто бы, сохранились в достойном виде. Но если говорить про рекомендации, то они в пользу машины в Софрино.
Впрочем, на Drive2 есть ещё один Cosworth с очень приличным «сохраном»; надо бы разузнать его судьбу… вот он тут и тут.
P.S. К сожалению, на эти Косси мало внятных обзоров на YouTube, зато один из них - аж от AcademeG’а!
Вопреки традициям, в этой публикации мы осветим не конкретный автомобиль в продаже, а несколько рыночных воплощений такого феномена своего времени, как Ford Scorpio Cosworth обеих генераций.
Да, для большинства энтузиастов «Косси» это, в равной степени, либо Эскорт, либо Сьерра; особняком стоят любители 🍚 с их знанием британских «тюнячек» на двигатели Subaru и Mitsubishi.
Ну, а самые тру хистори лаверз, конечно, вспомнят великий Cosworth DFV, два десятилетия в прямом и переносном смысле двигавший вперёд автоспорт по всему миру.
И вот сейчас, когда вы, по идее, уже прониклись до мурашек духом старой доброй Англии, мы расскажем вам про ещё две аббревиатуры, которые куда ближе «к земле» - и к вам; это Cosworth BOA / BOB, 2,9-литровые верхневальные 24-клапанные V6 под капотами «топовых» «Скорпов».
Буквально несколько дней назад такой автомобиль приобрёл наш большой друг, замечательный фотограф Алик Евсеев - и тем самым «триггернул» нас на поиски аналогичных вариантов на площадках продаж.
К сожалению, Mk II на 207-сильном ВОВ пока никто больше не предлагает, но вот по 195-сильным Mk I какой-никакой выбор присутствует:
- 1990 г/в, 195 000 км, 799 999 ₽ в Софрино;
- 1992 г/в, 229 000 км, 1 250 000 ₽ в Астрахани;
- 1993 г/в, 500 000 км, 750 000 ₽ в Москве.
Последний вариант, к сожалению, «со звёздочкой», ибо это не оригинальный Cosworth, а свап (причём, если мы правильно понимаем, неоднократный). Зато у него аж три БЖ на Drive2! Раз, два, три 📑
Неудивительно, но все три машины объединяет одно - бОльшую часть своей жизни в России они провели на юге страны и поэтому, как будто бы, сохранились в достойном виде. Но если говорить про рекомендации, то они в пользу машины в Софрино.
Впрочем, на Drive2 есть ещё один Cosworth с очень приличным «сохраном»; надо бы разузнать его судьбу… вот он тут и тут.
P.S. К сожалению, на эти Косси мало внятных обзоров на YouTube, зато один из них - аж от AcademeG’а!
🔥27👍11❤7🤔5🤮1