Друзья, знаете старый анекдот, заканчивающийся фразой «… и только москвичка - это человек, а Москвич - ведро с гайками»? В нём, конечно же, была фраза и про американцев с американками - которую, в контексте объявления ниже, можно было бы трансформировать в том ключе, что только Альпина-«европейка» это вещь, а вот «американка» уже как-то не очень.

Почему так? В 1ю очередь, потому, что когда в далёком уже 2006 году модель В7 (е65/66) стала настоящим «локомотивом» марки в Северной Америке, допустимым компромиссом для её руководства показался отказ от «страстей» американской сертификации - и, как следствие, от собственного VIN-номера на автомобилях для местного рынка.

Очевидно, что вслед за ним «в жертву» был принесён и индивидуальный порядковый номер, равно как и некоторые опции - например, салоны из кожи Lavalina. В совокупности с [не без объективных причин] «мутным» имиджем автомобилей «со Штатов» всё это заставляет многих потенциальных покупателей с пренебрежением относиться к «безномерным» Альпинам.

Впрочем, за пару недель до радикального повышения утилизационного сбора и ещё большему урезанию льгот для автомобилей, ввезённых через 🇧🇾 , для такого отношения нет места - нужно просто трезво оценивать предложения на рынке и забирать те из них, которые объективно хороши.

Именно такую ALPINA B7 BiTurbo Allrad (g12 LCI) вчера осмотрели по нашему заданию в Минске. Небольшое количество фотографий из отчёта вы видите перед собой, и их также стоит дополнить коротким резюме - этот автомобиль стоит каждого рубля (или доллара, по старой белорусской традиции), которого за него просят.

Поверьте, мы имеем право на подобные оценки - ведь в тему, вероятно, последних В7 в истории Альпины мы погружаемся не впервые. Но всё же продававшийся не так давно экземпляр из ОАЭ с около нулевым пробегом и действительно максимальным набором опций стоит особняком, как по состоянию, так и по набору опций (включая отделку салона кожей Lavalina уровня 2) - и, увы, по цене.

Но, как уже было сказано выше, не время горевать по ушедшим временам; оба эти экземпляра объединяет удивительная эстетика, вызывающая ассоциации с паровозами-стримлайнерами 30-40-х годов ХХ века. Да и техника от этих ассоциаций не отстаёт…

Автомобиль продан, следите за новостями.

Знаете, сегодня будет одна из тех редких публикаций, где вместо «мы» будет звучать «я» - ну, просто тут этого не избежать.

Так вот, я долгое время хотел познакомиться поближе с Глебом Рачко, которого бОльшая часть нашей аудитории может знать как внештатного корреспондента рубрики «Примеряем на себя» газеты «Авторевю». Однако для меня Глеб - в 1-ю очередь, издатель русскоязычной версии авторитетного британского журнала Classic & Sports Car.

Собственно, именно через него мы и познакомились; меня в какой-то момент окончательно «достали» не особо качественные переводы статей, и я самонадеянно предложил свои услуги. Так что если вы когда-нибудь видели на страницах C&SC гид по покупке SEC (c126), знайте, что его «второе авторство» принадлежит именно мне.

Из того опыта я вынес не только дружбу и прекрасное взаимопонимание с Глебом, но и доведённое до автоматизма первое действие при осмотре любого SEC: открыть багажник и «нырнуть» под заднюю полку; у этой модели она подвержена гниению похлеще чем пороги на 5er (e39)…

У представленного здесь экземпляра Mercedes-Benz 560 SEC 1991-го (и последнего для этой модели) года выпуска с пробегом 58,200 км с полкой минимум проблем - и, по словам владельца, те следы коррозии, которые мы можем наблюдать на фотография, не разрастались все те 6 лет, которые они «прожили» вместе.

Да и в целом проблем с автомобилем практически не обнаружено; кузов весь - кроме капота - в заводском окрасе, стёкла все оригинальные, салон не подвергался даже реставрации (но деревом, к слову, нужно немного позаниматься). Двигатель и трансмиссия работают идеально, более того - буквально только что было проведено очередное ТО, и машина готова к эксплуатации с первого дня после покупки.

Так что, если вдруг у вас остались не потраченные к концу лета деньги и не затянувшаяся пустота в душе от отсутствия в гараже одного из красивейших купе всех времён, очень и очень рекомендую присмотреться к этому «белому слону». Или, скорее, к «белому журавлю», если отдать дань стране, откуда прибыл этот красавец…

Цена 8 000 000 руб.