Помните, был такой прототип Aston Martin под названием Bulldog? Если нет - или если вы просто никогда о нём не слышали, - то крайне рекомендую изучить вопрос.

Но сейчас речь не о нём, на самом деле; просто если бы меня спросили, какому автомобилю дал бы имя «Бульдог» я, то это точно был бы классический Мини. Маленький, дерзкий, с крупными лапами-колёсами по углам коренастого тела-кузова и глазами-фарами «на выкате»… и переживший целую монархию 👑

Ха, классический… Mark VII выпускали до 2000 года так-то.

Но даже последний год выпуска обеспечил бы ему попадание в янгтаймеры, а представленный экземпляр 1994 года (Mark VI) как раз достиг возраста олдтаймера - да, в это сложно поверить, но классификация FIVA не даёт простора для домыслов. К слову, эта версия - 35th Anniversary - удовлетворяет и доп. критериям, таким как аутентичность и редкость.

Начнём с последнего; объём выпуска составил всего ~ 400 экземпляров для рынков Германии и Голландии (юбилейная «британка» была совсем другой). Аутентичность - даже при условии проведения в 2021 г. полной реставрации - также не пострадала: цвет кузова British Racing Green, деревянный руль с полированными спицами и деревянная же передняя панель, 13” колёсные диски, кожаный салон и обязательные стикеры тщательно восстановлены или сохранены.

Если у кого-то вызывает вопросы необходимость реставрации объективно не старого автомобиля с пробегом всего ~ 21 000 км, то вы просто не имели дела с Мини. Малышу заменили съёмные кузовные детали и уплотнители, перебрали подвеску и 1275-кубовый инжекторный двигатель, поменяли сцепление, восстановили кресла и часть деревянных элементов салона; в довершение его полностью окрасили по заводским параметрам и сделали антикор.

Владелец особенно гордится тем фактом, что в процессе восстановления автомобиля все детали, вплоть до болтов подвески, были привезены из Англии. И, кстати, в жизни Миника было всего двое фактических хозяев - первый купил его новым в Германии в 1994 году и долго ездил в короткие поездки по ближайшим магазинам.

Впоследствии автомобиль вывезли в Россию - просто потому, что он был дорог семье. После смерти владельца он перешёл к его вдове и был куплен в 2020 году нынешним владельцем буквально за 15 минут.

Машина с тех пор хранилась в теплом доме (даже не гараже), зимой не ездила. Выставлялась на «Автокультуре» в Архангельском, стояла в качестве экспоната у оф. дилера MINI Автопорт, а также периодически участвовала в тусовках Mini Classic. Продаётся по личным обстоятельствам.

Цена 4 000 000 руб.

С Андреем Мягковым мы знакомы уже давно, и в продаже его автомобилей также участвовали - благодаря чему знаем, что подход к владению и эксплуатации у него очень вдумчивый и вообще на зависть многим. Поэтому когда на смену «зетке» пришёл этот Mercedes-Benz SLK55 AMG, нам сразу стало ясно, что за его дальнейшей судьбой стоит последить.

Как-то так сложилось, что в нашей стране автомобили из Аффальтербаха - нечастые гости на автодромах (если не считать обилие Mercedes-AMG GT в Российской серии кольцевых гонок). И поэтому когда Андрей продолжил активно участвовать в спринтах на SLK, это даже для нас стало неожиданностью.

Впрочем, карьера автомобиля и его пилота была успешной и, в целом, безоблачной - а уж когда ролик про самый маленький 55 AMG вышел на канале Владимира Мельникова, их популярность выросла ещё сильнее. Но нет ничего вечного, и сейчас Андрею приходится расставаться со своим Мерседесом; дальше мы приводим его прямую речь о нём:

SLK55 AMG

2005 г.в., 71 тыс. км
5.4 M113, 360 л.с.
АКПП 7G-tronic

Сток с небольшими правильными дополнениями, без вмешательства во внешний вид.

В этом сезоне поставлены:
- самоблокирующийся дифференциал (новый оригинальный) от w205 c63,
- новые амортизаторы Bilstein B6,
- ⁠передние большие сайлентблоки от рестайлинга (они цельнолитые, а не гидронаполненные),
- ⁠армированные тормозные шланги с никелированными фитингами;
- ⁠сделан ретрофит LED-линз с сохранением внешнего вида сток.

Стоит руль от рестайлинга (SLK55 AMG r171) с лепестками (старый в комплекте).

На этом вмешательства окончены.

Тормозные механизмы заводские - 6 поршней передняя ось, 4 поршня задняя ось.

Полностью обслуженные генератор (плюс обгонная муфта увеличенного диаметра) и стартер, заменена сигнализация (нет глюков с ЦЗ), заменены прокладки крышек ГБЦ (состояние под ними - новый мотор).

Шины Michelin Pilot Sport 4 (F) и 5 (R) заводской размерности.

Нет залогов, запретов или неоплаченных штрафов. Чистые документы. Снизу нет ни одного ржавого крепежа даже, не говоря про кузов.

Подводя итог, скажем так: будет очень опрометчивым считать, что тут мало автомобиля за много денег - раз, и что есть шансы найти такой 55-й дешевле.

Цена 3 100 000 руб.

Друзья, знаете старый анекдот, заканчивающийся фразой «… и только москвичка - это человек, а Москвич - ведро с гайками»? В нём, конечно же, была фраза и про американцев с американками - которую, в контексте объявления ниже, можно было бы трансформировать в том ключе, что только Альпина-«европейка» это вещь, а вот «американка» уже как-то не очень.

Почему так? В 1ю очередь, потому, что когда в далёком уже 2006 году модель В7 (е65/66) стала настоящим «локомотивом» марки в Северной Америке, допустимым компромиссом для её руководства показался отказ от «страстей» американской сертификации - и, как следствие, от собственного VIN-номера на автомобилях для местного рынка.

Очевидно, что вслед за ним «в жертву» был принесён и индивидуальный порядковый номер, равно как и некоторые опции - например, салоны из кожи Lavalina. В совокупности с [не без объективных причин] «мутным» имиджем автомобилей «со Штатов» всё это заставляет многих потенциальных покупателей с пренебрежением относиться к «безномерным» Альпинам.

Впрочем, за пару недель до радикального повышения утилизационного сбора и ещё большему урезанию льгот для автомобилей, ввезённых через 🇧🇾 , для такого отношения нет места - нужно просто трезво оценивать предложения на рынке и забирать те из них, которые объективно хороши.

Именно такую ALPINA B7 BiTurbo Allrad (g12 LCI) вчера осмотрели по нашему заданию в Минске. Небольшое количество фотографий из отчёта вы видите перед собой, и их также стоит дополнить коротким резюме - этот автомобиль стоит каждого рубля (или доллара, по старой белорусской традиции), которого за него просят.

Поверьте, мы имеем право на подобные оценки - ведь в тему, вероятно, последних В7 в истории Альпины мы погружаемся не впервые. Но всё же продававшийся не так давно экземпляр из ОАЭ с около нулевым пробегом и действительно максимальным набором опций стоит особняком, как по состоянию, так и по набору опций (включая отделку салона кожей Lavalina уровня 2) - и, увы, по цене.

Но, как уже было сказано выше, не время горевать по ушедшим временам; оба эти экземпляра объединяет удивительная эстетика, вызывающая ассоциации с паровозами-стримлайнерами 30-40-х годов ХХ века. Да и техника от этих ассоциаций не отстаёт…

Автомобиль продан, следите за новостями.